러시아 쇄빙선 함대 : 기후가 가혹한 곳
디젤 쇄빙선 "Ermak". 사진 Fleetphoto.ru
현재 러시아는 자체 쇄빙선이있는 몇 안되는 주 중 하나입니다. 함대. 원자력 발전소가있는 여러 선박뿐만 아니라 다양한 등급의 40 개 이상의 쇄빙선이 운영되고 있습니다. 양과 질 모두 러시아의 쇄빙선은 세계에서 동등하지 않습니다. 그러나 개발은 멈추지 않습니다.
현재 상태
잘 알려진 데이터에 따르면, 현재 우리나라에서는 여러 종류와 유형의 41 개 쇄빙선이 운행되고 있습니다. 이 선박들은 항만 운영을 지원하거나 노선을 따라 캐러밴을 운반 할 수 있습니다. 사용 가능한 모든 쇄빙선은 여러 주요 운영자에게 배포되며 도움이 필요한 모든 지역에서 작동합니다.
쇄빙선의 가장 큰 함대는 FSUE“Rosmorport”(30 대 이상)에 속합니다. 함대는 여러 유형의 선박으로 구성되며 디젤 쇄빙선에만 해당됩니다. Rosmorport의 일부가 아닌 다른 지역의 여러 해운 회사에서도 유사한 등급의 장비를 사용할 수 있습니다.
상트 페테르부르크에서 "Mudyug"배. 사진 Fleetphoto.ru
작지만 중요한 쇄빙선 함대는 Atomflot FSUE에 속합니다. 이기구는 XNUMX 개의 핵 쇄빙선, XNUMX 개의 얼음 등급 핵 동력 라이터 운반선 및 지원 선박의 운영을 책임지고 있습니다. 핵 쇄빙선의 일부를 새 선박으로 교체 할 계획이 있습니다.
쇄빙선은 다수의 러시아 항구에 배정되어 있지만 벌크는 몇 군데에만 집중되어 있습니다. 가장 많은 수의 쇄빙선은 상트 페테르부르크와 무르만스크에 있습니다. 또한 선박은 아르 한 겔 스크, 블라디보스토크, 칼리닌그라드 등을 기반으로합니다. 이 쇄빙선 함대의 분포는 해상 및 일부 강에서 모든 주요 방향으로 항구와 운송을 운영 할 수있게합니다.
주요 유형
가장 오래된 쇄빙선은 1917 년에 지어진 크라 신 (Krasin) 선박입니다.이 선박은 1998 년까지 서비스를 유지 한 후 박물관으로 바뀌어 상트 페테르부르크의 부두에 세워졌습니다.
바다에서 원자력 쇄빙선 "Yamal". Rosatom / rosatom.ru의 사진
활동적인 서비스에서 가장 오래된 쇄빙선은 상트 페테르부르크에서 운영되는 Karu입니다. 이 배는 1986 년대 후반에 지어졌으며 XNUMX 년까지 핀란드에 속해있었습니다. 이제 Rosmorport 함대의 일부입니다.
1973-76 년. 소련의 명령에 따르면 핀란드는 R-1039 Ermak Ave의 디젤 쇄빙선 XNUMX기를 건설했습니다. 그들 모두는 여전히 서비스를 유지합니다. "Ermak"헤드는 상트 페테르부르크, "Admiral Makarov"및 "Krasin"-블라디보스토크에 있습니다. 선박은 Rosmorport의 각 지점에 속합니다.
21 년대 중반부터, 1101, 1105, 1108 및 1191 프로젝트의 20 개의 쇄빙선이 헬싱키의 소련을 위해 특별히 건설되었지만이 유형의 XNUMX 척의 선박이 여전히 계속 사용되고 있습니다. 그들의 주요 운영자는 Rosmorport이지만, 몇 개의 선박은 Lena United River Shipping Company (Tiksi와 Vostochny의 포스트 스크립트)와 Norilsk Nickel (Dudinka의 항구)이 소유하고 있습니다. 다른 쇄빙선은 발트해, 흑해, 북동 및 극동에서 봉사합니다.
배의 인포 그래픽 "50 년의 승리" 그림 Rosatom / rosatom.ru
XNUMX 년대 상반기에 핀란드는 Mudyug 형 쇄빙선 XNUMX 개를 건설했습니다. 이제 그들은 상트 페테르부르크, 아르 한 겔 스크 및 블라디보스토크에 본사를 둔 Rosmorport의 일부로 봉사합니다.
2008-2009 년 Rosmorport는 발트해 조선소에 의해 지어진 모스크바와 상트 페테르부르크의 21900 번 선박을 받았다. 두 쇄빙선은 모두 상트 페테르부르크에 있습니다. 2015-16 년 발트해의 쇄빙선은 21900M의 XNUMX 대를 보충했다.
핵 쇄빙선 함대에는 50 가지 유형의 10520 척이 포함됩니다. 이들은 Taimyr 및 Vaigach 프로젝트 10521뿐만 아니라 프로젝트 10580/XNUMX Arktika의 Yamal 및 XNUMX 년의 승리 쇄빙선입니다. 최근에, 몇몇 다른 원자 쇄빙선이 사용 중이었지만 현재는 운영이 중단되었습니다.
쇄빙선 "상트 페테르부르크"프로젝트 21900. 사진 Fleetphoto.ru
최근 러시아 해군 북부 함대의 일환으로 자체 쇄빙 그룹이 형성되고 있습니다. 2017 년에 다목적 순찰 쇄빙선 Ilya Muromets, pr. 21180은 선박 및 선박을 호위하고 지원을 제공하며 필요한 경우 적대 행위에 참여하는 임무를 수행했습니다.
미래의 배
최근 몇 년 동안 Atomflot의 원자 쇄빙선 중 일부는 도덕적 및 물리적 노후화로 인해 작성되었습니다. 교체를 위해 pr. 22220 / LK-60YA가 개발되었습니다. 이 선박 중 일부는 이미 건설 중입니다. 추가 건설 계획도 있습니다.
Arktika의 주요 쇄빙선 인 LK-60Ya Ave.는 2012 년 발트 해 조선소에 배치되었습니다. 2016 년 2019 월에 발사가 시작되었습니다. XNUMX 년 XNUMX 월에 원자로가 발사되었고 XNUMX 월부터 선박이 테스트되었습니다. 고객에게 쇄빙선 배송은 올해로 예정되어 있습니다.
최초의 생산 쇄빙선 인 시베리아는 2015 년에 지어졌으며 2017 년 2021 월에 출시되었습니다. 선박은 아직 테스트 준비가되지 않았지만 작업이 진행 중입니다. 예상 완료 날짜는 2022 년입니다. 2016 년에는 두 번째 연속 쇄빙선 Ural을 시운전 할 계획입니다. 2019 년에 시작되어 2020 년에 시작되었습니다. 완성이 이루어지고 있습니다. 시리즈의 네 번째와 다섯 번째 쇄빙선에 대한 계약이 있습니다. 그들의 배치는 21-2024., 배달-26-XNUMX에서 이루어질 것입니다.
"Viktor Chernomyrdin"시험, 5 년 2019 월 XNUMX 일에 간다 사진 Fleetphoto.ru
2020 년에는 새로운 프로젝트 10510 / LK-110Ya / LK-120Ya“리더 (Leader)”의 선두 선박을 배치 할 계획입니다. Zvezda 조선 단지는 몇 년 안에 XNUMX 개의 쇄빙선을 건설해야하는데 이는 개선 된 특성으로 구별됩니다.
디젤 전기 쇄빙선 Victor Chernomyrdin ave. 22600 / LK-25는 아직 Rosmorport에 양도되지 않았습니다. 2012 년 발트해 공장에서 건축되었습니다. 나중에이 명령은 해군 조선소로 이전되었습니다. 다양한 종류의 문제로 인해 선박 배달 마감일이 반복적으로 바뀌었고 건설 비용도 증가했습니다. 쇄빙선의 해상 시험은 지난 가을에 시작되었습니다.
해군의 이익을 위해 업데이트 된 홍보 21180M의 쇄빙선이 건설되고 있습니다. "Evpatiy Kolovrat"는 2018 년 말에 배치되었으며 지금까지는 여전히 진입로에 남아 있습니다. 일부 보고서에 따르면, 앞으로는 그러한 선박에 대한 두 번째 명령이 나타날 수 있습니다. 따라서 해군은 자체 쇄빙선 함대를 재건하고 있으며 군 복무의 특성을 고려하여 선박을 만들고 있습니다.
일반 조건
이제 러시아는 세계에서 가장 큰 쇄빙선 함대를 보유하고 있습니다. 또한 우리나라는 세계 유일의 핵 쇄빙선 소유주입니다. 이 모든 것을 통해 우리는 혹독한 기후의 여러 지역에서 광범위한 경제, 과학, 군사 및 기타 과제를 해결할 수 있습니다. 대형 쇄빙선 함대의 존재는 특정 장점을 제공하지만, 그 건설 및 개발은 다소 복잡한 사업입니다.
북부 함대에서 온 쇄빙선 "일리아 Muromets". 러시아 국방부 사진 / mil.ru
사용 가능한 쇄빙선의 대부분은 지난 세기의 XNUMX 년대와 XNUMX 년대에 지어 졌다는 것을 쉽게 알 수 있습니다. 적절한 유지 관리 및 적시 수리를 통해 디젤 선박은 앞으로도 계속 사용할 수 있습니다. 핵 함대의 상황은 다릅니다. 최근 몇 년 동안, 그러한 선박들은 서비스 수명을 연장 할 수 없기 때문에 해체 및 폐기되어야했습니다.
실제로 러시아의 쇄빙선은 기존 선박을 점진적으로 대체하기 위해 새로운 현대 선박의 체계적인 구성이 필요합니다. 원자력 조선 분야에서도 비슷한 조치가 취해졌다. XNUMX 개의 핵 동력 쇄빙선 외에도 XNUMX 개의 새로운 쇄빙선이 건설 중에 있으며, 가까운 시일 내에 같은 양이 마련 될 것입니다.
비핵 쇄빙선 분야에서도 비슷한 조치가 취해지고 있지만, 가장 흥미로운 PR 22600은 다양한 종류의 문제에 지속적으로 직면하고 있습니다. 이 때문에 세계 최대의 디젤 전기 쇄빙선은 여전히 작동 준비가되어 있지 않습니다.
완료 중 프로젝트 LK-60YA의 원자력 쇄빙선 "Arctic". 사진 "Atomflot"/ rosatomflot.ru
해군을위한 특수 순찰 쇄빙선 건설 프로그램이 큰 관심을 끈다. 특히 해군을위한 쇄빙선은 수십 년 동안 건축되지 않았지만 현재 상황은 변화하고 있습니다. 함대는 이미 새로운 프로젝트의 선임 선박을 받았으며 곧 두 번째 선박이 가동 될 것입니다. 자신의 쇄빙선이 존재하면 해군이 민간 구조물에 대한 의존도를 줄이고 여러 군사 과제의 솔루션을 단순화 할 수 있습니다.
일반적으로 국내 쇄빙선 차량의 상태는 낙관적입니다. 현금 선은 그들의 작업에 대처하며, 가까운 시일 내에 새로운 선박이 추가 될 것입니다. 몇 가지 문제와 단점이 있지만 일반적인 상황에는 특별한 영향을 미치지 않습니다. 결과적으로, XNUMX여 명의 러시아 쇄빙선이 작업을 해결하여 혹독한 기후의 지역에서 경제 및 군사 활동을 제공합니다.
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