제 XNUMX 제국의 "아시리아". 거대한 개인 계정의 현상
대승리 75주년을 기념하여 헌정됨
머리말
어릴 때부터 관심이 많았어요 역사 항공. 그리고 이것은 60년 넘게 계속되어 왔습니다. 이 기간 동안 나는 수많은 책, 회고록, 잡지, 기사, 웹 사이트를 다시 읽고 수많은 연대기와 다큐멘터리를 검토했습니다. 그는 위대한 애국 전쟁 참전 용사 및 지난 세기 60-90 년대 비행사들과 이야기를 나눴습니다. 승객으로서 저는 쿠반, 크리미아, 우크라이나 남부 및 서부, 발트해 연안 국가, 레닌그라드에서 블라디보스토크 및 사할린에 이르기까지 거의 모든 유형의 60~90년대 Aeroflot 여객기를 여러 번 비행했습니다. 그는 군 비행사를 위한 마을의 대규모 군용 비행장 옆에서 인생의 절반을 살았습니다. 그는 항공 기업에서 기술자이자 선도적인 장비 엔지니어로 일했습니다(불행히도 90년대에는 오래 가지 않았습니다).
지난 XNUMX년 동안 나는 독일 공군 에이스 전문가들의 이른바 '거대한 개인 계정' 현상과 '탁월한 최고 기술'이라는 문제에 많은 관심을 가져왔습니다. 처음에 이 사실을 알았을 때 저는 깜짝 놀랐습니다. 그런 다음 최고의 전문가의 데이터를 읽은 후 의심이 생겼고 독일 에이스의 활동을 연구 한 후 크게 강화되었습니다.
오늘은 이 주제에 대해 꽤 익숙해지면 독일 에이스와 독일 최고의 전문가 에이스가 실제로 누구였으며 그들이 어떻게 싸웠는지 판단할 수 있습니다.
소련 조종사, 회고록에 있는 위대한 애국 전쟁 참전 용사, Isaev, Mukhin, Bakursky, Bodrikhin, Smyslov, Krivosheev, Zhukov, Drabkin, Zhirokhov, Kornyukhin, Morozov, Khazanov와 같은 유명한 소련 및 러시아 역사가를 포함하여 많은 사람들이 이에 대해 썼습니다. , RuNet의 Bear 및 덜 알려진 항공 전문가. 그들은 상당한 수의 지원 문서, 자료 및 사실을 인용하여 매우 설득력 있게 글을 썼습니다. 그러나 제 생각에는 모든 사람들이 문제를 불완전하고 부분적으로 몇 가지 별도의 사항으로 간주했습니다. 나는 모든 것을 다시 생각하고 주제를 가능한 한 광범위하고 완벽하게 포괄적으로 다루기로 결정했지만 동시에 긴 추론과 증거를 다루지 않고 아주 간략하게 다루기로 결정했습니다. 이를 위해 나는 의도적으로 내 말을 확인하는 사실과 자료를 제시하지 않습니다. 이를 소개하면 짧은 기사가 책으로 바뀌고 내 논문이 더 설득력이 있더라도 간결성을 잃고 번거로운 것으로 바뀔 것입니다. 기사의 장점(상대적 간결성)이 절망적으로 사라질 것입니다. 원한다면 정직하고 객관적이며 세심하고 생각이 깊은 사람이라면 누구나 회고록, 역사 문헌 및 인터넷에서 내 말을 쉽게 확인하고 그 정확성을 확신할 수 있습니다.
이 기사는 좁은 범위의 정교한 역사가와 항공 전문가(그들은 모든 것을 스스로 알고 있음)가 아니라 광범위한 항공 애호가, 주로 야심 찬 아마추어와 "소년 Kolya"와 같은 항공 "전문가"를 위해 작성되었습니다. "진짜" 회고록과 "영웅"의 "웅장한" "공적" 대중화자들의 반대에서 나온 "진짜" 정보 - 제XNUMX제국 전문가: 문맹 번역가 Zefirov, 반소련 Russophobe Rezun-Suvorov , 벨로루시의 Taras 및 Beshanov, Degtev (그의 "창의성"에 대해 매우 정확함), Bazhenov (새로운 이야기꾼?), Zubov, Sokolov 및 Slavin이라는 가명 아래 숨어있는 "역사가"입니다. 또한 주목할 가치가 있는 것은 독립적인 "연구원" 자카로프(Zakharov)의 추악한 영화입니다.
물론 그 기사는 교리도 아니고 궁극적인 진실도 아닙니다. 신뢰할 수 있는 정보와 사실을 바탕으로 정중하고 친절하며 의미 있는 의견과 추가 사항을 주신 지식이 풍부하고 교양 있는 분들에게 매우 감사드립니다.
에이스가 아니라 전문가
제10차 세계대전 초기 세계 각국의 공군에서 에이스는 전투기 조종과 공중전 기술을 완벽하게 갖추고 적기를 20대 이상 격추한 고급 조종사였다. 명예직이었지만 공식적인 직함은 아니었습니다. 전쟁 중에 독일군은 에이스 타이틀에 대한 기준을 지속적으로 높였습니다. 소련에 대한 공격, 위대한 애국 전쟁의 시작 및 독일의 초기 성공 이후 동부 전선의 에이스는 처음에는 XNUMX, 그 다음에는 XNUMX 이상의 승리를 거둔 전투기 조종사로 불리기 시작했습니다. 그러나 독일인들은 가장 생산적인 에이스를 에이스라고 부르지 않았습니다. 비공식 기준을 넘어 다수의 승리를 거두고 기사십자훈장을 수여받은 독일의 에이스였다. 전문가.
그렇다면 독일 전문가들의 '거대한 개인 계정'과 '탁월한 최고 기술' 현상은 무엇을 확인하고 무엇이 반박하는가? 그리고 독일 에이스는 소련 조종사와 어떻게 다릅니 까?
장점:
1. 위대한 애국 전쟁이 시작될 때 루프트바페의 중요한 전투 경험.
2. 루프트바페의 매우 훌륭한 조직과 일관성(특히 제XNUMX차 세계대전 전반기).
3. 광범위한 비행 시간과 사격 훈련을 통해 잘 훈련된 조종사를 지속적으로 보충하여 전쟁 전반에 걸쳐 독일 공군 부대의 지속적인 전투 활동(제XNUMX차 세계 대전 이전 및 전반기). 전쟁 중반까지 적군 공군의 항공 부대는 개혁과 재훈련을 위해 후방으로 갔으며 전쟁 전반에는 훈련이 부족한 조종사로 보충되었습니다.
4. 독일 항공의 효과적인 기동성과 유연한 사용, 지상군의 적극적인 작전 방향에 대한 지속적인 이동 및 집중으로 지상군의 성공적인 작전을 목적으로 항공 우위를 확보하기 위해 항공의 지역적 수적 우월성을 창출합니다(거의 전체 제XNUMX차 세계대전).
5. 제XNUMX차 세계대전 내내 많은 표적(적 항공기).
6. 독일 전투기의 전략은 적의 전략과 다릅니다. 폭격기, 지상군 및 물체에 대한 엄격한 참조와 책임없이 공중 우위를 확보하고 최대 수의 적 항공기를 파괴하는 것을 목표로하는 공격적이고 공격적입니다 (거의 전체 전쟁) ).
7. 제3차 세계대전 전반기 독일 전투기의 첨단전술은 적군과 달랐다.(전쟁초기 적군공군처럼 4편이 아니라 전투기 2대 = XNUMX쌍) , 비행 그룹을 구성하고 최소한의 위험으로 전투를 수행하는 합리적인 방법) .
8. 우수한 기술, 비행기, 무선통신(특히 제XNUMX차 세계대전 전반기).
9. 대부분의 소련 조종사보다 독일 전투기 조종사의 활동이 더 집중적입니다(거의 전체 전쟁 동안 하루 최대 6회 출격).
10. 전문가 - 모두가 밑에서 일하는 소규모 엘리트 그룹. 이들은 주로 사령관이었습니다: 편대(공중 사단), 그룹(공중 연대), 스태프(중대), 덜 자주-shvarma(비행).
11. 전문가들은 일반적으로 3명(전문가 + 동행자 2명 = XNUMX쌍)으로 구성된 그룹으로 나머지 사람들과 별도로 "자유 사냥" 방법을 사용하여 독점적으로 측면으로 날아가 훨씬 더 높이 행동했습니다. 다른 조종사들은 폭격기 습격 전에 전투를 벌이고, 폭격기를 보호하고, 기타 일상적인 임무를 수행했습니다. 그러나 전문가들은 그것을 격추했습니다.
12. 완벽하게 연마된 전문가들이 선호하는 주요 공격 방법은 "매 공격"입니다. 높은 높이(보통 태양 방향 또는 구름 뒤에서)에서 강력한 타격으로 최대 속도로 다이빙하는 것입니다. 최소 거리에서 모든 배럴의 일제 사격-그리고 다시 편리한 위치를 차지하기 위해 기동성있는 끈적한 전투 (명중 및 격추, 격추하지 않음-도망)를 피하면서 다시 고속으로 빠르게 이동합니다. 다음 공격.
13. 독일 에이스가 가장 좋아하는 주요 먹이는 초보자, 부상자 또는 약한 조종사의 단일, 길 잃은, 격추, 극단, 최종 항공기 (바람직하게는 수송 항공기 또는 폭격기)입니다. 그러나 강하고 경험이 풍부한 상대는 아니며 특히 에이스는 아닙니다!
14. 독일 사령관은 일반적으로 전체 편대에 의해 격추된 사건을 자체적으로 기록하고 때로는 개별 부하에 의해 격추된 사건도 (합의에 따라) 기록했습니다. 반 히틀러 연합 조종사와 소련 조종사 사이에서 받아 들여지지 않은 것.
단점:
1. 살아남은 독일 전문가 중 모든 전투 임무, 전투 및 승리를 확인하는 이해하기 쉽고 신뢰할 수 있으며 완전한 문서(비행 책자)를 가진 사람은 아무도 없습니다(아무도 문서를 제출하지 않았습니다!). 매우 이상한 점은 모두가 독일 시간 엄수에 대해 알고 있다는 것입니다. 그러나 소련 조종사들은 반박할 수 없는 증거와 문서를 통해 추락한 모든 비행기를 확인할 수 있었습니다! 더욱이 많은 소련 조종사들은 여러 가지 이유로 승리의 일부를 인정받지 못했다고 주장했습니다.
2. 회고록에 있는 독일 에이스 중 어느 누구도 자신의 모든 전투 임무, 전투 및 승리를 설득력 있게 확인하거나 설명하지 않았습니다. 독일 조종사의 모든 회고록은 공중 전쟁을 주제로 한 모호하고 단편적인 허구이며 때로는 그림 같은 세부 사항과 그림으로 흥미로울 수 있습니다. 일상 생활의. 그리고 소련 조종사의 기억은 독일 조종사보다 훨씬 더 나은 것으로 밝혀졌습니다. 그들의 회고록 (심지어 검열에 의해 크게 잘리고 수정됨)에서 그들은 장소, 상황 및 출격, 전투 및 승리의 세부 사항을 명확하고 설득력있게 설명했습니다!
3. 일부 전문가들이 지적한 출격 및 전투 횟수는 매우 의심스럽습니다. 아니요, 물론 그들은 지속적으로 강렬하고 효과적으로 싸웠습니다. 하지만 비행 경험이 있고 비행 중인 사람들에게 물어보세요. 2~3년 동안 거의 매일 많은 전투가 포함된 3~4개의 전투 임무를 비행하는 것이 가능합니까? (다시 말하지만, 부상, 병원, 질병, 별장 – 비록 단기적이긴 하지만 – 독일로의 휴가... 그리고 이 2-3년 동안의 날씨는 물론 특히 가을과 겨울의 날씨가 매일 그랬던 것은 아닙니다. 명시된 결과를 얻으려면 다음 비행일에 비행 횟수를 XNUMX배로 늘려야 합니다...) 그들은 이것이 이론적으로만 가능하다고 대답할 것입니다! 즉, 이 전문가들은 아마도 출격과 전투가 적었을 것입니다. 물론 소련 조종사보다 더 많지만 그들이 스스로 기록한 엄청난 양은 아닙니다.
4. 신중한 문서 검증 결과, 특정 지역에서 독일군이 격추한 비행기가 그리 많지 않은 것처럼 많은 독일의 "승리"가 일어나지 않은 것으로 나타났습니다. 가장 유명한 예는 "Battle of Britain"(독일군이 3050번의 승리를 선언하고 약 1000번이 확인됨), Kuban(2280번이 격추되었다고 선언되고 750번이 확인됨)입니다.
5. 독일의 "승리"를 기록하는 것은 간단했으며 (소련 조종사와 같이) 지상군 확인 및 추락한 항공기 잔해 제시를 의무적으로 요구하지 않았습니다. 21점짜리 설문지(파트너와 비행조 구성원의 확인 포함!)를 공식적으로 쉽고 어렵지 않게 작성해 목표물에 명중하거나 비행기를 격추하는 순간 '승리' 기록이 가능했다. (기관총 사진 프레임 기준) 및 일반적으로 신화적인 "승리" 더욱이, "영웅"의 "승리"는 자신의 부대의 권위와 명성을 높이는 데 매우 관심이 있었던 그의 지휘관 (그룹, 비행대)의 유일한 서명으로 확인되었습니다. 일반적으로 그들은 이것을 순전히 공식적으로 수행했습니다.
6. 독일의 선전은 독일의 "승리"와 "영웅"(조종사 포함)을 큰 소리로 칭찬했을뿐만 아니라 그들을 "기록"으로 밀어 넣었고, 이는 또한 독일군 사령부를 격려하여 모호함을 무시했습니다. 전문가들의 수많은 "승리"를 확인하고 쉽게 승인했습니다.
7. 독일 전문가들 사이에는 "목 질환"이있었습니다. 기념일 수치에 도달하기 직전에 "승리"횟수가 급격히 증가하고 의무적 인 후속 상이 목에 걸렸습니다.
8. 비행 독일 사령관은 일반적으로 항상 자신의 그룹에 의해 격추 된 모든 사람과 종종 부하 직원에 의해 격추 된 경우 (그들과의 합의에 따라) 미래의 혜택과 승진을 약속하면서 스스로 기록하고 기록했습니다.
9. 전문가(모든 독일 전투기 조종사와 마찬가지로)는 항상 동등하고 특히 수와 기술이 뛰어난 적과의 전투를 회피하고 피했습니다.
10. 모든 독일 전문가 (드문 경우 제외)는 반복적으로 길을 잃었다. 최고의 전문가조차도 1 번, Hartman,-14 번, 2 번, Barghorn,-9 번, 7 번 Rudorffer,-16 번, 8 번, Rem,-18 번, 15 번, Lippert,-15 번 반복적으로 길을 잃었습니다. 번, No. 34, Dupman-19 번. 그리고 제 32 제국의 가장 자랑스럽고 제목이 지정된 조종사 인 다이빙 루델 (Dive Rudel)은 이미 XNUMX 번 부상을 입 었으며 여러 번 부상을 당했으며 오른쪽 다리가 절단되었습니다! 동시에 Kozhedub와 가장 유명한 소비에트 에이스는 결코 격추되지 않았습니다!
11. 독일 에이스의 절반 이상이 일반적으로 사망했으며, 그 중 2/3가 독일-소비에트 동부 전선에서 사망했습니다.
12. 가장 유명하고 성공적인 독일 전투기 편대인 JG54 "Green Heart"("Grünherz")는 112명의 조종사로 소련에서 전투 작전을 시작했으며 원래 4명 중 112명만이 전쟁을 끝냈습니다(24명 중 108명이 사망함). ) 2135대의 항공기가 손실되었습니다(소련 조종사는 Grüherz 편대의 19개 이상의 편대에서 항공기를 파괴했습니다!). 그리고 이것은 루프트바페 최고의 전투기 편대입니다! 나머지는 뭐라고 말해야 할까요...
13. 그러나 "반대"에 대한 주요하고 가장 중요한 주장은 비행당, 하루, 며칠, 한 달 및 몇 달 연속으로 독일 전문가의 놀라운 성능과 환상적으로 엄청난 수의 "승리"입니다. 물론, 고급 에이스는 유리한 조건에서 단일 출격과 총 하루 및 활동적인 전투 기간 동안 대규모의 기록적인 수의 적 항공기를 격추할 수 있습니다. 기록. 하지만 에이스(우수한 놈이라도)가 2~3년 연속 일일, 월간 기록을 세우려면 임무당 10~13번의 전투를 벌이고 같은 수의 비행기를 격추하고 하루에 여러 차례 출격해 14대를 격추해야 한다. - 하루에 18기, 4일 만에 - 30기, 3,5개월 동안 98기 격추 - 전혀 믿을 수가 없어요! 그러나 이 정확한 숫자는 독일 전문가들에 의해 실제 "승리"로 표시됩니다! 그리고 루프트바페의 "가장 효과적인 전문가"인 Scheel 중위의 공식 "성취"는 완전히 조작처럼 보입니다. 71개의 전투 임무에서 70개의 "승리"를 거두었습니다!!! 아무도 그의 "승리"를 확인하지 않았음에도 불구하고 (그는 항상 혼자 날아갔습니다. "저를 믿으십시오, 여러분!") 그들은 그를 위해 계산되고 승인되었습니다! 이 "에이스"가 곧 죽지 않았다면 얼마나 더 많은 적기가 "격추"되었을지는 알 수 없습니다! 13년 6월 1943일 "라도가 호수에 떨어져 익사한" 전문가 루도르퍼의 "XNUMX대의 추락한" 비행기는 똑같은 멋진 발명품처럼 보입니다. 그 결과 당시 그곳으로 날아가는 소련 비행기가 그리 많지 않은 것으로 밝혀졌습니다!
공중전의 달인?
요약해보자. 독일 전문가들은 자신과 그들에 대해 그리고 열정적 인 팬이자 "전지적" "정직한"서구 "연구원"- "역사가"( "두려움과 비난이없는 기사", "가장 위대한 에이스"로서 자신에 대해 쓴 것처럼 탁월한 공중전의 대가 였습니까? XNUMX세기의”, “모든 시대와 민족을 통틀어 가장 위대한 에이스”) 그리고 그들은 스스로 발표했고 모든 서구 역사가들이 여전히 트럼펫을 불고 있는 엄청난 수의 항공기를 개인적으로 격추시켰습니까?
첫째, "승리"에 대해. 위에 쓰여진 내용으로 인해(단점): 물론 그렇지 않습니다. 그들의 개인적인 REAL 승리 횟수는 실제로 전문가가 선언하고 계산한 것보다 훨씬 적었습니다. 지식이 풍부하고 객관적인 연구자 대다수에 따르면, 독일 전문가의 진정한 승리 횟수는 그들이 선언한 "승리"보다 2-2,5배 적습니다. 따라서 Hartman의 신뢰할 수 있는 승리 횟수는 146~176대의 항공기가 격추된 것이어야 합니다(이제 정확한 숫자를 아는 사람은 아무도 없습니다). 그러나 그것은 또한 최고의 소련 및 연합 에이스의 계정을 훨씬 능가하는 양입니다! 그러나 강력한 고속 전투기의 거의 전체 전쟁이 쉽고 안전한 목표물을 찾기 위해 샅샅이 뒤지고 손상되고 느리게 움직이는 항공기에서 부상자, 초보자, 경험이 부족하고 약한 조종사를 격추하는 데만 참여한다면 가능한 모든 방법으로 피하십시오. 강력하고 동등한 상대뿐만 아니라 일반적인 전투도 가능하며, 그 숫자는 매우 현실적이며 집중적 인 비행 활동과 전쟁 전반에 걸쳐 엄청난 수의 목표를 통해 달성 가능합니다. 다른 모든 전문가들도 마찬가지다.
나는 모든 독일 에이스가 전문가 목록의 상위 부분과 동일한 규모로 추가 및 위조에 관여했다고 주장하지는 않지만 그들이 모두 그렇게했다는 사실은 절대적으로 확실합니다. 이것은 위대한 애국 전쟁에서 적군 공군의 항공기 손실에 대한 데이터에 의해 분명하게 입증됩니다 (독일인이 선언하고 사실임). 따라서 독일군은 동부 전선에서 소련 항공기 95대를 격추했다고 발표했습니다. 전문가 46명당 900대(15명이 넘는 "승리"를 거둔 전문가 104명이 격추한 100대 이상 포함), 또 다른 6명의 조종사가 1000대를 격추했습니다. , 대공 포수 31명, 공수 포수 12명. 그러나 소련은 전체 전쟁 동안 전투기 손실이 46100대에 불과했습니다! 그리고 독일의 "승리"에 동부 전선에서 싸운 독일 동맹국의 "승리"도 추가한다면 (그리고 그들은 비록 독일군보다 작지만 보고서에 따르면 영광스럽게 "영웅적으로 행동"하고 "승리했습니다") "), 그러면 히틀러 연합의 "승리"횟수는 더욱 환상적이 될 것입니다! 오늘날의 "진짜"와 "정직한" "역사가들"에게는 유감스럽게도 이 모든 것은 소련이나 러시아의 데이터가 아니지만 제XNUMX차 세계 대전이 끝난 후 진정으로 정직하고 품위 있는 서구 연구자들이 발견하고 계산하고 출판한 것입니다. 그때도 그런 사람들이 있었죠. 암시와 위조는 나중에 시작되었습니다.
"매우 효과적인 전문가" Scheel의 뛰어난 업적에 대해. Munchausen의 이야기보다 더 순수한 절대적으로 환상적인 동화는 제3 루프트바페 전투기 대대의 제1 Staffel 54 그룹 사령관인 Gunther Scheel 중위가 공식적으로 선언했으며 여전히 가장 효과적인 전투기로 간주되는 이 "기록"과 같습니다. 루프트바페와 세계는 3년 1943개월 동안(70월 중순부터 71월 중순까지) 1943차례 출격하여 70대의 항공기를 "파괴"한 것으로 알려졌습니다. 물론, 독일 전문가들을 열광적으로 존경하는 사람들에게는 의문의 여지가 없습니다. 하지만 평범한 사람이라면 누구나 이 이야기에 많은 질문과 의심이 있을 것입니다. 4년 5월 중순, 이전에 비행기 한 대도 격추한 적이 없는 새로 도착한 알려지지 않은 중위가 유명한 비행대의 참모장으로 임명된 이유는 무엇입니까? 이 중위가 매 비행마다 갑자기 즉시 비행기를 "격추"하기 시작했을 정도로 그에게 무슨 놀라운 일이 일어났습니까? 지휘관이 혼자서 비행기를 격추하는 동안 나머지 편대는 무엇을 하고 있었으며, 그 책임자는 누구였습니까? "뛰어난 전문가" Scheel은 (독일 통계에 따르면) 270-360개의 임무를 수행했어야 했는데 왜 XNUMX개월 동안 XNUMX개의 임무만 수행했습니까(평균 전문가보다 XNUMX-XNUMX배 적음)? 왜 "공중 전투 및 조종의 탁월한 대가"가 그렇게 적게 싸우고, 그렇게 적은 "공적"을 달성했으며, 일반 소련 조종사와의 전투에서 그렇게 빠르고 간단하게 사망했을까요?
이제 독일 전문가들의 "탁월한 최고 공중전 기술"에 대해 알아보겠습니다. 예, 그들 대부분은 숙련된 사수였으며, 훌륭한 훈련을 받고, 광범위한 비행 시간과 경험을 갖고 있으며, 우수한 전투기에 능통한 훌륭한 조종사였습니다. 먼저 - Me-109, 그다음 - FV-190. (그들이 뭐라고 말하든, Me-109는 매우 잘 고안된 디자인, 강력한 엔진과 무기, 뛰어난 무선 통신 및 편안한 조종석을 갖춘 뛰어난 전투기입니다. 의심스러운 경우 "앉아"보십시오. 조종석에서: 인터넷은 그러한 기회를 제공합니다. FV-190에 대해서도 마찬가지입니다.) 그러나 위의 (반대 주장)에서 다시 말하면 가장 유명한 독일 전문가조차도 대다수를 능가하지 못했을뿐만 아니라 그러나 일반적으로 가능한 한 피하는 개인전에서 공중전 기술에서 종종 패배했습니다. 이것은 방송 중 잘 알려진 경고 이후 흩어진 비행으로 입증됩니다. “Akhtung! 악퉁! 하늘에서... (포크리시킨뿐만 아니라)! "탁월한 전문가"인 Hartman 자신은 그러한 메시지를 듣고 반복적으로 자신의 영역 깊숙한 곳으로 도망 쳤다고 말했습니다. 이는 또한 가장 유명한 독일 전문가들조차 동부 전선에서 격추된 횟수와 자랑스러운 "히틀러의 독수리" 중 2/3가 소련-독일 전선에서 사망했다는 사실로도 입증됩니다. 그리고 그들을 러시아 땅에 영원히 상륙시킨 것은 "스탈린의 매"였으며, 독일인들은 그들을 경멸적으로 "인발의 이반"이라고 불렀습니다.
고품질 비터
원칙적으로 대부분의 독일 전문가는 실제 에이스(일반적인 의미에서 높은 자격을 갖춘 공중전 마스터)가 아니었습니다. 그러면 그들은 누구였습니까? 그들은 최고급 KNOCKERS였습니다! 결국 공중전이란 무엇입니까? 공중전은 승자의 지능과 기술이 충분히 발휘되고 패자는 원칙적으로 죽는 치열하고 타협하지 않는 전투입니다. 공중전은 치명적이다! 훨씬 더 위험한 것은 가장 경험 많고 숙련 된 에이스조차도 사고로 사망 할 수있는 집단 공중전 (모든 국가와 국가의 조종사가이를 "개 덤프"라고 부름)입니다. 모든 독일 조종사들은 수적으로 열세이고 상대가 강할 때뿐만 아니라 동일한 기술과 수로 전투를 피하고 회피했습니다(위험합니다!). 그들은 꼭 필요한 경우나 불가피한 경우에만 그러한 전투에 참가했습니다. 그러나 그들은 수적으로 우월한 전투를 정말 좋아했습니다. 더 많은 것 - 예기치 않게 다이빙하고 약자를 격추하고 애프터버너를 타고 탈출하세요. 순수한 자칼 기술과 전술! 그러나 "영웅"자체는 그렇게 부를 수 없었고 독일 선전은 그들의 "기사"를 자칼이라고 부를 수 없었습니다... 따라서 독일인들은 "고귀한"포식자 숭배를 가졌습니다. 특히 존경받는 것은 "숲의 질서 있는 사람", 즉 늑대("늑대 무리", "늑대 은신처" 등)였습니다. 전문가들은 많은 전투를 벌였습니다. 그러나 Hartman and Co.가 전투라고 부를 수 있습니까? 잠수-총격-도주? 당연히 아니지. 이것은 공격, 공격이라고 할 수 있습니다. 하지만 싸우는 것은 아닙니다! 그러나 그러한 "싸움"을 전투라고 생각하면 전문가가 기록한 천문학적 수치를 달성하는 것이 실제로 가능합니다. 아니요, 독일 전문가들은 "두려움이나 비난이 없는 기사"도, "탁월한 공중전의 대가"도, "가장 위대한 에이스"도 아니었습니다! 비록 벽에 등을 기대고 필사적으로 그리고 종종 능숙하게 싸웠지만 대부분의 경우 그들은 어려운 상대였습니다.
정당화를 위해
그러나 독일 전문가들의 탁월한 기술과 경이로운 거대한 계정에 대한 진술은 어디서, 왜 발생했습니까? 첫째, 그들은 자신들의 패배를 정당화하기 위해 이것을 주장했는데, (그들의 오만한 견해로는) 전혀 패배가 아니었습니다: "베흐마흐트와 독일군은 패했지만 독일 공군은 패배하지 않았습니다!" 둘째, 현대의 "정직"하고 "가장 객관적인" 서양의 "연구원"과 "역사가"는 같은 것에 대해 글을 쓰고 있고 쓰고 있으며, 항상 그렇듯이 러시아인을 무능한 동양 야만인으로 묘사하는 구타당한 전문가의 말을 확인합니다. 야만인, 유럽-독일인이 칭찬받습니다. 그들에게 진실을 쓴다는 것은 소련 조종사들의 힘과 높은 기술을 인정하고, 소련과 러시아가 제XNUMX차 세계대전에서 파시즘에 대한 전반적인 승리에 가장 큰 공헌을 했다는 것을 인정하는 것을 의미합니다. 그리고 열정적 인 Russophobes는 이것에 결코 동의하지 않을 것입니다! 더욱이, 이제 "계몽된", "민주적인" 서구에서는 소련의 역할을 침묵시키고, 왜곡하고, 경시하고, 광적인 태도로 XNUMX차 세계 대전의 역사를 매우 오만하고, 매우 뻔뻔하게 다시 쓰는 새로운 물결이 점점 더 커지고 있습니다. , 광적인 Russophobia, 승자 사이에 러시아인이 전혀 자리가 없습니다!
그리고 독일은 제XNUMX차 세계대전에서 패배했는데, 그 이유는 최고의 조종사들이 열정과 환희를 갖고 독일의 승리를 위한 임무를 성실하고 사심 없이 완수하는 대신 스스로 상과 특권을 받기 위해 개인적으로 "승리"에 대한 기록을 늘렸다는 사실 때문이었습니다. 독일 전문가와 모든 소련 조종사는 실제로 누구였습니까? 독일인들은 더 쉽고 안전한 먹이를 선택하는 자유 사냥꾼이었으며, 알고 보니 재능 있는 SF 작가들이었습니다. 소련 조종사는 전쟁의 노동자이자 폭격기, 공격 항공기 및 지상군의 믿을만한 보호자였으며 개인적으로 위험하고 수익성이 없으며 큰 개인 점수, 상 및 영광을 가져 오지 않습니다.
그리고 왜 독일 전문가들과 소련 조종사들은 무엇을 위해 싸웠습니까? 독일 전문가 (주로) - 대규모 개인 계정, 상, 명성. 물론 대독일을 위해서도... 공식적으로요. 독일의 선전은 "영웅"의 명백한 야망을 조심스럽게 숨겼지만, 독일 국민의 총통 인 제 XNUMX 제국의 승리를 위해 동부 야만인 무리와 함께 사심없는 영웅적인 튜턴 기사단의 사심없고 사심없는 투쟁을 고발했습니다. 그러나 만약 독일이 전쟁에서 패했다면 전문가들의 큰 영광인 "승리"에 대한 거대한 개인 설명의 요점은 무엇입니까? 소련 조종사들은 소련 국민을 위해, 쓰러진 동료들을 위해, 파시즘의 죽음을 위해 싸웠습니다. 가족과 친구들을 위해. 조국과 승리를 위하여! 그리고 우리가 이겼어요!!! 당시 소련의 선전에서는 소련 조종사가 가족, 사랑하는 사람, 조국뿐만 아니라 스탈린, 소련 및 당을 위해 싸웠다고 주장했지만. 그러나 거의 모든 사람들이 이러한 개념을 진심으로 식별했습니다.
소련 조종사와 적군 공군에는 단점이 있었습니까? 물론 그렇습니다! 그러나 이것은 다른 기사의 주제입니다. 그리고 "스탈린주의 매"는 "승리"와 히틀러의 독일에 대한 막대한 기록으로 자신의 결점과 "모든 시대와 민족의 가장 위대한 에이스"를 물리 치고 유럽의 절반을 해방했습니다. 서구 및 국내 증오 자, 악의적 인 비평가 및 위조자는 가능한 모든 방법으로 그들의 애국심, 헌신, 영웅주의, 위업 및 투쟁과 승리에서의 결정적인 역할을 불신하고, 폄하하고, 모호하고 경시하려고 노력하더라도 (당시에는 영원히 보였습니다) XNUMX차 세계대전의 파시즘!
결론의 몇 마디
결론적으로 소련-독일 (동부) 전선의 공중전 결과에 대해 조금 말씀 드리겠습니다. 불행히도 절대적으로 정확한 수치는 존재하지 않습니다. 특히 (모든 독일 보행자, 조직 및 질서와 함께) 독일 데이터는 불완전하고 의심 스럽습니다. 소련의 손실은 분명히 2-2,5 배 과장되었으며, 그들 자신의 손실은 (같은 양으로) 크게 감소했으며 거의 끝납니다. (명백한 이유로) 전쟁의 내용은 전혀 없습니다. 그러나 대부분의 객관적인 연구자들은 전투 손실에 대해 다음 수치를 인용합니다. 루프트바페 - 항공기 58850대 및 조종사 50883명, 적군 공군 - 항공기 46100대 및 조종사 34500명(주로 초기 기간과 기간에 상당한 수의 비전투 항공기 손실 발생) 전쟁 전반기). 그리고 소련에 맞서 독일과 싸운 유럽 노예 국가의 독일 동맹국과 자원 봉사자들의 손실도 고려한다면 히틀러 연합의 손실은 훨씬 더 커질 것입니다. 그렇다면 "시체를 가득 채운" 사람과 "쓰러진 비행기"는 누구이며 누구였습니까?
- 블라디미르 마시 코프
- 코고, commons.wikimedia.org
정보