Hillson Bi-Mono 파일럿 항공기 (영국)
범위가 확장 된 상단 날개를 가진 항공기 Bi-Mono Aviadejavu.ru의 여행자 사진
복엽기가 더 높은 이착륙 특성에서 단일 비행기와 비교하여 유리하다는 것은 잘 알려져 있습니다. 모노 플레인은 다른 모든 비행 모드에서 경쟁자를 우회합니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에 영국 회사 인 F. Hills & Sons (Hillson)는이 두 아키텍처의 최상의 품질을 결합한 항공기를 만들려고했습니다. 이러한 종류의 첫 번째 실험 샘플은 역사 Bi-Mono라고합니다.
지원이없는 아이디어
제 1940 차 세계 대전이 시작될 때 Hills & Sons는 여러 번의 유리한 군사 계약을 받았지만 경영진은 거기서 멈추지 않았습니다. XNUMX 년 가을, W.R. Chaun은 흥미로운 제안을 내놓았습니다. RAF의 경우 특별한 디자인의 요격 전투기가 생성되어야합니다.
이 개념은 최소한의 고가의 구성 요소를 갖춘 저렴하고 저렴한 재료로 항공기를 구성 할 것을 제안했습니다. 이 전투기는 방 공용이므로 모든 현장에서 이륙해야했습니다. 이륙 및 착륙 성능을 향상시키기 위해 독창적 인 공기 역학적 설계가 제안되었습니다. 전투기는 복엽 비행기 구성으로 XNUMX 개의 날개를 이륙하기로되어있었습니다. 이륙 후 미리 정해진 높이에 도달 한 후, 상단 날개를 끌어서 드래그를 줄이고 LTH를 증가시켜야합니다. 이 개념을 슬립 윙 (slip-wing)이라고합니다.
군부는이 제안에 대해 알게되었고 관심이 없었다. 이륙 후 날개를 떨어 뜨리는 아이디어는 지나치게 대담하고 위험한 것으로 간주되었습니다. 또한 당시 영국은 제안 된 모든 프로젝트에 힘을 분산시킬 수 없었습니다.
같은 크기의 비행기로 비행. 사진 Airwar.ru
Hillson의 프로젝트는 지원을받지 못했지만 회사는이를 계속할 수있는 기회를 찾았습니다. 그녀는 스스로 주도권을 가지고 실험 기술 데모 항공기를 개발하고 테스트하기로 결정했습니다. 그러한 견본의 존재는 군대의 의견에 영향을 줄 수 있습니다.
32 일
실험 항공기는 Hillson Design Bureau에서 개발되었습니다. 수석 디자이너는 어니스트 루이스였습니다. 이 프로젝트는 특별히 어렵지 않았으며 단 32 일 만에 완료 할 수있었습니다. 제안 된 항공기는 실제 서비스 용이 아니지만 슬립 윙 기능을 보여줄 수 있습니다.
그들은 왕립 항공기 설립 연구소를 포함했습니다. 그의 풍동에서 우리는 항공기 모델을 테스트하고 긍정적 인 결과를 얻었습니다. 모든 모드에서 모델이 올바르게 작동합니다. 모든 속도에서 날개를 구제하는 것이 안전했으며 비행을 계속할 수있었습니다. 그러나 항공기의 공기 역학과 행동에 큰 변화가있었습니다.
이 과정은 이미 72 일이 걸렸지 만 회사는 항공기 건설 기회를 발견했습니다. 그러나 1941 년 초에이 프로토 타입은 지상 및 비행 테스트를 철회 할 준비가되었습니다.
실험용 항공기의 일반적인 유형. 그림 Alternathistory.com
오리지널 디자인 항공기는 Bi-Mono로 불리며 "biplane-monoplane"의 약자입니다. 다른 이름은 사용되지 않았습니다. 또한 프로토 타입에는 등록 번호조차 없었습니다.
단엽 복엽 비행기
Bi-Mono는 디자인이 매우 단순하고 크기가 작습니다. 동체에는 강철 프레임과 리넨 외장이있었습니다. 두 날개는 당시의 기본 기술을 사용하여 나무로 지어졌습니다. 항공기의 길이는 6m를 초과하지 않았으며 고정 하단 날개의 범위는 6,1m입니다.
설계 단계에서 두 가지 공기 역학적 설계가 수행되었습니다. 첫 번째는 8,8 m의 스팬을 가진 상부 날개를 가진 반 날개를 제공했고, 두 번째 옵션은 6,1 m의 동일한 날개 길이의 두 날개를 사용하는 것과 관련이 있으며 두 날개는 테스트를 위해 제작되었습니다.
항공기의 자체 날개는 RAF 34의 프로파일을 받았으며 직접 중앙 섹션과 작은 스윕 각도를 가진 콘솔을 가졌습니다. 후연에는 필요한 효율로 증가 된 면적의 에일러론이 배치되었다. 상단 날개는 훨씬 더 간단했습니다. 직선 가장자리와 끝이 둥글 었습니다. 프로필-Clark Y. 날개는 중앙 잠금 장치 (랜턴의)와 중앙 섹션의 한 쌍의 지주로 비행기에 고정되었습니다.
복엽 비행기 구성에서 이륙. Aviadejavu.ru의 여행자 사진
동체의 코에는 200 마력의 공랭식 하빌 랜드 집시 식스 엔진이 설치되었습니다. XNUMX 날 프로펠러 초기 단계에서 나무 나사가 사용되었습니다. 그런 다음 금속을 적용했습니다.
발전소 뒤에는 큰 랜턴이있는 작은 오두막이있어 모든 방향에서 좋은 개요를 얻었습니다. 랜턴의 바인딩은 동력 세트의 일부였으며 상부 날개에서 하중을 받았습니다.
비행기는 가장 간단한 XNUMX 점 고정 기어를 받았다. 메인 랙에는 페어링이 설치되었습니다.
상단 날개가없는 경우 항공기의 높이는 1,93m, 날개는 2,13m이고 하단 날개의 면적은 6,13 제곱미터, 두 비행기의 총 면적은 12,3 제곱미터입니다. 총 이륙 중량은 880kg에 불과합니다.
비행 실험
파일럿 Bi-Mono는 1941 년 봄에 준비되었으며 곧 테스트가 시작되었습니다. 자동차는 단일 날개와 XNUMX 개의 변형 된 상부 날개가있는 복엽 비행기의 구성에서 점검되었습니다. 두 경우 모두, 그녀는 정상적으로 행동했으며 수용 가능한 특성을 보여주었습니다. 다음 단계는 상부 날개의 토출 테스트입니다.
상단 날개를 덤핑 한 후 비행. 사진 Airwar.ru
안전상의 이유로 그들은 해상에서 이러한 테스트를 수행하기로 결정했습니다. 이를 위해 항공기는 아일랜드 해 연안의 블랙 풀로 비행되었습니다. 첫 번째 윙 드롭은 16 월 XNUMX 일로 예정되어 있습니다.
그날 Bi-Mono는 조종사 P.Kh. 리치몬드는 공중으로 가서 바다를 향해 날아 갔다. 그 옆에는 프로젝트 관리자, RAE 담당자 및 카메라맨과 함께 공부하는 비행기가있었습니다. 항공기는 안전한 지역에 도달하여 1370m 높이까지 상승했습니다.
테스트 조종사는 잠금 제어 레버를 당기고 상단 날개를 떨어 뜨 렸습니다. 리프팅 포스의 작용으로, 올라가서 실속이 있었고 부품이 물에 빠졌습니다. 날개 분리로 인해 기체가 일부 리프트와 잃어버린 부분을 80m 정도 잃어 버렸으며 기체의 특성은 크게 바뀌었지만 정상 범위 내에있었습니다. P.Kh. Richmond는 성공적으로 비행을 완료하고 착륙했습니다.
얼마 지나지 않아 프로토 타입은 A & AEE (비행기 및 군비 실험기구)로 넘겨졌습니다. 이 단계에서 자동차가 약간 수정되었습니다. 특히 새로운 금속 나사가 설치되었습니다. 군사 전문가들은 또한 많은 시험 비행과 실험을 수행했으며 그 결과는 방대한 보고서로 나타났습니다.
경험에서 전투까지
개발 회사 인 KVVS와 A & AEE의 테스트를 통해 원래 디자인의 잠재력을 충분히 보여주었습니다. 슬립 윙이있는 항공기는 실제로 우수한 이륙 성능과 다른 비행 모드를 결합 할 수 있다는 사실이 밝혀졌습니다. 이 디자인은 더 작은 지역의 준비되지 않은 사이트에서 이륙을 제공했지만 문제를 해결할 때 비행 및 전투 품질을 제한하지 않았습니다.
하나의 날개로 땅에. Alternathistory.com의 여행자 사진
그러나 비판이없는 것은 아닙니다. 주로 프로젝트의 상대적 복잡성과 비 최적의 경제 기능과 관련이있었습니다. 윗날개는 실제로 일회용이었습니다. 추락 중에 용납 할 수없는 구조적 손상이 발생했습니다. 모든 요구 사항을 충족시키는 그러한 장치의 생산은 상당히 비쌌습니다. 날개를 절약하는 수단을 사용하면 프로젝트가 복잡해 지지만 원하는 절약 효과를 보장하지는 않습니다.
그러나 전체적으로 개념은 실행 가능하고 추가 개발에 적합한 것으로 간주되었습니다. F. Hills & Sons는 필요한 재정적, 조직적 지원뿐만 아니라 작업의 지속에 대한 명령을 받았습니다. 그녀는 드롭 어퍼 윙이있는 Hawker Hurricane Mk.I 직렬 전투기의 수정을 설계, 제작 및 테스트하라는 명령을 받았습니다.
이 시범 프로젝트는 작업 명 FH.40을 받았습니다. 이러한 항공기는 비행 시험 강에 성공적으로 도달하여 전투 상황에서 미끄러짐의 전망을 보여주었습니다. 항공. FH.40 프로젝트 또한 큰 관심을 가지고 있으며 별도의 고려가 필요합니다.
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