전투 항공기. 비행 방법을 알고있는 바이킹
진짜 "바이킹", 논쟁의 여지가있는 암볼, 튜턴 스테로이드에 대한 농담. 논쟁의 여지가 있지만 가장 큰 비행기-비행 보트라고 불릴 수 있었지만 Dornier-X는 수년 동안이 타이틀을 유지했습니다. 사실, 패배 보트는 수리 중보 다 적게 날았습니다.
그러나 사실은 남아 있으며 바이킹은 조금 적습니다. 그러나 당연히이 비행기는 가장 큰 군용 항공기의 제목을 취했습니다.
불행한 일이지만, 함부르크 Flygtsoigbau의 사람들이 마지막 항공기를 건설하는 데있어 루프트 한자와 친구를 사귀는 방법에 대한 정보를 얻지 못했습니다.
이 회사는 잘 알려지지 않았을뿐 아니라 XNUMX 년도되지 않았습니다. 분명히 야망과 다른 것이 충분했습니다. 그들은 간을 사용하여 그것을 해결했지만 사실 독일 국영 항공사 인 루프트 한자는 비행기뿐만 아니라 비행 보트뿐만 아니라 대서양 횡단 라이너를 햄버거에 주문하기로 동의했습니다.
30 년대에는 비행기를 타고 유럽에서 미국으로 비행기를 타는 아이디어 때문에 모든 사람의 지붕이 좌절되었고, 만일을 대비하여 비행기가 튀어 나왔을 것입니다. 사건이 모든 종류이기 때문에 정확하게.
루프트 한자는 실제로 미국으로 비행기를 타고 싶었고 Dornier-X는 그렇게 할 수 없었습니다.
도니 에르 X
따라서 그들은 항공 모함에서 회사의 제안을 구입했을 가능성이 높으며, 그 시점까지는 다이빙 폭격기와 성공적으로 수상 비행기가 성공적이지 않은 것으로 나타났습니다.
동의하지 않습니까?
그렇기 때문에 "Lufthansa"에서 "Hamburger Flygtsoigbau"제안뿐만 아니라 유압 공학을 생각하고있는 모든 사람들에게 "Heinkel"과 "Dornier"도 출시되었습니다.
Dornier는 트윈 디젤 엔진이 장착 된 20 톤 무게의 "소형"Do.50 비행 보트를 제안했습니다. Heinkel은 무게가 29 톤에 불과한 더 온화한 수상 비행기 프로젝트를 발표했습니다.
그러나 고객들은 Na.222를 가장 좋아했습니다. 그리고 경쟁 결과에 따르면 함부르크 회사는 24 대의 항공기 주문을 선호했습니다. 비행기는 낮에는 16 명의 승객과 밤에는 비행 할 수있는 XNUMX 개의 수면 장소를 운송 할 수있는 최고 수준의 안락함을 제공하는 매우 고급 스러웠습니다.
디자인 자체에는 고객이 좋아하는 몇 가지 혁신이있었습니다. 유체 역학 및 공기 역학적 항력을 줄이기 위해 Vogt의 수석 디자이너는 세계에서 일반적으로 인정되는 8,4의 신체 길이 대 폭의 비율을 선택했습니다.
안정화 날개 수레는 매우 독창적이었습니다. 전기 드라이브의 도움으로 이륙 후 두 개가 풀리고 날개로 후퇴했습니다.
이 큰 보트의 제어 시스템에는 수동 제어가 남아 있지만 많은 서보가있었습니다.
동력 세트는 금속 파이프로 만들어졌으며 XNUMX 개의 엔진이있는 관형 엔진이 만들어졌으며 맨홀은 메인 스파에서 비행 중에 엔진에 접근 할 수 있도록 만들어졌습니다.
이 사건은 또한 전적으로 금속이었고, 두 번의 redans가있었습니다. 5 mm 두께의 내식성 코팅으로 덮었다. 선체에는 두 명의 데크가 있었고, 승객은 낮고 일하는 사람은 높았습니다.
승무원은 조종사 11 명, 비행 엔지니어 XNUMX 명, 네비게이터 및 라디오 운영자로 구성되었습니다. 전쟁 중에 사수를 추가하면서 승무원은 XNUMX 명으로 늘어났습니다.
배는 느낌, 감각, 배치로 매우 느리게 지어졌습니다. 그리고 제 138 차 세계 대전이 시작되었을 때 항공기는 여전히 건설 중입니다. 물론 전쟁은 조정되었습니다. 항공기에서 일한 일부 사람들은 VV.XNUMX의 완성으로 옮겨졌으며, 이는 실질적인 요구가 있었지만 루프트 한자 (Lufthansa)를위한 XNUMX 개의 비행 보트 작업은 계속되었습니다.
1940 년에는 대서양 횡단 VV.222 항공편을 볼 수 없었습니다. 그리고 미완성 항공기로 무엇을해야할지에 대한 생각이 시작되었습니다. 그럼에도 불구하고 1940 년 222 월 VV.XNUMX는 첫 비행을했으며 그 결과는 모두를 만족시켰다. 결함이없는 것이 아니라 전체적으로 매우 강력하고 안정적입니다. 착륙하는 동안 약간의 "염소"가 있었지만 모두가 이것을 회복 가능한 사건으로 생각했습니다.
가을과 초겨울 내내 비행 테스트가 천천히 계속되었습니다. 그리고 그런 식으로 연료를 태우지 않기 위해 루프트 바페 (Lufftaffe)는 제조업체들에게 비행기를화물로 조금 개조 해 보라고 권유했습니다. Hamburger Flygtsoigbau는이 제안에 동의했습니다.
화물선은 보트 선체를 뚫고 내부는 스파르탄을 더 많이 만들었고 루프트 바페의 신호를 담은 BV.222는 독일인들이 노르웨이를 정복 한 Kirkeness에서 시험을 보냈습니다.
그 결과 비행기는 30 편으로 000km 이상 날아 65 톤의 다양한화물을 운송했으며 노르웨이에서 221 명이 부상했습니다.
그런 다음 배는 지중해로 보내져 독일이 북아프리카를 개발하기 시작했습니다. BV.222는 그리스에서 아프리카로 17 편을 비행하여 30 톤의화물을 운송하고 515 명이 부상을 입었습니다.
4500m의 고도에서 비행하는 동안 최대 속도 382km / h가 기록되었습니다. 그 수치가 크다고 말할 수는 없지만 그러한 무거운 항공기는 매우 괜찮습니다. 최대 범위는 7000km에서 계산되었습니다. 이 항공기는 최대 72 명의 부상자와 최대 92 명의 완비 된 군인을 수용했습니다.
이번에는 VV.222가 무기없이 날아갔습니다. 적과의 만남의 경우, 보트에는 보통 Bf.110 쌍이 동반되었습니다. 그러나 전투기가 회의 지점에 늦거나 회의에 전혀 도착하지 않은 경우가 발생했습니다. 그리고 VV.222의 승무원들은 그들 자신의 위험과 위험에 날아 갔다.
일반적으로 1940 년에도 110 번째는 엄폐물입니다. 그리고 1941 년에 ... 물론 아무것도 아닌 것보다는 낫습니다. ...
그러나 1941 년 222 월 비 동반 비행 중 VV.222는 영국 해군의 두 보 파이터를 요격했다. 이론적으로 보트의 경력은 거기서 끝나기로되어 있었지만 운이 좋지는 않았기 때문에 독일인들은 거만하게 행동했으며 영국은 단순히 어떤 종류의 항공기인지 알지 못했습니다. BV.XNUMX는 그 당시 하나의 사본에 존재했기 때문에 Bofayters는 돌아 서서 날아갔습니다.
아니면 그들은 끝낼 수 있습니다 역사 총을 사용하는 항공기.
이 비행 후, 옷과 유니폼을 갈아 입고 독일군은 비행기를 공장으로 가져가 무기를 공급했습니다.
MG.81 기관총은 보트의 뱃머리에 놓여졌고, 동일한 기관총 131 개가 창문의 측면에 배치되었으며, MG.XNUMX 기관총은 선체의 XNUMX 개의 소총 탑에 설치되었습니다.
두 번째 항공기는 정확히 같은 무기를 받았으며 그때까지 완전히 준비되었습니다. 보트는 대서양에서 정찰병으로 사용되기 때문에 외부 엔진 쌍 사이의 날개 아래 두 개의 곤돌라에 131 개의 MG-XNUMX이 장착되었습니다. 기관총은 각 곤돌라의 코와 꼬리에 장착되었습니다.
사실, 테스트 결과, 나셀의 저항은 거의 50km / h에“먹히고”결국 포기되었습니다.
처음 세 대의 기계를 사용하면 항공기가 좋은 항해 성을 가지고 꽤 괜찮은 것으로 나타 났으므로 더 주문하기로 결정했습니다. 5 대의 비행기가 추가로 배치되어 건설, 무장, 주로 지중해에서 운송 수단으로 사용되기 시작하여 아프리카에있는 Rommel 군단을 공급하는 작업에 적극적으로 참여했습니다.
바이킹의 인물은 인상적입니다. 1942 년에 BV.222는 1 톤의화물을 운송하고 435 명의 보충 인력을 운송했으며 17 명이 부상을 입었습니다. 적은 수의 항공기에 적합합니다.
비행기는 이탈리아와 그리스의 기지에서 토브 루크와 데른으로 날아가서화물을 운송하고 부상자를 줍습니다. 반주 유무에 관계없이. 1942 년 말에 두 대의 항공기를 격추 한 영국인이 결국 처벌을 받았다. 전투 중 하나, 사고 중 하나가 XNUMX 대 더 치명적으로 손상되었습니다.
논리적으로 나머지 XNUMX 척의 배를위한 무기를 강화하기로 결정했습니다.
새로운 방어 무기는 전면 상단 포탑에 20mm MG.151 총을 설치했습니다. 엔진 뒤에있는 두 개의 동일한 타워에 나셀은 두 개의 MG.151을 더 배치했습니다. MG-131은 선수 창에 설치되었고, 두 개의 MG-81이 측면 창에 남겨졌습니다.
엔진에는 1200 마력으로 출력을 증가시킨 물 알코올 혼합물 분사 시스템이 장착되었습니다. 작업이 끝날 무렵, 북아프리카 전쟁이 자연스런 결론에 도달하고 있음이 분명해졌습니다.
따라서 잠수함과의 상호 작용을 조직하기 위해 222 대의 VV.200를 대서양 사령부로 이전하기로 결정했습니다. 이를 위해 수상 비행기에는 FuG-16 Hohentwil 검색 로케이터, 포지셔닝 기능이있는 FuG-25Z 라디오, FuG-101a 및 FuG-501a 라디오 고도계가 장착되었습니다. ETS 302 폭탄 랙은 FuG-XNUMXc Shwan (스완) 표지를 운반 할 수 있습니다.
그 결과 해군 정찰 정찰대가 매우 적합했습니다. 매우 진지합니다.
이 항공기는 프랑스의 대서양 연안에있는 비스 카라 사에 기반을두고있었습니다. BV.1944는 222 년까지 지속적으로 적의 표면 함선을 찾고 잠수함을 안내했습니다.
가장 흥미로운 것은 연합군이 더 이상 하나의 바이킹을 무너 뜨릴 수 없다는 것입니다. 영국 공습 중에 XNUMX 대의 항공기 중 XNUMX 대가 침몰했습니다 (예, 침몰했습니다. 항공.
나머지 222 대의 BV.XNUMX는 미국인에 의해 체포되었고, 다른 비행기 (공장에서 수리 중)는 영국으로 갔다.
항공기 전체는 어떻습니까? 소량 (13 개 분량)의 경우에는 효율적으로 사용되었습니다. 비행기는 좋았고 비행기는 적극적으로 사용되었고 비행기는 유용했습니다.
상당히 적당한 범위 및 운반 능력과 결합 된 저속. 그러나 애프터 버너 시스템으로 BMW 엔진을 업그레이드 할 때 속도가 크게 증가하고 390km / h에 도달했습니다.이 가슴에는 그 이상의 가치가 있었고 적재 용량은 8 톤에 달했으며 이는 일반적으로 매우 괜찮습니다.
서보에 대한 현대적인 제어는 승무원의 수명을 크게 단축 시켰습니다. 과부하가 큰 이륙이 필요한 경우, 일반적으로 화약 가속기를 쉽게 사용할 수있었습니다. 일반적으로 "바이킹"에 적용 할 수있는 최고의 단어는 "편리한"입니다.
또한 완전히 제정 된 무기 세트로 모든 항공기에 문제를 일으킬 수 있습니다.
글쎄, 물론 오랫동안 비행하고 물에 잘 머무를 수있는 비행선은 함부르크에 건설되지 않은 해군 항공에 유용합니다.
LTX BV.222a-4
윙스 팬, m : 46,00.
길이, m : 36,50.
높이, m : 10,90.
날개 면적, m2 : 247,00.
무게, kg :
-빈 항공기 : 28 575;
-정상 이륙 45.
엔진 : 6 x BMW Bramo-323R-2 x 1200 hp
최대 속도, km / h : 390.
순항 속도, km / h : 277.
실용 범위, km : 7.
최대 등반 속도, m / min : 125.
실용 천장, m : 6 500.
승무원, 사람들 : 11.
군비 :
-프론트 타워에 20mm MG-151 총 XNUMX 개;
-언더 윙 타워에 20 개의 151mm MG-XNUMX 총;
-선수의 13 mm 기관총 MG-131 XNUMX 개;
-측면 창에 7,9 개의 81mm MG-XNUMX.
항공기는 완비 된 병사 96 명 또는 들것에 부상당한 72 명을 탑승 할 수 있습니다.
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