187 객체
“객체 187”–이 전차는 근접성으로 인해 소비에트 산업이 생산 한 가장 신비한 전투 차량 중 하나입니다. 웹에서 차량에 대한 신뢰할 수있는 정보는 실제로 없습니다. 이용 가능한 간행물은 추측, 추측, 명백한 오류에 대한 유죄입니다. 제공되는 사진은 최초 공개적으로 사용 가능한 이미지입니다. 탱크 인터넷에서. 그들은 기계의 6 번째 실험 (및 마지막) 모델의 모델을 포착했습니다. 이 모델은 M1 / 10의 UKBTM Yuri Panfilov 및 Vladimir Usov 직원이 설계 및 개발 작업 단계 중 하나를 마감 할 때 주문 사무소에 시각적으로 보여주기 위해 실행되었습니다. 이 모델에 대한 작업은 2 개월이 걸렸으며, "모델러"는 주로 외근 시간에 생산을했으며 때로는 주요 작업 후에 늦은 밤까지 계속 남아있었습니다. 현재이 모델은 UKBTM이 소유하고 있으며, Uralvagonzavod 장갑차 박물관에서의 보관 및 전시로의 전송 문제는 결정되고 있습니다.
탱크 "Object 187"에서 작업하여 ROC 주제 인 "Improving T-72B."의 프레임 워크에서 Uralsk KB 운송 엔지니어링 팀을 이끌었습니다. "T-72B 개선"이라는 주제는 소련 성직자 협의회의 19 June 1986에 관한 법령에 의해 정해졌습니다. 187 ob의 작업은 탱크 "Object 188"(XX의 90-ies의 중간까지 미래 T-90 (후자의 진보와 함께))의 작업과 거의 유사하게 진행되었습니다. obn.188과는 달리이 프로그램은 전적으로 KB의 주도적 인 개발이었습니다. 그 당시 Ural KB는 UVZ의 잠재적 인 생산 공장으로의 재정 지원에 의존하면서 자연스럽게 그러한 "자유"를 누릴 수있었습니다. 두 자동차 - ob.187 및 ob.188 -은 탱크 유형 T-72의 발전 방향으로 진화했습니다. 그러나 Ob.188과 달리 187에서 작업 할 때 V.I. Potkin은 최초의 T-72B 디자인과 비교하여 기계 디자인에 더 큰 변화를주었습니다. 탱크 작업의 직속 상사는 디자인 국장 인 A.S. Schelgachev. 급진적 인 결정은 결국 60의 Tagil 디자인 국에 부과 된 T-64 사건의 "혁명적 인"설계를 거부 한 것이었다. 기계의 레이아웃은 약간의 감압을 거쳤으며, 이는 인체 공학 및 VLD 인클로저의 보호에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 코의 신장으로 인해 운전자의 위치는 선체 내부 깊숙이 남아 있었기 때문에 관찰 장치의 샤프트가 T-64 및 그 유전 적 상속인과 같이 VLD를 직접 통하지 않고 선체 지붕을 통해 밖으로 나가기 시작했습니다. 중간에 악명 높은 약한 "목선"이 사라졌습니다 VLD. 동일한 결정은 현대 BPS에 대응하기 위해 더 합리적인 각도로 예약을 조정할 수있게했습니다.
기계는 기존의 캐스팅과는 달리 탑 신형 디자인으로 설치되었으며, 그 디자인은 중간 경도의 용접 된 판 스틸로 만들어졌습니다. 이러한 타워의 설계 및 생산 기술은 영국 연구소 (Steel Institute), UKBTM 및 Uralvagonzavod에 의해 공동으로 개발되었습니다. 그 당시 UKBTM (ob.187 및 188) 및 HKBT (T-80UD)의 용접 탑에서 작업이 거의 동시에 수행되었습니다. 187 타워는 특히 선미에서 가장 인상적인 차원을가 렸습니다. Tagil 기계 및 그 보호를위한 탑의 개발에 대한 주요 공헌은 Yu.N. Kondratyev에 의해 이루어졌습니다.
탱크의 "철제"갑옷은 보편적 인 원격 제어 장치 "유적"의 현재 복합체의 원형 인 새로운 동적 보호 장치로 보완되었습니다. 꽤 신뢰할만한 데이터에 따르면, 보호 복합 ob.187은 "공작석"이라는 이름을 가지고 있습니다. 보호 계획은 902A 시스템의 OTLU 및 PU와 함께 격자 화면과 "커튼"자동 측정망으로 보완되었습니다.
탱크의 주무장은 유명한 Petrovsky 포병 디자인 국의 "Plant No.125"에서 Sverdlovsk에서 개발 된 2A66 (D-91T) 탄도가 증가한 9-mm 활강 총이었습니다. 총과 함께 3BM-39이라는 새로운 장갑 갑옷이 개발되었으며 OCR "Anker"암호는 20 이상의 연장 계수를가집니다. 새로운 분리 가능한 팔레트가있는 우라늄 OBPS 모노 블록이었습니다. 이 BPS의 WU는 구경과 가벼운 복합 사보 코일로 구성되어 있습니다. 후자는 * 형 단면을 가지고있다. 동시에 깃털은 가벼운 합금으로 만들어졌으며 구경보다 몇 배 작은 스팬이 만들어졌습니다. 새로운 장면에서 작업이 그들을 이끌었습니다. 새로운 총과 총 탄약 테스트의 대부분은 NTIIM 테스트 현장에서 수행되었습니다. 새로운 총은 총구 브레이크의 존재에 의해 외부 적으로 달랐다. DT는 단일 챔버 설계의 효율성이 낮았으며 유도 미사일의 시선에서 가스를 전환시켜 반동력을 완화하지 못했습니다. 동시에 업그레이드 된 2X46M (D-81TM) 건은 작동 중에 일부 샘플에 설치되었습니다.
개발 당시, 187는 세계에서 가장 발전된 SLA를 갖추고있었습니다. 잠재적 인 적의 군대 탱크와 비슷한 것은 1990의 끝 부분에만 나타납니다. LMS는 1X45 요소를 기반으로했습니다. 187 및 ob.xnumx에 대한이 복합체의 적용에 대한 큰 장점은 Yu.N. Neugebauer 및 VM Bystritsky에 속합니다. 국내 탱크 업계에서 처음으로 도입 된 혁신 중 하나는 제어 회로에 마이크로 커넥터를 사용하여 케이블 경로의 양과 무게를 크게 줄였습니다. 이것에 대한 크레딧은 Yuri Neugebauer에게도 속합니다.
자동차 프로토 타입에 GTE를 비롯한 몇 가지 유형의 발전소 및 변속기가 테스트되었습니다. 테스트 중에 Cheynabinsk H 자형 모노 블록 А-85-2의 전원이 1200 hp 인 것이 가장 유망한 SU로 인정되었습니다. MTO에서 엔진의 전반적인 특징으로 인해, T-2의 B-34이었던 것처럼 길이 방향 패턴으로 배치되었습니다. 무엇보다도이 위치는 GOP와의 도킹을 단순화했습니다. 처음에는 X 자 모양의 배기 파이프 obn.xnumx를 나란히 배치하고 나중에 흙 받이를 따라 보드를 따라 배기를 스턴에서 꺼냈다. 187에 대한 MTO 작업은 E. B. Babylon, O. A. Curax, Kharlov V. I., Ivanov Yu.I. 자동차는 병렬 RMS와 금속 디딜 방아가있는 새 섀시를 사용했습니다. 애벌레 ob.187와 애벌레 ob.187를 비교하면 가장 먼저 주목을 끄는 것은 러그의 모양과 배치입니다. 한 줄로 정신적으로 러그를 돌리면 타원형을 얻을 수 있습니다 (T-188 / -80 - BMPT의 사각형). - 사다리꼴). 빗은 단단합니다 (T-90 / -80는 "중괄호"입니다). 트랙의 링크는 T-90, T-64 및 T-80 링크의 스탬프와 비교할 때보다 기술적이며 경제적 인 후속 가공을 사용하여 캐스팅됩니다. 베인 유압 충격 흡수 장치는 90 및 1 롤러 (초기 샘플) 및 6, 1 및 2 롤러 (샘플 №6 및 №5)에 설치되었습니다. 로드 휠의 다이나믹 코스가 크게 증가했습니다.
기계는 3 개의 시리즈로 쌍으로 제작되었습니다. 각 시리즈는 이전의 것과 크게 달랐으며 어셈블리, 메커니즘, 유닛 및 시스템의 단계별 테스트 유형 및 방향의 진화를 분명히 보여줍니다. 각 시리즈의 차 안에는 차이가 있었지만 그다지 중요하지 않았습니다.
프로토 타입 No. 1와 2 (선체를 제외하고)는 미래 T-90의 외관에 가장 가깝습니다. 수정 된 첼 랴빈 스크 V 형 디젤 엔진 B-1MS hp (파워 84)는 №840의 발전소로 사용되었습니다. 이 발전소는 거의 완전히 ob.188로 이전되었습니다. 시험주기가 끝날 때 시료 번호 1은 해체 및 배변을 거친 후 시료 번호 3의 제조에 사용되었습니다. 샘플 번호 2는 Barnaul에서 개발 한 이미 1000-V 형 터보 차지 디젤 엔진 KD-34 (B-85)을 장착했습니다. 이 형태에서, 기계는 투르크 메니스탄에서 공기의 높은 온도와 먼지를 견뎌내는 대규모의 해양 시련을 성공적으로 통과했습니다. 얼마 후 니즈니 타길 (Nizhny Tagil)로 돌아온 후 차는 추가적인 장비를 타고 나간 후 NTIIMa 시험장 (포이 텔)에서 총격을당했습니다. 현대 대전차 무기의 실제 충격의 결과는 보호 측면에서 뛰어난 결과를 보여주었습니다. 샷 기계 샘플은 폐기되었습니다.
프로토 타입 №3은 원래 구조 파괴의 가능성과 관련된 다양한 "야만적 인"실험을 위해 고안된 것이므로 완전히 완료되지 않았습니다. 샘플 1와 No. 2 (T-72 유형에 클래식 한 캐스트 타워가 있음)와 달리 샘플 번호 3에는 40 두께의 압연 외장 플레이트에서 용접시 서로 연결된 새로운 설계 타워가있었습니다. 기하학 적으로 샘플 타워 번호 3는 T-90C, T-90CA 및 T-90А 탱크의 현대식 용접 포탑과 매우 유사합니다.이 탱크는 설계의 마지막 부분이며 건설적인 계보를 수행합니다. T-3의 이미 용접 된 용접 탑과 샘플 No.90의 현저한 외부 차이는 갑옷 판, 용접 이음 부, 원형 배출구 (T-90에서는 타원형), 타워 지붕의 왼쪽 후방에있는 FVU 탑의 존재입니다. (T-90에서는 T-72와 마찬가지로 PSU는 기계 본체에 있습니다). 샘플 No.1, No.2 및 No.3에서, 선체는 소련 탱크의 고전적인 구조에 따라 만들어졌지만, 코가 연장되었다는 차이점이 있었고 WLD는 더 큰 경사각을 가졌다. 운전석은 동시에 몸 안으로 더 깊이 들어갔습니다. 3-x 피스 개수의 검사 장치가 맨홀 덮개에 장착되었습니다. 이러한 이벤트를 통해 T-64, T-72 및 T-80 장비의 선체 VLD의 상단 중앙 부분에서 약화 된 영역의 형태로 모든 인기있는 "사랑스러운"아킬레스 건을 제거 할 수있었습니다. 프로토 타입 번호 3에 대한 실험으로, CD-34가있는 기본 MTO가 제거되고 MTO T-80U에 GTD-1250가 삽입되었습니다. 동시에 5 트랙 롤러에 추가 유압식 쇽 업소버가 설치되었습니다. 이 형태로, 자동차는 Nizhny Tagil의 스탠드에서 테스트를 통과했으며 나중에 모스크바 근처의 쿠빈 카 (Kubinka)에서 기갑 부대 발사 차량을 굴렸다. 샘플 번호 3는 또한 Arzamas의 핵 센터에서 복잡한 PAZ 테스트를 통과했습니다. 샘플 번호 XXUMX에 터빈을 설치하는 것은 강제적 인 단계 였고 당시의 정치 상황에서 생존을위한 시도 였고 두 가지 목표를 추구했습니다. 3의 목표는 "터빈"로비에서 트럼프 카드를 두드리는 것입니다. Tagil은 또한 인기있는 GTE와 거의 완성 된 기계를 보유하고 있음을 보여줍니다. 또한이 기계는 MTO 및 T-1U (공식적으로 양도 된 Omsk KD에 따라 제작)와 동일한 제어 시스템을 제외하고는 구조적으로 더 완벽하고 완벽합니다. 80의 목표는 가스 터빈 SU의 팬에게 새로운 고출력 디젤 엔진의 장점을 보여주는 것입니다. 테스트뿐만 아니라 이미 이론적 인 계산은 여러면에서 터빈 SU의 명확한 손실을 보여줍니다.
샘플 번호 4는 "turbinnik"으로 다시 그려지기 전에 샘플 번호 3의 경우와 유사합니다. 용접 탑의 모양과 디자인이 변경되었으며, 치수는 중간 및 후미에서 증가했습니다. 타워의 후미 부분에 설치된 발화 조건에 들어가기위한 기상 센서는 일반적인 TW-T-90과 시각적으로 구별됩니다. SU의 기본은 85 마력을 지닌 새로운 X 모양의 Chelyabinsk A-2-1200 엔진이었습니다. Nizhny Tagil 구조의 전통 인 팬 냉각 시스템에는 이미 두 개의 원심 팬이 스턴의 중심에서 오른쪽과 왼쪽으로 각각 이동했습니다. 디젤 엔진의 배기 파이프는 흙 받이를 따라 차례로 선회되고 스턴 (stern)에 가스가 배출된다. 동시에, 상당히 길어진 경로는 배기 가스의 양호한 냉각을 촉진하여 효과적으로 열을 발산하여 일반적인 배경의 열 가시성을 감소시킵니다. 모델 번호 3와 비교하여 오른쪽 펜더 트랙의 APU 위치가 변경되었습니다. 변화는 또한 하부 구조에도 영향을주었습니다. "창문"이있는 전통적인 게으니가 개구부와 개구부가없는 "연속"로 대체되었습니다. №1에서 №3까지 샘플에 탑재 된 내장형 동적 보호 "Contact-V"의 복합체가 새로운 디자인으로 대체되었습니다. VLD의 DZ 소화 판넬은 상당히 방대한 티타늄 판으로 만들어졌습니다. 이어서, Kubinka의 38 NIII MO로 기계를 옮길 때,이 패널은 누락 된 패널을 모방 한 밀링 된 홈이있는 30-mm 강판으로 대체되어 우발적 인 손실을 방지합니다. 이 ersatz 디자인은 4 개의 볼트로 VLD 인클로저에 고정되었습니다.
프로토 타입 No.5 및 No.6가 가장 중요한 변화를 겪어이 유형의 가장 진보 된 기계가되었습니다. 선체의 기수가 커지고 모양이 바뀌 었습니다. T-72의 코와 187에 관한 초기 샘플이 끌을 닮은 경우 샘플 번호 XXUMX 및 번호 XXUM의 코가 이빨 모양을 얻습니다. "벌거 벗은"경우 (울타리가있는 선반 제외)의 길이는 7,2 m, 너비 (유사) - 2,17 m입니다. mechvod 해치의 검사 장치가 그를 향해 탑쪽으로 이동합니다. 다시 말하지만 용접 된 타워 크기가 커졌습니다. DZ를 제외한 전체 너비는 3,12 m입니다. 타워의 측면 투영 보호가 매우 심각하게 증가했습니다. No. 5 및 No. 6 샘플 타워의 눈에 띄는 외부 특징은 매우 넓은 사료 - 소련에서 설계된 모든 용접 타워 중 가장 넓은 것입니다. 이 기계와 샘플 번호 4에는 새로운 DZ 단지가 설치되었지만 Quartet과 비교하여 다섯 번째 및 여섯 번째 차량에는 소화 패널이 티타늄이 아닌 갑옷 강철로 만들어졌습니다. 정면과 탑의 광대뼈에 설치된 DZ 용기의 디자인도 변경되었습니다. Contact-V 콤플렉스에서 블록의 끝 부분에 좁은 덮개를 통해 활성 요소가 설치되면이 경우 블록 자체의 전체 윗면이 하나의 큰 이동식 덮개가됩니다. 4 볼트를 풀 때, 블록의 상단 부분과 하단 부분에 요소를 쉽게 설치하고 교체 할 수 있습니다. 타워의 후방 부분은 인상적인 알루미늄 스페어로 보호되었습니다. 선체의 측면 및 측면 투영은 4 두께의 갑옷 플레이트에서 연구 및 개발 연구소에 따라 만들어진 격자 스크린으로 차폐되어 전통적인 고무 - 패브릭 스크린 위에 설치되었습니다. 스크린을 설치할 때, 철도 게이지는 관찰되지 않았고 운송 위치에서는 완전히 해체되었다고 간주했습니다. 두 자동차 모두 X- 모델 A-85-2을 장착했지만 전송 유형에 따라 달랐습니다. 샘플 번호 XXUMX에서 전송은 전통적인 기계식 이었지만 샘플 번호 XXUMX에는 이미 GOP가있었습니다. 효과적인 냉각을 위해 많은 양의 공기 통풍구가 필요한 라디에이터의 넓은 영역. 이를 위해 O.A. 라디에이터 (샘플 번호 XXUMX) 위의 격자의 4 개의 창은 두 개의 큰 크기 (샘플 번호 XXUMX 및 번호 XXUMX)로 결합되었습니다. OPVT에서의 움직임을 보장하고 질량을 줄이기 위해 T-72 또는 T-90에서와 같이 냉각 시스템의 입력 그리드와 같은 큰 덮개는 금속으로 만들어지지 않고 고무 재질로되어 있습니다. 샘플 번호 5의 변속기의 차이로 인해, 직사각형 모양 대신 왼쪽 격자 모양의 창에 필러 캡 아래에 컷 아웃이 형성되어 이러한 샘플 간의 유일한 외부 차이로 작용할 수 있습니다. 최종 외관에서이 기계들은 또 다른 두드러진 차이점을 가지고 있습니다. "5"에는 두 번째 프로토 타입 BMPT (rev.199K)의 롤러와 유사한 뱀핑 모양의 "새로운"유형의 롤러가 있지만 작동 및 테스트 중에는 롤러 세트가 다를 수 있습니다 .
Ural KB는이 멋진 기계를 소련 군대와 함께 사용할 수있는 열매없는 시도에 큰 노력을 기울였습니다. 그러나 성공적인 테스트와 분명히 높은 전투 및 기술 잠재력에도 불구하고 기계는 국방부에서 채택되지 않았습니다. 그 대신, 국방부의 고객은 반감기를 다시 선택하고 X.UMNX 시스템의 일부로 T-188B 사례의 72 공생에 대한 마무리 작업에 집중했습니다. 다시 한번, 시리즈 준비가 거의 끝나고 매우 유망한 기계가 더 간단하고 저렴한 시리즈로 나아갔습니다. 약간 수정 된 버전에서 반복 역사 ob.167М 및 ob.172М-2М (-3М)와 같이 시간 머신에서 놀라운 일련의 작업을 방지 할 수 있습니다.
현재 4 시스템은 여전히 살아 있습니다. 프로토 타입 No.3, No.4, No.5 및 No.6입니다. 그들 모두는 러시아 연방 방위성의 쿠바 38 연구소를 처리하고 있으며 매우 슬픈 광경을 나타냅니다. 기계가 해체되고 예비 부품의 알루미늄 상자가 고철 작업자에 의해 도난 당했으며 MTO의 티타늄 지붕도 "터빈"에서 도난당했습니다! Uralvagonzavod 박물관이 UVZ 박물관 단지에서 복원 및 후속 시범을 위해 xNUMX 탱크를 적어도 하나 이상 옮길 것을 요구하면서 GABTU는 언제나 기밀을 거부하고 언급합니다. 그러나 일부 데이터에 따르면, 현재 Kubinka는 차후 공개 시위를 통해 자동차 수리를 수행 할 계획입니다.
외관상으로는, 그의 최고 설계자 인 블라디미르 이바노비치 폿킨 (vladimir Ivanovich Potkin)의 생각에 따르면, ob.187는 전투 단지를 구성하는 모든 종류의 전투 차량의 설계 및 제조를위한 기초가 될뿐만 아니라, 유망하고 더욱 강력한 설계를위한 기반으로 작용할 것입니다. 완벽한 탱크.
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