적절한 유지 보수없이 몇 년 후 TARKR "제독 Lazarev". 모든 주요 구조 요소는 녹슬 었습니다. 사진 포럼 .airbase.ru
목재에서 금속으로의 조선으로의 전환은 특정한 이점을 주었지만 새로운 문제를 야기했습니다. 액체 및 에어로졸 형태의 해수는 금속 부품을 손상시키고 파괴 할 수있는 매우 공격적인 매체입니다. 시간이 지남에 따라 배는 녹으로 덮여있어 싸워야합니다. 다행히 부식 방지 및 폐기를위한 몇 가지 기본 방법이 존재하며 적극적으로 사용됩니다.
해군 문제
다른 날 미국 언론에는 미 해군 함정의 기술적 준비를 유지하고 복원하는 주제에 관한 흥미로운 간행물이있었습니다. 조선소의 모든 성공에도 불구하고, 부식은 여전히 심각한 문제이며, 그 해결에 상당한 비용이 듭니다.
언론에 따르면, 2014 년 미 해군은 녹 제거 및 구조 처리에 약 3 억 달러를 소비했으며, 이는 군인 및 보조 인력 수리 비용의 약 XNUMX 분의 XNUMX에 해당합니다. 함대. 부식은 디자인에 관계없이 모든 선박 및 선박에 영향을 미칩니다. 유지 보수에는 수만 톤의 배기량을 가진 강철 항공 모함과 경량 알루미늄 보트가 모두 필요합니다.
부식 제어는 여러 가지 방법으로 모든 조건에서 수행됩니다. 일부 조치는 건설 또는 도크 수리 중에 수행됩니다. 다른 기술은 여행 중에 승무원이 직접 약간의 수리를 위해 사용될 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 승무원과 수리공의 모든 노력에도 불구하고 선박은 종종 최고로 보이지 않습니다. 이음새, 모서리, 구멍 및 기타 구조 요소는 특징적인 갈색 코팅으로 빠르게 덮여 있으며 대형 선박에서 제거하면 연속 공정으로 바뀝니다. 한 영역에서 작업 한 후에는 중단없이 다른 영역으로 이동해야합니다.
표준 작업 후 상륙 선 USS Makin Island (LHD-8)의 수중 부분. 미 해군 사진
세계의 모든 함대는 다음을 포함하여 부식으로 고통받습니다. 그리고 우리. 실제로, 특히 군 복무 후 모든 선박에서 페인트에 녹슨 부품과 특성 표시를 찾을 수 있습니다. 축제 행사를 준비하는 선박은 예외입니다. 직원들은 모든 기술적, 미적 조치를 취합니다.
분명히, 녹과의 싸움은 선박의 유지 보수에 대한 러시아 해군 비용의 중요한 부분입니다. 그러나 이러한 종류의 정확한 수치는 아직 공개 소스로 공개되지 않았습니다. 그러한 비용의 비율은 미국의 관행과 크게 다르지 않다고 가정 할 수 있습니다.
선박 자체가 부식을 겪을뿐만 아니라 외부 요소는 선박 시스템, 무기, 갑판의 작업과 자원에 부정적인 영향을 미칩니다 항공 등 모든 경우에 녹을 방지하고 퇴치하기위한 조치를 취해야합니다.
녹 이론
다른 금속 물체와 마찬가지로 군함은 외부 요인으로 인해 부식됩니다. 주요한 것은 짠 바닷물과 그 증기입니다. 부품의 녹, 약화 및 파괴로 이어질 수있는 다른 요인들도 있습니다.
일반적으로 세 가지 유형의 부식을 분리하는 것이 일반적입니다. 선상에서 가장 드문 경우는 유전체 분위기에서 금속에 대한 일부 물질의 작용으로 인한 화학 부식입니다. 전기 화학 부식은 금속이 다양한 화학 물질과 다른 성질의 전류에 의해 파괴되는 경우가 더 많습니다. 후자는 선박 네트워크의 누수 (전기 부식)로 나타날 수 있거나 금속과 다른 물질 (전기 화학)의 상호 작용으로 인해 형성 될 수 있습니다.
2 년 북한 항구에있는 USS 푸에블로 (AGER-2012) 정찰 선박. 수리없이 44 년 동안 구조에 나쁜 영향을 미쳤다. 나중에 배는 수리되어 박물관으로 보내졌습니다. Usspueblo.org의 여행자 사진
녹의 초점은 피상적이며 지하와 입계입니다. 표면 손상은 즉각적으로 볼 수 있으며, 지하 손상은 금속의 팽창으로 이어져 탐지를 단순화합니다. 물질 결정의 표면에 영향을 미치는 입자 간 부식은 외부 징후가 없으며 가장 위험합니다.
초기 단계에서 부식은 갈색 반점과 미학적 처짐으로 이어집니다. 그런 다음 금속에 대한 손상이 구조물의 강도에 영향을 미치기 시작합니다. 제 시간에 조치를 취하지 않으면 두께에 따라 금속에 심각한 손상이 발생하거나 구멍에 구멍이 생길 수 있습니다. 로드 된 부품은 강도를 잃으면 가장 심각한 결과로 붕괴 될 수 있습니다.
문제 예방
선박을 녹으로부터 보호하는 몇 가지 기본 방법이 알려져 있으며 적용됩니다. 그것들은 지속적으로 개선되고 있지만 기본 원칙은 변하지 않습니다.
이 문제에 대한 근본적인 해결책은 부식에 약간 취약한 비금속 재료 또는 합금을 사용하는 것입니다. 다양한 종류의 목재, 플라스틱 및 복합 재료는 녹슬지 않습니다. 소금물에 장기간 노출되면 다른 위험에 노출 될 수 있습니다. 알루미늄 구조는 또한 환경의 부정적인 영향으로부터 보호되지 않지만 주요 강철 등급에 비해 부식에 더 강합니다.
부식되기 쉬운 재료를 사용할 때 몇 가지 기본 보호 방법이 개별적으로 또는 다양한 조합으로 사용됩니다. 보호는 기계, 화학, 전기 화학 및 전기 일 수 있으며 다양한 수단을 사용하여 수행됩니다.
USS 존 F. 케네디 (CV-67) 승무원은 부식을 제거한다. 2003 년 사진
전기 부식 방지는 선박의 전기 시스템을 올바르게 구성하여 선체 누출을 방지함으로써 수행됩니다. 금속과 물의 접촉을 허용하지 않는 케이스의 절연을 보장해야합니다. 전기 화학 보호는 특별한 수단을 사용하여 반응 과정을 변경한다는 아이디어를 기반으로합니다. 예를 들어 아연으로 보호-강철 부품의 외부 표면에 코팅 또는 막대가 있습니다. 바닷물의 영향으로 아연은 파괴되지만 강철은 그대로 남아 있습니다.
기계적 및 화학적 보호는 어떤 방식 으로든 금속 표면에 코팅을 도포하거나 산화막을 생성하는 것을 포함합니다. 이 경우, 금속과 물의 접촉 및 결과적으로 녹의 형성이 방지됩니다.
적극적인 투쟁
녹 형성을 완전히 막는 것은 불가능하므로 정기적으로 기존의 구조적 손상을 처리해야합니다. 이러한 수리는 손상된 영역의 크기와 깊이에 따라 간단하거나 상당히 복잡 할 수 있습니다.
녹이 발견되면 금속을 손상시키지 않도록 부품을 청소 한 다음 보호 화합물로 처리하고 정기적으로 도장해야합니다. 캠페인 기간 동안 수작업 도구를 사용하여 이러한 작업을 해결할 수 있으며 더 복잡한 장비가 도크에 사용됩니다.
부식을 제거하는 것은 어렵고 비용이 많이 듭니다. 잘 알려진 데이터에 따르면, 미국 해군은 이제 700 성분 보호 조성물 인 Ameron PSX-250을 사용하여 세척 된 표면을 처리합니다. 이러한 혼합물의 갤런은 약 27 달러이며 이론적으로 700 평방 미터에 충분합니다. 표면. 동시에 PSX-XNUMX은 효과적 일뿐만 아니라 동급 제품 중 가장 저렴한 수단 중 하나로 간주됩니다.
해상 항공기도 유지 보수가 필요합니다. 수리공이 EA-6 및 Prowler 내부를 점검합니다. 나라 사진
다른 국가의 해군은 다른 비용과 다른 단위 소비로 동일한 목적으로 다른 코팅과 조성물을 사용합니다. 그러나 수리 원칙은 변하지 않습니다 : 녹 제거, 보호 적용, 도장.
끝없는 싸움
금속 구조물의 부식 및 파괴는 모든 수준에서 지속적인주의가 필요한 심각한 문제입니다. 다양한 추정치에 따르면, 매년 녹은 세계에서 10-15 %에 해당합니다. 연간 총 철강 생산량과 선진국은 GDP의 최대 몇 퍼센트를 퇴치해야합니다.
다른 구조와 함께 다른 나라의 해군은 부식에 시달립니다. 선박의 설계, 건설 및 운영의 다양한 단계에서 필요한 모든 조치가 취해 지지만 금속 구조물의 손상을 완전히 제거 할 수는 없습니다. 그리고 선박 표면의 특성 누출이 가장 큰 문제는 아닙니다.
불행히도, 기존의 모든 조치는 부식으로 인한 선박 손상 가능성을 감소시킬뿐 아니라 부정적인 영향을 줄일 수는 있지만 완전히 제거 할 수는 없습니다. 이 문제에 대한 근본적인 해결책은 조선에서 금속을 거부하는 것과 관련이있을 수 있지만 현재의 기술 개발에서는 불가능합니다. 따라서 녹과의 싸움은 계속 될 것입니다.