미 -38. XNUMX 년의 이야기
이것은 전에 일어난 적이 없다
정확하게 말하면, 2020 년에 Mi-38의 아이디어와 개념은 39 년입니다. 30 년 1981 월 8 일, CPSU 중앙위원회와 각료회의는 원래 이름이 Mi-38M 인 새로운 회전익 항공기에 대한 작업을 시작하기로 결정했습니다. 지금까지 새 헬리콥터를 교체 할 헬리콥터에 대한 의견은 다양합니다. 일부 소식통은 Mi-8이 새로운 고급 Mi-26이되어야한다고 썼다. 다른 사람들은이 기계가 평균 "웅대 한 26"과 무거운 Mi-20 사이의 시장 격차를 덮었다 고 말합니다. 실제로 세계에서 가장 큰 8 마일은 한 번에 3 톤이 소요되며 Mi-4은 10 톤을 넘지 않습니다. 12 ~ 26-8 톤 무게의화물은 거대한 Mi-7 또는 여러 Mi-117 항공편으로 운송해야합니다. 자연스럽고 경제적으로 수익성이없는 또 다른 것. 또한 새로운 헬리콥터에 TV2-117 엔진을 설치할 계획인데, 이는 이전 TV8-38보다 강력하고 경제적이었습니다. 새로운 엔진은 현재 Klimov Design Bureau라고 불리는 Leningrad Engine-Building Design Bureau에 의해 개발되었습니다. 민간 항공사 아에로플로트는 Mi-38M에 대한 특별한 희망을 가지고 있었으며, 이후 Mi-8이되었습니다. 수익성이 높은화물 및 여객 헬리콥터가 필요했습니다. 특히, 더 큰 운반 능력으로 Mi-XNUMX의 비행 시간 비용은 더 어린 Mi-XNUMX과 비슷할 것으로 계획되었습니다.
MAKS-38의 Mi-2005. CJSC Euromil은 아직 살아 있습니다
새로운 엔진 외에도 Mi-38은 Mi-8보다 공기 역학적으로 고급 동체를 얻었습니다. 먼저, 탱크는 화물실 바닥에서 제거되었습니다. 이로 인해 G15 방식으로 차가 튀어 나오는 엉덩이에서 벗어날 수있었습니다. 이러한 해결책은 헬리콥터의 항력을 감소시키고 로터의 저항을 감소시켰다. 탄성 연료 탱크는 38 미터 높이에서 비상 착륙 (실제로 떨어지는) 안전을 보장했습니다. 등유가 퍼지지 않고 발화하지 않았습니다. 차는 처음에는 승객 또는 수송 수단으로 간주되었으므로 날개는 가능한 무기를 위해 제공되지 않았습니다. 이 결정은 또한 로터의 견인력에 긍정적 인 영향을 미쳤다. 두 번째로 Mi-8의 엔진은 메인 기어 박스 뒤에 위치하여 밀 헬리콥터에게는 그다지 큰 특징이 없었습니다. 헬리콥터는 어떤 종류의 아구스타 웨스트 랜드와 비슷해지기 시작했습니다. 이 레이아웃 솔루션은 조종석의 진동을 줄이고 드래그를 줄였습니다. Mi-20에 비해 헬리콥터의 유해한 저항은 XNUMX % 감소했으며, 이는 더 강력한 엔진과 함께 헬리콥터를 완전히 다른 리그로 가져 왔습니다.
부하 용량 측면에서 Mi-38은 중간 Mi-8과 무거운 (또는 NATO라고 불리는 초고 중량) Mi-26 사이에 있습니다.
80 년대 초의 다음 혁신은 28 날 X 형 테일 로터를 사용하는 것이 었습니다. 전투 Mi-38과 Civil Mi-1981을 위해 동시에 설계되었습니다. 8 년 MVZ의 스크류 스탠드에서. M.L. Mila는 A.S. Braverman의 지시에 따라 Mi-24과 Mi-8의 고전적인 80 블레이드 테일 로터에 대한 새로운 X 모양의 비교 테스트를 수행하여 X 회로의 높은 효율을 확인했습니다 .1983 년대 초 Mi-38M 설계 본부 이외에도 그는 헬리콥터에 엘라스토머 로터 허브 (윤활이 필요하지 않음), 접을 수있는 랜딩 기어, 당시 가장 진보 된 곡예 복합 단지를 제공하여 두 사람이 승무원을 유지할 수 있도록했습니다. 8 년 우리는 얼마나 많은 작업을 수행해야하는지에 대해 프로젝트 이름을 Mi-XNUMX로 변경하기로 결정했습니다. 그리고 Mi-XNUMX 라인은 Mil Design Bureau에서 말하는 것처럼 "매우 여덟"에 제시된 잠재력이 아직 소진되지 않았기 때문에 다양한 수정과 사소한 개선의 형태로 경력을 계속했습니다.
90 년대의 가시길
38 년대 초에 개발 된 드래프트 디자인의 형태로 Mi-90의 대략적인 모습이 나타 났을 때, 탑재량은 5 톤, 일반 무게는 13 톤, 최대 무게는 약 14,5 톤인 것으로 나타났습니다. Mi-8과 비교했을 때 참신함은 운반 능력 측면에서 1,8 배, 생산성은 2 배, 효율성은 1,7 배를 능가하는 헬리콥터를 능가했습니다. 소비에트 연방이 무너지면서 그들은 Mi-38을 대량 생산하기로 결정하고 심지어 카잔 헬리콥터 공장을 다시 갖추기 시작했습니다. 38 년 전 파리 항공 우주 미용실에서 헬리콥터 모델이 전시되었습니다. 소련에서는 자동차가 선진국 시장에 진입하기를 바랐습니다.이 인증은 외국 감 항성 표준에 따라 제공 되었기 때문입니다. Mi-1991의 모형은 1992 년 80 월에 개최되어 생산 개시 결정이 내려졌으며 헬리콥터의 모형은 90 년 Moseroshow에서 처음 시연되었다. XNUMX-XNUMX 년대의 다른 많은 국내 프로젝트와 마찬가지로, 새로운 헬리콥터는 자금 부족과 일부 동맹국의 손실로 인해 피해를 입었습니다.
MAKS 38의 Mi-2011
처음에 Milevians는 특히 국방부의 계약에 의존하지 않았기 때문에 그들의 견해는 서방 파트너들에게로 돌아 왔습니다. 38 년 1992 월 Eurocopter의 Mi-7 관리자를 처음으로 응답하고 독립적으로 선택했습니다. M. L. Milya는 협력에 대한 예비 계약을 맺었으며 117 년 후에는 CJSC Euromil을 공동 설립하기까지했습니다. Mil 사무소, Eurocopter, Kazan Helicopter Plant (직렬 생산 제조업체) 및 FSUE Zavod im을 직접 포함하는 회사가 설립되었습니다. V. I Klimova”(모터 생산). Klimovtsy는 80 년대 초반에 논의 된 TV2500-30V의 개발 및 개선을 담당했습니다. 이 터보 샤프트 파워 유닛은 3750 리터를 개발했습니다. 비상 모드에서 두 번째 모터 고장시 7 초 내에 117 리터를 줄 수 있습니다. s 또한 TVXNUMX-XNUMXB 작동의 중요한 매개 변수는 XNUMX 분 동안 유휴 시스템으로 작동하는 기능이었습니다. 이 모든 것을 통해 우리는 Klimov 공장의 두 엔진 발전소의 높은 신뢰성과 안전성에 대해 이야기 할 수 있었으며 군대에서 일어날 가능성이 높았습니다. 항공 러시아 군대. 유로콥터는이 회사에서 무엇을 했습니까? 그의 어깨에는 기내 비행 및 내비게이션 장비, 조종실 내부 및 제어 시스템이있었습니다. 또한 유럽인들은 외국 시장에서 자동차의 홍보 및 인증에 대해 일종의 지원을 약속했습니다. Eurocopter 포트폴리오에 이미 유사한 EC-225 SuperPuma가 포함되어 있기 때문에 이상한 결정입니다. 앞을 내다 보면, 실제로 2017 년까지 ZAO Euromil이 존재했던 것은 Eurocopter에게는 성공하지 못했습니다. 그건 그렇고, Klimovites는 더 이상의 협력을 거부하고 실제로 엔진이없는 헬리콥터를 떠났을 때 Canadian Pratt & Whitney에게 도움을 요청해야했습니다. 1997 년 Milians는 실제 두 대의 PW-127T / S 엔진을 받았습니다. 캐나다에서는 Mi-38이 생산에 들어가면 발전소가 Pratt & Whitney 만 될 것으로 예상되었습니다. 사실, Mi-38의 첫 비행은 캐나다 엔진으로 만들어졌지만 계획보다 훨씬 늦게 22 년 2003 월 XNUMX 일에 이루어졌습니다. 몇 년 후 캐나다인들은 러시아의 이중 용도 제품에 장비를 공급하지 않기 위해 Mil 공장과의 협력이 금지 될 것입니다.
사진 : Ronnie Robertson
SikorskyAircraft의 Mi-38-S-92의 경쟁자 중 하나
사진 : 게리 와트
비슷한 매개 변수를 가진 또 다른 하나-EC-225 SuperPuma
AgustaWestland의 AW-101UT
우리가 Mi-38을 훨씬 일찍 태어 났고 이미 판매 시장을 정복 한 잠재적 인 경쟁자와 비교하면 러시아 기계는 적어도 공기 역학적으로 완벽하게 보입니다. 동급생들 사이에서 유로콥터의 EC-225 SuperPuma, SikorskyAircraft의 S-92 및 AgustaWestland의 AW-101UT는 비행 범위에서 최대 탑재량과 속도 모두에서 Mi-38을 잃습니다. 개발자가 선언 한 가격, 경제 및 기술 지표 측면에서 헬리콥터의 매개 변수는 일반적으로 경쟁에서 벗어날 수 있습니다. 사실 이것은 PW-38T / S 엔진이 장착 된 Mi-127과 관련이 있으며, 현재 명백한 이유로 기계에 나타나지 않습니다.
Mi-38을 Mi-8의 남동생 (나이가 아닌 자동차 등급에 대해 이야기하는 경우)과 비교하면 800 차에서 38km 범위로 비행 할 때 톤 킬로미터의 비용은 잘 팔린 8 대의 비용보다 38 배 낮습니다. 최신 버전에서도. 또한 Mi-XNUMX 제품군의 헬리콥터에서는 XNUMX-XNUMX 년마다 한 번씩 로터 블레이드 교체가 필요합니다. Mi-XNUMX의 개발자는 로터의 복합 평면이 기계 수명 동안 서비스를 제공 할 것이라고 주장합니다. 로터 블레이드는 탄소 섬유의 "프리프 레그"를 회전 스냅 상에 감는 방법에 의해 기술에 따라 제조된다. 현재 국내 항공 산업에서 복합 재료의 사용은 좋은 형태의 규칙이되고 있습니다.
계속 될 ...
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