운송 틸트로터 CMV-22B
CMV-2B 틸트로터의 운송 버전은 구식 데크 캐리어 C-22A 그레이하운드를 대체하도록 설계되었습니다. 보고된다 "NPlus1" 보잉의 프레스 서비스를 참조하십시오.
V-22 Osprey를 기반으로 Bell and Boeing이 개발 한 회사에 따르면 CMV-22B 운송용 틸트로터는 21 년 2020 월 XNUMX 일에 첫 비행을했다고합니다. 기계의 비행 시험은 텍사스 애 머릴로에있는 벨 공장의 비행장에서 수행됩니다.
테스트에 대한 자세한 내용은 보고서에 나와 있지 않지만 성공한 것으로 알려져 있습니다.
현재 해상에서 미국 해군 항공 모함은 C-2A 그레이하운드 운송 항공기를 사용하여 연료, 예비 부품 및 규정을 제공합니다. 운송 업체의 길이는 17,3 미터, 날개 길이는 24,6 미터, 높이는 4,8 미터입니다. 최대 이륙 중량은 27,2 톤입니다. 최대 26 승객 또는 최대 4,5 톤의화물을 운송 할 수 있도록 설계되었습니다. C-2A는 465 수천 킬로미터의 거리에서 시간당 2,4 킬로미터의 속도로 비행 할 수 있습니다. 미국 해군 X-NUMXA는 2 연도에 서비스를 시작했습니다.
CMV-22B 운송용 틸트로터는 미국 해군의 명령에 따라 개발되고 있으며 오래된 C-2A 그레이하운드 항공 모함 항공기를 대체 할 것으로 예상됩니다. 2019 년 미국인의 지휘 함대 최초의 39 개의 운송용 전환기의 인도를 주문했다.
새로운 틸트로터의 개발을 주도하고있는 Bell and Boeing은 새 차에 대해 많은 이야기를하지 않습니다. 오늘날 틸트로터는 동체 측면에 위치한 컨 포멀 증가 연료 탱크를 받아 비행 범위를 1,85 천 km로 증가시키는 것으로 알려져 있습니다. 또한 화물칸은 F-35C Lightning II 전투기의 엔진을 수용하도록 변경되었습니다. 이 발전소는 C-2A의 화물칸에 맞지 않아 미 해군이 CMV-22B 개발을 명령 한 이유 중 하나였습니다.
미 해군의 계획에 따르면 C-2A 운송 비행기는 2026-2028 연도에 작성됩니다. 첫 번째 직렬 변환기 CMV-22B는 2021 연도에 차량에 진입해야합니다.