전투 항공기. 안개가 자욱한 실패 비행 파리
우리는 이미 직렬 생산을위한 캡슐 경쟁의 승자에 대해 이야기 했으므로 패자에게주의를 기울이는 것이 합리적입니다. 승자가 Ne-219이고 항공기는 기술적 인면에서 가치가 있고 진보 된 것이며 패자는 여기에 있습니다. Fokke-Wulf Ta-154.
나는 조금 뒤로 물러서 게 할 것이고, 무거운 쌍둥이 엔진 전투기와의 모든 소란이 일반적으로 시작된 것을 기억할 것입니다.
그것은 모두 두 가지 문제로 시작되었습니다. 첫 번째는 루프트 바페에 항공기가없고 영국 왕립 공군에 모기가 있다는 것이 었습니다. 예, 발사로 만들어진 날아 다니는 나무 구조 (“영국 합판”)는 레이더가 모기를 심하게 가져 갔고 전투기는 단순히 따라 잡지 않았기 때문에 독일 명령에 대해 설명 할 수없는 치질을 만들었습니다.
일반적으로 루프트 바페는 모기를 따라 잡거나 파괴 할 수있는 비행기가 시급히 필요했습니다. 이를 위해 전체 프로그램이 개발되었습니다.
한때 명랑하고 낙관적 인 독일 Goering은 다음과 같이 말했습니다 :“단일 폭탄은 독일에 쓰러지지 않을 것입니다.” 폭탄이 떨어졌고 전쟁 초기부터. 그리고 사실에도 불구하고 탱크 그리고 폭격기 폭탄 테러범은 자신있게 유럽 국가를 정복했으며, 밤에 영국 fugaski는 정기적으로 독일 도시 주민들의 집에 쓰러졌습니다.
그러나 이것으로 낙관론은 줄어들지 않았지만, 고어 링의 명령에 따라 캄 후버 대령은 야간 대공 세력을 만들기 시작했다. 그러나 Kammhuber가 잔류 원리에 따라이 작업을 수행 한 후 "내가 무엇에서 눈을 멀게했는지"원칙에 따라 조종사와 재료를 모두 모집하면 처음에는 특별한 진전이 관찰되지 않았습니다.
사실, 경험의 축적과 추가 개발로 야간 항공 방어는 영국 폭격기의 대원들을 실제로 방해하기 시작했습니다.
나는 1940-1941 년에 모두 매우 독창적이라고 말해야합니다. 당시 인정 된 표준에 따르면 야간 비행기는 항공기로 옮겨졌으며 낮에는 아무 것도하지 않았습니다. 휘 틀리, 웰 즐리, 윈저 Lee-Anfield 소총처럼 느리게 움직이고 약간 무장했으며 심지어 전술도 간단했습니다.
영국의 폭격기는 비행장에서 이륙하여 거의 자신이 있던 사람을 날아갔습니다. 결과적으로 독일의 야간 전투기가 확장 된 시스템을 만났을 때 (나는 그들 자신이 항공기 제작의 걸작이 아니라는 것을 알고 있습니다 : Bf. 110, Do-17, Do-215), 영국은 10 %에 이르는 손실을 겪을 것으로 예상됩니다.
야간 공군에 현대 특수 항공기를 장비하려는 Kammhuber의 열망은 지원을 충족시키지 못했습니다. 루프트 바페는 야간 전투기에 시간과 자원을 소비하는 것이 타당하지 않다고 믿었습니다. 모든 강조가 주간 항공기에 있으면 모든 사람과 모든 것을 정복하는 데 도움이 될 것입니다.
1941 년 XNUMX 월, 소련과 아프리카에서 루프트 바페의 "성공"의 영향으로 라이히 위원은 그의 삶과 경력을 끝냈다. 항공 에른스트 우 데트 이를 대체하면서 Erhard Milch는 기존 항공기 유형이 완벽하게 작동한다고 주장하면서 야간 항공 개발에 대한 대립 자였으며 업계는 동부 전선과 북아프리카에서 주간 항공 손실을 보충해야합니다.
31 년 1942 월 XNUMX 일 밤, 독일군의 명령에 대한 냉수 샤워와 냉정 함이 찾아 왔습니다. 지상 레이더에 투광 조명 및 방공 배터리가 장착 된 Kammhuber 라인이나 야간 전투기는 쾰른을 잔해로 몰아 넣은 영국 항공기의 군대에 최소한의 저항을 제공 할 수 없습니다.
영국군 사령부는 햄든, 휘 틀리, 스털링, 랭커스터, 웰링턴, 맨체스터, 핼리팩스 등 날 수있는 모든 것을 모았습니다. 1047 대의 폭격기가 쾰른에서 1455 톤의 폭탄을 떨어 뜨 렸으며, 영국 항공기는 43 명만이 전투기와 포병 모두에서 모든 방어를 격추 할 수 있었으며 이는 4 % 미만이었습니다.
루프트 바페는 영국 폭격기에 어떤 것도 반대 할 수 없다는 것이 명백 해졌다.
모든 것이 예전처럼 아름답지는 않다는 것을 깨달았지만 항공 부는 정상적인 야간 전투기 문제에 참석하기로 결정했습니다.이 전투기는 올바르게 장착되어 110s Messerschmitt 및 15th 및 17th Dornier와 같은 비행 쓰레기를 대체합니다. ".
기술 부서는 Junkers, Heinkel 및 Focke-Wulf 회사에 특수 야간 전투기 개발을위한 긴급한 과제를 발표했습니다.
Junkers의 전문가들은 자전거를 발명하지 않았으며 야간 폭격기를 야간 전투기로 전환하기에 충분한 작업이있었습니다. 그래서 그들은 미래의 Ju-188J의 프로토 타입 인 Ju-188R 야간 전투기를 개발 한 것에 기초하여 Ju-388 프로젝트를 기초로 삼았습니다.
Ernst Heinkel과이 회사는 1060 년 전 독일 항공기 산업 He-219의 기적을 기리기 위해 Kampfzerstorer P.XNUMX 프로젝트로 돌아 왔습니다.
그러나 Kurt Tank와 Focke-Wulf는 각자의 길을 가졌습니다. 모기의 성공에 매혹되어 (루프트 바페의 많은 사람들에 의해), Tank는 모기의 이미지와 모양으로 XNUMX 박 공격기의 제작을 제안했습니다. 나무.
이 프로젝트는 정부 부처에 의해 불필요하게 처음 거부되었지만, 이제 탱크는 독일의 변형 모기 (Mosquito)를 기반으로 모기 방지 비행기를 만들라는 명령을 받았습니다. 독일에는 목재가 충분하고 전략적 알루미늄을 절약하려는 열망이 있었기 때문에 특별한 문제는 없었으며 이미 Jumo211 항공기 엔진이있었습니다.
이 프로젝트에 대한 작업은 1942 년 14 월에 시작되었습니다. XNUMX 월 XNUMX 일까지 개발자는 필요한 모든 계산을 수행하고 XNUMX 일 후위원회에서 검토를 위해 초안 설계를 제출했습니다.
전투기는 하루 중 언제든지 운영 할 수있는 전천후 전투기의 단일 및 이중 변형으로 제공되었습니다. 글라이더는 목재의 57 %, 강철의 30 %, 그리고 알루미늄 합금 및 기타 희소 한 재료에 대해서만 13 %를 차지했습니다. 이 프로젝트의 방어는 성공적이었으며 XNUMX 월 회사는 가장 우선 순위가 높은 공식 개발 계약을 받았습니다.
커트 탱크의 장점을 기리기 위해 항공기는 Ta.154로 명명되었습니다. 항공기의 최종 개선은 수석 엔지니어 인 Ernst Nipp, 수석 엔지니어 Ludwig Mittelhuder, 공기 역학 Gottold Matthias 및 Herbert Wolft에게 할당되었습니다.
팀은 Stakhanovites로 일했다. 사역이 정한 마감일 XNUMX 개월로 마감했다. 따라서 프로토 타입의 설계, 강도 테스트 및 조립이 동시에 또는 병렬로 진행된 것은 놀라운 일이 아닙니다.
작업 과정에서 모든 것이 우리가 원하는만큼 부드럽지는 않다는 것이 밝혀졌습니다. 나무는 항상 금속의 어깨에 가해지는 스트레스를 견딜 준비가 된 것은 아닙니다. 그리고 독일인들은 작은 기술 기적을 만들었습니다. Ta.154는 Lignofol L90 또는 Dynal Z5 플라스틱의 요소로 사용되는 최초의 항공기입니다. 이 재료는 나무에 가까운 탄성 계수를 가지며 금속과 함께 나무를 대체 할 수있었습니다.
테스트는 매우 독특하게 시작되었습니다. 비행선과 동일한 Graf Zeppelin 항공 연구 센터의 전문가들은 항공기 구조의 하중을 결정하기 위해 물의 저항을 측정하는 방법을 개발했습니다.
"트 펠리 노프 스키 (Tsepellinovsky)"는 공기 중에서 고속으로 움직이는 물체에 작용하는 동적 하중이보다 밀도가 높은 수성 매질에서 상당히 낮은 속도로 특정 정확도로 모델링 될 수 있음을 발견 하였다.
그리고 1943 년 봄, 바바리아 호수 Alatsee에서 수중 스탠드에서 동체의 활 테스트가 시작되었습니다. 측정 장치를 사용하여 부유 구조물 아래에 매달고 윈치를 사용하여 다양한 속도로 물속으로 끌어 당겼습니다.
동시에 다른 모든 구조적 요소에 대한 테스트가 수행되었으며, 첫 번째 주요 문제가 발생했습니다.
가장 중요한 것은 비행기의 무게가 빠르게 증가하고 있으며 원래 선택된 Junkers Jumo211F 엔진이 완전히 부적합하다는 것이 분명해졌습니다. 211 마력 더 강력했던 Jumo160N도 (1500 마력), 주문 된 특성을 제공 할 수 없습니다. 유일하게 유일한 기회는 213 마력의 최신 Jumo1776을 시리즈에 가져 오는 것이었다.
따라서 Jumo213을 예상하여 Ta.154는 Jumo211F에서 첫 비행을했습니다. 비행은 할당 된 1 개월보다 1943 주 더 빠른 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 이루어졌다.
이 비행기는 Focke-Wulf의 시험 조종사 인 Hans Zander가 조종했으며 비행 시험 엔지니어 Walter Schorn이 운전자 자리에있었습니다.
커트 탱크 (Kurt Tank)가있는 곳에서 발생한 비행은 사건이 없었습니다. 이륙 직후 항공기는 왼쪽 롤에 떨어지기 시작하여 Zander가 트리머로 기계의 동작이 조정될 때까지 핸들과 오른쪽 페달에 상당한 노력을 기울였습니다. 노즈 지지대도 완전히 제거되지 않았으며 유압 시스템의 압력계 판독 값이 불충분 한 것으로 나타났기 때문에 Zander는 섀시를 다시 풀고 제거하려고 시도하지 않았으며 반 수축 된 전면 스트럿으로 계속 비행했습니다. 곧 유압 시스템의 압력이 XNUMX으로 떨어 졌으므로 접근 할 때 비상 착륙 장치 및 플랩 해제 시스템의 도움을 받아야했습니다.
추가 비행으로 단순히“어린이”문제와 질병의 산이 있었지만, 당신은 인정해야합니다. 이것은 짧은 시간에 설계된 기계에는 정상입니다.
특정 비행 조건에서 배기 가스가 캐빈으로 떨어지고 진동으로 인해 라디에이터에 균열이 발생하고 냉각수가 누출되었으며 유압 시스템의 문제로 인해 유압 혼합물의 구성이 변경되어야했습니다. 커트 탱크 자신은 7 월 XNUMX 일 자신의 창조물 주위를 비행하려고 시도했으며 유압 시스템의 고장으로 인해 미리 비행을 완료해야했습니다.
테스트 조종사 ander 더 (Zander)는 항공기에 대해 매우 아첨 한 리뷰를 남겼습니다. 일반적으로 Ta.154는 매우 유쾌한 비행기로 밝혀졌으며 한 엔진에서도 고도를 얻을 수 있습니다.
서구의 여러 출처 (그리고 우리 중 일부는 반복합니다)에 Ta-154V-1이 수평 비행에서 700km / h로 가속되었다는 진술이 있습니다. 그러나 공식 보고서와 보고서에 따르면 비행기에서 압착 할 수있는 최대 속도는 고도 626m에서 6850km / h였으며 이는 훌륭하지만 뛰어난 지표는 아니 었습니다.
26 년 1943 월 154 일 항공기의 프로토 타입 중 하나 (세 번째)가 개인적으로 아돌프 히틀러에게 보여졌습니다. 이것은 Instenburg (현재 Chernyakhovsk)에서 일어났습니다. Me.262와 함께 Ta.XNUMX 쇼는 괜찮 았으며 Fuhrer는 비행기를 좋아했습니다.
동일한 엔진을 갖춘 두 번째 프로토 타입은 화염 방지기와 212 개의 수평 막대 형태의 이미 터 홀더가있는 FuG.1 Lichtenstein S-20 레이더의 존재로 구별되었습니다. 레이더 요소는 항공기 속도를 XNUMXkm / h로 줄 였지만 모든 사람들이 그러한 결과를 얻을 준비가되었습니다. 레이더가 없으면 야간 전투기는 야간 전투기가 아닙니다.
"사슴 뿔"이있는 FuG.220 "리히텐슈타인 SN-2"레이더에 설치 작업이 수행되었습니다.
무장은 비행기에 설치되었습니다 : 20mm MG151 / 20EC 총포 XNUMX 개. 설치 оружия 이륙 중량이 8700kg으로 증가한 것은 물론 Ta.154의 비행 특성에 영향을 미쳤습니다.
전투 구성에서 비행기는 3 년 1944 월 154 일 Rechlin Test Center에서 Bruning 중위가 비행기를 탔습니다. Rekhlin 테스터는 비행기를 정말로 좋아하지 않았습니다. 운전실 후면과 측면에서 특히 제한적으로 볼 수 있습니다. 그의 견해로는 이것은 야간에 표적을 시각적으로 감지하는 것을 심각하게 방해했으며 Ta.XNUMX는 복잡한 공중 상황으로 주간 전투에 실제로 부적합하게 만들었습니다.
이때 미국 공군 전투기 그룹과 함께 많은 현대화 된 R-51V 및 C가 등장하여 루프트 바페 요격기의 작업이 심각하게 복잡해졌습니다.
또한 FuG.212를 다중 로브 안테나 시스템으로 FuG.220으로 대체하면 종 방향 안정성이 일부 손실되어 정확한 조준이 어려워졌습니다. 총기의 셔터 작동 중 발생하는 진동 및 충격파는 나사의 해치 및 잠금 장치의 고장뿐만 아니라 활의 합판 피복 손상을 일으켰습니다.
그러나 그럼에도 불구하고 비행기는 6-8 천 미터 620km / h의 고도에서 나 왔으며 여전히 야간 전투기에 충분했습니다.
그 결과, 항공 부는 매월 너무 많은 비행기를 생산할 것으로 예상하여 250 장의 사본을 주문했습니다!
전투 테스트를 위해 특수 전대 Erprobungskommando 154가 제작되었으며 최초의 사전 제작 배치에서 항공기로 무장했습니다.
몇몇 종류의 조종사들은 조종사들이 20mm 포 XNUMX 대의 무장이 야간 전투기로는 부족하다는 것을 신속하게 알았습니다. 주요 목표는 영국의 XNUMX 엔진 폭격기“Lancaster”와“Haliifax”였습니다.
조종사는 시야가 제한적이고 연료 공급이 적다고 불평했습니다. Fokke-Wulf 디자인 국은 신속하게 불만에 응답했으며 151 개의 MG.30 총 대신 108 개의 XNUMXmm MK.XNUMX 총을 배치했습니다.
매우 심각했습니다. 전투기 Bf.108G와 FW-109A가 장착 된 MK.190. 사진 기관총 필름을 분석 한 결과 대부분의 경우 108 ~ 154 번의 타격만으로도 미국의 XNUMX 엔진 플라잉 포트리스와 리버 레이터를 파괴 할 수 있습니다. 두 개의 MK.XNUMX은 Ta.XNUMX의 전투 능력을 크게 향상 시켰습니다.
한편 독일의 하늘 상황은 점점 더 긴장되고 있었다. 상황의 균형을 맞추기 위해 1 년 1944 월 154 일에 파이터 본부가 설립되었으며, 나치당의 지도자 인 오토 자 우르 (Otto Zaur)의 지도자 중 한 명이 주도했습니다. Zaur는 매우 활동적인 사람 이었지만 충분하지 않았습니다. 그는 결국 Ta.250 릴리즈를 약간 늘 렸지만 한 달에 XNUMX 대의 자동차를 신고 한 것과는 거리가 멀었습니다.
그리고 Milch는 Ta.154 사건에 합류했습니다. Ernst Heinkel에 대한 적대감을 숨기지 않은 목회자는 Ta.219와 Ju.154J가 He.388 대신 시리즈에 들어가도록 모든 것을했습니다. 그리고 Milch는 독일의 밤하늘에서 힘과 대결을 펼친 He.219의 석방을 막을 수있었습니다.
루프트 바페 야간 조종사들은 N.219를 좋아했지만 그 말을 듣지 않아 항의했습니다. 그러나 산업 갈퀴는 밀크를 매우 강하게 쳤다. 1944 년 154 월, Ta-1945A가 출시되면서 새로운 문제가 생겼으며, 388 년 초에 일련의 Ju-XNUMXJ를 기다릴 필요가 없다는 것이 곧 명백 해졌다.
Milch는 결국 전체 프로그램을 받았으며 He219의 생산이 재개되었습니다. Ta. 154는 항공기의 출시가 여전히 지연되었다.
Kurt Tank는 최초의 생산 차량이 조립 라인을 떠나기 전에도 항공 부의 일부 영향력있는 인물이 프로그램을 끝내는 데 유리하다는 것을 알았습니다.
가장 재미있는 것 역사최근이 기계의 창조를지지 한 고위 당국으로부터 끌려온 Milch는 이제 He-219를 선호했습니다.
탱크는 비행기를 구하기 위해 음모에 몰려 들었다. 그는 친구, 루프트 바페 전투기 항공기 사령관, 아돌프 갈랜드 중위, 야간 전투기 사령관 베르너 슈트 리브 (Werner Shtribe) 대령에게 개인적으로 Ta-154 주위를 비행하라고 요청했습니다.
2 년 1944 월 154 일, 두 에이스는 베를린 -Staaken 비행장에서 Ta-14V-154로 XNUMX 회 비행했다. 그러나이 유명한 조종사 중 한 명이 전투기에 깊은 감명을받지 않았으며, Galland는 나중에 완전히 적재 된 Ta.XNUMX가 모기 공격에 대응할 수 없다는 견해를 표명했습니다.
그런데 Galland의 의견은 곧 실제로 확인되었습니다.
그리고 탱크가 완전히 설치되었습니다. Goering 자신이 주재 한 재판소에도 문제가있었습니다. 품질이 낮은 부품으로 인해 여러 차례의 항공기 사고가 발생했습니다. 재미있는 것은 저품질 접착제를 생산 한 사람들이 탱크의 요청에 따라 생산을 중단하자마자 탱크로 가져 왔다는 것입니다.
그러나 재판소는 알아 내고 탱크는 재건되었으며 Goering은 그에게 사과했습니다.
또 다른 재미있는 순간 : 재판소에서 마지막 순간까지 Goering은 Ta-154가 빠른 폭격기 (!)로 간주되어 Reich의 도시에 대한 모기 습격에 대한 응답으로 영국에 대한 불의로 행동 할 것으로 판명되었습니다.
어려움을 겪고있는 Tank and Milch는 Goering에게 Ta.154가 야간 전투기라는 것을 설득했습니다.
마지막 순간까지 탱크는 항공기 작업을 계속하기를 희망했습니다. 그러나 1944 년 335 월에는 소위 "비상 전투기 프로그램"이 채택되었으며, 이에 따라 Do-XNUMX를 제외하고 피스톤 엔진을 갖춘 모든 트윈 엔진 항공기의 생산이 중단되었습니다.
이것은 Ta.154의 무덤 뚜껑의 마지막 못이었습니다.
생산이 종료되기 전에 일련의 Ta-10 154 대가 생산되었다. 31 대는 에르푸르트, 21 대는 폴란드 공장이었다. 따라서 총 10 대의 항공기가 제작되었습니다 : 프로토 타입 및 사전 제작-154, 시리얼-40. Ta-XNUMX의 생산에 대한 신뢰할 수있는 데이터는 보존되지 않았으며 실제로 사전 제작 차량은 약간 더 클 수 있었으므로 총 항공기 수는 거의 비슷했습니다 XNUMX.
그럼에도 불구하고 Ta.154는 비록 적은 수이지만 전투에 들어갔다. 포즈 난의 공장들은 말 그대로 몇 대의 비행기가 발사 된 후 폭격으로 파괴되었습니다. Messengeland 시설은 9 년 1944 월 29 일에 소실되었으며 Kraising 공장은 XNUMX 월 XNUMX 일에 파괴되었습니다.
Ta.154의 전투 사용을 확인하는 문서는 거의 없습니다. 정찰 "모기"의 승무원은 22 년 1945 월 3 일 NJG154의 기반이었던 함부르크 근처의 스타드 공군 기지의 항공 사진을 촬영했습니다. Ju.88 및 He.219와 함께 두 개의 Ta.9가 사진에서 구별되었습니다. 영국 조종사는 154 월 154 일에 두 대의 자동차가 더 많이 발견되었습니다. 하나는 나침반 교정을 기준으로하고 다른 하나는 사격장을 기준으로합니다. 여러 Ta.10가 공부 목적으로 NJGr2의 일부인 Einsatzkommando (EKdo) Ta-1944로 옮겨졌지만, 전투에 참여했는지 확인하는 문서는 없습니다. 많은 항공기가 XNUMX 년 말 독일 남부에서 형성된 E / JGXNUMX에 배속 된 잡종 회사로 떨어졌다.
Ta.154의 첫 전투 비행은 19 년 1944 월 XNUMX 일 상사 인 고트 프리트 슈나이더 (Gottfried Schneider) 상사가 진행 한 것입니다. 다운 된 랭커스터에 대한 확실한 증거는 없습니다.
일반적으로 독일 안티 모기는 모기와의 경쟁자가 될 수 없었습니다. Ta.154는 단순히 모기 폭격기를 따라 잡을 수 없었으며 모기 전투기로부터 멀어 지지도 못했습니다. 기본적으로 Ta.154 조종사는 영국 항공기를 처리하는 한 가지 방법 만 사용할 수 있습니다. 신호에서 이륙 한 Focke-Wulfs는 영국 항공기를 따라 잡고 아래에서 아래로 접근하여 공격을 시작했습니다. 기껏해야 하나.
또한 폭격기들이 지키고있는 모기는 전투에 참가했고, Fokke-Wulfam은 더 이상 폭격기에 맞지 않았다. 그렇습니다. 뛰어난 기동성은 저장되었지만 모기를 무력화시키고 폭격기를 계속 때릴 수는 없습니다.
이 비행기는 어땠나요?
단일 꼬리 수직 꼬리가있는 일반적인 공기 역학적 디자인의 상단 날개가있는 독립형 단일 비행기. 엔진은 날개 나셀에 위치했다.
모든 목재 구조의 일체형 XNUMX 스파 윙은 단일 유닛이었습니다. XNUMX 개의 볼트로 동체에 장착. 나셀과 동체 수납 카트리지 박스 사이의 날개 코.
동체도 나무입니다. 동체와 해치의 코의 피부는 금속 패널이며 동체의 나머지 피부는 가소 화 합판입니다. 조종석은 활에있었습니다. 두 명의 승무원은 탠덤에 배치되었고 레이더 운영자는 정면에 앉아있었습니다. 승무원 보호는 50mm 정면, 30mm 측면 방탄 유리, 첫 번째 프레임의 12mm 장갑판 및 측면의 8mm 장갑판으로 제공되었습니다. 레이더 운전자 좌석에는 장갑 머리가있었습니다. 기내 예약 무게는 약 150kg입니다.
섀시 노즈 휠이있는 세발 자전거에는 유압식 세척 해제 시스템이 있습니다. 텔레스코픽 프론트 스트럿은 동체 안으로 다시 들어가고, 휠은 90도 회전하여 조종석 시트 아래에 평평하게 놓입니다. 원격 충격 흡수 장치가있는 레버 회로의 주요 지주는 엔진 나셀로 들어갑니다. 랜딩 기어의 높이가 낮아서 사다리없이 항공기를 정비 할 수있었습니다.
발전소. Ta154에는 Jumo12 F뿐만 아니라 액체 냉각 연료 : Jumo211 F, N 및 R을 직접 분사하는 피스톤 213 기통 엔진이 장착되어 있습니다 (Jumo211-35 리터와 동일한 실린더 부피를 가졌지 만 압축 비율, 부스트 및 속도가 증가했습니다) ) 엔진에는 XNUMX 단 과급기가 장착되었습니다.
군비. 20 개의 151mm MG.20 / 200 총이 배럴당 30 발의 탄약으로 위에서 동체에 장착되었고 108 개의 151mm MK.20 총이 MG.108 / 110 아래에 설치되었습니다. 탄약 MK.151은 배럴당 20 포탄에 달했습니다. MG108 / 16의 카트리지 박스는 동체와 MKXNUMX의 동체에 있습니다. 시준은 시준기 시력 ReviXNUMXB를 사용하여 수행되었다.
Ta.154는 매우 훌륭한 무선 장비 세트를 운반했습니다.
-무선 컴파스 유닛 ZVG16을 갖춘 VHF 라디오 방송국 FuG.16ZY;
-뷔르츠부르크 형 방공 레이더와의 상호 작용을 위해 최대 25km 범위의 FuG.100a 친구 또는 적 식별 시스템;
-무선 고도계 FuG.101a;
-블라인드 랜딩 장비 FuB12F;
-APZ A-6 무선 나침반이있는 PeilG6 무선 항법 시스템.
사용 된 레이더 유형 : FuG.212C-1, FuG.22OSN-2 또는 FuG.218 Neptun. FuG.350 Naxos Z 수신기가 개별 기계에 설치되어 H2S 영국 레이더 폭격기에서 방출되는 신호를 포착 할 수 있습니다.
LTX Ta.154a-1
윙스 팬, m : 16,30.
길이, m : 12,55.
높이, m : 3,60.
날개 면적, m2 : 31,40.
무게, kg :
-정상 이륙 : 8;
-최대 이륙 : 9.
엔진 : 2 x Junkers Jumo 213E x 1750 hp
최대 속도, km / h :
- 근거리 : 530;
- 높이에서 : 646.
순항 속도, km / h : 520.
실용 범위, km :
-공칭 연료 : 1;
-2x300 l 추가 탱크 포함 : 1.
상승률, m / min : 750.
실용 천장, m : 10 900.
승무원, 사람들 : 2.
군비 :
-배럴당 20 개의 포탄을 가진 151 개의 200mm MG XNUMX 총;
-배럴당 30 라운드의 108mm MK 110 총 XNUMX 개.
결과적으로 무엇을 말할 수 있습니까? Ta.154가 통제력이 뛰어나고 단순하고 균형이 뛰어 났음에도 불구하고 전투 기동성이 매우 높았지만 속도에 대한 기대에 부응하지 못했습니다. 사실, 그는 그를 전투기처럼 선고했습니다.
그러나 여기서 모트는 안티 모기가 만들어진 제 XNUMX 제국의 상황과 같이 커트 탱크와 퍽케 울프가 아닙니다. 또한 이미 목재 생산에 대한 잊혀진 기술로 항공기 생산에 영향을 미쳤습니다.
항공 부의 창자에서 전쟁이 끝날 때조차도 항공기 주위에 얽힌 음모도 중요하지는 않지만 항공기 운명에 중요한 역할을했습니다.
상황이 다르게 판명되고 운명이이 다소 좋은 항공기에 더 유리한 것이라면 아마도 그는 독일의 밤하늘 방어에 기여했을 것입니다. 특히 전쟁의 마지막 단계에서.
그러나 아아, 독일의 항공 산업과 솔직히 Milch의 바보 같은 음모에 대한 완전한 투쟁은 Ta.154가 전투에서 자신을 증명할 수있는 기회를주지 못했습니다.
그러나 이것은 많은 독일 전투 항공기에 대해 말할 수 있으며, 제 XNUMX 차 세계 대전 후반에 제작 및 배치가 시작되었습니다.
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