우랄 -375 : 전쟁 전차의 이상
우랄 -375
미국 출생
1950 년대 말까지 Miass의 우랄 자동차 공장은 슬픈 광경이었습니다. 우랄 지스 시리즈의 절망적으로 구식 인 자동차에 대한 사소한 개선과 심각한 디자인 국이 없었습니다. 그들은 차를 개발할 수 없었습니다. 남은 일은 타사 사무실에서 만든 다른 트럭의 조립을 희망하는 것이 었습니다. 당연히 자동차 산업의 어느 누구도 Miass의 소규모 공장과 방위 계약을 공유하기 위해 서두르지 않았습니다. 따라서 기계를 개발할 수는 있지만 생산할 수없는 기업을 찾아야했습니다. 이곳은 Research Automotive Institute (NAMI, 대통령 Aurus 리무진 개발과 관련하여 마지막으로 들었을 때)였습니다. 물론, Miass 공장의 지도자들은 모스크바 엔지니어와 디자이너들에게 그들의 의지를 지시하지 않았을 것입니다. 이 역할은 소련 국방부의 주 기갑 사무국 (Main Armored Directorate)이 수행했으며 원래 디자인으로 구별되는 5 톤 육군 트럭을 주문했습니다. 즉 기존 모델을 기반으로 개발되지 않았습니다. 휠 포뮬러 020x4, 4x6, 4x6, 6x8 및 4x8을 갖춘 여러 지형 차량의 하나의 개념을 기반으로 개발을 감독 한 Nikolai Ivanovich Korotonoshko는 NAMI-8이라는 기계의 수석 디자이너가되었습니다.
미국의 미래 전 륜구동 스케치 중 하나
1956 년 020 월, 최초의 금속으로 제작 된 기계는 미래 우랄의 직접적인 조상 인 200 축 전 륜구동 섀시가 장착 된 NAMI-502이었습니다. 우리는 미국과의 작업을 매우 신속하게 처리했습니다. 작업을받은 후 첫 프로토 타입을 조립 한 후 180 년이 채 걸리지 않았습니다. 그 당시 국내 산업의 경우, 이는 대부분의 기술이 51, XNUMX 배 더 오래 개발 되었기 때문에 탁월한 지표입니다. 이것은 트럭이 미국에 의해 처음부터 설계되었다고 말하는 것은 아니며, 결국 부품과 조립품의 일부가 빌려온 것입니다. MAZ-XNUMX에서 그들은 MAZ-XNUMX의 변속기 인 기어 박스를 가져 갔으며 Zilovites는 XNUMX 리터 용량의 숙련 된 XNUMX 기통 엔진을 제공했습니다. 그리고 GAZ는 택시를 설계했습니다. 언뜻보기에도 Gorky에서는 특히 디자인으로 "형제"가 아니며 실제로 GAZ-XNUMX 조종석의 크기를 조정했음을 알 수 있습니다.
미래의“우랄 (Ural)”의 진보적 인 발전 가운데, 지나가는 중간 교량이 두드러졌습니다. Lendlizovskoy Studebaker에서 빌린 복잡한 157 장의 카드 전송으로 ZIL-1958과 비교하십시오. 그러나 Zakhar는 프로토 타입 NAMI-020이 출시 된 후 XNUMX 년이 지난 XNUMX 년에만 생산에 들어갑니다.
미래 우랄의 순수한“군사적”기능 중 중앙 집중식 타이어 인플레이션 시스템, 완벽한 드럼 브레이크 및 조종석 지붕 해치가 두드러졌습니다. 테스트 결과, 어린 GAZ-63 및 ZIS-151과 비교할 때 자동차의 높은 크로스 컨트리 능력뿐만 아니라 적당한 연료 소비가 나타났습니다.
NAMI-020은 그렇게 될 수 있습니다
NAMI-020-우랄 트럭 시리즈의 전신
그들이 NAMI-020 기계의 생산을 시작하기로 결정했을 때, 우랄 자동차 공장은 유일한 경쟁자가 아닙니다. 처음에 그들은 모스크바 ZIL과 울란 우데의 먼 증기 기관차 공장에 대해 생각했습니다. 가까운 장래에 ZIL은 130 및 157 시리즈의 경량 트럭 생산을 마스터해야했기 때문에 신속히 거부되었습니다. 울란 우데 (Ulan-Ude)는 제품 소비자와 동맹국 모두로부터 과도한 원격 성을 이유로 오지 않았다. 그리고 여기서 Miass 기업은 위기 상황에서 매우 유용한 것으로 판명되었습니다. 우리는 복잡한 트럭 모델 하에서 기업의 예비 재건에 대해 A.K. Rukhadze와 최고 디자이너 S.A. Kurov와 계약을 맺고 NAMI-020을 Miass에 보냈습니다. 그리고 1958 년 연구소 직원은 크로스 컨트리 차량 제작을위한 All-Union Industrial Exhibition의 XNUMX 학년 학위를 받았습니다.
공식 6x6으로 NAMI 전 륜구동 차량의 또 다른 수정이있었습니다.이 지수는 021입니다.이 트럭은 NAMI-020과 거의 같지만 택시에 인접한 긴 목재화물 플랫폼으로 구별되었습니다. 이를 위해 유압 휠 시스템과 함께 예비 휠을 위에있는 차체 바닥 아래에 배치해야했습니다.
미래 "우랄"의 교통 버전-NAMI-021
Miass에서는 1957 년 XNUMX 월 엔지니어 Titkov Anatoly Ivanovich (현재 살아 있음)가 이끄는 유망한 기계를위한 특수 설계 사무소가 설립되었습니다. 경험을 교환하고 신속하게 기계를 컨베이어에 올려 놓기 위해 미래 Ural의 최소 XNUMX 명의 개발 전문가가 NAMI에서 Miass로 이전했습니다. 모든 것이 생산 개발을위한 준비가 된 것 같습니다. 그러나 국방부는 GABTU에 개입하여 자동차 계획이 변경되었습니다.
금메달리스트
Miass에서 NAMI 전문가와의 첫 공동 개발은 375 년에 이름이 "UralZIS-NAMI-1958"인 트럭이었습니다. 여기서 우리는 전설적인 트럭의 미래 지수와 우랄 자동차 공장의 이전 이름을 이미 볼 수 있습니다. 그런데 차는 군대의 요구 사항에 따라 재 설계되었습니다.
먼저, 전방 및 후방 차축이 통일되어 엔진이 상승하고 운전실 전방이 변경되었습니다. 이제 메인 기어의 모든 크랭크 케이스가 한 줄로 배치되어 트럭의 개통성에 긍정적 인 영향을 미쳤습니다. 둘째, 가스 캐빈이 제거되고 유명한 파노라마 유리 (그러나 두 부분으로 나뉘어 있음)와 자체 디자인의 프런트 엔드가있는 ZIL-131로 만든 하이브리드가 만들어졌습니다. 스티어링, 프론트 서스펜션, 강화 프레임 및 새로운 휠도 NAMI-020과 비교하여 변경되었습니다.
개선 후“UralZIS-NAMI-375”는 테스트로 이동했으며 모든 것이 나쁘고 신뢰할 수 없음을 보여주었습니다. 예브게니 코흐 네프 (Yevgeny Kochnev)의“소비에트 육군 1946-1991 년 자동차”에서, 테스트주기 후에 변속기와 타이어 인플레이션 시스템의 일부만이 살아남 았다고 표시되어있다. 차를 수정해야했으며 동시에 주요 고객의 새롭게 변경된 요구 사항에 맞춰 차를 가져 왔습니다.
우랄 지스-나미 -375
375T 지수를받은 최초의 실제 우랄 (Ural)은 1959 년에 대규모 변경 후 상당히 빨리 풀려 났다고합니다. 운전실이 천의 상단과 힌지 창으로되어 있다는 것이 흥미 롭습니다. 그러나 이것은 트럭의 공수를 위해 이루어지지 않았습니다. 이 혁신의 주요 목표는 땅에 창문을 따라 묻힌 기계의 항원 자 저항성을 향상시키는 것입니다. 또한 모든 변속기 및 프레임 구성 요소가 강화되었으며 엔진이 현대화되었습니다.
엄밀히 말하면, Ural-375T는“운송”버전, 즉 길쭉한 나무 몸통을 가진 사전 제작 차량 이었지만 Ural-375는 31 년 1961 월 5 일에 생산되는 포병 트랙터였습니다. 트랙터는 오프로드로 10 톤 트레일러를 견인하고 단단한 도로에서 XNUMX 톤을 견인하도록 설계되었습니다.
MAZ-200의 직렬 트럭 대여에는 단일 플레이트 클러치, 기어 박스, 프론트 서스펜션, 견인 장치, 브레이크 시스템의 공압 장비, 중간 차축의 구동 축 샤프트, 스티어링 기어 및 중간 카단이 있습니다. Moskvich-407 자동차조차도 Urals가 스티어링 샤프트에 사용한 드라이브 샤프트의 보편적 인 조인트를 공유했습니다. SHRUS는 또한 목재 트럭 MAZ-501에서 "완벽한"디자인을하고있었습니다. Zilovtsy는 타이어 인플레 시스템의 개별 구성 요소를 Urals에 제공했습니다. 왜냐하면 그들은 타이어를 만드는 방법을 알고있는 세계에서 거의 유일한 구성 요소이기 때문입니다. 모터는 또한 375 리터 용량의 Moscow ZIL-175였습니다. s
우랄의 우랄은 무엇입니까? 실제로, 트랜스퍼 케이스, 센터 디퍼렌셜 및 스프링 밸런서 서스펜션. Ural-375는 국내 자동차 산업의 모든 진보를 흡수하여 솔직하게 조잡한 기계로 컨베이어에 부딪 쳤습니다. 사전 시리즈 상태 테스트 중에 역설적 인 일이 발생했습니다. 연구주기가 끝나기 전에 자동차를 직렬로 연결하라는 명령이 서명되었습니다. 동시에 트럭은 첼 랴빈 스크 지역에서 가장 좋은 방법으로 오프로드로 작동하지 않았습니다. 클러치 고장, 라디에이터 흐름, 전기 장비 고장, 스프링 및 충격 흡수 장치 고장 및 주요 문제는 브레이크가 걸리거나 과열 된 것입니다 ... 산악 지역의 내리막 길에있는 한 차량에는 브레이크가 있고 핸드 브레이크가 있으며 엔진을 속도로 제동하려고 할 때 90km / h 미만에서 클러치가 분해되었습니다. 기적에 의해서만 운전자는 도로에서 차량을 완전히 정지시킬 수있었습니다.
첫 번째 시리얼 "Urals-375"
주정부 재판의 모든 우울한 결과 (수십 페이지의 의견이 결과였습니다)로 Miass 공장은 1960 대에 300 대의 차량을 생산할 계획을 받았습니다. 이 등급의 포병 트랙터에 대한 군대의 요구는 매우 높았으며, 분명히 주립 학술 기술 대학 (State Academic Technical University)은 이미 생산 과정에서 단점을 해결하기로 결정했습니다. 이 사건은 몇 년 동안 진행되었지만 1969 년에 국제적 성공을 거두었습니다. Ural-375D는 라이프 치히 전시회에서 금메달을 받았습니다.
계속 될 ...
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