전투 항공기. 무모하고 빠르며 쓸모없는

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예, 막 다른 기호로 시작합시다. 정말 Me.163은 개발의 막 다른 지점이었다 항공오히려 흥미로운 특성에도 불구하고. 그것은 Tsiolkovsky에 의해 세워진 디자인에 내재 된 미사일 원리를 사용하는 많은 항공기의 선구자라고 할 수 있으며 대기조차도 아닙니다.

그러나 결론을 서두르지 말고 (결국 항상 끝날 것입니다), 이것에 대해 생각해 봅시다. "Comet", 이것이이 항공기의 명칭입니다 (항공기입니까?) 독일에는 "first", "only", "unique"등 많은 후보가있었습니다.



Me.163-유일한 사람 역사 액체 로켓 엔진이 장착 된 XNUMX 차 세계 대전 테일리스 항공기는 서비스를 위해 채택되어 전투에 참여했습니다. 또한 그는 가장 빠른 항공기의 제목을 유지했습니다.

글쎄, 당시 독일에는 자동차가없고 디자이너가없는 가장 훌륭한 인물은이 경우와 같이 취급하지 않았습니다. 소수의 사람들은 알고 있지만 Willy Messerschmitt는 Comet와 아무 관련이 없습니다.

비행기는 DFS의 Alexander Lippisch가 만들었습니다.

전투 항공기. 무모하고 빠르며 쓸모없는

일반적으로 그의 그룹은 초기에 194kg의 추력을 가진 월터 로켓 엔진을 갖춘 DFS-400 모터 글라이더를 만들고 제작했습니다.


이 글라이더는 1940 년에 첫 비행을했으며 비행 성능이 우수하여 545km / h의 속도를 보여주었습니다.


숙련 된 Lippisch 글라이더를 기억하면서 독일 항공 부는 더 강력한 엔진으로 DFS-194를 개조하도록 명령했으며 디자이너 그룹은 회사 Messerschmitt로 이전되었습니다. 그리고 현대화 된 글라이더는 Bf.110에서 첫 번째 견인 시험을 거쳐 성공적으로 통과했을 때 Me.163이라는 이름이 지정되었습니다.

Lippisch 교수와 함께 라이히 항공 항공국 시험 부 책임자 인 Boimker 박사와 그의 대리인 인 Lorenz 박사를 공동 후원 할 수도 있습니다. 가능한 모든 방법으로이 합당한 신사 두 명이 비행기에서 로켓 엔진의 아이디어를 홍보했으며, 제어에 제트 기류의 영향을 줄이기 위해 꼬리가없는 장치 체계를 고안 한 것은 Lorentz였습니다.

Willy Messerschmitt ... 글쎄, 비행기가 날아 갔을 때, Willy는 동료 알렉산더에게 Lippisch가 오스트리아로 가기로 선택한 즐거운 삶을 주었다. 다른 한편으로, 그들이 작은 DFS 시설에서 미사일 전투기를 발사 할 수 있는지에 대해서는 말하기가 어렵다.

세계 최초의 로켓 비행기가 처음으로 비행 한 1939 년에 불과 176 년 만에 짧은 탈선. Heinkel의 작품 인 Heinkel He.50입니다. 예, 그런 다음 Walter 엔진의 실제 비행 시간은 350 초에 불과했으며 장치는 XNUMXkm / h로 가속되었습니다.


N.176

그런 다음 로켓 비행기의 다양성과 짧은 비행 시간에 대해 첫 번째 결론을 내 렸습니다. 그리고 제국의 로켓 항공기에 대한 관심이 크게 떨어졌습니다. 지금까지 두 개의 로켓 엔진 팬인 Boymkel과 Lorenz는 항공 부에 나타나지 않았습니다.

그리고 DFS-194 글라이더를 비행기로 바꾸는 작업이 시작되었습니다. 기체의 설계로 인해 후방에 스러스트 스크류가있는 기존의 피스톤 모터를 설치하여 기체를 최종적으로 비행 한 다음 Walter의 액체 추진제 로켓 엔진으로 교체 할 수있었습니다.


1940 년 초, 글라이더는 Fau-1 발사체가 테스트 된 Peenemuende-Karlshagen 연구소 인 매우 흥미로운 장소로 전달되었습니다. 이 센터의 전문가들과 함께 엔진 디버깅 작업이 시작되었습니다.

He.203과 동일한 Walther RI-176 액체 추진제 로켓 엔진은 약 300kg 정도의 추력에 대해서만 조정되었습니다. 이로 인해 150 초의 작업 시간에 도달 할 수있었습니다. 1940 년 여름, 항공기의 안정성과 제어 성이 우수한 모터 비행이 이루어졌습니다. 주요 이점은 상당한 양의 상승률이었습니다. 이는 미래의 인터셉터에 매우 중요한 품질입니다. 수평 속도는 550km / h에 도달했습니다.

항공 부는 새로운 기술에 대해 더 호의적으로 바라보기 시작했습니다.


한편, 사전 제작 항공기 Lippisch P01, V1, V2, V3의 이름은 Me.163으로 변경되었습니다. 이것은 기밀 정보와 외국 정보에 대한 대응의 요구 때문이었습니다. 사실 Bf.163이라는 이름은 이미 경량 다목적 항공기 용으로 예약되어 있으며 모든 사람들이 Lippish를 DFS로 간주했으며 일반적으로 모든 것이 매우 현실적으로 혼란 스러웠습니다.

1941 년 여름, 4 개의 프로토 타입이 제작되었으며 그 중 5 개 (V203 및 V1,48)가 Peenemuende로 이송되었으며 여기에서 150kN (7,38kgf) ~ 750kN의 단계 제어 트랙션을 갖춘 RP-1200b 엔진이 장착되었습니다. (2,25 kgf). 연료 탱크에는 XNUMXkg의 연료와 산화제가 포함되어 있었으며 이는 완전 추력으로 XNUMX 분 동안 비행하기에 충분했습니다.


최초의 모터 이륙은 10 년 1941 월 13 일에 수행되었습니다. 이미 800 월 XNUMX 일 첫 비행에서 XNUMXkm / h의 속도가 초과되어 당시 공식 세계 속도 기록을 초과했습니다.

지상에서 출발 할 때 항공기는 920km / h의 매우 적절한 속도를 보여주었습니다. 비행은 약 4 분 지속되었습니다. 엔지니어들은 2 년 1941 월 110 일에 다음 실험이 완료 되었기 때문에 속도가 더 빨라질 수 있다는 것을 이해했습니다. Bf.4은 완전히 연료를 보급 한 항공기를 000m 높이로 견인하고, 파일럿 Dittmar는 엔진을 시동하고 가속을 시작했습니다.

항공기는 1003,67km / h로 가속되었습니다. 동시에 비행기는 코를 진동시키고 내리면서 다이빙을 시작했습니다. 이로 인해 Dittmar는 엔진을 끄고 제동 후 항공기 제어 기능이 복원되었습니다. 조종사는 비행기를 착륙했지만 피부는 매우 변형되었습니다.

이 사건은 날개의 철저한 변경을 수반했다. 이제는 최첨단-26 도의 일정한 스윕으로 만들어졌습니다. 날개 끝에서 흐름이 멈추는 것을 방지하기 위해 고정 슬랫이 선단에 설치되었습니다. 이것은 매우 좋은 결정이었고 저항은 약간 커졌지 만 비행기는 꼬리 스핀으로 운전하는 것이 불가능 해졌습니다.

일반적으로이 항공기의 성공의 열쇠는 좋은 날개였습니다. 수년이 지난 지금, 우리는 800-900 km / h의 높은 음속에서 25-30 도의 날개가 가장 잘 작동한다는 것을 알고 있습니다. 그리고 1939 년에 Lippis는 이것을 알지 못했지만 그의 비행기에 가장 적합한 날개를 설계함으로써 직관적으로 그 자리를 쳤다.

따라서 Me.163은 완벽한 균형을 유지하고 테일 스핀으로 침입하지 않았으며 공기 역학적 초점은 바뀌지 않았습니다. 일반적으로이 항공기는 매우 안정적인 항공기로 판명되었으며, 또한 초음속에 도달했을 때 아직 웨이브 위기에 노출되지 않았습니다.

당신은 놀라운 운에 대해 이야기 할 수 있고, 디자이너의 놀라운 재능에 대해 이야기 할 수 있습니다. 나는 진실이 평소와 같이 중간에 어딘가에 매달려 있다고 생각합니다.


일반적으로 사람들은 목회에서 상당히 객관적이었고 Li.163S 문자를 사용하여 생산 항공기를 지정하고 싶었지만, 그 당시 Lippisch는 가방을 포장하고 오스트리아로 갔으며 왜 자신의 외국 비행기를 내 보내야 할 Willy 삼촌이 화가 났습니까? 그들의 공장에서? 어쨌든, Messerschmitt는 비밀리에 싸움에서 그 탱크였습니다. Focke-Wulf의 탱크가 아니라 탱크입니다. 유충과 총으로.

그래서 Lippisch는 Messerschmitt 비행기로 남았습니다.


공정하게, 프로토 타입 Me.163A와 시리얼 Me.163V는 외관이 비슷하지만 구조적으로 매우 다르다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

생산 버전을 위해 Walter는 새로운 엔진 인 R P-211 VI (HWK 109-509A)를 준비했습니다. 엔진은 0,98 kN (100 kgf) 내지 1,47 kN (1500 kgf) 범위에서 조절 가능한 추력을 가졌다. 최대 추진력으로 Walter는 2,5-3kg / s 정도의 연료 소비를 약속했습니다.

이를 바탕으로 Lippisch는 12 분의 모터 비행을 위해 항공기를 설계했습니다. 풀 스로틀에서 3 분-이륙 및 상승, 스러스트 감소에서 9 분-공격 및 크루즈 비행.

그러나 Walter는 선언 된 소비를 견딜 수 없었고 연료 소비는 훨씬 컸습니다. 이로 인해 항공기의 완성 및 운영에 많은 어려움이 발생했습니다.

즉, 원래 계획된 것보다 훨씬 더 많은 연료가 필요했습니다. 이렇게하려면 매우 극적인 단계를 거쳐야했습니다. 결국 엔진에 연료를 공급할뿐만 아니라 연료가 개발 될 때 정상적인 정렬 상태를 유지해야했습니다.

1040 리터의 산화제를 가진 주 탱크는 무게 중심 지역에서 조종석 뒤에 배치되었습니다. 60 리터의 산화제 탱크 두 개가 실제로 조종석의 측면에있었습니다. 의심스러운 이웃, 찾을 수 없습니까? 질산, 85 % 과산화수소로 농축, 사염화 질소 ...

탱크는 보호되었지만 강한 충격에는 도움이되지 않았습니다. 첫 번째 항공기 중 하나가 강하게 착륙 한 후 탱크가 충돌로 인해 균열이 발생하고 미개발 산화제가 실제로 조종사를 용해 시키면 탱크가 조종석에서 제거되었습니다.

전체 연료 공급 (С-stoff)은 날개에 배치되어 항공기 길이를 따라가 아니라 날개 길이 측면에서 연료를 분배하며 구성 요소를 소비하면서 정렬을 유지하는 데 도움이되었습니다.

각 날개에는 측면 부재 앞에 73 리터 탱크가 있고 측면 부재 뒤에 177 리터가 있습니다. 연료 구성 요소는 위험한 공격적인 유체이기 때문에 저장을 위해 특수 재료로 만들어진 탱크가 필요했습니다. 순수한 알루미늄은 과산화수소 (탱크로 만들어 짐)와 연료 용 유리에 가장 적합했습니다. 그러나 유리로 탱크를 만드는 것은 어렵 기 때문에 유리 코팅 처리 된 강철 에나멜 탱크가 사용되었습니다. 해당 파이프 라인은 동일한 기술을 사용하여 만들어졌습니다.

흥미로운 해결책은 기갑 강철로 만들어진 코 콘이었습니다. 원뿔의 두께는 15 밀리미터였으며 조종사뿐만 아니라 보호 대상 장비 블록도 보호했습니다.

조종석은 그런 작은 장치로 인해 거대했습니다.


랜턴은 참신한 것이었고, Me.163은 브랜드가없는 랜턴을 가진 최초의 항공기가되었습니다. 나중에 모든 국가, 특히 내구성있는 재료가 나타 났을 때 광학 왜곡없이 손전등을 만들 수있게했을 때이를 복사했습니다. 수정으로, 조종석에 필연적으로 과산화수소 또는 질산 증기가 후각 기관과 조종사의 시야에 영향을 미치지 않기 때문에 환기를 위해 랜턴에 작은 창문을 만들었습니다.

조종사의 보호는 90mm 방탄 유리와 머리 (13mm), 등 (13mm) 및 어깨 (8mm)를 덮는 XNUMX 개의 장갑판으로 구성되었습니다. 조종석의 뒷벽은 내화성이 있었고 조종석은 충격 흡수 장치에 부착되어있었습니다.

오두막은 모든 결과와 함께 새었다. 한편으로, 어떤 종류의 환기가 있었고, 다른 한편으로, 새로운 대형 전투기의 빠른 상승은 큰 압력 강하로 인해 조종사로부터 좋은 물리적 형태를 요구했습니다.

동체의 꼬리는 고온 구역에 있었으므로 강철로 완전히 만들어졌습니다. 나무는 방향타가있는 용골 일뿐입니다.

이륙 및 착륙 장치는 이륙 후 배출되는 이륙 휠 카트, 강철 착륙 스키 및 이륙 후 후퇴 된 테일 휠로 구성됩니다.


논쟁의 여지가있는 시스템, 논쟁의 여지가있는 시스템. 초기 덤프로 트럭은 활주로에서 튀어 나와 비행기와 "잡을"수 있었고 비행기는 추락했습니다. 트롤리가 재설정되지 않은 경우, 안전 마진 부족으로 인해 트롤리에 착륙 할 수 없었기 때문에 조종사가 차를 떠나도록 명령 받았으며, 트롤리가 잠금 장치를 만들 수 없었기 때문에 스키를 꺼낼 수 없었습니다.

스키 및 테일 휠의 청소 및 해제는 특수한 공압 유압 시스템을 제공했습니다. 각 출발 전에 특수 실린더에 압축 공기가 채워졌으며, 그 에너지는 유압 축 압기로 전달 된 다음 유압 실린더로 전달되었습니다. 유압 축 압기와 결합 된 유압 실린더도 충격 흡수 장치 역할을했습니다.


스키 감가 상각비가 불충분하여 착륙시 조종사에게 부상을 입혔습니다. 이로 인해 파일럿 시트에 충격 흡수 장치가 설치되었습니다. 또한 항공기를 들어 올리거나 스키를 청소하고 트롤리를 자체적으로 올리는 절차는 매우 번거롭지 만 항공기의 최대 구호 조치였습니다.

더 쉬웠지만 비행 시작 및 비행 후 절차는 지루한 작업 이상이었습니다.

무선 장비는 FuG 16ZU 라디오 방송국과 관련 FuG 25a 식별 시스템으로 구성되었습니다. 장비 블록은 동체의 상단과 용골의 앞 가장자리 (FuG 16ZU)와 오른쪽 날개 (FuG 25a) 아래의 마스트에있는 조종실과 앞 구획, 안테나에 위치했습니다. 일부 항공기에는 무선 나침반이 추가로 장착되었지만 Me.163은 낮과 상당히 짧은 거리에서만 날아가서 길을 잃은 것은 비현실적 이었기 때문에 분명히 초과했습니다.

무기에 관한 몇 마디. 처음에는 군비가 완전히 불충분했으며 총을 교체해도 상황이 수정되지 않았습니다.

1943 년 무장은 구경 151mm, 배럴당 20 개의 포탄을 보유한 20 개의 MG-100 / XNUMX 대포로 구성되었다. 총은 날개의 루트에 장착되었고, 탄약은 산화제 탱크의 상단, 즉 항공기의 무게 중심 영역에 배치되었으며 소비되는 기계의 정렬에 영향을 미치지 않았습니다.

그러나 20mm 포탄은 말할 것도없고 15mm 포탄은 우리가 원하는 것과 같은 손상을 입지 않았습니다. 따라서 Me.163V-1의 수정부터 시작하여 MK-108을 설치하기 시작했으며, 그 결과 모든 구경과 함께 더 큰 구경 (30mm)을 가졌습니다.

그러나 MK-108의 또 다른 단점은 짧은 배럴, 약한 탄도, 낮은 발사 속도 및 낮은 신뢰성입니다. 단지에서는 이러한 속도로 접근하면서 Me.163 파일럿이 단지 몇 개의 포탄 만 방출 할 수 있었기 때문에 대체품은 아무런 이점이 없었습니다.

SG500 "Jagerfaust"시스템의 도움으로 무기를 강화하기위한 흥미로운 시도가있었습니다. 이것은 관형 가이드에서 Panzerfaust를 기반으로 개발 된 50mm 수류탄입니다. 100 발의 발사기 팩은 날개 위, 총 위로 수직으로 설치되었습니다. 발사 시스템은 매우 흥미로웠다. 전투기의 그림자가 목표물을 덮 자마자 광전지를 사용하여 최대 XNUMX 미터 거리의 폭격기 아래에서 비행하는 항공기에서 수류탄을 발사하는 것이 자동으로 수행된다고 가정했다.

이 시스템은 Fock Wulf FW.190에서 처음 테스트되었으며 비교적 성공적인 결과로 SG500은 12 대의 항공기에 설치되었습니다. 그러나 성공적인 응용 프로그램에 대해서는 알려진 것이 없으며 Jagerfaust의 도움으로 얻은 승리입니다.

일반적으로, Me.163의 악용은 "Pfennig"뿐만 아니라 실제 독일 상표의 가방 냄새가났습니다. 가장 큰 시리즈에서 생산되지 않은 기계의 비행을 보장하기 위해 너무 많은 다른 장비를 설계해야했습니다. 500 미만 (시제품 포함 472)은 그리 중요하지 않습니다.

그러나 XNUMX 만 대의 항공기, 트랙터, 크레인, 연료 및 산화제를위한 특수 급유 탱크가 설계되었습니다. 또한, 상당수의 자격을 갖춘 인력이 필요했으며 화학 제품만큼 많은 항공이 필요하지 않았습니다.


연료 구성 요소는 독성이 있고 공격적이며 서로 또는 일부 재료 (예 : 산화철)와 결합 할 때 매우 기꺼이 폭발했습니다. 물론, 모든 연료 성분은 기꺼이 물과 상호 작용했습니다. 그리고 그것에 의해 분해. 따라서 Me.163 비행장에서 가장 재미난 것은 소방대였습니다. 소방대는 끊임없이 강에 물을 부어 모든 장치, 컨테이너 및 충전 밸브를 플러시했습니다. 동체의 꼬리, 연소실 및 엔진 어셈블리 박스도 세척되었다. 콘크리트는 또한 비행기와 급유 장소에 부어졌다.

그럼에도 불구하고 비행기는 화재를 당하고 폭발하여 기술 직원이 화상을 입거나 심지어 사망까지 받았다.

일반적으로 개발 단계에서 Me.163은 연합군보다 독일군에게 더 큰 위험을 안겨 주었다. 그러나 그 이후에 수행 된 엄청난 양의 작업과 개발로 터보 제트 엔진 Me.262, He.162, Ar.234를 통해 화학적으로보다 조용한 항공기를 정상적으로 작동 할 수있게되었습니다.

혜성의 비행 자체는 매우 특이한 일이었습니다. 비행 시간이 너무 짧아 이륙, 고도 확보, 적 감지 및 공격, 가능한 추격을 피하고 비행장에 차를 착륙 할 수있는 시간이 할당되었습니다.


그리고 여기 딜레마가 생겼습니다. 한편으로, Me.163은 완전히 새로운 종이었습니다. оружия마스터해야했습니다. 그리고 이것은 조종사의 시간뿐만 아니라 고도로 훈련되고 숙련 된 조종사의 시간이 필요했습니다. 기존 전투기의 조종석에 더 유용 할 수 있습니다.

혜성 비행 훈련을위한 조종사 모집은 글라이더보다 선호되었습니다. 첫 번째 부대 (ЕКdo-16)에는 그러한 조종사 만 장착되었으며 Wolfgang Shpaate는 사령관으로 임명되었으며 글라이더 비행의 세계 기록 보유자입니다.

전투 훈련 전대 훈련은 글라이더 훈련으로 시작되었습니다. 먼저, 하비 히트 글라이더에서 여러 차례의 비행이 이루어졌습니다. 또한이 글라이더의 날개 길이는 13,6m, 8m 또는 6m로, 성공 여부에 따라 생도를 하나 이상의 장치에 심어 날개 면적을 점차적으로 줄이고 착륙 속도를 높였습니다. “100 미터”글라이더의 경우 이미 6km / h였습니다. 그 후 163km / h의 착륙 속도를 가진 빈 Me.150A에서 1500 회의 비행을 수행했다. 다음 계획은 물로 채워진 Me.163A에서 XNUMXm 높이에서 수행되었습니다. 착륙이 성공적으로 완료된 후 미사일 비행을 시작했습니다.

먼저, 로켓 추진 이륙을 163 회 실시한 후 반 연료로 XNUMX 회 비행했습니다. 그 후, 조종사는 Me.XNUMXB와의 전투로 바뀌었고 전체 급유로 XNUMX 편을 비행했습니다. 이 비행 후, 조종사는 전투 요격 비행 준비가 된 것으로 간주되었다. 훈련 요격과 공중 발사 자체는 계획에 의해 예측되지 않았다. 이러한 짧은 훈련주기는 연료 부족으로 설명되었으며, 이는 생도의 전투 경험을 보완하는 것으로 추정되었습니다.

1944 년 16 월까지 전투 훈련 (E.K.1)과 400 개의 전투 대대 (2 / JG400 및 163 / JGXNUMX)가 라이프 치히 근처 Loin 근처의 Brandis 비행장에 집중되었습니다. 합성 연료 생산 공장이 있었는데, 이는 연합국 폭격기의 세심한 관심 대상이었다. Me.XNUMXV의 첫 전투 사용이 시작되었습니다.

이 응용 프로그램은 준비 과정에서 헛된 것으로, 속도는 장점뿐만 아니라 단점이 될 수 있다는 사실로 밝혀 졌기 때문에 촬영 전술과 연습에주의를 기울이지 않았습니다.


적과의 화해는 너무 빨라서 조종사는 단순히 조준하고 발사 할 시간이 없었습니다. 글쎄, 가장 빠른 총기 MK-108이 아닙니다. 총 Me.163B의 비행 중대 조종사는 항공기 9 대를 잃고 14 대의 적 폭격기를 격추했다. 플러스 11 항공기는 적과 관련되지 않은 다양한 비행 및 지상 사고로 인해 손실되었습니다.

다른 전문가들은 다른 방식으로 그러한 낮은 효율성을 설명하지만, 나에게 배우는 것은 배우는 동안 새로운 비행기에 익숙해지는 것이 배우는 가장 좋은 방법은 아니라고 생각합니다. 전투 경험이 있어도 108km / h의 접근 속도 (800은 목표, 500은 목표)에서 MK-300을 벗어나고 1000km / h는 접근 속도를 높이는 것이 좋습니다.

예를 들어 에어 브레이크를 사용하여 공격하는 동안 속도를 인위적으로 낮추는 것이 가능하지만 다시는 도중에 연료 공급 장치에 모든 것이 남아 있습니다.

첫 제트 스태프의 사령관 인 슈 파트 소령은 14 년 1944 월 47 일 첫 전투 임무를 완수했습니다. 그것은 일반적으로 혜성의 첫 번째 전투 임무였습니다. Shpaate는 Bad Zwischengen 시험장 근처에서 비행하는 한 쌍의 R-163 전투기를 가로 채기 위해 날아 갔다. 그러나 누군가는 운이 나빴습니다. Me.XNUMX에서 공격 당시 엔진이 멈췄습니다.

썬더 볼트 조종사가 왜 혜성 Shpaate를 쏘지 않았는지, 특히 비행기가 빨갛고 하늘에서 명확하게 보이기 때문에 왜 확실하지 않습니다. 아마도 그들은 작고 밝은 색을 진지하게 받아들이지 않았을 것입니다.


Shpaate는 엔진을 시동하고 안전하게베이스로 돌아 왔습니다. 그리고 봉사 초기에는 많은 분류가있었습니다.

첫 번째 성공적인 전투는 16 년 1944 월 17 일에 일어났다. 독일 중부에서 B-24 및 B-XNUMX 폭격기 XNUMX여 대의 소시지가 목표로 삼았다. 그들의 길은 첫 번째 스태프가 기반을 둔 브랜 디스 근처를 지나갔으며, 그곳에서 XNUMX 개의 인터셉터가 전투 준비를 마쳤다. XNUMX 대의 항공기가 모두 전투에 투입되었습니다.

첫 번째 Me.163은 낙하산으로 탈출 한 조종사 "요새"중 하나의 화살에 의해 격추되었다.

두 번째 요격은 사수들에 의해 성공적으로 발사되지 않았지만, 그 자체로는 폭격기에 피해를주지 않았다.

세 번째 혜성 인 룰 중위는 B-17G를 공격하고 격추시켰다. 이것은 Me.163의 첫 승리였습니다. 사실, 출구에서 연료가 떨어지고 비행기가 속도를 잃어 버렸기 때문에 월계수를 Rullu에 많이 전달하지 않았으며, 호위병에서 머스탱에 매료되어 격추되었습니다.

네 번째와 다섯 번째 Me.163은 누군가를 쏘지 만 맞지 않았습니다. 그러나 적어도 그들은 기지로 돌아 왔습니다.

일반적으로 첫 전투의 점수는 2 : 1로 동맹국에 유리합니다.

미래에, "혜성"의 활동은 전적으로 연료의 존재에 의해서만 결정되었으며, 전쟁이 끝날수록 더 나 빠진다. 연합국은 체계적으로 독일의 전체 인프라를 파괴했으며 수십 개의 제트 요격기가 단순히 수백 명의 폭격기에 저항 할 수 없었습니다.


따라서 인원 수는 줄어들었고 인원은 전선으로 보내졌으며 항복 당시에는 전대에 약 80 명의 작전 Me.163과 60 명의 조종사가 있었다.

"Comets"의 효과는 실제로 미미한 것으로 판명되었습니다. 독일 소식통은 모든 모델의 동맹국의 약 16 대의 다운 비행기, 동맹국은 9 개만 인식한다고 말합니다.

미국과 영국의 조종사는 나에게 공중에서 163 번의 승리를 거두었다고 밝혔습니다. 그러나 이것은 여전히 ​​시험, 훈련 비행 및 비행 사고에서 손실 된 Me.22의 양과 비교되지 않습니다. 비전투 손실의 수가 백을 초과했습니다.

일반적으로, 참신함을 고려하더라도 Me.163의 사용은 만족스러운 것으로 간주 될 수 없다. 손실의 비율이 너무 크며, 특히 전투 이외의 손실이 발생했습니다.


비행기에 최소한 미래가 있었습니까?

메 세르 슈미트는 그렇다고 믿었습니다. 그리고 인터셉터의 세 번째 버전 인 Me.163C에서 작업했습니다. 이전 모델의 모든 업적을 고려하여 새로 설계된 동체가 장착 된 항공기였습니다.

Me.163은 더 긴 동체를 가지고 있었기 때문에 조종실에서 탱크를 영원히 제거하고 연료 공급을 늘리고 총을 날개에서 동체로 옮길 수있었습니다. 섀시 레이아웃은 동일합니다. 덤프 트럭에서 이륙하고 스키에 착륙합니다. XNUMX 개의 프로토 타입이 제작되었습니다.

Me.163C 버전과 함께 Me.163D 항공기는 이전 모델의 단점을 거의 완전히 제거하도록 설계되었습니다. 항공기에는 동체로 들어간 노즈 휠이있는 "성인용"163 륜 랜딩 기어가있었습니다. 캐빈은 밀폐되어 있었고, 코 프로펠러로 구동되는 압축기로 공기를 압축했습니다. 최초의 Me.1944D VI 프로토 타입은 XNUMX 년 초 여름에 준비되었습니다.


Messerschmitt의 작업을 계속하지 않으려는 망설였다. 그럼에도 불구하고, 회사는 매우 철저한 주문을 받았으며 Comet을위한 시간과 자원이 남아 있지 않았습니다. 따라서 Willy Messerschmitt는 단순히 "Comet"을 Junkers에게 "킥오프"했습니다.

RLM이 생산을 Junkers 공장으로 이전하기로 결정했을 때 첫 비행은 랜딩 기어없이 시작되었습니다. 교수 Messerschmitt는 그의 회사가 다른 프로젝트를 맡았 기 때문에이 결정에만 만족했습니다.

Junkers에서 Hertel 교수가 설계 작업을 이끌었고 항공기는 Ju.248로 지정되었습니다.

변경 사항이 최소화 된 것으로 밝혀졌습니다. 랜턴은 비강 기갑 원뿔 대신 여러 기갑 판이 설치된 스 퀴브의 도움으로 재설정이 가능해졌습니다. MK-108 총의 탄약 재고는 배럴당 150 포탄으로 증가했습니다. 엔진은 HWK 109-509C였습니다. 그들은 BMW 708 엔진을 설치하고 싶었는데,이 엔진은 Walter의 제품보다 약간 더 많은 견인력을 생성했지만 질산을 산화제로 사용했습니다. 그러나 시험에 도달하지도 않았고, 붉은 군대는 트로피의 유일한 프로토 타입이었습니다.

프로젝트를 비판적으로 평가하지 않으면 물론 Comet은 항공의 역사에 흔적을 남겼습니다. 그러나이 흔적은 막 다른 길로 이어졌습니다. 그렇습니다. 비행기는 비행 속도와 상승면에서 여러 가지 뛰어난 지표를 보였으며 혜성은 방음벽에 가까워졌지만 ...

그러나 전투 항공기와 마찬가지로 질소 수소 산 라이터는 완전히 존재하지 않았습니다. 그렇습니다. 비행기 로켓 발사기에 관한 연구는 비행기를 더 빨리 비행하려는 시도에서 시작되었고 성공적이었고 개발되었지만 이미 로켓 분야에있었습니다. 공간을 포함합니다.

그러나 비행기와 마찬가지로 미사일 요격기는 더 안전한 터보 제트 항공기와 경쟁 할 수 없습니다.

내가 복수로 말하는 이유는 무엇입니까? Me.163은 추종자들이 있었기 때문입니다. 이것은 경쟁사라고 할 수 없습니다.

첫째, 소비에트 BI-1. 사실 비행기와 정확히 같은 비행기이지만 독일과 달리 우리는 적절한 수준에서 연료 공급을위한 터보 펌프 장치의 아이디어를 깨닫지 못했습니다. 그렇습니다. 우리는 또한 회전식 펌프 나 피스톤 펌프 모두 그런 엔진에 연료를 공급하기에 적합하지 않다는 것을 깨달았습니다. 그러나 우리는 아직 정상적인 원심 펌프를 만들 수 없었습니다.


예, BI-1은 Me.163과 일치하는 응용 프로그램 개념에 완전히 부합합니다. 이륙, 빠른 상승, 유일한 폭격기 공격은 비행장으로 돌아갑니다.

전체적으로 Me.163과 같은 고급 항공기는 아니지만 별도의 기사에서 BI-1에 대해 이야기 할 가치가 있습니다.

TNA의 부재로 인해 연료 변위 시스템을 사용하게되어 발전소가 몇 배 더 무거워졌습니다. 이것에서 우리는 독일인보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 우리는 질산을 산화제로 사용하기로 결정했는데 액체는 공격적이고 유독하지만 연료는 안전했습니다-등유. 또한이 구성 요소는 독일 구성 요소와 달리 자체 점화되지 않았습니다. 분명히 더 안전했습니다.

예, 시험 비행이 중단 된 후 BI-1에 대한 모든 작업이 축소되었지만 그러한 인터셉터가 필요하지 않았기 때문에 포함하여 생각합니다. Red Army Air Force에 미사일 전투기가 실제로 필요한 경우 어떤 이유로 든 우리가 그러한 항공기를 보유 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

Me.163B의 두 번째 유사체는 J8M1 "Shusui"- "The Punishing Sword"의 일본어 라이센스 사본입니다. 일본인은 일련의 기술 문서와 Me.163B 사본 XNUMX 부를 받았으며 독일은 잠수함을 통해 일본에 납품했습니다.


일본인은 즉시 항공기 생산, 엔진 생산 및 연료 생산의 세 가지 문제에 직면했습니다. 정보가 부족하고 지속적인 폭격 조건에서 일본 엔지니어들이 약 XNUMX 년 만에이를 해결할 수 있었던 방법은 정말 놀랍습니다.

"천공 칼"은 매우 자연스럽게 프로토 타입과 달랐습니다. 일본 총은 독일 총보다 길고 무겁습니다. 라디오 방송국도 일본 방송국으로 교체되었습니다. 엘레 본, 트림 탭 및 스티어링 휠의 프레임은 리넨 피복으로 나무로 남아 있지만 글라이더는 완전 금속으로 제작되었습니다 (원료 부족으로 인한 것임). 그들은 일부 장비를 버리고 일부 시스템을 단순화했습니다. 결과적으로 빈 항공기 (1445kg)의 무게는 프로토 타입 무게 (1505kg)보다 작았습니다.

심지어 엔진조차도 조립, 디버그 및 시작할 수있었습니다. 비행기는 첫 비행을했지만 엔진이 낮은 고도에서 멈췄다는 것이 밝혀졌습니다. 비행기가 추락하고 조종사가 사망했습니다. 이에 대해 처벌 할 시간이 없었기 때문에“Punishing Sword”프로그램이 축소되었습니다.

Me.163의 라이벌은 Ba.349A "Nutter"인터셉터로 간주 될 수 있으며, 우리가 이미 작성했습니다. 크기는 작았고 연료 소비는 적었지만 수직 이륙 및 비행장으로 돌아갈 필요가 없기 때문에 동일한 작동 반경을 가졌습니다. 말을 할 수있는 일회용 무기는 많이 화를 내지 않습니다.

그래서 혜성은 로켓과 그 기반 시설에 대한 일종의 시험장이되었으며, 전쟁이 끝난 후에는 그것을 도달 할 수있는 모든 사람들이 사용했습니다. 그리고 Walter와 Lippis의 개발은 많은 디자이너들에게 매우 유용한 것으로 나타 났지만, 다른 분야에서는 다소 유용했습니다.

그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.


LTX : Me.163B-1a.

윙스 팬, m : 9,30.
길이, m : 5,80.
높이, m : 2,75.
날개 면적, m2 : 18,75.
무게, kg :
-빈 항공기 : 1 900;
-일반 이륙 : 4 300.

엔진 : 1 x Walter HWK 509A-2, 추력 1700 kgf.
최대 속도, km / h :
- 근거리 : 825;
- 높이에서 : 955.
최대 등반 속도, m / min : 4.
실용적인 천장, m : 12000.
승무원, 사람 : 1.

군비 :
-배럴당 20 개의 포탄을 가진 151 개의 20mm MG.100 / XNUMX 총
또는
-배럴당 30 개의 포탄을 가진 108 개의 60mm MK.XNUMX 총.
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63 의견
정보
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  1. +2
    2월 2 2020
    좋은 기사. 로마 감사합니다!
    1. 김진숙
      2월 2 2020
      멋진 기사.


      나는 그것을 끝까지 복사 할 것입니다-그것은 좋을 것입니다. 적어도 질산은 나타나지 않았을 것입니다.
      "액체 연료로 작동하는 독일 로켓 엔진 HWK-109-509 (Walter의 설계)는 항공기에 주요 추력 원천으로 설치할 수있는 별도의 장치로 제작되었습니다. HWK-109-509 엔진에는 A-0 두 가지 변형이 있습니다. 그리고 A-1. 독자적인 작동 지침에 따르면 설계 측면에서 두 옵션이 기본적으로 유사하다고 결론을 내릴 수 있습니다. A-1 엔진 변형은 큰 최대 추력을 제공합니다.
      엔진에 사용되는 연료는 산화제와 연료로 구성됩니다. 안정 화제를 함유하는 과산화수소 수용액 (성분 "T"-shtoff)이 산화제로서 사용된다. 연료는 메틸 알코올 (성분 "C"-shtoff) 중 히드라진-하이드라진의 용액이다.
      과산화수소의 분해는 촉매와 접촉하여 특수 증기 및 가스 발생기에서 수행됩니다.
      (과망간산 바륨 및 코발트 및 염화 니켈 염이 함침 된 다공성 세라믹 덩어리로 만들어진 큐브). 이 경우 과산화수소는 다음과 같은 공식에 따라 많은 양의 열을 방출하여 수증기 및 기체 산소로 분해됩니다.
      2H2O2 =›2H2O + O2 + 46900 cal.
      증기 및 가스 발생기의 출구에서 증기-증기 혼합물의 온도는 대략 180 ° C에 이른다. 최대 모드에서의 터빈 회전 속도는 약 17000 rpm입니다. 엔진의 배출 라인에서 연료 성분의 압력의 크기는 터빈의 회전 수, 즉 가스 및 증기 발생기로 들어가는 "T"성분의 유량에 의존한다. 연료 압력 조정
      압력 조절기를 사용하여 자동으로.
      엔진의 주요 부분 : XNUMX 개의 노즐이있는 연소실; XNUMX 개의 원심 단단 펌프 및 능동 XNUMX 단 터빈으로 구성된 터보 펌프 유닛; 증기 및 가스 발생기; 연료 압력 제어; 연료 밸브 블록; 스타터가있는 기어 박스; 성분 "C"필터; 드레인 콕. 엔진 유닛은 연소실 및 배출 밸브에 추가로 연결된 금속 프레임에 배치됩니다.
      베이스 플레이트. 후자에는 연료 라인이 놓인 기둥이 부착됩니다. 엔진은 두 개의 포크와 튜브형 스트럿을 사용하여 항공기 구조에 부착됩니다. "

      https://royallib.com/read/shunkov_v/reaktivnie_samoleti_lyuftvaffe.html#266240
  2. 그래 ... 그런 "페 펠라 트"를 타고 날아가려면 신이나 악마를 두려워해서는 안된다.
    이것은 Nutter와 같은 독일 가미카제 장치입니다.
    1. +8
      2월 2 2020
      핵심의 Munchausen과 같습니다.
  3. +6
    2월 2 2020
    나는 Me163과 관련하여 Han Reich를 언급하고 싶습니다. 그녀는 심각한 부상을 입은 테스트에 참여했습니다. 그리고 저자는 항공기 동력 문제가 어떻게 원래 해결되었는지 언급하지 않았습니다.
    1. +5
      2월 2 2020
      언급하려면, 그녀에 대해 알아야합니다.
  4. +1
    2월 2 2020
    Tsiolkovsky가 제시 한 미사일 원칙.
    -어때요? "연습 원칙"-이게 뭐야?
    말도 안돼?
    1. +4
      2월 2 2020
      질량 흐름의 원리는 가속도로 변환됩니다.
      1. +1
        2월 2 2020
        가속 질량 변환의 원리

        이 공식에는 가속이 없습니다. m1 * v1 = m2 * v2
        1. +5
          2월 2 2020

          무엇을 말하지 않습니까?
          1. -1
            2월 2 2020
            당신 말이 맞아요!
            더 이상 중요하지는 않지만 Tsialkovsky의 공식과 움직임 수의 공식을 혼동했습니다.
            1. 0
              2월 2 2020
              예, 우리 모두는 인간입니다! 음료수
      2. +3
        2월 2 2020
        이것이 운동량 보존의 원칙입니다. 그리고 찾기가 어렵지 않습니다. 제트 추진 원리에 기초합니다. 그리고 그는 Tsiolkovsky 오래 전에 알려졌습니다.
      3. +1
        2월 2 2020
        로마 hi 나는 다르게 말할 것이다. 로켓 엔진에서 산화제는 공기가 아닌 선상에 있습니다. 공기 흡입구가 없습니다. 의뢰
        1. 0
          2월 2 2020
          세레나 hi 요점은 질량 소비, 속도는 항상 증가하고 질량은 감소합니다
          1. 0
            2월 2 2020
            동의하지만 로켓과 산화제의 질량이 감소하고 제트기에는 연료 만 있습니다. 나는 내 길이 아닌 모든 미묘함으로 갈 수 없습니다. 그러나 이것이 내가 "손가락으로"이해하고 설명하는 방법입니다. MiG-31이 그렇게 큰 공기 흡입구를 가지고있는 것은 아무것도 아닙니다. 필요한 공기는 그만큼 많습니다. 예, 당신은 이러한 모든 미묘함을 알고 있습니다. 예 좋은
          2. +1
            2월 2 2020
            요점은 질량 소비, 속도는 항상 증가하고 질량은 감소합니다
            -그것은 단지 "원칙"이라고 불리는 원리입니다. 제트기 그는 Tsiolkovsky보다 오래 전에 알려졌습니다. 중국인들은 유럽에서 화약을 알기도 전에 로켓을 만들었습니다.
            1. +2
              2월 2 2020
              그래서 문구는 로마입니다.
              Tsiolkovsky가 제시 한 미사일 원칙.
              -모든면에서 잘못되었습니다. 원리 반응하는엔진 반응하는, 로켓-사용하는 항공기 반응성 환경 물질을 사용하지 않고 견인. 반응 원리를 제시 한 것은 Tsiolkovsky가 아니라 Tsiolkovsky는 우주 공간에서 로켓 사용을 정당화했습니다. hi
              1. -1
                2월 2 2020
                첫 번째는 바로이 공간으로 나가는 것입니다. 이것이 Tsiolkovsky 공식의 의미입니다.
                1. 0
                  2월 2 2020
                  그러나 치올 코프 스키는 "로켓을 놓는 원리"와 무슨 관련이 있습니까? )))
                  1. 0
                    2월 3 2020
                    나는 공식을 조금 더 높이 가져 왔습니다.
            2. +3
              2월 2 2020
              그들이 스스로 고려할 때 ...
  5. +6
    2월 2 2020
    조종사 Me-163의 흥미로운 회고록이 있습니다.
    마노 지글러-전투기 조종사. 전투 작전 "Me-163"
    militera.lib.ru›memo / german / ziegler_m01 / index.html
    카미카제 휴식.
  6. +6
    2월 2 2020
    재미있는 기사. 저자 덕분에. 비행기에는 많은 흥미로운 것들이 있습니다. 작은. 통통하지만 계획 수 있습니다. 이 장치를 처음 보면 많은 사람들이 놀랐을 것입니다. 기존 ICE의 배기 파이프 후면, 후면에서 작은 프로펠러. 그의 모터와 함께 지붕에 사는 칼슨은 경멸 적으로 토할 수도 있었지만이 비행기에 관심이 많았을 것입니다. F-35보다 Fesyulyazh가 상기시킵니다.
  7. +3
    2월 2 2020
    그들은 또한 피스톤 전투기에 로켓 부스터를 장착하려고 시도했습니다 ... 동일한 결과. 나는 것이 무서웠다. 그리고 위험합니다 ...
    훌륭하고 자세한 기사.
  8. +5
    2월 2 2020
    로마, 왜이 비행기가 갑자기 쓸모 없었나요? 독일인이 로켓 관련 문제에 관여하지 않았다면, 우리는 독일인들이 수년간 해결 한 문제를 해결했을 것입니다. Fau 로켓을 기억하십시오. 그는 우리가 가지고 있지 않은 특정 기술 혁신을 파악하기 위해 서투른 35만큼 서투르고 성공하지 못했지만 트로피로 연구하는 데 쓸모가 없었습니다.
  9. +4
    2월 2 2020
    TNA가 없으면 연료 변위 시스템을 사용해야하므로 발전소가 여러 차례 무거워졌습니다.
    - "여러 번"은 "여러 번"을 의미합니다. 이것은 부품 변위 시스템과 발전소의 경우가 아닙니다. 소설이 출처를 잘못 재 작성 했습니까?
    1. +1
      2월 2 2020
      . 이것은 부품 및 발전소 공급을위한 변위 시스템과 관련이 없습니다.

      달 하강 차량의 엔진이 "원시적 인"러시아 변위 계획에 따라 작동했다는 점을 추가해야합니다. 아니면 미국인들은 그것이 "여러 번 더 무겁다"는 것을 몰랐습니까?
  10. -1
    2월 2 2020
    그러한 출국 전 및 출국 후 규제가 필요합니까?
  11. +6
    2월 2 2020
    ... 생산 버전을 위해 Walter는 새로운 엔진 인 R P-211 VI (HWK 109-509A)를 준비했습니다.

    "Comets"의 효과는 실제로 미미한 것으로 판명되었습니다. 독일 소식통은 16 개의 동맹 항공기가 격추됐다고 말합니다. hi
    1. +4
      2월 2 2020
      삼아 hi "사진 및 비디오"섹션의 의견은 별도의 섹션에 게시 할 수 있습니다. 좋은 음료수
      1. +2
        2월 2 2020
        hi ... 다음날 그들은 결근을 기각하고 루 브릭을 청산 할 수 있습니다. 윙크하는
        1. +1
          2월 3 2020
          결근을 위해? 무료 예술가? 그들은 권리가 없습니다. am
        2. +1
          2월 3 2020
          사샤,여보세요! hi 언제나 그렇듯이 새로운 동영상으로 우리를 행복하게 만드십시오. 좋은 음료수
          1. +1
            2월 3 2020
            hi 안녕 Kuzmich! 건강에! 사람
  12. +5
    2월 2 2020
    우리는 800-900 km / h의 높은 서브 소닉 속도에서 25-30 도의 스윕을 가진 날개가 가장 잘 작동한다는 것을 알고 있습니다.

    스위프 15을 가진 MiG-37, 17를 가진 MiG-49은 놀랍게도 저자를 본다).
    1. +2
      2월 2 2020
      스타 파이터는 전혀 소리를 내지 않습니다.) 그들은 30 년대의 공기 역학과 40 년대의 끝과 속도, 7M과 9M을 비교했습니다.
    2. 댓글이 삭제되었습니다.
  13. -2
    2월 2 2020
    훌륭한 자세한 기사 감사합니다. 일단 혜성을 비행 한 독일 조종사 중 한 사람의 추억을 읽었습니다. 그럼에도 불구하고, ofigel은 단순히이 항공기에 몇 명의 조종사가 추락했는지에 따라 다릅니다.
  14. 댓글이 삭제되었습니다.
  15. 0
    2월 2 2020
    유익한 기사. 붙잡힌 Me-163은 연합국과 함께 날아 갔다.
  16. +3
    2월 2 2020
    전쟁 후 163 명이 미국, 영국, 소련에서 시험을 받았습니다. 게다가 소련에는 2 인승 Me 163도있었습니다.

    1. +2
      2월 2 2020
      글쎄, 결과.

      미사일 메 세르 슈미트의 마지막 순간, 47 년 1945 월 미국 P-XNUMX 썬더 볼트의 시력
    2. +1
      2월 2 2020
      Me-263 (Me-163 개발)과 구조 재 설계 (날개 청소 및 가로 꼬리 등 도입)를 기반으로 Mikoyan 디자인 국은 47-48 I-270 (날개에도 불구하고)에서 개발 및 테스트되었습니다. MiG-15는 이미 서있었습니다)
  17. +2
    2월 2 2020
    그 당시 비행기는 그 시간보다 훨씬 앞서 있습니다.
    1. +2
      2월 2 2020
      공기 역학 측면에서 항공기는 흥미롭지 만 로켓 엔진 막 다른 골목입니다.
      1. +3
        2월 2 2020
        아마도 막 다른 지점은 로켓 엔진이 아니라 인터셉터일까요? 그래서 그렇지 않습니다. 로켓 엔진이 장착 된 최신 인터셉터를 SAM이라고합니다.
        1. +1
          2월 2 2020
          로켓 엔진 비행기가 맞습니다.
    2. +1
      2월 2 2020
      500 Me-109 또는 500 Me-163? "미리 준비하는 것"은 목표가 아닙니다. 모든 야채 (비행기)에는 고유 한 시간이 있습니다. Me-163의 실험적 배치, 기술 테스트, 조종사 및 기술자 교육을위한 20-30 개, 발생한 일과 적용 방법을 이해하기 위해 ... 결론을 도출 한 다음 Me-163을 시리즈로 출시할지 여부를 결정합니다.
      1. +1
        2월 2 2020
        "500 Me-109 또는 500 Me-163"////
        ---
        500 명이나 2500 명 Me-109 모두 독일인을 도우 지 못했습니다. 1940 년부터 영국 만해도 독일보다 더 많은 전투기가 생산되었습니다. 소련과 미국의 컨베이어는 말할 것도 없습니다.
        뛰어난 품질의 이점만으로도 세계에서 가장 큰 세 군대와 동시에 싸우는 나치가 떠 올랐습니다.
        따라서 군대의 모든 부서에서 돌파구 "wunderwaffe"를 만들려는 시도.
        1. 0
          2월 2 2020
          500 Wasserfall과 2500 Ruhrstahl X-4가 작동합니까? "기사의 움직임 사람 "-당신은"따라 잡을 수 없습니다 "-" "도로를 차단" 예
        2. Alf
          +1
          2월 2 2020
          인용구 : voyaka uh
          나치가 떠오를 수있는 우수한 품질의 장점

          그러나 수량이없는 품질은 동시에 XNUMX 개 또는 XNUMX 개 장소에있을 수 없었습니다.
  18. -1
    2월 2 2020
    철저한 데이터 검색 잘 했어.
  19. +9
    2월 2 2020
    저자는 재 작성을 시도하면서 가능한 모든 것을 혼란스럽게했으며 결과적으로 현실과는 거리가 멀지 만 Me 163의 완전히 독창적 인 스토리를 만들었습니다.
    처음부터 시작합시다.
    그것은 Tsiolkovsky에 의해 세워진 디자인에 내재 된 미사일 원리를 사용하는 많은 항공기의 선구자라고 할 수 있으며 대기조차도 아닙니다.
    저자가 "로켓 원리"에 의해 가변 질량체의 운동을 이해한다면, 치올 코프 스키 이전에 그러한 물체의 운동 방정식은 1810 년 영국의 수학자 William Moore에 의해 공식화되었습니다.
    다음.
    일반적으로 그의 그룹은 초기에 194kg의 추력을 가진 월터 로켓 엔진을 갖춘 DFS-400 모터 글라이더를 만들고 제작했습니다.

    숙련 된 Lippisch 글라이더를 기억하면서 독일 항공 부는 더 강력한 엔진으로 DFS-194를 개조하도록 명령했으며 디자이너 그룹은 회사 Messerschmitt로 이전되었습니다. 그리고 현대화 된 글라이더는 Bf.110에서 첫 번째 견인 시험을 거쳐 성공적으로 통과했을 때 Me.163이라는 이름이 지정되었습니다.

    시작과 이해를 위해 DFS가 무엇인지 결정하겠습니다. 이 글은 독일 글라이더 비행 연구소 (Gerder Flight Research)의 도겔 포그 (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug)입니다. 즉, 글라이더의 프로토 타입을 제외하고는 원칙적으로 아무것도 만들 수없는 연구 기관입니다.
    Lippisch는 DFS에서 실험용 항공기 DFS 194를 개발했습니다.

    항공기는 40 마력 Argus 피스톤 엔진이 장착 된 DFS100 글라이더였습니다. 그리고 나사를 밀어.
    이 구성에서 항공기는 1938 년 XNUMX 월에 제작되었으며 로켓 엔진 항공기를 만들기위한 기초로 Reichsluftfahrtministerium의 관심을 끌었습니다.
    즉, 저자의 진술 그리고 DFS-194 글라이더를 비행기로 바꾸는 작업이 시작되었습니다. 기체의 설계로 인해 후방에 스러스트 스크류가있는 기존의 피스톤 모터를 설치하여 기체를 최종적으로 비행 한 다음 Walter의 액체 추진제 로켓 엔진으로 교체 할 수있었습니다. 완전히 잘못되었습니다. 모든 것이 정반대였습니다.
    DFS의 생산 능력이 극도로 제한되어 있기 때문에 Lippisch와 그의 팀은 1939 년 194 월 아우 크스 부르크의 Messerschmitt 공장으로 이전되어 "Project X"작업을 시작했으며 그 결과 피스톤 로켓 엔진이 장착 된 DFS XNUMX가 탄생했습니다. 월터 R I-203. 테스트는 성공적이었으며 Me 163의 형태로 프로젝트 개발의 기초가되었습니다.
    한편, 사전 제작 항공기 Lippisch P01, V1, V2, V3의 이름이 Me로 변경되었습니다 .163

    V163에서 V1까지의 Bf 3은 이전에 개발 된 Messerschmitt Bf 163 단거리 이륙 및 착륙 항공기의 프로토 타입 넘버링으로 Fieseler Fi 156 공모전에서 상실되었습니다.
    따라서, 제 163 Me (4A)는 명칭 V203를 받았다. 더 강력한 엔진 인 HWK RII-XNUMX이 이미 나타납니다.
    1. 0
      2월 2 2020
      아아, 현실은 주관적인 개념이지만 그 말은 그림을 완성하는 데 매우 흥미 롭습니다.
      1. +4
        2월 2 2020
        현실은 주관적이고 객관적인 개념입니다.
        비행기-즉 다양한 유형의 집합에서 중요한 것은 객관적인 현실입니다.
        그러나 작가의 생각에 대한 둥근 춤은 주관적인 현실입니다.
    2. +6
      2월 2 2020
      일반적으로 사람들은 목회에서 상당히 객관적이었고 Li.163S 문자를 사용하여 생산 항공기를 지정하고 싶었지만, 그 당시 Lippisch는 가방을 포장하고 오스트리아로 갔으며 왜 자신의 외국 비행기를 내 보내야 할 Willy 삼촌이 화가 났습니까? 그들의 공장에서? 어쨌든, Messerschmitt는 비밀리에 싸움에서 그 탱크였습니다. Focke-Wulf의 탱크가 아니라 탱크입니다. 유충과 총으로.
      저자는 인터넷에서 유통되는 역사적 농담을 집중적으로 장려합니다.
      Lippisch는 1943 년 고속 비행 문제에 초점을 맞추기 위해 Vienna Institute for Aviation Research (Luftfahrtforschungsanstalt Wien, LFW)로 이전되었습니다. Messerschmitt가 프로젝트를 자원 낭비로 간주했기 때문에 그와 Messerschmitt 사이에 불일치가 존재했습니다. 그러나 저자의 "하 혼키"는 여기서 완전히 벗어났습니다.
  20. 아름다운 기계. 독일인들이 뇌를 더럽히는 것은 유감입니다. 그들의 결정은 그 원인에 유익 할 것입니다 ...
    1. 0
      2월 3 2020
      어떤 사업?
  21. 0
    2월 3 2020
    질산과 사염화 질소 무차별 힘.
  22. 누가 Me-163, 훈련 비행 및 분류에 관심이 있습니까?
    나는 추천 할 수있다
    논문집
    지글러 마노
    전투기 조종사.
    전투 작전 "Me-163"
    milter에 있습니다 http://militera.lib.ru/memo/german/ziegler_m01/index.html

    가장 흥미로운 책.
  23. 이륙 및 착륙 장치는 이륙 후 배출되는 이륙 휠 카트, 강철 착륙 스키 및 이륙 후 후퇴 된 테일 휠로 구성됩니다.
    논쟁의 여지가있는 시스템, 논쟁의 여지가있는 시스템.


    착륙은 종종 엔진을 끈 상태에서 착륙해야한다는 점을 고려할 때 스키 섀시를 사용하면 엔진이 짧게 작동하고 비행장 외부로 착륙 할 가능성이 매우 높은 평지에서 비교적 안전한 착륙이 가능해졌습니다.

    지글러 파이터 조종사. 전투 작전 "Me-163"
    가장 먼저 기억해야 할 것은 착륙 할 때 매우 부드러운 터치가 필요하다는 것입니다. 그렇게하지 않으면 항공기가 손상 될뿐만 아니라; 이것은 아마도 파일럿 탈구로 이어질 것입니다! 비행장 외곽의 "더러운"착륙 또는 착륙은 조종사에게 돌이킬 수없는 결과를 초래하거나 항공기의 날개가 부러 질 수 있다고 들었습니다. 기계는 또한 폐쇄 될 수 있었고, 탱크에 남아있는 로켓 연료의 점화로 인해 조종사는 구조 할 기회가 없었다. 거친 착륙의 경우 폭발의 위험은 실제 일뿐 만 아니라 가능성이 높습니다. 당연히, 나는 소위 약간의 오만을 불러 일으키고 평온한 젊은 후보자의 자만심을 줄이기 위해 필요한이 소위 흥미로운 대화의 본질을 매우 잘 이해했습니다.두려움없이 비행 할 준비가되었습니다.
  24. 저자는 다음과 같이 씁니다 :
    초기 덤프로 트럭은 활주로에서 튀어 나와 비행기와 "잡을"수있었습니다.


    트럭이 덤프 될 때 엔진이 손상되어 Me-163 충돌의 전제 조건이되었으며, 그 이유는 비 동력 비행에서 지지대와 충돌하는 즉각적인 원인이라는 점을 분명히 밝힐 가치가 있습니다.
    지글러 파이터 조종사. 전투 작전 "Me-163"

    운명은 Me-163A와 같은 일류 기계와 관련하여도 잔인하고 예측할 수 없습니다.
    포효하는 포효와 함께 Josef의 비행기는 들판을 뛰어 넘어 번개 속도로 속도를 모았습니다. 지상에서 이륙 한 그는 랜딩 기어를 떨어 뜨려 동체로 들어 와서 손상시켰다. 엔진 소리가 나지 않아 섀시가 연료 공급을 방해했을 수 있습니다. 어떻게 이런 일이 일어날 수 있습니까? 비행기가 너무 낮아서 지상의 어떤 물체와 충돌 했습니까? Josef는 비행기의 코를 들어 올리고 관성으로 약 XNUMX 미터의 높이를 얻은 다음 수평을 유지하고 앞으로 날아 갔기 때문에 무슨 일이 있었는지 이해할 것입니다. 상황이 통제되고있는 것처럼 보였고, 풍부한 경험을 가지고 조셉이 나올 수있을 것이라고 생각하면서 침착하게 한숨을 쉬었습니다.

    그러나 그는 탑 중 하나-비행장의 등대 근처에 위험하게 날아갔습니다. “조셉 조심해!” 물론 그는 우리의 말을들을 수 없었으며, 어쨌든 비행기의 날개로 시야를 막고 탑에 매달리기 때문에 이미 너무 늦었습니다. 가벼운 터치이지만 충분했습니다 ...
  25. -1
    2월 3 2020
    이를 바탕으로 Lippisch는 12 분의 모터 비행을 위해 항공기를 설계했습니다. 풀 스로틀에서 3 분-이륙 및 상승, 스러스트 감소에서 9 분-공격 및 크루즈 비행.

    그러나 월터는 선언 된 소비를 견딜 수 없었고 연료 소비는 훨씬 컸다.


    무기의 또 다른 패러디. V. Suvorov는 다음과 같이 말합니다. "전쟁을위한 히틀러 군대의 모든 준비는 세 가지 기둥에 기반을두고 있습니다.
  26. 0
    2월 4 2020
    Hans Ziegler의 매우 흥미로운 책이 있습니다. 제가 가장 좋아하는 괴물은 아마도 혜성에 대한 조종사 일 것입니다.

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