전투 항공기. 무모하고 빠르며 쓸모없는
예, 막 다른 기호로 시작합시다. 정말 Me.163은 개발의 막 다른 지점이었다 항공오히려 흥미로운 특성에도 불구하고. 그것은 Tsiolkovsky에 의해 세워진 디자인에 내재 된 미사일 원리를 사용하는 많은 항공기의 선구자라고 할 수 있으며 대기조차도 아닙니다.
그러나 결론을 서두르지 말고 (결국 항상 끝날 것입니다), 이것에 대해 생각해 봅시다. "Comet", 이것이이 항공기의 명칭입니다 (항공기입니까?) 독일에는 "first", "only", "unique"등 많은 후보가있었습니다.
Me.163-유일한 사람 역사 액체 로켓 엔진이 장착 된 XNUMX 차 세계 대전 테일리스 항공기는 서비스를 위해 채택되어 전투에 참여했습니다. 또한 그는 가장 빠른 항공기의 제목을 유지했습니다.
글쎄, 당시 독일에는 자동차가없고 디자이너가없는 가장 훌륭한 인물은이 경우와 같이 취급하지 않았습니다. 소수의 사람들은 알고 있지만 Willy Messerschmitt는 Comet와 아무 관련이 없습니다.
비행기는 DFS의 Alexander Lippisch가 만들었습니다.
일반적으로 그의 그룹은 초기에 194kg의 추력을 가진 월터 로켓 엔진을 갖춘 DFS-400 모터 글라이더를 만들고 제작했습니다.
이 글라이더는 1940 년에 첫 비행을했으며 비행 성능이 우수하여 545km / h의 속도를 보여주었습니다.
숙련 된 Lippisch 글라이더를 기억하면서 독일 항공 부는 더 강력한 엔진으로 DFS-194를 개조하도록 명령했으며 디자이너 그룹은 회사 Messerschmitt로 이전되었습니다. 그리고 현대화 된 글라이더는 Bf.110에서 첫 번째 견인 시험을 거쳐 성공적으로 통과했을 때 Me.163이라는 이름이 지정되었습니다.
Lippisch 교수와 함께 라이히 항공 항공국 시험 부 책임자 인 Boimker 박사와 그의 대리인 인 Lorenz 박사를 공동 후원 할 수도 있습니다. 가능한 모든 방법으로이 합당한 신사 두 명이 비행기에서 로켓 엔진의 아이디어를 홍보했으며, 제어에 제트 기류의 영향을 줄이기 위해 꼬리가없는 장치 체계를 고안 한 것은 Lorentz였습니다.
Willy Messerschmitt ... 글쎄, 비행기가 날아 갔을 때, Willy는 동료 알렉산더에게 Lippisch가 오스트리아로 가기로 선택한 즐거운 삶을 주었다. 다른 한편으로, 그들이 작은 DFS 시설에서 미사일 전투기를 발사 할 수 있는지에 대해서는 말하기가 어렵다.
세계 최초의 로켓 비행기가 처음으로 비행 한 1939 년에 불과 176 년 만에 짧은 탈선. Heinkel의 작품 인 Heinkel He.50입니다. 예, 그런 다음 Walter 엔진의 실제 비행 시간은 350 초에 불과했으며 장치는 XNUMXkm / h로 가속되었습니다.
N.176
그런 다음 로켓 비행기의 다양성과 짧은 비행 시간에 대해 첫 번째 결론을 내 렸습니다. 그리고 제국의 로켓 항공기에 대한 관심이 크게 떨어졌습니다. 지금까지 두 개의 로켓 엔진 팬인 Boymkel과 Lorenz는 항공 부에 나타나지 않았습니다.
그리고 DFS-194 글라이더를 비행기로 바꾸는 작업이 시작되었습니다. 기체의 설계로 인해 후방에 스러스트 스크류가있는 기존의 피스톤 모터를 설치하여 기체를 최종적으로 비행 한 다음 Walter의 액체 추진제 로켓 엔진으로 교체 할 수있었습니다.
1940 년 초, 글라이더는 Fau-1 발사체가 테스트 된 Peenemuende-Karlshagen 연구소 인 매우 흥미로운 장소로 전달되었습니다. 이 센터의 전문가들과 함께 엔진 디버깅 작업이 시작되었습니다.
He.203과 동일한 Walther RI-176 액체 추진제 로켓 엔진은 약 300kg 정도의 추력에 대해서만 조정되었습니다. 이로 인해 150 초의 작업 시간에 도달 할 수있었습니다. 1940 년 여름, 항공기의 안정성과 제어 성이 우수한 모터 비행이 이루어졌습니다. 주요 이점은 상당한 양의 상승률이었습니다. 이는 미래의 인터셉터에 매우 중요한 품질입니다. 수평 속도는 550km / h에 도달했습니다.
항공 부는 새로운 기술에 대해 더 호의적으로 바라보기 시작했습니다.
한편, 사전 제작 항공기 Lippisch P01, V1, V2, V3의 이름은 Me.163으로 변경되었습니다. 이것은 기밀 정보와 외국 정보에 대한 대응의 요구 때문이었습니다. 사실 Bf.163이라는 이름은 이미 경량 다목적 항공기 용으로 예약되어 있으며 모든 사람들이 Lippish를 DFS로 간주했으며 일반적으로 모든 것이 매우 현실적으로 혼란 스러웠습니다.
1941 년 여름, 4 개의 프로토 타입이 제작되었으며 그 중 5 개 (V203 및 V1,48)가 Peenemuende로 이송되었으며 여기에서 150kN (7,38kgf) ~ 750kN의 단계 제어 트랙션을 갖춘 RP-1200b 엔진이 장착되었습니다. (2,25 kgf). 연료 탱크에는 XNUMXkg의 연료와 산화제가 포함되어 있었으며 이는 완전 추력으로 XNUMX 분 동안 비행하기에 충분했습니다.
최초의 모터 이륙은 10 년 1941 월 13 일에 수행되었습니다. 이미 800 월 XNUMX 일 첫 비행에서 XNUMXkm / h의 속도가 초과되어 당시 공식 세계 속도 기록을 초과했습니다.
지상에서 출발 할 때 항공기는 920km / h의 매우 적절한 속도를 보여주었습니다. 비행은 약 4 분 지속되었습니다. 엔지니어들은 2 년 1941 월 110 일에 다음 실험이 완료 되었기 때문에 속도가 더 빨라질 수 있다는 것을 이해했습니다. Bf.4은 완전히 연료를 보급 한 항공기를 000m 높이로 견인하고, 파일럿 Dittmar는 엔진을 시동하고 가속을 시작했습니다.
항공기는 1003,67km / h로 가속되었습니다. 동시에 비행기는 코를 진동시키고 내리면서 다이빙을 시작했습니다. 이로 인해 Dittmar는 엔진을 끄고 제동 후 항공기 제어 기능이 복원되었습니다. 조종사는 비행기를 착륙했지만 피부는 매우 변형되었습니다.
이 사건은 날개의 철저한 변경을 수반했다. 이제는 최첨단-26 도의 일정한 스윕으로 만들어졌습니다. 날개 끝에서 흐름이 멈추는 것을 방지하기 위해 고정 슬랫이 선단에 설치되었습니다. 이것은 매우 좋은 결정이었고 저항은 약간 커졌지 만 비행기는 꼬리 스핀으로 운전하는 것이 불가능 해졌습니다.
일반적으로이 항공기의 성공의 열쇠는 좋은 날개였습니다. 수년이 지난 지금, 우리는 800-900 km / h의 높은 음속에서 25-30 도의 날개가 가장 잘 작동한다는 것을 알고 있습니다. 그리고 1939 년에 Lippis는 이것을 알지 못했지만 그의 비행기에 가장 적합한 날개를 설계함으로써 직관적으로 그 자리를 쳤다.
따라서 Me.163은 완벽한 균형을 유지하고 테일 스핀으로 침입하지 않았으며 공기 역학적 초점은 바뀌지 않았습니다. 일반적으로이 항공기는 매우 안정적인 항공기로 판명되었으며, 또한 초음속에 도달했을 때 아직 웨이브 위기에 노출되지 않았습니다.
당신은 놀라운 운에 대해 이야기 할 수 있고, 디자이너의 놀라운 재능에 대해 이야기 할 수 있습니다. 나는 진실이 평소와 같이 중간에 어딘가에 매달려 있다고 생각합니다.
일반적으로 사람들은 목회에서 상당히 객관적이었고 Li.163S 문자를 사용하여 생산 항공기를 지정하고 싶었지만, 그 당시 Lippisch는 가방을 포장하고 오스트리아로 갔으며 왜 자신의 외국 비행기를 내 보내야 할 Willy 삼촌이 화가 났습니까? 그들의 공장에서? 어쨌든, Messerschmitt는 비밀리에 싸움에서 그 탱크였습니다. Focke-Wulf의 탱크가 아니라 탱크입니다. 유충과 총으로.
그래서 Lippisch는 Messerschmitt 비행기로 남았습니다.
공정하게, 프로토 타입 Me.163A와 시리얼 Me.163V는 외관이 비슷하지만 구조적으로 매우 다르다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
생산 버전을 위해 Walter는 새로운 엔진 인 R P-211 VI (HWK 109-509A)를 준비했습니다. 엔진은 0,98 kN (100 kgf) 내지 1,47 kN (1500 kgf) 범위에서 조절 가능한 추력을 가졌다. 최대 추진력으로 Walter는 2,5-3kg / s 정도의 연료 소비를 약속했습니다.
이를 바탕으로 Lippisch는 12 분의 모터 비행을 위해 항공기를 설계했습니다. 풀 스로틀에서 3 분-이륙 및 상승, 스러스트 감소에서 9 분-공격 및 크루즈 비행.
그러나 Walter는 선언 된 소비를 견딜 수 없었고 연료 소비는 훨씬 컸습니다. 이로 인해 항공기의 완성 및 운영에 많은 어려움이 발생했습니다.
즉, 원래 계획된 것보다 훨씬 더 많은 연료가 필요했습니다. 이렇게하려면 매우 극적인 단계를 거쳐야했습니다. 결국 엔진에 연료를 공급할뿐만 아니라 연료가 개발 될 때 정상적인 정렬 상태를 유지해야했습니다.
1040 리터의 산화제를 가진 주 탱크는 무게 중심 지역에서 조종석 뒤에 배치되었습니다. 60 리터의 산화제 탱크 두 개가 실제로 조종석의 측면에있었습니다. 의심스러운 이웃, 찾을 수 없습니까? 질산, 85 % 과산화수소로 농축, 사염화 질소 ...
탱크는 보호되었지만 강한 충격에는 도움이되지 않았습니다. 첫 번째 항공기 중 하나가 강하게 착륙 한 후 탱크가 충돌로 인해 균열이 발생하고 미개발 산화제가 실제로 조종사를 용해 시키면 탱크가 조종석에서 제거되었습니다.
전체 연료 공급 (С-stoff)은 날개에 배치되어 항공기 길이를 따라가 아니라 날개 길이 측면에서 연료를 분배하며 구성 요소를 소비하면서 정렬을 유지하는 데 도움이되었습니다.
각 날개에는 측면 부재 앞에 73 리터 탱크가 있고 측면 부재 뒤에 177 리터가 있습니다. 연료 구성 요소는 위험한 공격적인 유체이기 때문에 저장을 위해 특수 재료로 만들어진 탱크가 필요했습니다. 순수한 알루미늄은 과산화수소 (탱크로 만들어 짐)와 연료 용 유리에 가장 적합했습니다. 그러나 유리로 탱크를 만드는 것은 어렵 기 때문에 유리 코팅 처리 된 강철 에나멜 탱크가 사용되었습니다. 해당 파이프 라인은 동일한 기술을 사용하여 만들어졌습니다.
흥미로운 해결책은 기갑 강철로 만들어진 코 콘이었습니다. 원뿔의 두께는 15 밀리미터였으며 조종사뿐만 아니라 보호 대상 장비 블록도 보호했습니다.
조종석은 그런 작은 장치로 인해 거대했습니다.
랜턴은 참신한 것이었고, Me.163은 브랜드가없는 랜턴을 가진 최초의 항공기가되었습니다. 나중에 모든 국가, 특히 내구성있는 재료가 나타 났을 때 광학 왜곡없이 손전등을 만들 수있게했을 때이를 복사했습니다. 수정으로, 조종석에 필연적으로 과산화수소 또는 질산 증기가 후각 기관과 조종사의 시야에 영향을 미치지 않기 때문에 환기를 위해 랜턴에 작은 창문을 만들었습니다.
조종사의 보호는 90mm 방탄 유리와 머리 (13mm), 등 (13mm) 및 어깨 (8mm)를 덮는 XNUMX 개의 장갑판으로 구성되었습니다. 조종석의 뒷벽은 내화성이 있었고 조종석은 충격 흡수 장치에 부착되어있었습니다.
오두막은 모든 결과와 함께 새었다. 한편으로, 어떤 종류의 환기가 있었고, 다른 한편으로, 새로운 대형 전투기의 빠른 상승은 큰 압력 강하로 인해 조종사로부터 좋은 물리적 형태를 요구했습니다.
동체의 꼬리는 고온 구역에 있었으므로 강철로 완전히 만들어졌습니다. 나무는 방향타가있는 용골 일뿐입니다.
이륙 및 착륙 장치는 이륙 후 배출되는 이륙 휠 카트, 강철 착륙 스키 및 이륙 후 후퇴 된 테일 휠로 구성됩니다.
논쟁의 여지가있는 시스템, 논쟁의 여지가있는 시스템. 초기 덤프로 트럭은 활주로에서 튀어 나와 비행기와 "잡을"수 있었고 비행기는 추락했습니다. 트롤리가 재설정되지 않은 경우, 안전 마진 부족으로 인해 트롤리에 착륙 할 수 없었기 때문에 조종사가 차를 떠나도록 명령 받았으며, 트롤리가 잠금 장치를 만들 수 없었기 때문에 스키를 꺼낼 수 없었습니다.
스키 및 테일 휠의 청소 및 해제는 특수한 공압 유압 시스템을 제공했습니다. 각 출발 전에 특수 실린더에 압축 공기가 채워졌으며, 그 에너지는 유압 축 압기로 전달 된 다음 유압 실린더로 전달되었습니다. 유압 축 압기와 결합 된 유압 실린더도 충격 흡수 장치 역할을했습니다.
스키 감가 상각비가 불충분하여 착륙시 조종사에게 부상을 입혔습니다. 이로 인해 파일럿 시트에 충격 흡수 장치가 설치되었습니다. 또한 항공기를 들어 올리거나 스키를 청소하고 트롤리를 자체적으로 올리는 절차는 매우 번거롭지 만 항공기의 최대 구호 조치였습니다.
더 쉬웠지만 비행 시작 및 비행 후 절차는 지루한 작업 이상이었습니다.
무선 장비는 FuG 16ZU 라디오 방송국과 관련 FuG 25a 식별 시스템으로 구성되었습니다. 장비 블록은 동체의 상단과 용골의 앞 가장자리 (FuG 16ZU)와 오른쪽 날개 (FuG 25a) 아래의 마스트에있는 조종실과 앞 구획, 안테나에 위치했습니다. 일부 항공기에는 무선 나침반이 추가로 장착되었지만 Me.163은 낮과 상당히 짧은 거리에서만 날아가서 길을 잃은 것은 비현실적 이었기 때문에 분명히 초과했습니다.
무기에 관한 몇 마디. 처음에는 군비가 완전히 불충분했으며 총을 교체해도 상황이 수정되지 않았습니다.
1943 년 무장은 구경 151mm, 배럴당 20 개의 포탄을 보유한 20 개의 MG-100 / XNUMX 대포로 구성되었다. 총은 날개의 루트에 장착되었고, 탄약은 산화제 탱크의 상단, 즉 항공기의 무게 중심 영역에 배치되었으며 소비되는 기계의 정렬에 영향을 미치지 않았습니다.
그러나 20mm 포탄은 말할 것도없고 15mm 포탄은 우리가 원하는 것과 같은 손상을 입지 않았습니다. 따라서 Me.163V-1의 수정부터 시작하여 MK-108을 설치하기 시작했으며, 그 결과 모든 구경과 함께 더 큰 구경 (30mm)을 가졌습니다.
그러나 MK-108의 또 다른 단점은 짧은 배럴, 약한 탄도, 낮은 발사 속도 및 낮은 신뢰성입니다. 단지에서는 이러한 속도로 접근하면서 Me.163 파일럿이 단지 몇 개의 포탄 만 방출 할 수 있었기 때문에 대체품은 아무런 이점이 없었습니다.
SG500 "Jagerfaust"시스템의 도움으로 무기를 강화하기위한 흥미로운 시도가있었습니다. 이것은 관형 가이드에서 Panzerfaust를 기반으로 개발 된 50mm 수류탄입니다. 100 발의 발사기 팩은 날개 위, 총 위로 수직으로 설치되었습니다. 발사 시스템은 매우 흥미로웠다. 전투기의 그림자가 목표물을 덮 자마자 광전지를 사용하여 최대 XNUMX 미터 거리의 폭격기 아래에서 비행하는 항공기에서 수류탄을 발사하는 것이 자동으로 수행된다고 가정했다.
이 시스템은 Fock Wulf FW.190에서 처음 테스트되었으며 비교적 성공적인 결과로 SG500은 12 대의 항공기에 설치되었습니다. 그러나 성공적인 응용 프로그램에 대해서는 알려진 것이 없으며 Jagerfaust의 도움으로 얻은 승리입니다.
일반적으로, Me.163의 악용은 "Pfennig"뿐만 아니라 실제 독일 상표의 가방 냄새가났습니다. 가장 큰 시리즈에서 생산되지 않은 기계의 비행을 보장하기 위해 너무 많은 다른 장비를 설계해야했습니다. 500 미만 (시제품 포함 472)은 그리 중요하지 않습니다.
그러나 XNUMX 만 대의 항공기, 트랙터, 크레인, 연료 및 산화제를위한 특수 급유 탱크가 설계되었습니다. 또한, 상당수의 자격을 갖춘 인력이 필요했으며 화학 제품만큼 많은 항공이 필요하지 않았습니다.
연료 구성 요소는 독성이 있고 공격적이며 서로 또는 일부 재료 (예 : 산화철)와 결합 할 때 매우 기꺼이 폭발했습니다. 물론, 모든 연료 성분은 기꺼이 물과 상호 작용했습니다. 그리고 그것에 의해 분해. 따라서 Me.163 비행장에서 가장 재미난 것은 소방대였습니다. 소방대는 끊임없이 강에 물을 부어 모든 장치, 컨테이너 및 충전 밸브를 플러시했습니다. 동체의 꼬리, 연소실 및 엔진 어셈블리 박스도 세척되었다. 콘크리트는 또한 비행기와 급유 장소에 부어졌다.
그럼에도 불구하고 비행기는 화재를 당하고 폭발하여 기술 직원이 화상을 입거나 심지어 사망까지 받았다.
일반적으로 개발 단계에서 Me.163은 연합군보다 독일군에게 더 큰 위험을 안겨 주었다. 그러나 그 이후에 수행 된 엄청난 양의 작업과 개발로 터보 제트 엔진 Me.262, He.162, Ar.234를 통해 화학적으로보다 조용한 항공기를 정상적으로 작동 할 수있게되었습니다.
혜성의 비행 자체는 매우 특이한 일이었습니다. 비행 시간이 너무 짧아 이륙, 고도 확보, 적 감지 및 공격, 가능한 추격을 피하고 비행장에 차를 착륙 할 수있는 시간이 할당되었습니다.
그리고 여기 딜레마가 생겼습니다. 한편으로, Me.163은 완전히 새로운 종이었습니다. оружия마스터해야했습니다. 그리고 이것은 조종사의 시간뿐만 아니라 고도로 훈련되고 숙련 된 조종사의 시간이 필요했습니다. 기존 전투기의 조종석에 더 유용 할 수 있습니다.
혜성 비행 훈련을위한 조종사 모집은 글라이더보다 선호되었습니다. 첫 번째 부대 (ЕКdo-16)에는 그러한 조종사 만 장착되었으며 Wolfgang Shpaate는 사령관으로 임명되었으며 글라이더 비행의 세계 기록 보유자입니다.
전투 훈련 전대 훈련은 글라이더 훈련으로 시작되었습니다. 먼저, 하비 히트 글라이더에서 여러 차례의 비행이 이루어졌습니다. 또한이 글라이더의 날개 길이는 13,6m, 8m 또는 6m로, 성공 여부에 따라 생도를 하나 이상의 장치에 심어 날개 면적을 점차적으로 줄이고 착륙 속도를 높였습니다. “100 미터”글라이더의 경우 이미 6km / h였습니다. 그 후 163km / h의 착륙 속도를 가진 빈 Me.150A에서 1500 회의 비행을 수행했다. 다음 계획은 물로 채워진 Me.163A에서 XNUMXm 높이에서 수행되었습니다. 착륙이 성공적으로 완료된 후 미사일 비행을 시작했습니다.
먼저, 로켓 추진 이륙을 163 회 실시한 후 반 연료로 XNUMX 회 비행했습니다. 그 후, 조종사는 Me.XNUMXB와의 전투로 바뀌었고 전체 급유로 XNUMX 편을 비행했습니다. 이 비행 후, 조종사는 전투 요격 비행 준비가 된 것으로 간주되었다. 훈련 요격과 공중 발사 자체는 계획에 의해 예측되지 않았다. 이러한 짧은 훈련주기는 연료 부족으로 설명되었으며, 이는 생도의 전투 경험을 보완하는 것으로 추정되었습니다.
1944 년 16 월까지 전투 훈련 (E.K.1)과 400 개의 전투 대대 (2 / JG400 및 163 / JGXNUMX)가 라이프 치히 근처 Loin 근처의 Brandis 비행장에 집중되었습니다. 합성 연료 생산 공장이 있었는데, 이는 연합국 폭격기의 세심한 관심 대상이었다. Me.XNUMXV의 첫 전투 사용이 시작되었습니다.
이 응용 프로그램은 준비 과정에서 헛된 것으로, 속도는 장점뿐만 아니라 단점이 될 수 있다는 사실로 밝혀 졌기 때문에 촬영 전술과 연습에주의를 기울이지 않았습니다.
적과의 화해는 너무 빨라서 조종사는 단순히 조준하고 발사 할 시간이 없었습니다. 글쎄, 가장 빠른 총기 MK-108이 아닙니다. 총 Me.163B의 비행 중대 조종사는 항공기 9 대를 잃고 14 대의 적 폭격기를 격추했다. 플러스 11 항공기는 적과 관련되지 않은 다양한 비행 및 지상 사고로 인해 손실되었습니다.
다른 전문가들은 다른 방식으로 그러한 낮은 효율성을 설명하지만, 나에게 배우는 것은 배우는 동안 새로운 비행기에 익숙해지는 것이 배우는 가장 좋은 방법은 아니라고 생각합니다. 전투 경험이 있어도 108km / h의 접근 속도 (800은 목표, 500은 목표)에서 MK-300을 벗어나고 1000km / h는 접근 속도를 높이는 것이 좋습니다.
예를 들어 에어 브레이크를 사용하여 공격하는 동안 속도를 인위적으로 낮추는 것이 가능하지만 다시는 도중에 연료 공급 장치에 모든 것이 남아 있습니다.
첫 제트 스태프의 사령관 인 슈 파트 소령은 14 년 1944 월 47 일 첫 전투 임무를 완수했습니다. 그것은 일반적으로 혜성의 첫 번째 전투 임무였습니다. Shpaate는 Bad Zwischengen 시험장 근처에서 비행하는 한 쌍의 R-163 전투기를 가로 채기 위해 날아 갔다. 그러나 누군가는 운이 나빴습니다. Me.XNUMX에서 공격 당시 엔진이 멈췄습니다.
썬더 볼트 조종사가 왜 혜성 Shpaate를 쏘지 않았는지, 특히 비행기가 빨갛고 하늘에서 명확하게 보이기 때문에 왜 확실하지 않습니다. 아마도 그들은 작고 밝은 색을 진지하게 받아들이지 않았을 것입니다.
Shpaate는 엔진을 시동하고 안전하게베이스로 돌아 왔습니다. 그리고 봉사 초기에는 많은 분류가있었습니다.
첫 번째 성공적인 전투는 16 년 1944 월 17 일에 일어났다. 독일 중부에서 B-24 및 B-XNUMX 폭격기 XNUMX여 대의 소시지가 목표로 삼았다. 그들의 길은 첫 번째 스태프가 기반을 둔 브랜 디스 근처를 지나갔으며, 그곳에서 XNUMX 개의 인터셉터가 전투 준비를 마쳤다. XNUMX 대의 항공기가 모두 전투에 투입되었습니다.
첫 번째 Me.163은 낙하산으로 탈출 한 조종사 "요새"중 하나의 화살에 의해 격추되었다.
두 번째 요격은 사수들에 의해 성공적으로 발사되지 않았지만, 그 자체로는 폭격기에 피해를주지 않았다.
세 번째 혜성 인 룰 중위는 B-17G를 공격하고 격추시켰다. 이것은 Me.163의 첫 승리였습니다. 사실, 출구에서 연료가 떨어지고 비행기가 속도를 잃어 버렸기 때문에 월계수를 Rullu에 많이 전달하지 않았으며, 호위병에서 머스탱에 매료되어 격추되었습니다.
네 번째와 다섯 번째 Me.163은 누군가를 쏘지 만 맞지 않았습니다. 그러나 적어도 그들은 기지로 돌아 왔습니다.
일반적으로 첫 전투의 점수는 2 : 1로 동맹국에 유리합니다.
미래에, "혜성"의 활동은 전적으로 연료의 존재에 의해서만 결정되었으며, 전쟁이 끝날수록 더 나 빠진다. 연합국은 체계적으로 독일의 전체 인프라를 파괴했으며 수십 개의 제트 요격기가 단순히 수백 명의 폭격기에 저항 할 수 없었습니다.
따라서 인원 수는 줄어들었고 인원은 전선으로 보내졌으며 항복 당시에는 전대에 약 80 명의 작전 Me.163과 60 명의 조종사가 있었다.
"Comets"의 효과는 실제로 미미한 것으로 판명되었습니다. 독일 소식통은 모든 모델의 동맹국의 약 16 대의 다운 비행기, 동맹국은 9 개만 인식한다고 말합니다.
미국과 영국의 조종사는 나에게 공중에서 163 번의 승리를 거두었다고 밝혔습니다. 그러나 이것은 여전히 시험, 훈련 비행 및 비행 사고에서 손실 된 Me.22의 양과 비교되지 않습니다. 비전투 손실의 수가 백을 초과했습니다.
일반적으로, 참신함을 고려하더라도 Me.163의 사용은 만족스러운 것으로 간주 될 수 없다. 손실의 비율이 너무 크며, 특히 전투 이외의 손실이 발생했습니다.
비행기에 최소한 미래가 있었습니까?
메 세르 슈미트는 그렇다고 믿었습니다. 그리고 인터셉터의 세 번째 버전 인 Me.163C에서 작업했습니다. 이전 모델의 모든 업적을 고려하여 새로 설계된 동체가 장착 된 항공기였습니다.
Me.163은 더 긴 동체를 가지고 있었기 때문에 조종실에서 탱크를 영원히 제거하고 연료 공급을 늘리고 총을 날개에서 동체로 옮길 수있었습니다. 섀시 레이아웃은 동일합니다. 덤프 트럭에서 이륙하고 스키에 착륙합니다. XNUMX 개의 프로토 타입이 제작되었습니다.
Me.163C 버전과 함께 Me.163D 항공기는 이전 모델의 단점을 거의 완전히 제거하도록 설계되었습니다. 항공기에는 동체로 들어간 노즈 휠이있는 "성인용"163 륜 랜딩 기어가있었습니다. 캐빈은 밀폐되어 있었고, 코 프로펠러로 구동되는 압축기로 공기를 압축했습니다. 최초의 Me.1944D VI 프로토 타입은 XNUMX 년 초 여름에 준비되었습니다.
Messerschmitt의 작업을 계속하지 않으려는 망설였다. 그럼에도 불구하고, 회사는 매우 철저한 주문을 받았으며 Comet을위한 시간과 자원이 남아 있지 않았습니다. 따라서 Willy Messerschmitt는 단순히 "Comet"을 Junkers에게 "킥오프"했습니다.
RLM이 생산을 Junkers 공장으로 이전하기로 결정했을 때 첫 비행은 랜딩 기어없이 시작되었습니다. 교수 Messerschmitt는 그의 회사가 다른 프로젝트를 맡았 기 때문에이 결정에만 만족했습니다.
Junkers에서 Hertel 교수가 설계 작업을 이끌었고 항공기는 Ju.248로 지정되었습니다.
변경 사항이 최소화 된 것으로 밝혀졌습니다. 랜턴은 비강 기갑 원뿔 대신 여러 기갑 판이 설치된 스 퀴브의 도움으로 재설정이 가능해졌습니다. MK-108 총의 탄약 재고는 배럴당 150 포탄으로 증가했습니다. 엔진은 HWK 109-509C였습니다. 그들은 BMW 708 엔진을 설치하고 싶었는데,이 엔진은 Walter의 제품보다 약간 더 많은 견인력을 생성했지만 질산을 산화제로 사용했습니다. 그러나 시험에 도달하지도 않았고, 붉은 군대는 트로피의 유일한 프로토 타입이었습니다.
프로젝트를 비판적으로 평가하지 않으면 물론 Comet은 항공의 역사에 흔적을 남겼습니다. 그러나이 흔적은 막 다른 길로 이어졌습니다. 그렇습니다. 비행기는 비행 속도와 상승면에서 여러 가지 뛰어난 지표를 보였으며 혜성은 방음벽에 가까워졌지만 ...
그러나 전투 항공기와 마찬가지로 질소 수소 산 라이터는 완전히 존재하지 않았습니다. 그렇습니다. 비행기 로켓 발사기에 관한 연구는 비행기를 더 빨리 비행하려는 시도에서 시작되었고 성공적이었고 개발되었지만 이미 로켓 분야에있었습니다. 공간을 포함합니다.
그러나 비행기와 마찬가지로 미사일 요격기는 더 안전한 터보 제트 항공기와 경쟁 할 수 없습니다.
내가 복수로 말하는 이유는 무엇입니까? Me.163은 추종자들이 있었기 때문입니다. 이것은 경쟁사라고 할 수 없습니다.
첫째, 소비에트 BI-1. 사실 비행기와 정확히 같은 비행기이지만 독일과 달리 우리는 적절한 수준에서 연료 공급을위한 터보 펌프 장치의 아이디어를 깨닫지 못했습니다. 그렇습니다. 우리는 또한 회전식 펌프 나 피스톤 펌프 모두 그런 엔진에 연료를 공급하기에 적합하지 않다는 것을 깨달았습니다. 그러나 우리는 아직 정상적인 원심 펌프를 만들 수 없었습니다.
예, BI-1은 Me.163과 일치하는 응용 프로그램 개념에 완전히 부합합니다. 이륙, 빠른 상승, 유일한 폭격기 공격은 비행장으로 돌아갑니다.
전체적으로 Me.163과 같은 고급 항공기는 아니지만 별도의 기사에서 BI-1에 대해 이야기 할 가치가 있습니다.
TNA의 부재로 인해 연료 변위 시스템을 사용하게되어 발전소가 몇 배 더 무거워졌습니다. 이것에서 우리는 독일인보다 훨씬 뒤쳐져 있습니다. 우리는 질산을 산화제로 사용하기로 결정했는데 액체는 공격적이고 유독하지만 연료는 안전했습니다-등유. 또한이 구성 요소는 독일 구성 요소와 달리 자체 점화되지 않았습니다. 분명히 더 안전했습니다.
예, 시험 비행이 중단 된 후 BI-1에 대한 모든 작업이 축소되었지만 그러한 인터셉터가 필요하지 않았기 때문에 포함하여 생각합니다. Red Army Air Force에 미사일 전투기가 실제로 필요한 경우 어떤 이유로 든 우리가 그러한 항공기를 보유 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
Me.163B의 두 번째 유사체는 J8M1 "Shusui"- "The Punishing Sword"의 일본어 라이센스 사본입니다. 일본인은 일련의 기술 문서와 Me.163B 사본 XNUMX 부를 받았으며 독일은 잠수함을 통해 일본에 납품했습니다.
일본인은 즉시 항공기 생산, 엔진 생산 및 연료 생산의 세 가지 문제에 직면했습니다. 정보가 부족하고 지속적인 폭격 조건에서 일본 엔지니어들이 약 XNUMX 년 만에이를 해결할 수 있었던 방법은 정말 놀랍습니다.
"천공 칼"은 매우 자연스럽게 프로토 타입과 달랐습니다. 일본 총은 독일 총보다 길고 무겁습니다. 라디오 방송국도 일본 방송국으로 교체되었습니다. 엘레 본, 트림 탭 및 스티어링 휠의 프레임은 리넨 피복으로 나무로 남아 있지만 글라이더는 완전 금속으로 제작되었습니다 (원료 부족으로 인한 것임). 그들은 일부 장비를 버리고 일부 시스템을 단순화했습니다. 결과적으로 빈 항공기 (1445kg)의 무게는 프로토 타입 무게 (1505kg)보다 작았습니다.
심지어 엔진조차도 조립, 디버그 및 시작할 수있었습니다. 비행기는 첫 비행을했지만 엔진이 낮은 고도에서 멈췄다는 것이 밝혀졌습니다. 비행기가 추락하고 조종사가 사망했습니다. 이에 대해 처벌 할 시간이 없었기 때문에“Punishing Sword”프로그램이 축소되었습니다.
Me.163의 라이벌은 Ba.349A "Nutter"인터셉터로 간주 될 수 있으며, 우리가 이미 작성했습니다. 크기는 작았고 연료 소비는 적었지만 수직 이륙 및 비행장으로 돌아갈 필요가 없기 때문에 동일한 작동 반경을 가졌습니다. 말을 할 수있는 일회용 무기는 많이 화를 내지 않습니다.
그래서 혜성은 로켓과 그 기반 시설에 대한 일종의 시험장이되었으며, 전쟁이 끝난 후에는 그것을 도달 할 수있는 모든 사람들이 사용했습니다. 그리고 Walter와 Lippis의 개발은 많은 디자이너들에게 매우 유용한 것으로 나타 났지만, 다른 분야에서는 다소 유용했습니다.
그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.
LTX : Me.163B-1a.
윙스 팬, m : 9,30.
길이, m : 5,80.
높이, m : 2,75.
날개 면적, m2 : 18,75.
무게, kg :
-빈 항공기 : 1 900;
-일반 이륙 : 4 300.
엔진 : 1 x Walter HWK 509A-2, 추력 1700 kgf.
최대 속도, km / h :
- 근거리 : 825;
- 높이에서 : 955.
최대 등반 속도, m / min : 4.
실용적인 천장, m : 12000.
승무원, 사람 : 1.
군비 :
-배럴당 20 개의 포탄을 가진 151 개의 20mm MG.100 / XNUMX 총
또는
-배럴당 30 개의 포탄을 가진 108 개의 60mm MK.XNUMX 총.
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