사진 : kyma.com
작년부터 미국은 섀시가 수정 된 실험적인 M2 Bradley 보병 전투 차량을 테스트하고 있습니다. 표준 비틀림 막대 서스펜션은 다른 특성과 기능을 가진 수압 시스템으로 대체되었습니다. 현재 테스트의 목적은 미래에 완전히 새로운 기갑 차량 모델을 만들 때 수압 식 서스펜션을 사용할 수있는 데이터를 수집하는 것입니다.
뉴스 실험
미국 언론은 작년 2 월 새로운 실험 버전 인 "브래들리"에 대해 처음 언급했다. 그런 다음 Yuma Proving Ground 범위에서 섀시가 수정 된 MXNUMX IFV의 테스트가 수행되고 있다고보고되었습니다. 기술적 특성에 대한 세부 사항은 지정되지 않았지만 장비의 새로운 기능에 대한 데이터가 제공되었습니다.
BMP의 섀시 처리로 인해 클리어런스를 변경할 수 있다고 주장했습니다. 또한 새로운 유닛은 운전 중 흔들림을 줄이고 도로의 속도를 높이는 등의 작업을 수행해야합니다. 머지 않아 프로젝트의 기술적 인 부분을 설명하는 믿을만한 버전이 언론에 나왔습니다.
이 프로젝트에 관한 새로운 메시지가 며칠 전에 나타났습니다. 그들에 따르면, 프로토 타입은 여전히 본격적인 해상 시험에 남아 있습니다. 자동차는 정기적으로 몇 시간 동안 여행을하며 다양한 경로를 극복합니다. 이러한 행사는 일주일에 XNUMX 번 열리고 XNUMX 시간 동안 지속됩니다.
매립지 전문가가 프로젝트 목표를 지정했습니다. M2의 실험 버전은 기본적으로 새로운 전투 차량 프로젝트에 사용하기 위해 제안 된 기술을 테스트하는 데 필요합니다. 후자는 여전히 초기 개발 단계에 있지만 개별 시스템과 구성 요소는 이미 실제 조건에서 테스트되고 있습니다.
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그러나 유망한 장갑차는 숙련 된 M2 Bradley IFV와 동일한 서스펜션을받지 못합니다. 모범 사례와 축적 된 경험을 사용하더라도 섀시가 재 설계됩니다. 그러한 디자인의 출현시기는 명시되어 있지 않습니다. 또한 실험적인 Bradley를 테스트하는 데 필요한 시간은 알려져 있지 않습니다.
프로젝트 원산지
파일럿 프로젝트의 기본 원칙은 공식적으로 공개되지 않았지만 이미 명확합니다. 선언 된 서스펜션 기능은 표준 비틀림 막대 대신 수압 시스템 사용을 나타냅니다. 이러한 데이터와 실험 BMP의 잘 알려진 이미지를 기반으로 특수 외국 자원은 테스트 된 현탁액의 기원에 대한 그럴듯한 버전을 수집했습니다.
M2에는 Horstman Holdings Ltd가 과거에 생성 한 수압 식 서스펜션이 장착되어 있다고 가정합니다. 이 시스템은 영국군 미래 정찰병 및 기병대 시스템 (FSCS)과 미국 미래 전투 시스템 (FCS)의 장갑차 개발을위한 두 가지 프로그램에서 사용하기 위해 만들어졌습니다. 아시다시피, 두 프로그램 모두 실질적인 결과를 얻지 못했으며, 다른 여러 개발과 함께 Hortsman의 정학은 중단되었습니다.
얼마 전 FSCS와 FCS 개발은 또 다른 유망한 프로젝트의 일환으로 다시 사용하기로 결정되었습니다. 이러한 서스펜션이 장착 된 프로토 타입이 제작 및 테스트되었으며, 동시에 비슷한 섀시를 가진 완전히 새로운 장갑차 설계가 진행되었습니다.
브래들리 업데이트
게시 된 자료는 프로토 타입으로 변환하는 동안 직렬 M2 Bradley BMP가 겪은 변화를 보여줍니다. 기계 장치의 대부분이 제자리에 남아 있고 변경되지 않았 음을 쉽게 알 수 있습니다. 동시에 새로운 요구 사항에 따라 디자인의 일부가 실질적으로 다시 작성되었습니다.
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모든 외부 및 내부 장치가있는 표준 서스펜션이 실험 기계에서 제거되었습니다. 비틀림 바 및 고정 구용 구멍이있는 측면의 하단에는 새로운 시트 세트가있는 오버 헤드 시트가 설치되었습니다. 우선, 이것은 섀시 구조가 변경 되었기 때문입니다. 변경 후 섀시에는 원래 XNUMX 개 대신 XNUMX 개의 롤러가 있습니다.
엔클로저 외부에는 트랙 롤러가있는 특징적인 대형 밸런서가 있습니다. 수압 식 서스펜션의 오일 및 압축 가스 챔버는 밸런서에 직접 위치합니다. 본체 내부에는 배관 및 기타 장비 만 장착됩니다.
새 서스펜션은 관리가 가능하며 값의 범위가 호출되지 않았더라도 클리어런스를 변경할 수 있습니다. 다른 특성들도 공개되지 않았다-테스터들은 단순히 실험적 현탁액의 다양한 장점들에 대해 말하는 것을 선호한다.
이러한 모든 변경 사항으로 인해 대부분의 M2 BMP 장치가 그대로 유지되었습니다. 결과적으로 기계의 크기와 무게는 변하지 않았습니다. 또한 600 마력의 디젤 동력을 가진 동일한 발전소로 유지되었습니다. 덕분에 새로운 서스펜션의 매개 변수를 평가할뿐만 아니라 표준 및 실험 장비에서 장갑차의 특성을 비교할 수있게되었습니다.
기대되는 혜택
현재 실험용 M2 BMP의 몇 가지 장점은 원래 비틀림 막대 서스펜션이있는 장비보다 식별되었습니다. 우선, 우리는 운전 특성의 증가에 대해 이야기하고 있습니다. 수압 시스템은 승무원과 차량 시스템에 부정적인 영향을 미치면서 범프를 "충전"시키고 자동차의 흔들림을 줄입니다. 서스펜션을 제어하는 기능도 있습니다. 유압 및 공압 챔버의 압력을 변경하여 승무원은 지형에 따라 승차 높이와 서스펜션 강성을 조정할 수 있습니다.
이 모든 것이 국가 간 능력과 역학을 향상시킬 수 있습니다. 특히이 매개 변수의 정확한 값이 호출되지는 않지만 전달 불가능 성에서 최대 속도의 증가가 선언됩니다. 비틀림이있는 "브래들리"는 오프로드를 40km / h까지 가속하는 것으로 알려져 있습니다. 아마도 실험적인 BMP는 적어도 40-45km / h를 개발합니다.
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Hortsman 개발 펜던트에는 밸런서 내부에 카메라가있는 독창적 인 레이아웃이 있습니다. 결과적으로 특별한 레이아웃 요구 사항없이 개별 유닛 만 하우징 안에 남아 있습니다. 장갑차 내부의 유닛을보다 성공적으로 조립하고 사용 가능한 공간을보다 효율적으로 사용할 수있는 기회가 있습니다.
새로운 서스펜션은 또한 자동차의 생존 성을 향상시켜야합니다. 캐터필라 아래에서 폭발이 발생할 경우, 신체에 특별한 손상을주지 않으면 서 밸런서와 롤러가 제자리에서 찢어 져야합니다. 이러한 상황에서 비틀림 막대 서스펜션은 자동차와 승무원 모두에게 해를 끼칠 수 있습니다.
그러나 단점도 있습니다. 가장 중요한 것은 복잡성과 높은 생산 비용입니다. M2의 표준 비틀림 바 서스펜션에는 몇 가지 간단한 부품이 포함되어 있으며 숙련 된 수압 시스템은보다 복잡한 부품과 장치로 구성되어 있습니다. 이 모든 것이 성과를 개선하고 새로운 기회를 얻기위한 비용으로 밝혀졌습니다.
미래를위한 예비비
실험적인 M2 Bradley 보병 전투 차량을 사용한 실험은 지상군 장갑차의 추가 개발을 위해 수행됩니다. 이제 관련 군대 구조가 새로운 전투 장갑 차량 모델을 개발하고 개별 결정 사항과 기성품 시스템을 테스트하고 있습니다.
흥미롭게도, 수압 공압 현가 계획이 이미 확인되었습니다. 이러한 시스템은 새로운 프로젝트에 사용되지만 축적 된 경험을 적용하더라도 처음부터 개발 될 것입니다. 아마도 현재 형태의 Hortsman 시스템은 구식이거나 테스트 외부에서 사용하기에 부적합한 것으로 간주되었습니다. 동시에 기본 원칙과 얻은 기회는 군대에 완전히 만족합니다.
군대는 계속해서 "브래들리"실험 버전을 테스트하고 필요한 데이터를 수집합니다. 이 테스트의 경험이 새로운 장갑 전투 차량의 프로젝트에 도입되기 시작할 때 알 수 없습니다. 또한, 지상군에 대한 이전 프로그램의 경험을 감안할 때, 그 발생 가능성을 의심 할 수 있습니다. 그러나 지금까지 모든 것이 계획대로 진행되고 있으며 직렬 BMP 기반 프로토 타입이 작업에 대처하고 있습니다.