북해 항로의 "지도자". 새로운 쇄빙선에서 흥미로운 점은 무엇입니까?
직장에서 원자 "리더". 국가 원자력기구 Rosatom / rosatom.ru의 그래픽
15 월 10510 일, 정부는 XNUMX 프로젝트 리더 인 원자 핵 쇄빙선 건설에 관한 법령을 채택했다. 이 프로젝트는 이미 준비되었으며 올해 건설을위한 자금 조달이 시작되었습니다. 몇 년 후, 선박은 운항에 들어가 북극에서 우리의 경제에 새로운 기회를 줄 것입니다. 이 모든 결과는 현대 기술과 유망한 솔루션을 사용하여 얻을 수 있습니다.
참가자 및 날짜
유망한 쇄빙선 프로젝트 인 Project 10510 / Lider / LK-120Ya의 설계는 몇 년 전에 시작되어 여러 조직에서 수행되었습니다. 수석 개발자는 Iceberg Central Design Bureau였습니다. 좋아요. I.I. Afrikantov는 원자력 발전소 개발을 담당했습니다. Krylov State Scientific Center는 연구 및 설계 작업의 일부를 담당했습니다. 이 조직들은 새로운 선박을 만들기 위해 단결 한 것은 아니지만 이번에는 특히 대규모 프로젝트를 개발해야했습니다.
현재까지 거의 모든 주요 작업이 완료되었습니다. 몇 년 동안 다양한 테스트와 디자인이 수행되었습니다. 예를 들어, 2017 년부터 KSCE는 다양한 조건과 다른 두께의 얼음을 모방하여 쇄빙선 선체 모델을 반복적으로 테스트했습니다. 실험 제품은 작업에 성공적으로 대처하고 유조선 모델을 수행했습니다.
11 년 15 월 2020 일 정부 결정 No. XNUMX에 따라 State Atomic Energy Corporation Rosatom은 새로운 건축을위한 주 고객으로 임명되었습니다. 러시아 전 지역의 운영을 책임지는 FSUE Atomflot가 개발자로 임명되었습니다. 함대 핵 쇄빙선. 배는 Big Stone의 Zvezda 조선 단지에 배치되었습니다.
발전소 아키텍처. 국가 원자력기구 Rosatom / rosatom.ru의 그래픽
선도적 인 리더 건설에 예산 투자가 올해 시작될 것입니다. 자금 일정은 2020-27 년으로 계획되어 있습니다. 따라서 선박 인도 마감 기한은 2027 년입니다. 쇄빙선의 총 비용은 127 억 577 백만 루블입니다.
기술적 특징
지도자의 임무는 군사, 상업 또는 과학 선박의 항법 및 호위를 보장하기 위해 북해 항로에 대한 연중 내내 진행될 것입니다. 현대적이고 유망한 기술의 사용과 관련된 여러 가지 기술적 요구 사항이 이와 관련되어 있습니다.
작업 설명에 따라 쇄빙선 Ave. 10510은 최소 속도에서 일정한 움직임으로 최소 4m 이상의 최소 속도로 얼음을 극복해야하며, 2m 두께의 얼음의 경우 일정한 속도는 12 노트로 설정됩니다. 큰 톤수 선박이 필요해 선체 너비에 대한 요구가 높아졌습니다. 또한 매장량과 40 년의 높은 자율성을 보장해야했습니다.
이 프로젝트에 따르면, 새로운 핵 쇄빙선의 길이는 209m이고 최대 폭은 약 48m입니다. 71m 총 배기량-XNUMX 톤 이상. 동급의 다른 선박과 마찬가지로, 지도자는 특징적인 높은 상부 구조를받습니다. 활 데크가 닫힙니다. 헬리콥터는 선미에서 조직됩니다. 특수 장비 또는 무기를 설치할 장소가 있습니다.
얼음에서. 국가 원자력기구 Rosatom / rosatom.ru의 그래픽
프로젝트 10510의 발전소는 각각 400MW의 열 용량을 가진 315 개의 수냉식 원자로 RITM-200을 기반으로 구축됩니다. 새로운 유형의 원자로는 LK-60YA 유형의 쇄빙선 용 RITM-400 제품을 기반으로 제작되었습니다. RITM-40은 이전 모델과의 통합이 극대화되어 두 배나 더 강력한 성능을 제공합니다. 자원-필요한 경우 5 년, 7-XNUMX 년 내에 연료를 교체하십시오.
원자력 발전소의 전력은 120 개의 엔진에 공급되어 22 개의 프로펠러가 일정한 피치로 구동됩니다. 샤프트의 총 전력은 24MW입니다. 선박은 XNUMX-XNUMX 노트의 최고 속도에 도달 할 수 있습니다 (청수에서). 채널 배치는 저속에서 수행됩니다. 순항 범위-거의 무제한.
이 선박은 모든 위도 및 다양한 조건에서 효율적인 항법을 제공하는 복잡한 현대 전자 장비를 받게됩니다. 또한 상황, 통신 등을 모니터링하는 수단이 사용됩니다.
선체의 후미 부분에는화물 또는 특수 장비를위한 장소가 있습니다. 화물 작업시 "리더"에는 두 개의 크레인이 있습니다. 후미 구획의 탑재량으로 인해 쇄빙선은 연구, 구조 또는 기타 작업을 해결할 수 있습니다. 또한 적절한 위협이있는 경우 무기를 설치할 가능성은 배제되지 않습니다.
쇄빙선 모델, 2017의 테스트. OSK JSC에 의해 사진 / aoosk.ru
이 배는 130 명의 승무원이 관리합니다. 필요한 경우 쇄빙선은 연구팀이나 다른 승객을 탑승시킬 수 있습니다. 규정에 대한 자율권은 8 개월로 설정되었습니다. 다른 국내 핵 쇄빙선과 마찬가지로, 새로운 지도자는 승무원과 승객의 생활 상태가 개선되어 차별화됩니다.
프로젝트 10510 / LK-120Ya는 국내 및 세계에서 가장 크고 무거운 핵 쇄빙선 건설을 제공합니다. 이러한 선박은 다른 현대 쇄빙선보다 상당히 크고 몇 배 더 무거워서 기본 특성의 이점을 제공합니다. 실제로 Atomflot는 극한의 극한 환경에서 특별한 문제를 해결하기위한 고유 한 도구를 사용할 수 있습니다.
그러나 리더 쇄빙선의 구성은 알려진 어려움과 관련이있을 수 있습니다. 이 프로젝트는 매우 복잡하며 여러 산업의 공동 노력이 필요합니다. 또한 그는 조선소에 특별한 요구를합니다. 마지막으로, 새로운 선박에는 기록적인 비용이 있습니다. 비교를 위해 현재 건설중인 쇄빙선 LK-60Ya는 약 50 억 루블입니다.
경제적 이익
몇 년 전, 프로젝트 10510의 개발이 완료되기 전에 새로운 쇄빙선의 목표와 목표가 알려졌습니다. 또한, 북극에서의 운송에 대한 잠재력과 영향에 대해 적극적으로 논의했습니다. 다양한 추정치에 따르면, 리더 형 원자력 쇄빙선은 북해 항로 운영에 큰 영향을 미치고 주요 지표를 증가시킬 수 있습니다. 이 선박들 중 몇몇 선박의 출현은 경제에 더욱 영향을 미칠 것입니다.
기본 특성과 치수의 유리한 조합을 통해 리더는 최대 35-40m의 폭과 최대 180-200 톤의 중량으로 얼음 용기를 탐색 할 수 있습니다. 우선, 얼음 급 유조선 또는 가스 운반선이 예상됩니다. 다른 조건에 따라 쇄빙선 프로젝트 10510 뒤의 북해 항로 전체 길이를 따라 선박을 통과하는 데 15-20 일이 소요되지 않습니다.
미래 "리더"의 레이아웃. 중앙 디자인 국 "Iceberg"/ iceberg.sp.ru의 사진
따라서 새로운 중핵 쇄빙선의 출현으로 북해 항로를 따라 운송 속도가 빨라지고 경제 구성 요소가 최적화됩니다. 궁극적으로 이는 전체화물 회전율에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 우리나라는 외국 선박의 통과를 보장함으로써 운송 및 무역을 늘리고 돈을 벌 수 있습니다.
잘 알려진 계산에 따르면, Leader 유형의 XNUMX 개의 원자 쇄빙선이있는 경우 북해 항로의 최적 지표를 얻을 수 있습니다. 지금까지 XNUMX 대의 직렬 선박을 건설하는 것은 먼 미래에 속합니다. 그들의 서비스는 XNUMX 대 이전에 시작될 것입니다. 세 개의 무거운 쇄빙선을 받으면 Atomflot은 선박 자체와 전략적으로 중요한 북극 노선의 모든 장점을 실현할 수 있습니다.
미래의 쇄빙선
“리더”는 먼 미래에만 경제에 영향을 줄 수 있지만, 현재 업계의 주요 임무는 선박의 건설을 준비하는 것입니다. 이 과정은 이미 완료되고 있으며, 곧 미래의 쇄빙선 선체의 첫 번째 장치를 조립하기 시작합니다. 공사는 2027 년 중반에 완료 될 것이며, 필요한 테스트를 수행하고 쇄빙선을 고객에게 넘겨 줄 것입니다. XNUMX 년에 시운전 될 때까지 산업은 두 개의 직렬 선박 건설을 시작해야합니다.
이 건설의 결과에 따르면, XNUMX 년대 중반, 우리나라는이 등급의 다른 많은 현대 선박을 제외하고 모든 측면에서 쇄빙선 XNUMX 개를 보유하게됩니다. 예상 결과는 다양한 분야의 최신의 가장 유망한 기술과 개발을 기반으로합니다. 그들은 북해 항로의 미래와 북극의 발전을 전체적으로 결정할 것입니다.
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