군함. 순양함. 완벽을위한 한 걸음
일본 조선 프로그램, 특히 중순양함 개발의 다음 단계. 묘코에서 모가 미와 톤에 이르기까지 일본 조선소의 경로는 다카오와 같은 대형 순양함 프로젝트를 통과했습니다.
타카오 형 순양함은 묘코 프로젝트 개발의 한 단계가되었습니다. 배를 개발할 때, 일본인은 소위 워싱턴 제한을 무시했기 때문에 물론 그들은 10 톤의 한계를 충족시키지 못했고, 반면에 그들은 원하는 모든 것을 배에 넣었습니다. 글쎄, 거의 모든 것.
그러나 최소한의 구성으로 원했던 것은 타카오 선박을 일본 최대의 순양함으로 만들기에 충분했습니다.
한편으로, 선박은 수선 위에 과부하가 걸리는 것으로 나타났습니다. 다른 한편으로는 우리는 추후 변위에 대해 이야기 할 것이지만 후지모토와 히라 그의 설계자가 어떻게 순양함을 운전했는지에 대해 이야기 할 것입니다.
물론 사진을 보면 순양함보다 전함 (Fuso 유형이 아닌)에 더 적합한 매우 거대한 장갑 구조가 즉시 눈에.니다. 그러나 문제는 두꺼운 애드온 갑옷에도 없지만, 식별을 위해 가장 중요합니다.
그러나 순서대로 가자.
타카오, 아타고, 마야, 초 카이.
28 년 1927 월 5 일과 1931 년 XNUMX 월 XNUMX 일 사이에 XNUMX 대의 순양함이 모두 배치되었습니다.“타카오”와“아 타기”는 요코스카와 쿠라 해군 조선소에 지어졌으며,“마야”는 가와사키가 고베에있는 자체 공장에서 지어졌습니다. Chokai는 "나가사키의 금속 미쓰비시 회사에서 조립했습니다. 전통적으로 배는 일본 섬의 최고봉을 기리기 위해 지명되었습니다.
전쟁이 발발했을 때 많은 현대화를 겪은 타카오 유형의 순양함은 다음과 같은 특징을 가졌습니다.
-선체 길이 : 203,8 m;
-미드 쉽 빔 폭 : 20,4 m;
-초안 : 6,32m
물론 변위는 다양합니다. Takao와 Atago의 총량은 15 톤, Maya와 Chokai는 875 톤입니다. 워싱턴 조약에 의해 규정 된 표준은 멀리 떨어져 있었으므로 표준 "워싱턴"에 비해 몇 가지 장점이 있습니다.
순양함 발전소로서 12 개의 캔톤 보일러, 133 개의 터보 기어 장치 및 000 개의 프로펠러가있었습니다. 발전소 용량은 34,25 리터입니다. 초. 14 노트의 매우 빠른 속도를 제공했습니다. 8500- 노달 코스의 예상 순항 거리는 740 해리입니다. 순양함의 승무원은 760-XNUMX 명으로 구성되었습니다.
예약 타카오 순양함의 장갑 벨트의 두께는 127mm, 장갑 데크의 두께는 35mm (EU에서 70-90mm까지), 상부 구조물의 벽은 10-16mm입니다. 트래버스 75-100 mm, 타워 25 mm, 바비큐 75 mm. 전체적으로 묘코보다 가치 있고 풍부합니다.
군비. 여기에 일본 디자이너들이 본격적으로 시작되었습니다.
타카오 형 순양함의 주 구경은 203 개의 XNUMX 총 E 형 타워에서 XNUMXmm 총이었습니다. XNUMX 개의 탑이 활에 있었고 XNUMX 개는 선미에있었습니다.
보조 구경은 127 개의 XNUMX 총 타워에 각각 XNUMX 개의 XNUMXmm 유니버설 총으로, 각 측면에 XNUMX 개의 타워로 표시되었습니다.
대공 포병. 동축 및 내장 설치에서 구경 25mm의 25 개 자동 대포, 12 개의 동축 설치에서 96 개의 기관총 "타입 13,2"1944mm. 25 년 순양함은 현대화를 겪었으며 대공포의 수가 크게 증가했습니다. Atago와 Takao에서 60mm 기관총 수는 6 배럴 (3x6, 2x30 및 1x38), Chokai에서 최대 8 (2x22 및 1x66) 및 Maya에서 최대 13 (3x27 및 1x10)으로 증가했습니다. 또한 각 순양함은 13 mm 기관총 13,2 개에서 XNUMX 개의 "스파크"를 받았습니다.
어뢰 무기. 처음에는 트윈 TA가 순양함에 설치되었지만 개선 과정에서 측면에 610 개의 24mm 어뢰 관이 각각 16 개씩 설치되었습니다. 어뢰의 탄약은 8 개, 차량은 XNUMX 개, 특수 장갑은 XNUMX 개입니다.
순양함은 드문 일이지만, 1942 년 이래로 각 순양함은 폭격을가했습니다! 선박의 선미에서 하역 가이드가 떨어지도록 장착되었고, 각 선박은 또 다른 24의 깊이 요금을 실었습니다.
각 순양함에는 두 대가 장착되었습니다 비행 분말 투석기, 공기 그룹은 XNUMX 개의 수상 비행기로 구성되었습니다.
함선의 군비는 인상적이었습니다. 예, 과부하가 걸리는 곳이 있었지만 그만한 가치가있었습니다.
Tacao 타입 순양함의 경우 처음으로 203 mm / 50 Type 3 주포 2 번이 사용되었습니다. 주포의 고도는 70 °로 증가하여 이론적으로 항공기에서 발사 할 수있었습니다. 따라서 보편적 인 포병의 배럴이 약간 감소하고 127mm 자동 무기로 25mm 포의 감소를 보상하려는 시도.
타코 오 순양함은 묘코에 비해 승무원 숙박 측면에서 떠 다니는 호텔이었습니다.
일반 구성의 조종석은 선미의 하단 데크뿐만 아니라 선미에서 첫 번째 및 두 번째 보일러 실의 굴뚝 영역까지의 중간 데크에 있습니다.
장교의 오두막은 아래쪽과 중간 갑판의 활에 집중되어 있었고, 오두막 캠페인도있었습니다.
더 작은 승무원 크기와 어뢰 튜브를 상부 데크로 옮기기 때문에 거실은 Myoko보다 훨씬 넓습니다. 그러나 생활 공간의 간단한 증가에 더해, 케이스 메이트들에게 신선한 공기가 유입되는 팬 수 (최대 66 개)가 크게 증가했으며, 타워와 탄약 지하실뿐만 아니라 선박 통제소에도 에어컨이 공급되기 시작했습니다.
배는 쌀과 밀을 보관할 수있는 방대한 저장 공간을 갖추고있어 자율성을 보장하며 육류와 생선을위한 67 ~ XNUMX 입방 미터의 특수 냉동고까지도 갖추고 있습니다.
갤리선과 의무실은 장교와 선원을 위해 분리되었으며, 선원을위한 욕조, 임무를 수행하지 않은 장교와 임원도 분리되었습니다!
일반적으로 일본인들은 빠르고 강한 배뿐만 아니라 비교적 편안한 배를 지을 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 후루타 키와 묘코에 비해 고급 스럽습니다.
전투 서비스.
30 대의 순양함 모두 1932 년 30 월 1932 일부터 4 년 2 월 XNUMX 일까지 운행되었습니다. 함대. 거기에서 그들은 단지 같은 "Meko"를 바꿨습니다. 그리고 1932 년부터 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 때까지 순양함은 일본 제국 해군의 작전, 캠페인 및 쇼에 참가했습니다.
선박은 선박의 외관과 힘을 모두 변화시킨 일련의 현대화를 통과 한 후 전쟁에 들어갔다.
1941 년 3 월, 순양함 XNUMX 척 모두 제 XNUMX 사단의 "콩고"와 "하루나"전함에 배치되어 곤도 제독이 지휘 한 남부군의 핵심을 구성했다.
콘도 함대는 말라야와 보르네오에서의 작전을위한 장거리 커버를 제공했습니다. 말라야를 포획 한이 화합물은 호주와 수마트라 섬과 자바 섬에서 싸웠고, 그 후 타카오와 마야가 수리를 위해 요코스카로 갔으며, 그 동안 127 대의 탑에있는 최신 XNUMXmm 범용 총이 배에 설치되었습니다.
또한 순양함은 Aleutian Islands 근처에서 작전에 참가했으며, 그 목적은 미군의 관심을 Midway에서 돌리는 것이 었습니다. 그렇게 밝혀졌습니다.
초 카이는 사보 섬 전투에 성공적으로 참여했으며, 다른 5 명의 순양함은 과달카날 섬 전투에서 주목되었습니다. 타코 오, 아타고, 마야는 XNUMX 사단 인 묘코와 하구로와 함께 나구모 제독 항공 모함 그룹에 합류했습니다.
이 일본 함대는 솔로몬 제도 전투에서 미국 대형 TF-61과의 전투에서 수렴했습니다. XNUMX 대의 일본 중순양함 모두 미국 선박과의 야간 전투에 참여했으며, 산타 크루즈 전투가 끝나면 혼 스트 항공 모함의 침몰에 참여했습니다.
14 년 15 월 1942 일 ~ XNUMX 일 밤, 순양함 다카오와 아타고는 오래된 전함 키리시마와 함께 구축함과 함께 헨더슨 필드 비행장에서 발사되었습니다.
그러나 일본인은 운이 좋지 않았다. 이 연결은 사우스 다코타와 워싱턴의 미국 전함과 연결되었습니다. 두 미국 선박은 일본 전함 "Kirishima"에 집중하여 일본 순양함이 방해없이 주 구경을 발사 할 수있게했습니다.
일본 순양함이 16km 거리에서 발사 한 203mm 구경의 5 발의 HE 포탄은 사우스 다코타를 쳤다. 그 전투에서 다카오는 전혀 부상을 입지 않았으며, 아타고는 중상을 입었습니다. "기리시마"에서 같은 화재가 발생하고 나중에 전함이 침몰했습니다. "사우스 다코타 (South Dakota)"는 그 자체로 전투 현장을 떠 났는데, 이는 가장 심각한 피해를 나타내지 않았습니다.
또한 순양함은 과달카날 수비대의 대피, 마리아나 제도 전투 인 Envetok Atoll 지역에서의 작전에 참여했습니다.
마지막으로 큰 전투는 레이 테 만에서의 전투였습니다.
22 년 1944 월 XNUMX 일 XNUMX 명의 순양함이 팔라완 해협을 통과했습니다. 그래서 그들에게 레이 테 만 해전이 시작되었습니다.
23 월 10 일, 미국 잠수함 Darter가 발사 한 어뢰 XNUMX 마리가 타카오를 쳤다. 어뢰 폭발로 선상에있는 구멍을 통해 많은 양의 물이 순양함의 보일러 실로 유입되기 시작했습니다. 폭발로 인해 우현 조향 및 프로펠러가 손상되었습니다. 배는 불을 피우고 순양함은 XNUMX 도의 롤을 받았습니다.
반대쪽의 구획을 침수하여 순양함의 수평을 잡을 수 있었지만 이제는 타카오가 물에서 너무 낮았습니다. 화재를 진압하는 것이 가능 해졌고, 그 후 XNUMX 대의 구축함과 함께 타카오가 브루나이로 기어 갔다.
잠수함 "Darter"의 승무원은 침몰하지 않고 순양함 "Atago"에 XNUMX 개의 어뢰를 떨어 뜨 렸습니다. 잠시 후 순양함이 침몰했습니다.
같은시기에 미국 해군의 또 다른 잠수함 인 데이는 마야 순양함을 공격하여 활 어뢰 튜브에서 XNUMX 개의 어뢰를 발사했습니다. 어뢰는 순양함의 항구 쪽을 강타하여 침몰했습니다.
25 월 1 일, 초 카이 순양함은 TVM-XNUMX에 의해 폭탄을 떨어 뜨려 심하게 손상되었습니다. 견인력이 없어서 순양함은 어뢰로 마무리해야했습니다.
심하게 손상된 타카오는 레이 테 걸프 전투에서 생존 한 유일한 순양함이었습니다. Takao는 첫 번째 Brunei에 도착한 다음 Singapore에 도착하여 순양함 Mioko, Ashigara 및 Haguro와 함께 1st Southern Expeditionary Fleet에 합류했습니다.
그들은 손상된 Mioko와 함께 Takao를 수리하기 시작하지 않았으며, 샌드 뱅크에 침수되어 대공 배럴이 충분했기 때문에 대공 배터리로 사용되었습니다.
순양함의 실제 상태를 알지 못했던 영국은 31 대의 초소형 잠수함을 파견하여 1945 년 XNUMX 월 XNUMX 일 선박을 공격했습니다. 실수로 두 잠수함이 한 척의 측면에 접근했습니다 ...
타카오는 운이 없다. 각 소형 잠수함은 무게가 1 톤이고 35kg의 XNUMXkg“스티키”지뢰를 파괴적으로 충전했습니다. 어떤 이유로 든 파괴적인 혐의는 폭발하지 않았지만 끈적한 광산은 선체에 중요한 구멍을 냈습니다.
이상하지만, 순양함이 얕은 물에 침수되어 더 이상 가라 앉지 않았습니다. 그리고 마침내 27 년 1946 월 XNUMX 일 적군의 종식 후 영국군이 말레이 스크 해협에서 순양함을 침수했습니다
타카오 타입의 순양함은 묘코 타입의 개발이었습니다. 묘코에 비해 타카오 디자인의 변화는 긍정적이고 부정적인 것이었다.
“Takao”는 훨씬 넓은 지역의 장갑 벨트를 가지고 있으며 수직 및 수평 탄약으로 지하실을 훨씬 잘 보호합니다. 하단 갑판에 고정식 트윈 튜브가 아닌 어뢰가 더 빠른 새로운 회전 어뢰 튜브. 승무원에 대한 더 괜찮은 조건. 일본 제독이 기꺼이 타카오 급 순양함을 기함으로 임명 한 것도 당연합니다.
물론 단점도있었습니다.
부피가 큰 새로운 애드온은 바람과 무게가 증가했습니다. 그러나 여전히 추가 기능은 매우 유용했으며 모든 제어 포스트를 배치하고 좋은 갑옷 아래 배치해도 바람의 양을 능가했습니다.
새로운 203mm 포가 성공적 이었다는 것은 아닙니다. 그들은 묘코를 운반하는 것보다 정확도가 떨어졌으며, 공중 표적을 발사 할 수 있다는 사실은 순양함에게 유용한 127mm 범용 총 한 쌍을 박탈했습니다.
주요 문제는 선박의 과부하였습니다. 그리고 변위가 15 톤으로 증가하여 최대 속도가 약간 감소했습니다. 성공적인 발전소 덕분에 속도는 이미 꽤 좋았습니다 (000 노트).
그러나 내 견해로는 매우 약한 반 어뢰 보호가 Takao 급 순양함의 주요 약점이되었습니다. 배가 미리 정해진 어뢰에 매우 취약하다는 사실.
그러나 Takao, Atago, Maya 및 Chokai는 개발 및 건설을 통해 일본 조선소가 새로운 수준에 도달했음을 분명히 보여주었습니다. 그리고 정상에는 거의 없었습니다.
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