군사 검토

Tu-126. 국내 최초의 항공기 AWACS

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시험에서 Tu-126을 경험했습니다. 이 차만 기내에서 번호를 실었습니다. 사진 Aviahistory.ucoz.ru


지난 세기의 1958 년대에 우리나라의 모든 국경을 다룰 수있는 방공 시스템 구축 문제가 특히 중요했습니다. 대부분의 지역에서는 지상 기반 레이더 스테이션이 배치되었지만 북극 및 일부 다른 지역에서는 실용적이지 않았습니다. 그 결과 126 년 국내 최초의 장거리 레이더 탐지 항공기 인 미래 Tu-XNUMX의 개발이 시작되었습니다.

방공 단지


새로운 유형의 장비 개발은 방공 개선을위한 일반 프로그램의 일환으로 수행되었습니다. 북쪽 경계를 덮기 위해 두 가지 새로운 모델을 만들기로 결정했습니다. 비행 기술자-AWACS 항공기 및 장거리 요격기. 두 프로젝트의 개발은 608 년 293 월 4 일의 장관 회의 1958-156의 결의로 설정되었습니다. OKB-XNUMX A.N.은 두 명령의 주 계약자가되었습니다. 투폴 레프.


생산 항공기의 계획. 그림 Airwar.ru

고객은 적절한 범위와 비행 시간을 가진 Tu-95 장거리 폭격기 기반 AWACS 항공기를 원했습니다. 100km 이상 폭격기와 300km 이상 폭격기를 탐지 할 수있는 레이더를 설치해야한다. AWACS 항공기와 인터셉터의 복합 시설은 1961 년에 시험용으로 제시되어야합니다.

연말까지 OKB-156은 이용 가능한 기회를 조사하고 주도권을 잡았습니다. Tu-95 폭격기는 AWACS 항공기에 가장 성공적인 플랫폼이 아니라는 것이 밝혀졌습니다. 제한된 동체 용량으로 장비와 사람을 최적으로 배치 할 수 없었습니다. Tu-114 여객기를 기반으로 한 예비 설계의 대체 버전이 글라이더에 적용되어 글라이더에 장착되어 나머지 승무원 및 운전자를 위해 장비, 작업 및 심지어 칸막이에 들어갈 수있었습니다. 동시에 특성은 올바른 수준으로 유지되었습니다.


공항에서 Tu-126. 사진 Airwar.ru

1958 년 말, 이러한 제안을 고려하여 참조 조건이 변경되었습니다. 곧 공군과 공군은 수정 된 TTT 버전을 승인했으며 작업은 계속되었습니다. 항공기 및 레이더 시스템의 예비 설계는 1960 년 초까지 수행되었습니다. 그런 다음 고객은 제안 된 모양을 승인하고 프로젝트는 새로운 단계로 이동했습니다.

디자인 과정에서


작업 코드가 "L"인 항공기는 완성 된 디자인을 기반으로했지만 눈에 띄는 차이점이 많았습니다. 우선, 우리는 글라이더를 개조하고 이전 승객 객실을 재배치했습니다. 이제이 볼륨은 특수 장비 및 운영자를위한 것입니다. 발전소는 동일하게 유지되었지만 연료 시스템에는 비행 중 급유를위한 바가 보충되었습니다. 전자 장비는 군 표준에 따라 재건되었습니다. 안테나 장치 및 페어링을 장착하기 위해 동체에 큰 철탑이 나타났습니다.

Tu-126. 국내 최초의 항공기 AWACS
레이더 페어링 클로즈업. 사진 Airwar.ru

조수석은 여러 칸으로 나누어 져 있습니다. 객실 뒤에는 운전석, 컴퓨터 및 리아나 레이더 장비의 일부가 들어있는 칸막이가있었습니다. 그 뒤에는 추가 장비를위한 백업 공간이있었습니다. 세 번째 구획은 총기의 위치를 ​​수용했습니다. 네 번째 칸에는 승무원이 앉을 수있는 장소가있었습니다. 다섯 번째와 여섯 번째는 항공 전자 장비를위한 것입니다. 다른 구성 요소 및 어셈블리는 하부 데크에 배치되었습니다.

L 항공기의 온보드 장비의 주요 구성 요소는 NII-17 GKRE (현재 Vega 우려)가 개발 한 Liana 레이더였습니다. 안테나 장치는 직경 11m, 높이 2m의 외부 페어링 내부에 배치되었으며 안테나를 사용한 페어링은 동체 위의 철탑에 장착되어 세로 축을 중심으로 회전하여 원형으로 볼 수있었습니다. 항공기 레이더 용 안테나 설계는 국내 실무에서 처음으로 사용되었습니다.

이 프로젝트에 따르면 Liana는 유형과 크기에 따라 최대 350km의 거리에서 공기 목표물을 감지 할 수 있습니다. 큰 표면 목표물-400km. 항공기 탑승자는 대기 및 표면 상태를 모니터링하고 목표를 식별하며 좌표를 결정할 수 있습니다. 텔레 코드 통신을 통한 상황에 대한 정보는 방공 사령부로 전송되었습니다. 통신 장치는 2000km 거리에서 데이터를 전송했습니다.


시리얼 항공기에는 보이는 사이드 넘버가 없었습니다. 사진 Airwar.ru

미래 Tu-126의 승무원은 XNUMX 명으로 구성되었습니다. 첫 번째 칸에는 XNUMX 개의 운전자 장소가있었습니다. XNUMX 명의 추가 운영자가 가구 실에 있었고 동지들을 교체하여 순찰 시간을 늘릴 수있었습니다.

1960 년 말에 고객은 제안 된 프로젝트를 고려하고 새로운 제안을 도입했습니다. 그들은 온보드 장비 및 플랫폼 문제, 전투 능력 등을 다루었습니다. 특히, 복합기의 작업 반경을 늘리고 자체 무선 방출로 대상을 감지하는 기능을 제공해야했습니다.이를 위해서는 항공기에 무선 지능 시스템이 장착되어 있어야합니다. 고객이 정한 나머지 프로젝트 "L".

프로토 타입


그 당시 프로젝트 참가자들은 이미 567 년 230 월 30 일의 이사회 결정 제 1960-126 호를 이행했습니다. 실험 항공기의 건설, 장비의 제조 및 추가 지상 시험을위한 여러 제품의 준비가 필요했습니다. Tu-18의 조립은 Kuibyshev 공장 No. XNUMX (현재 Aviakor)에 맡겨졌습니다.


Tu-126 비행 중. 사진 Airwar.ru

1962 년 초에 실험용 Tu-126을 테스트했습니다. 당시에는 리아나 레이더 대신 웨이트 시뮬레이터를 들고있었습니다. 23 월 1964 일 승무원 수쿰 리나는 첫 비행을 완료했습니다. 공장 비행장에서 여러 차례 비행 한 후, 항공기는 Lukhovitsy로 비행하여 Liana가 장착 된 공동 테스트를 거쳤습니다. 이러한 사건의 첫 단계는 126 년 XNUMX 월까지 지속되었습니다. Tu-XNUMX은 일련의 입증 된 플랫폼을 기반으로하므로 전자 시스템 테스트를 목적으로 대부분의 비행이 이루어졌습니다. 항공 전자 장치의 테스트 및 디버깅은 상당히 복잡하지만 여러 기업의 전문가가 함께 대처했습니다.

공동 테스트의 두 번째 단계는 1964 년 126 월에 시작되었습니다. 이번에는 모든 비행 기술 특성, 항공 전자 공학 매개 변수를 결정하고 AWACS 항공기의 전투 작전 문제를 해결해야했습니다. 이런 종류의 사건은 XNUMX 월까지 계속되어 성공했습니다. XNUMX 월에는 최신 Tu-XNUMX을 채택 할 것을 권장했습니다.


버섯 모양의 페어링은 공기 역학에 영향을 주지만 충분한 LTX를 얻을 수 있습니다. 사진 Airwar.ru

테스트 중에 "L"/ Tu-126은 모든 주요 성능 특성을 확인했습니다. 그는 주어진 범위에서 다양한 목표를 찾아 내고 CP로 데이터를 전송할 수있었습니다. 동시에 무겁고 큰 장비를 설치하면 비행 성능에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 기본 Tu-114에 비해 속도와 기동성이 떨어졌습니다. 그러나 일반적으로 항공기는 고객을 배치했습니다.

작은 시리즈


1963 년 18 월, 첫 번째 테스트 단계가 완료되기 전에도 첫 번째 생산 Tu-126의 건설은 1965 번 공장에서 시작되었습니다. XNUMX 년 봄, 첫 번째 프로토 타입 테스트가 끝나고 몇 개월 만에 생산 차량이 고객에게 양도되었습니다. 그들은 곧 두 번째 차를 완성하고 테스트했습니다.

Tu-126의 생산은 1967 년까지 계속되었다. 1966 년과 1967 년 군대는 각각 100 대의 항공기를 옮겼으며, 그 후 건설이 완료되었습니다. XNUMX 대의 생산 AWACS 항공기는 장비의 설계 및 구성에있어 약간의 차이가있었습니다. 특히, 모든 차량이 적을 대항하기 위해 능동 간섭 국 SPS-XNUMX Reseda를받는 것은 아닙니다.


Tu-126 1973 미국 해군 항공기 동반. 미국 해군에 의해 사진

첫 1966 대의 항공기는 67 년 67 월 Monchegorsk (Murmansk 지역) 기지로 갔다. 새로 제작 된 126 대의 AWACS 전대에 포함되어 항공 방위군의 지휘에 직접보고되었다. 그런 다음 전대는 샤울 리아 비행장 (리투아니아 SSR)으로 옮겨졌습니다. 곧 유닛의 구성이 확장되었습니다. 나머지 생산 차량도 포함되었습니다. 여덟 대의 항공기가 두 분대로 나뉘 었습니다. 또한 XNUMX 대 대대는 실험용 Tu-XNUMX을 받았지만 스태프와 함께 남았습니다.

기밀을 유지하기 위해 Tu-126 항공기는 소련 공군의 식별 마크 만 가지고있었습니다. 그들에게 보드 번호가 없었기 때문에, 가능한 적은 적의 항공기 수를 결정할 수 없었습니다. 예외는 경험이 많은 항공기로, 코에는 일련 번호가 있습니다.

서비스 중


Tu-126 항공기는 몇 가지 문제를 해결하도록 설계되었습니다. 그들은 발트해, 바 렌츠, 카라 해에서 노바 야 젬야까지 레이더 및 무선 정찰을 담당했으며 Tu-128 인터셉터에 대한 지침을 제공했습니다. 또한 Tu-126은 처음에 표면 목표물을 검색했지만 나중에이 작업은 다른 항공기로 이전되었습니다.


미 해군 기록 보관소의 또 다른 스냅 샷

제 67 대 AWACS 편대는 지속적인 임무를 수행하지 않았다. Tu-126 비행은 지휘의 명령에 따라 수행되었습니다-방공의 이익과 북부 또는 발트 해의 요청에 따라 함대. Šiauliai 비행장에서 운항하는 항공기; 콜라 반도의 사슴 기지는 운영 체제로 사용되었습니다. 승무원은 Tu-128 인터셉터와 함께 독립적으로 작업했습니다.

비행 및 기술 직원의 검토에 따르면 Tu-126은 중요한 장점과 단점이 있습니다. 이 기계의 주요 장점은 가용성과 특수 기능이었습니다. 소련군은 AWACS 항공기의 도움으로 접근하기 어려운 지역에서 적의 활동을 추적하고 적시에 조치를 취할 수있었습니다. 항공기의 성능 특성은 올바른 수준이며 효율적인 운영을 보장합니다.


비행 실험실 형태의 Tu-126을 경험했습니다. 사진 Aviahistory.ucoz.ru

동시에 Tu-126은 작동하기 쉽지 않았습니다. 전자 단지에는 적절한 치수, 무게 및 서비스 사양을 가진 램프 장비가 포함되었습니다. 그들은 사람이 살던 구획의 인체 공학이 열악하다는 비판도했다. 소음 차단은 엔진 소리에 대처할 수 없었으며 일부 소음원은 항공기 내부에있었습니다. 방사선 방호 또한 부적절하다. 이 모든 것이 승무원 피로를 증가시켜 작업 효율에 영향을 줄 수 있습니다.

그러나 조종사와 운영자는 모든 불편을 겪고 봉사했습니다. 서로 다른 노선의 비행이 정기적으로 이루어졌으며 다양한 목표가 확인되었으며 적절한 조치가 취해졌습니다. 승무원의 탄력성은 군대가 외진 지역에 대한 통제력을 유지하고 국가의 방어에 상당한 기여를 할 수있게했습니다.

현대적인 교체


Tu-126 AWACS 항공기의 작동은 126 년대 중반까지 계속되었습니다. 채택 된 지 XNUMX 년이 지난 지금, XNUMX 대의 기계는 도덕적으로나 육체적으로 쓸모 없게되었고 대체품이 필요했습니다. 이 방향으로의 작업은 XNUMX 년대 중반에 시작되었으며 Tu-XNUMX의 참여 없이는 할 수 없었습니다.


분해 직전에 실험실을 비행하십시오. 사진 Aviahistory.ucoz.ru

1977 년 실험 항공기를 기반으로 한 비행 실험실 Tu-126LL (A)에서 테스트가 시작되었습니다. 이 플랫폼을 확인한 후 계측기는 현대 군용 수송기 Il-76으로 옮겨졌습니다. 결과 샘플은 A-50 인덱스를 받았다. 부대에서 A-50을 생산하고 수령함으로써 구식 Tu-126을 폐기 할 수 있었다.

폐기 된 항공기는 명확한 전망없이 보관 된 상태로 유지되었습니다. 126 년대 초에 그들은 처분되기 시작했다. XNUMX 년 중반에이 과정이 완료되었습니다. 불행히도, 단일 Tu-XNUMX은 보존되지 않았지만 가장 중요한 방향이 개발되었으며, 군대는 잠재적으로 위험한 물체를 조기에 탐지하기 위해 자금을 절약합니다.
저자 :
22 의견
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  1. 안드레이 유리 베리
    안드레이 유리 베리 17 2 월 2020 18 : 03
    + 18
    1981 년에 "Awax"에 대한 "트레이닝"을 살펴본 후, 나는 그런 힘 앞에서 약간 "놀랐다"고 쇼의 주요 선물을 물었다. (그들은 또한 지상에 F-16을 보여 주었고 MO에 대해서만 경고했습니다!) 소령 동지 ... 우리가 가지고 있습니까 ...? 오, 그가 말했어 ... 이건 정크 아들이야 ... s.s.s.y .. (뭔가로 기억)
    1. 비행장
      비행장 17 2 월 2020 18 : 22
      +8
      한 번, 한 번, 내가 본 ... 음, 어떻게 ... 내 머리 위로 ... "지점"을 넘어서 .. "126"... 여름에는 머리카락과 풀이 끝났고 이제 비밀이 없습니다. GSVG. 통과하고 ... 남았습니다. 나는 진실을 보증 할 수 없지만, 그들은 아무것도 작동하지 않는다고 말한다. 라디오 "Aldan", TV, "릴레이", "꿀벌"은 없다. 침묵. 나는 증인이 아닙니다. 나는 그런 것을 본 적이 없습니다 (전구가 "택시"를 따라 변경되었습니다. 대머리가 더 짧아졌습니다 ...)
      1. 비행장
        비행장 17 2 월 2020 18 : 25
        +8
        제품 견적 : 비행장
        (전구가 "택시"발다를 따라 갈수록 짧아졌습니다 ....)

        이것은 완전히 다른 이야기이지만, 흥미 롭다면 글을 읽고 이해하고 텍스트에 넣는 것이 흥미 롭습니다. 하지만 재판은 없습니다
        1. Doliva63
          Doliva63 17 2 월 2020 18 : 55
          +7
          제품 견적 : 비행장
          제품 견적 : 비행장
          (전구가 "택시"발다를 따라 갈수록 짧아졌습니다 ....)

          이것은 완전히 다른 이야기이지만, 흥미 롭다면 글을 읽고 이해하고 텍스트에 넣는 것이 흥미 롭습니다. 하지만 재판은 없습니다

          그리고 당신은 쓰고, 부끄러워하지 마십시오! 우리 군대는 크고 달랐습니다.
    2. Starover_Z
      Starover_Z 17 2 월 2020 20 : 15
      +6
      인용구 : 앤드류 Y.
      1981 년에 "Awax"에 대한 "트레이닝"을 살펴본 후, 나는 그런 힘 앞에서 약간 "놀랐다"고 쇼의 주요 선물을 물었다. (그들은 또한 지상에 F-16을 보여 주었고 MO에 대해서만 경고했습니다!) 소령 동지 ... 우리가 가지고 있습니까 ...? 오, 그가 말했어 ... 이건 정크 아들이야 ... s.s.s.y .. (뭔가로 기억)

      학교 시절, 70 년대에 저는 영화 "Tracked Atom"을 봤습니다. 저기이 TU-126, 우리 "A.V.A.K.S." 이륙을 엿볼 수있었습니다! 이제 확인했는데 영화는 1972 년에 개봉되었고 Georgy Zhzhonov는 그곳에서 스파이 역할을했습니다.
  2. svp67
    svp67 17 2 월 2020 18 : 17
    +6
    나는 그들이 왜 Tu-142가 그를위한베이스 역할을했는지 어디에서나 글을 썼는지 이해할 수 없었습니다. 그리고 거기에있었습니다. 인체 공학적이지만 승무원의 편의성은 불필요합니다.
  3. knn54
    knn54 17 2 월 2020 18 : 19
    + 11
    20 년 동안 단일 재난이 발생하지 않았습니다.
  4. 아마추어
    아마추어 17 2 월 2020 18 : 22
    +3
    Tu-126에 대한 훨씬 더 흥미롭고 방대한 리뷰가 있습니다
    http://www.airwar.ru/enc/spy/tu126.html
  5. bbss
    bbss 17 2 월 2020 19 : 49
    +6
    나는 내 눈으로 보았습니다. 어린 시절은 126 월에 갔다. 중앙 비행장은 매우 가까웠고 때로는 거대한 차가 우리 머리 위로 왔습니다. Tu-XNUMX은 정확히 하나 였는데 안테나 버섯은 눈에 띄지 않습니다.
  6. 곤니
    곤니 17 2 월 2020 20 : 06
    +1
    사실 126x를 서비스에 도입 한 직후에 미국인들은 물체를 뚫는 전술을 고도에서 저고도로 바꾸었다. 그것은 단지 단지의 능력을 급격히 제한했고 낮은 고도에서 일하기 시작했다. 따라서 그들은 많이 생산되지 않았습니다.
    추신 그것은 전자 레인지입니다.
  7. 다 우리
    다 우리 17 2 월 2020 21 : 23
    + 15
    항공기 레이더 용 안테나 설계는 국내 실무에서 처음으로 사용되었습니다.

    저자, 더 신중한 ... 그런 안테나는 세계 최초입니다.
    저널 "Aviation and Time 1999 02"에이 항공기에 대한 완전한 논문
    여기에 누워 https://royallib.com/book/avtor_neizvesten/aviatsiya_i_vremya_1999_02.html

    "페어링 안테나 시스템의 두 가지 구조 및 레이아웃 솔루션이 제안되었습니다. 파일론에 고정 된 고정 페어링 내부의 회전 안테나와 동일한 파일론에서 페어링과 함께 회전하는 안테나입니다. 후자의 아이디어는 A.I. Putilov가 제안했습니다. 자세한 연구 결과를 바탕으로, 그는 두 번째 옵션이 건설적인 의미에서 더 쉽고 간단하다고 주장했습니다. 처음에 투폴 레프는이 제안을 받아들이지 않았고 그의 주장은 매우 무거웠습니다. 직경 1200mm의 베어링을 어디에서 얻을 수 있습니까? 다소 격렬한 의견 교환 후에 만 ​​OKB의 수장이이 아이디어의 적극적인 지지자가되었습니다. 개인적으로 그는 엄청난 영향력을 발휘하여 Tu-126 용 슈퍼 베어링을 제조하기로 정부에“충격”했습니다. 따라서 회전하는 버섯 레이돔 페어링이 장착 된 세계 최초의 AWACS 항공기가 등장하여 진정한 기술 혁신이되었습니다. 나중에 미국인에 의해 빌린".
    1. 예브게니 곤차 로프 (스무 그)
      0
      이러한 안테나는 세계 최초입니다.

      Hawkeye는 알고 있습니까?
      1. 다 우리
        다 우리 20 2 월 2020 13 : 14
        0
        Hawkeye는 알고 있습니까?


        물론 알고 있습니다. 3 월 60 일 공장에서 페어링 된 "Liana"96 세트를 납품했습니다. 이것은 하나의 마그네트론 피드에 초점을 맞춘 본격적인 클래식 포물선 거울입니다. 레이더 레이더 AN / APS-61이 장착 된 Hawkeye가 XNUMX 번 비행했습니다. 그리고 그의 첫 번째 "버섯"(평평하고 자세히 살펴보면)은 디렉터 안테나 라인 일뿐입니다. 회전하는 라디오 나침반으로 독일인을 먼저 데려가는 것을 허락하지만.
        1. 예브게니 곤차 로프 (스무 그)
          0
          깊이 가지 않았다, 고마워
  8. 말리 발프
    말리 발프 17 2 월 2020 21 : 28
    +9
    나는 한때 90 년대 초 페코 라 지역의 외국인과 리그에서 일했습니다. 저녁에 그는 A-50의 상륙을보고 견과를 nuts습니다. 그는 왜 여기에 미국 AWACS가 날고 있는지 물었습니다. 내가 AWACS가 아니라 소비에트 AWACS 항공기라고 말했다. Ofigel 그는 훨씬 더했다.
    1. 비행장
      비행장 18 2 월 2020 13 : 49
      0
      제품 견적 : malyvalv
      Ofigel 그는 훨씬 더했다.

      보드카 그를 .... 예
  9. Old26
    Old26 17 2 월 2020 23 : 35
    +3
    제품 견적 : svp67
    나는 그들이 왜 Tu-142가 그를위한베이스 역할을했는지 어디에서나 글을 썼는지 이해할 수 없었습니다. 그리고 거기에있었습니다. 인체 공학적이지만 승무원의 편의성은 불필요합니다.

    실제로, 그들은 항상 TU-142가 TU-95MS의 기초로 사용되었다고 썼습니다. TU-114-TU-126의 기초
  10. 블라디미르 _2U
    블라디미르 _2U 18 2 월 2020 04 : 12
    +4
    이 사진에서 Tu-126은 Intrepid 항공 모함의 American McDonnell Douglas A-4 Skyhawk와 동행합니다.
    1. g1washntwn
      g1washntwn 18 2 월 2020 07 : 05
      +3
      이제 서방 언론은 그러한 화해를 "안전하지 않은 기동"이라고 부르고 스캔들을 일으키기 시작했습니다. 그리고 그 전에는 의도적으로 폭탄 구역이 열렸고 특히 긴장된 사람들이 뒤 틀리지 않도록 그들을 들여다 볼 수있었습니다.
    2. 비행장
      비행장 18 2 월 2020 13 : 52
      +1
      인용문 : Vladimir_2U
      항공 모함 "Intrepid"의 McDonnell Douglas A-4 Skyhawk

      61 년 ... 63 번째 .. 분명히 ...
      1. 블라디미르 _2U
        블라디미르 _2U 18 2 월 2020 13 : 57
        -1
        실제로, 사진 아래에 73이 표시되어 있지만, 도는 알고있다. )))
        1. 비행장
          비행장 18 2 월 2020 17 : 58
          +1
          인용문 : Vladimir_2U
          실제로, 사진 아래에 73이 표시되어 있지만, 도는 알고있다. )))

          글쎄, XNUMX 년은 그러한 장치의 마감일이 아닙니다.