Phantom Express : 접근 가능한 공간에 대한 또 다른 미국의 꿈의 끝
공간은 우리인가?
전 세계의 관심은 Ilon Mask와 관련이 있습니다. Ilon Mask는 진지하게 백만 명의 사람들을 화성으로 옮기려는 그의 소망을 선언합니다. 상대적으로 저렴하고 저렴한 매체 인 Falcon 9를 만드는 데있어 SpaceX의 진정한 성공은 그다지 흥미롭지 않습니다. 러시아에서는 전통적으로 토론합니다. 앙가라유망한 "페더레이션"과 "소유즈 -5", 그리고 우리 행성의 위성에 착륙하는 꿈을 꿉니다.
동시에 많은 사람들이 우주의 급속한 군사화를 보지 못하고 냉전 시대에 이르지 못한 경우 그것을 위해 열심히 노력하고 있습니다. 물론 미국은이 방향으로 가장 많은 노력을 기울이고 있으며 물론 가장 많은 돈과 최고의 기술 능력을 갖추고 있습니다.
2013 년 미국 국방 연구 기관인 DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency)는 XS-1 프로그램의 출시를 발표했는데, 그 목적은 작은 위성이나 위성을 빠르게 궤도에 넣을 수있는 저렴한 재사용 가능한 장치를 얻는 것이 었습니다. 탑재량은 약 9 백만 달러의 출시 가격으로 약 1725 톤이어야했습니다. 이것은 위에서 언급 한 팔콘 2013의 출시 가격보다 50 배 이상 낮으며, 로켓 랩의 최신 초경량 전자 로켓의 출시 비용보다 훨씬 작습니다. 작은 군용 위성 궤도를 위해 미국은 일회용 미노타 우어 IV 경량 발사체를 사용하여 최대 XNUMX 킬로그램의 탑재량을 낮은 지구 궤도 (DOE)로 가져올 수 있습니다. XNUMX 년에이 항공사의 XNUMX 회 출시 가격은 XNUMX 천만 달러였습니다.
XS-1의 또 다른 기능이 있습니다. 아마도 훨씬 더 중요 할 것입니다. 요구 사항에 따르면 유망한 장치는 XNUMX 일 동안 XNUMX 번의 발사를 제공해야했습니다. 다른 기존 또는 유망한 매체는 이것을 할 수 없습니다.
미국 역사 XS
많은 회사들이이 프로그램에 참여하고 싶다는 의사를 표명했으며 곧 XSP로 이름이 변경되었습니다. 결국 DARPA는 Boeing과 Aerojet Rocketdyne을 선출했습니다. 후자는 엔진, 즉 AR-22를 제공해야했습니다. 이 엔진 디자인의 핵심은 이전에 우주 왕복선에 설치된 RS-25의 개발입니다.
이 장치 자체는 위성이 표시되어야하는 소모품 XNUMX 단계가있는 우주선으로 여겨졌다. 재사용 가능한 운반 대는 일반 비행기처럼 착륙 한 후 다시 와야했다. Phantom Express는 수직으로 이륙하기로되어있었습니다. 우주선의 크기는 XNUMX 세대 대형 쌍발 전투기의 크기와 비슷하거나 약간 더 커야합니다.
2018 년에 Boeing은 최초의 Phantom Express 비행 모델을 제작하기 시작했습니다. 지난해 2021 월 현재 액체 산소 용 연료 탱크 생산을 완료하고 액체 수 소용 탱크 생산을 시작했다. 첫 비행으로 Phantom Express는 XNUMX 년이라고 불 렸습니다.
수상자 ... 심사
단지의 미래는 밝게 보였습니다. 보잉은 우주 산업에서 엄청난 경험을 가지고 있었고 주정부는 유망한 사업에 대해 관대하게 지불했습니다. 2017 년에이 대회에서 우승 한 회사는이 프로젝트를 위해 146 억 XNUMX 만 달러를 받았으며 이는 시작에 불과했습니다.
그러나 2020 년 XNUMX 월 보잉은 갑자기 프로그램 참여를 거부했습니다. 그리고 그는 매우 독창적 인 방식으로 그것을했습니다. 제리 드 렐링 (Jerry Drelling) 대변인은“상세한 검토 결과 보잉은 실험 공간 계 (XSP) 프로그램 참여를 즉시 중단한다. "이제 우리는 투자를 XSP에서 해양, 항공 및 우주 부문을 다루는 다른 보잉 프로그램으로 재 지정할 것입니다." DARPA는 회사가 Phantom Express 개발 프로그램에서 탈퇴하기로 결정했다고 기관에 통지했음을 확인했습니다.
실제로 XSP 프로그램을 종료하는 Boeing의 솔루션은 역사 DARPA는 저가의 저렴한 매체를 개발하려는 노력에 실패했습니다. 앞서 우리는이 기관이 ALASA 프로그램을 시작했다는 것을 기억합니다. F-15 Eagle 전투기가 플랫폼으로 선택되었습니다. 그는 작은 위성을 궤도에 놓을 로켓을 발사해야했습니다. 2015 년에이 프로그램은 일련의 실패한 시험으로 인해 폐쇄되었습니다.
새로운 실패의 첫 번째 이유는 737 년 자카르타 인근의 보잉 2018 MAX 충돌과 2019 년 XNUMX 월 아디스 아바바 인근 같은 항공기 충돌로 인한 보잉의 심각한 문제로 (적어도 외부에서) 나타납니다. 두 경우 모두 전문가들은 MCAS 안정화 시스템을 비난하여 특정 상황에서 항공기를 제어 할 수 없게 만들었습니다. 추가 점검 결과 수많은 보안 침해가 나타 났으며 MCAS에만 관한 것이 아닙니다.
최근 나스닥 미국 증권 거래소에서 거래하는 동안 보잉의 주식은 4 % 하락했습니다. 항공사는 737 MAX 모델이 올해 중반에 서비스를 다시 시작할 것으로 예상하고 있다고 상기했다. 현대 세계의 표준에 따르면 이것은 많은 것입니다.
새로운 기능
Phantom Express의 실제 상황과 프로그램 거부 사유에 대해서는 절대 알지 못할 것입니다. 그러나 한 가지 더 중요한 상황에 주목할 가치가 있습니다. 사실 미국은 이미 재사용 가능한 다목적 우주선을 보유하고있다. 우리는 무인 우주선 보잉 X-37에 대해 이야기하고 있습니다. 그의 동생처럼, 그는 수직으로 이륙하고 비행기처럼 착륙합니다. 이론적으로, 우주선은 다양한 우주선을 궤도에 넣는 데 사용될 수 있습니다.
그러나 Phantom Express와는 한 가지 중요한 차이점이 있습니다. X-37B는 기존 발사 차량의 헤드 페어링에서 궤도로 발사됩니다. 이것은 의심 할 여지없이 적어도 Phantom Express와 비교할 수있는 수익성 지표를 달성 할 수 없습니다.
동시에 X-37 자체는 실패한 우주선보다 더 많은 비밀을 가지고 있습니다. 대중은 여전히 미군이 왜 그러한 장치를 필요로하는지 알지 못합니다. 누군가는 위성을 우주로 발사하기위한 기술을 개발하기위한 테스트 벤치라고 생각하는 반면 다른 사람들은“우주 인터셉터”의 프로토 타입에 대해 이야기 할 수 있다고 말합니다.
한 가지 분명한 점은 X-37의 기능이 심각하다는 것입니다. 작년 780 월 미국의 우주선은 2865 년 이상, 즉 37 일 동안 궤도에있는 새로운 기록을 세웠습니다. 당시이 프로그램에 따라 궤도에서 보낸 일수는 XNUMX 일이었습니다. X-XNUMXB 미니 셔틀은“달걀처럼 보이는 궤도를 형성 할 수 있으며, 지구 근처에있을 때 그 순간 대기권에 가깝습니다. 모든 것이 지구의 반대편에서 일어나기 때문에 우리의 적들은 이것을 알지 못합니다. 그리고 우리는 이것이 그들을 미치게한다는 것을 알고 있습니다. 전 미국 공군 헤더 윌슨 전 총리가 음모 이론가들에게 자신감을 더했다고 말했습니다.
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