사진 : 러시아 헬리콥터 프레스 서비스
밝은 녹색 정복에서 Mi-38T
사나운 마음과 마음
이야기의 첫 부분에서 Mi-38이 Pratt & Whitney Canada PW-127T / S 엔진으로 첫 비행을했다고 언급되었으며, 이는 여러면에서 항공기가 국제 시장에 진출 할 수 있도록하기위한 것이었다. 그러나 시대가 바뀌었고 국가 수입 대체 프로그램의 틀 내 에서뿐만 아니라 높은 제재 위험의 영향으로 Mi-38 가족 헬리콥터의 주요 엔진은 국내 TV7-117V입니다.
2008 년에 Canadian Pratt & Whitney는 모터를 러시아로 수출 할 수있는 허가가 없었기 때문에 러시아와의 추가 협력을 포기해야했습니다. 따라서 우리는 JSC "UEC-Klimov"와 MMP의 항공기 터보프롭 TV7-117SM의 터보 샤프트 버전에주의를 기울여야했습니다. VV Chernyshev는 80 년대로 거슬러 올라갑니다.
여기서 당신은 탈선하고 물어볼 수 있습니다 : 국내에 일어날 일 비행 자동차 산업, 다양한 서양의 제재, 금지 및 제한이 아닌 경우? 특히 항공기 엔진을 서구 아날로그로 대체하는 경우 United Engine Corporation의 UEC-Klimov에서 살아남을 수 있을까요?
사진 : UEC
TV7-117V
TV7-117V 모터의 개발은 1 년 1989 월 38 일에 시작되었으며 원래 Mi-90을 목표로했지만 폐허의 시대가있었습니다. 그리고 7 년대 후반에 시간을 허비했던 캐나다인들은 실제로 Milev의 "중-중"회전익기를 엔진에 제공했습니다. 그들이 돌아섰을 때, 나는 다시 UEC-Klimov JSC로 돌아와야했다. TV117-114 기본 엔진의 아키텍처에 대한 Klimovtsy는 Il-114 및 Il-7T 항공기의 버전 C부터 선박용 장비의 가스 터빈 TV117-XNUMXK (고속 뗏목 선박)에 이르기까지 많은 발전소를 만들었습니다.
Klimov Design Bureau의 헬리콥터 개조 작업은 Pratt & Whitney Canada가 2009 년 게임을 떠난 직후 사실상 시작되었으며, 38 년 후 발전소는 Mi-6에 대한 비행 테스트 준비가되었습니다. 모터의 두드러진 특징 중 하나는 FADEC BARK-XNUMXV 유형의 디지털 전자 제어 및 모니터링 시스템이었습니다. 이 장치의 주요 임무는 엔진 작동을 최적화하고 연료 소비를 줄이며 개별 장치의 자원을 늘리는 것입니다. 이 설계는 XNUMX 개의 축 단계와 XNUMX 개의 원심 분리기가있는 컴팩트하고 효율적인 원심 압축기를 기반으로합니다. 불행히도 높은 작업 속도는 필연적으로 모터 설계의 완성도에 영향을 미쳤습니다.
사진 : Igor Kolokolov, igor113.lj.com
Mi-38 비행 및 상세
2012 년에 MAKS-38에서 선보일 예정인 최초의 Mi-2-1 OP-2 헬리콥터가 조립되었고 (캐나다 엔진이 자동차에서 제거되어 국내로 배송 됨) OP-2013가 있었지만 모터를 VR-382 기어 박스와 결합 할 때 문제가 발견되었습니다. 결과적으로 유닛을 수정하고 300 시간 테스트를 통과 한 다음 헬리콥터에 올려 놓아야했습니다.
국내 엔진이 장착 된 Mi-38은 13 년 2013 월 2015 일에 처음으로 지상에서 이륙했습니다. 내년에 모터는 시운전을했으며 150 년 XNUMX 월 XNUMX 시간의 인증 테스트를 성공적으로 통과했습니다.
현재 Klimovtsi와 50 대의 헬리콥터 엔진 공급 계약이 체결되었습니다. 흥미롭게도 2800 마력 TV7-117V는 동력 인출 장치 샤프트 출력이 Mi-28 및 Ka-50 / 52에서 헬리콥터에 설치 될 수 있습니다. 정확히 말하면, 국내 엔진이 장착 된 헬리콥터는 Mi-38-2 (때로는 Mi-382로 "이름이 바 sometimes")라는 이름을 가지고 있으며 캐나다 엔진이 장착 된 사본은 Mi-38-1입니다.
TV7-117V 엔진의 방진 장치는 Mi 헬리콥터에서 볼 수있는 기존의 곰팡이 유형 장치보다 더 효율적으로 작동합니다. 실제로 조종실 위에 "곰팡이"가있는 자동차는 마이너스 5도에서 5도까지의 온도 범위에서 눈 소용돌이에서 택시를 타는 데 제한이 있습니다. 이 범위에서 눈은 얼음으로 변하고 거대한 파생물이 형성되어 공기 공급을 차단합니다. Mi-38 방진 장치에는 이러한 단점이 없으며 정화 수준 95-98 % 범위의 모든 작동 조건에서 공기 준비를 제공합니다.
헬리콥터의 중요한 장점은 PJSC NPP Aerosila에서 14kW 용량의 보조 동력 장치 TA038-30을 사용할 수 있다는 것입니다. 이는 주 모터의 발사가 불가능했던 매우 "마음"입니다. 캐나다 엔진이 장착 된 기계에서는 엔진이 전기로 시동되기 때문에 러시아 헬리콥터 자율성의 중요한 요소입니다. 또한 헬리콥터의 추가 발전소는 지상에 에어컨 시스템을 제공합니다.
주요 이점
최신 러시아 Mi-38 헬기가 자랑 할 수있는 것은 무엇입니까? 우선, 네 개의 세계 기록. 사실, 그들은 캐나다 엔진이 장착 된 차에 맞았지만 이것이 디자이너와 테스터의 장점을 떨어 뜨리지는 않습니다. 첫 비행 동안, 기계의 많은 매개 변수는 계산 된 것보다 과잉을 나타 냈습니다. 예를 들어, 호버에서의 회 전자의 추력은 "종이"보다 500kg 더 큽니다. 그건 그렇고, 38 년 첫 Mi-2003 비행과 일반적인 추가 테스트는 공명 사건으로 판명되었습니다. 시험 조종사 블라디미르 쿠 타닌은 기계 작업을 위해 대통령으로부터 용기 명령을 받았으며, 시험 조종사 알렉산더 클리 모프는 항공기 대통령으로부터 러시아의 영웅이되었습니다. 테스트 중에 헬리콥터는 최소 85 회의 비행을했으며 그 결과 OP-2 모델이 많이 변경되었습니다. 연료 및 유압 장비, 제어 시스템 및 블레이드 설계가 개선되었습니다. 38 년 Mi-2006 세계 기록이 깨졌으며, 8170 킬로그램의 질량과화물의 유무에 관계없이 11.100 미터의 기록 비행 고도에 관한 기록이 있습니다. 비록 기록을 not지는 않지만 괜찮은 것은 320km / h에서 자동차의 최대 속도이며, 고전적인 의미에서 헬리콥터의 한계 매개 변수에 접근합니다.
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Mi-38 비행 및 상세
헬리콥터 제작자의 자부심은 상트 페테르부르크 Transas 그룹의 온보드 장비 또는 IBKO-38의 복합 단지이기도합니다. 이 항공 전자 장치는 낮과 밤의 헬리콥터 비행과 어려운 기후 조건을 제공합니다. 조종석에는 해당 지역의 디지털지도와 함께 필요한 모든 정보를 표시하기위한 12,1 개의 12 인치 TDS-1 다기능 디스플레이가 있습니다. 내장 GLONASS / GPS는 TNG-12G 이중 헬리콥터 컴퓨팅 시스템,지도 서버 및 TTA-38N 지상 경고 시스템과 함께 작동합니다. 이 시스템은 ICAO의 두 번째 범주, 자동 비행 경로, 자동 접근, 두 번째 원으로의 이탈, 모든 비행 모드에서 자동 호버링 및 비행 안정화에 따른 도구 접근 방식을 제공합니다. Mi-XNUMX의 높은 수준의 자동화로 인해 세 번째 승무원-비행 엔지니어를 포기할 수 있었고 중요한 상황에서는 한 명의 조종사가 비행을 계속할 수 있습니다. 흥미롭게도 Mil Design Bureau는 자율적 인 헬리콥터베이스의 경우 지상 처리를 위해 세 번째 승무원을 배치하는 옵션을 여전히 제공합니다.
Mi-38 헬리콥터는 SVS 윈드 실드에 시준기 합성 비전 시스템이없는 38 세기 헬리콥터가 아니었을 것입니다.이 첨단 기술은 조종사에게 "투명 조종석"모드를 제공합니다. 그들은 IBKO-8 시스템이 Mi-17 (XNUMX)의 젊은 모델과 대부분 통일되어 있으며 조종사들에게 긴 적응 기간이 필요하지 않다고 말합니다. 그런데 Transas 그룹은 헬리콥터의 개발과 병행하여 신제품 시뮬레이터를 개발하고있었습니다. 엔지니어들은 러시아에서 그러한 동시 작업의 관행이 이전에는 많은 곳에서 실행되지 않았다고 주장합니다.
23 년 2018 월 38 일에 가장 유망한 헬리콥터 버전의 첫 번째 비행 인 Mi-40T 운송 및 폭행 착륙 항공기는 항공기 번호 38015의 1600 명을 수용했습니다. 이 기계는 군대를 위해 만들어졌으며 현재 두 개의 사본이 군대 항공에 배달되었습니다. 옵션 중 공장 노동자는 헬리콥터를 위생 버전으로 변환하고 추가 탱크를 설치하여 비행 거리를 XNUMX 킬로미터로 늘립니다.
Mi-2019의 38 년은 매우 낮은 온도에서 인증 테스트를 받았습니다. 시험 조종사는 Mirny 공항과 Yakutia의 Nakyn 부지를 기준으로 57 개의 비행과 18 개의 지상 발전소 테스트를 완료했습니다. 영하 45도 이하의 온도에서 이러한 성공적인 실험을 마친 헬리콥터는 루블란 군용 수송선을 타고 집으로 출발하여 엘 브루에서 이미 시험을 계속했습니다. 산봉우리에서, 차는 해발 3 천 미터까지의 고도에서 성공적인 작동을 보여 주었다.
사진 : 러시아 헬리콥터 프레스 서비스
미 -38T
사진 : aviadrive.ru
현재 중형 헬리콥터의 세계 및 국내 시장 (러시아에서는 일반적으로 시장의 9 % 임)이 이미 포화 점에 도달했으며 Mi-38의 판매량은 Mi-8 / 17 라인의 더 가벼운 "베스트 셀러"보다 현저히 떨어질 것입니다. 그러나 카잔 헬리콥터 플랜트에서는 Ansat 라이트와 함께이 클래스의 참신함이 주요 관심사입니다.
어쨌든 클래식 Mi-8 / 17의 경쟁력은 언젠가는 끝나고 Mi-38은 그것을 대체해야합니다. 외국 아날로그 중 가장 가까운 경쟁자 중 하나는 225 킬로그램의 운반 능력을 가진 Airbus Helicopter H5500이지만 화물칸은 러시아 Mi의 절반입니다.
한편, 공장에는 Mi-38T 버전에 대한 방어 명령이로드되어 있습니다. 뉴스 첫 번째 해외 배송 계획과 다른 법 집행 기관 및 정부 기관과의 계약에 대한 큰 희망에 대해. “2013-2025 년 항공 산업 개발”프로그램에 따라 Mi-38 판매는 2025 년까지 175 대의 항공기, 2030 년까지 264 대의 헬리콥터에 판매 될 예정입니다. 이야기 이 예측이 얼마나 낙관적 이었는지 보여줄 것입니다.