자동차 시장의 결과-2019 : 수천 명의 러시아인이 새로운 자동차를 사용하기로 결정했습니다.
유럽 기업 협회(AEB)는 2019년 러시아의 신차 판매를 집계하고 실망스러운 결론에 도달했습니다. 러시아 자동차 시장은 2,3% 하락했습니다. 1월부터 자동차 판매가 감소하고 있습니다. 760월부터 1월까지 801년 2018만XNUMX천대 대비 신차 XNUMX만대가 판매됐다.
누군가는 오르고, 누군가는 떨어진다
그러나 2,3월에는 시장이 살아나 179%의 성장을 보였다. 이번 달에는 175대의 자동차와 경상용차가 판매되어 전년도의 XNUMX대에서 판매되었습니다. 전문가들은 XNUMX월 스퍼트를 간단하게 설명했다.
2020년 50월부터 추가 재활용 수수료가 도입되어 저예산 자동차 비용이 약 XNUMX만 루블 증가합니다. 가난한 러시아 소비자들에게 이 금액은 상당해 보였습니다. 그들은 추가 가격 부담 없이 XNUMX월에 새 차를 사는 것을 선호했습니다.
시장 리더는 여전히 Lada입니다. 이에 대한 수요는 1% 증가한 362대였습니다. 모델 "Grant"와 "Vesta"에 증가가 주어졌습니다. "Largus"와 XRAY는 "마이너스"를 나타냈는데, 이는 유사한 옵션을 가진 브랜드의 다른 모델보다 높은 가격으로 설명할 수 있습니다.
상위 226위에는 각각 179만2018대와 XNUMX만XNUMX대를 판매한 한국 기아와 현대가 포함됐다. '코리안스'는 XNUMX년 판매량을 유지했다. 전문가들은 러시아 시장에서 한국 브랜드의 안정성을 소비자가 수용할 수 있는 가격 대비 품질, 평판 및 좋은 광고에 기인한다고 생각합니다.
시장 놀라움에는 Renault 및 Skoda 브랜드 판매의 꾸준한 성장이 포함됩니다. 첫 번째는 2018년까지 6% 증가하여 최대 145대입니다. 두 번째는 판매량을 9% 증가시켜 최대 89대를 기록했습니다. 이 결과에는 두 가지 이유가 있습니다. 첫째, Ford는이 가격대에서 시장을 떠났고 43 % 하락하여 경쟁사를위한 틈새 시장을 확보했습니다. 둘째, 스코다 코디악의 국산화로 판매가 증가했다.
그런데 러시아 현지 생산과 EAEU 덕분에 Haval과 Geely는 높은 성장(20~21배)을 달성했습니다. 그러나 그들은 아직 시장에서 차이를 만들지 못하고 있으며 판매 순위에서 12284위와 9602위를 차지하고 있으며 그 결과 XNUMX대와 XNUMX대가 판매되었습니다.
러시아 자동차 함대는 여전히 더러운 엔진으로 연기를 뿜어냅니다.
2019년 결과를 요약하면 AEB는 2020년에 대해 실망스러운 예측을 제공합니다. 시장은 다시 같은 2%만큼 마이너스가 될 것입니다. 다른 전문가들은 판매가 XNUMX% 또는 XNUMX% 감소하는 매우 비관적인 시나리오를 제시합니다.
그러나 지난 XNUMX월 이들 전문가들의 예측은 정반대로 이루어졌기 때문에 우리는 AEB 추정치를 고수할 것입니다. 작년의 예측은 일반적으로 올해의 결과에서 확인되었습니다.
또 다른 판매 감소는 러시아 자동차 함대의 노후화로 가득 차 있습니다. 전문가 추정에 따르면 그는 이제 53 만 대의 자동차에 도달했습니다. XNUMX년 전만 해도 수입차가 국산차를 넘어섰다.
그 이후로 이 지표는 더 이상 중요하지 않습니다. 시장이 많이 바뀌었기 때문입니다. 외국 자동차 조립이 러시아에 왔고 본격적인 생산이 이루어졌습니다. 예를 들어, 레닌그라드 지역의 현대 공장과 칼루가 지역의 VW 공장은 높은 수준의 현지화로 전체 생산 주기를 마스터했습니다.
무엇보다도 모스크바 Renault Logan에서 수집되었습니다. 러시아산 부품의 XNUMX/XNUMX로 구성되어 있습니다. 사실 오늘은 러시아 제품입니다. 우리가 최고의 Lada 모델을 취하면 반대로 그들은 바로 후드 아래에 수입 구성 요소로 채워져 이러한 장치 제조업체의 가격을 흡수합니다.
이와 관련하여 전문가들은 이제 구식 자동차와 신차의 비율, 엔진의 환경 친화성 측면에서 함대를 평가하고 있습니다. 가을의 RIA "뉴스”, Avtostat의 데이터를 참조하여 러시아 공원에 대한 정렬을 만들었습니다.
"2019년 초 러시아 함대의 평균 연령은 13,4년이었고 함대의 35%는 15년 이상이었고 외국 자동차의 비율은 62%였으며 디젤 엔진이 장착된 자동차의 비율은 5%에 불과했으며 Euro-4 이상의 에코 클래스 엔진이 장착된 자동차는 거의 45%였습니다."
지난 XNUMX년 동안 비율은 크게 변하지 않았으므로 러시아 자동차의 절반 이상이 여전히 "더러운"엔진 냄새가 난다고 자신있게 결론을 내릴 수 있습니다. 상황은 모스크바, 상트 페테르부르크, 카잔, 쿠반에서 더 좋습니다. 새 차의 비율이 여기에서 더 높기 때문입니다. 지역은 이러한 자동차 센터보다 뒤쳐져 있으며 그 중 일부는 상당히 뒤쳐져 있습니다.
최근 몇 년 동안 당국은 Euro-4 미만의 환경 기준을 가진 자동차의 도시 진입에 대한 제한을 도입하는 것에 대해 이야기했지만 지금까지는 해외에서 수입되는 중고차에만 영향을 미쳤습니다. 그러나 지구 온난화와의 싸움은 조만간 비환경 친화적인 운송에 대한 제한으로 이어질 것입니다.
한편, 러시아 자동차 함대의 갱신은 지금까지 둔화되었습니다. 2019년 신차 판매 감소와 올해 전문가들의 비관적인 예측에서 알 수 있듯이.
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