미스 마스터 : 우랄 기화기 왕조의 마지막
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전투 "우랄"을 민간 차량으로 바꾸는 방법? 우선, 트럭을 크게 악화시키는 많은 군사 옵션을 제거해야합니다. 그럼에도 불구하고 국가 경제에서 가장 중요한 것은 전장에서의 생존 가능성과 극한의 크로스 컨트리 능력이 아니라 적재 능력, 운영 용이성 및 경제 효율성입니다. 예를 들어 ZIL-131 제품군의 트럭은 그러한 적응에 특별한 문제가 없었으며 처음에 130 번째 가족의 국가 경제 기계와 통합되었습니다. 그러나 300 시리즈의 우랄 (Urals)은 그러한 다양성을 자랑 할 수 없었습니다.
평화로운 삶을위한 트럭을 만들기위한 첫 번째 시도는 1961 년에 시작되었으며 민간인에게 가장 적합한 Ural-377이 시험에 나갔습니다. 우선, 전면 구동 차축을 제거하고 (MAZ-500에서 차축으로 교체) 운반 케이스를 디 멀티 플라이어로 교체하고 377 개의 틸팅 측면이있는 새로운화물 플랫폼을 설치했으며 바퀴의 중앙 집중식 펌핑 시스템을 배제했습니다. 흥미롭게도, 가족의 기계 중 첫 번째 인 Ural-375은 전체 금속 캡을 받았으며 그 후 Ural-XNUMXD 군에 설치되었습니다 (이 트럭은 이전 부분). 민간인 버전의 명백한 단점은 거대한 14.00-20 바퀴와 차체 아래에있는 예비 바퀴로 인해 플랫폼의 적재 높이가 지나치게 크다는 것입니다. 화물은 1,6 미터 높이로 던져 져야했습니다. 당시 KrAZ조차도이 점에서 더 편안했습니다.
물론 모든 단순화 후의 적재 능력은 7,5 톤으로 증가 할 수 있었지만 (군용 버전은 4,5 톤) 본체는 그러한 기계에 비해 약간 짧았습니다. Ural-377에 장착 된 긴 미터는 부하를 심각하게 재분배했습니다. 후면 대차에 과부하가 걸리고 전면 차축이지면과의 접촉이 끊어졌습니다. 여기서 무거운 구동 차축을 제거하여 프론트 엔드를 용이하게하는 것은 부정적인 역할을했으며, 보닛 레이아웃 자체는로드 된 차량의 합리적인 가중치에 영향을 미치지 않았습니다. 이러한 요점에도 불구하고 1965 년 XNUMX 년간의 정련 후 우랄 국가 경제는 Miass의 조립 라인에 들어 섰습니다.
그러나 평화로운 "Ural-377"의 군대는 잊혀지지 않았습니다. 그는 또한 소련 군대에 의해 입양되었습니다. 무게가 10,5 톤인 트레일러를 견인 할 수있는 트럭과 377C / CH 트럭 트랙터 버전에서 세미 트레일러를 최대 19 톤까지 운반 할 수있는 트럭은 후면 부품에 매우 유용했습니다. 특히 Ural 6x4를 기반으로 특수 랙과 탄약 상자가있는 Grad MLRS의 일부로 9T254 운송 차량이 제작되었습니다. 그리고 트럭 트랙터는 비행 제어 지점이 장착 된 군대 ODAZ-828 세미 트레일러를 이동하는 데 편리했습니다. 항공 "응용 프로그램", 대공 미사일 여단 "Vector-2B"및 "Senezh"제어, 레이더 "Pori-M"의 데이터 처리 시스템 및 명령 포스트 "Basis-1"의 자동화 시스템.
국가 경제의 이익을 위해
377 년의“Ural-1966”은“M”이라는 글자로 더욱 발전된 모델로 발전했습니다. 짧은 적재 플랫폼의 어려움으로 인해 트럭의 길이를 420mm로 늘리기로 결정했으며 Omsk 타이어 제조업체의 새 바퀴로 인해 플랫폼 높이가 1,42m로 줄었습니다. 바퀴 지름은 80mm만큼 즉시 감소하고 질량은 감소하며 너비는 증가하여 표면과의 접촉점이 증가했습니다. 튜브리스 타이어에 대한 흥미로운 실험이 있었는데, 엔지니어들에게는 스페어 휠이 전혀 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. XNUMXkg의 트럭 질량에 대한 투쟁이있었습니다. 그들은 몸의 높이를 높이는 거대한 스페어 휠을 버리고 리어 액슬 휠 팽창 시스템으로 교체했습니다. 그러나 튜브리스 타이어의 펑크가 프론트 액슬에 있다면?
간단합니다. 결함이있는 휠과 후면 전체를 교체하고 교체를 켜고 가장 가까운 타이어 가게로 계속 운전하십시오. 타이어 자체의 약점으로 인해 그러한 아이디어가 뿌리를 내리지 않는 것이 좋습니다 .Omsk에서는 대량 절약으로 인해 신뢰할 수 없었습니다. 또한 우랄의 디자이너들은 디 멀티 플라이어의 기어비에 대해 혼란을 겪었으며 직접 변속기가 나타 났으며 최대 속도는 88km / h로 증가했지만 93 번째 휘발유의 소비량은 여전히 어떤 프레임 워크에도 맞지 않았습니다-백 리터 당 73 리터. 운반 능력을 높이기 위해 우리는 도로 바퀴 260-508의 후면 대차 용 박공 타이어를 갖춘 기계의 변형을 개발했으며 유망한 Ural-375 디젤 엔진을 설치하여 ZIL-4Я376 엔진의 과도한 연료 소비 문제를 해결하려고 시도했습니다.
60 년대 후반, 자동차 영광 박물관에 기록 된 "Ural"군대의 잔인한 모습은 새로운 유리 섬유 캐빈을 "고정"하려고했지만, 운영 조건을 견딜 수없고 무자비하게 금이갔습니다. 특히, 충돌시 휠은 쉽게 부서지기 쉬운 날개를 나눌 수 있습니다. 실은 좋았습니다. 캐빈이 너무 추했습니다. 섬세한 옴 스크 타이어를 사용한 실험에 실패한 후, 범용 트레드 패턴으로 새로운 와이드 프로파일 O-47A를 설치하여 자원이 거의 1969 배 증가했습니다. 그 결과, 오랜 시험과 연구 끝에 377 년까지 Miass에 민간 트럭이 만들어져 국가 경제의 요구를 크게 충족 시켰습니다. 그러나 그것은 끝이 났고 결코 시작되지 않았습니다 : 그것은 Naberezhnye Chelny에 거대한 공장을 짓기로 결정했고, ZIL의 모스크바에서 그들은 유망한 후드가없는 디젤 트럭의 개발을 마무리하고 있었고, 우리는 현재 KamAZ 가족의 조상으로 알고 있습니다. 그 결과 민간인 Ural-90M 프로젝트가 종료되어 공장 노동자들의 노력이 군대 장비로 방향 전환되었습니다. 덧붙여서, 이것은 군사 명령의 양이 감소하고 생산 범위에 민간 차량이 거의 없었던 XNUMX 년대에 이미 심각한 문제가되었습니다.
바퀴, 디젤 및 캐터필러
우랄 가족에 대한 이야기의 끝에서 실험적인 성능을 뛰어 넘지 않았거나 작은 시리즈로 제작 된 독점적 인 자동차를 언급 할 수는 없습니다. 그 중 하나는 적재 용량이 058 톤인 활성 세미 트레일러가 장착 된 8 축 NAMI-4이었습니다. 8 륜 자동차에는 238 리터 용량의 320 행정 V-12,6 YaMZ-380N 터보 디젤이 설치되었습니다. 862hp / t의 높은 비 출력을 제공합니다. 비교를 위해 : 휘발유 엔진이 장착 된 활성 Ural-7,7S-XNUMX로드 트레인에서이 수치는 XNUMX hp / t입니다. 동시에 NAMI의 개발은 비슷한 운반 능력을 가진 약한 휘발유에 비해 연료 소비를 평균적으로 줄였습니다.
오픈 소스는 세미 트레일러와 일반 Ural-058 크로스 컨트리 지형으로의 드라이브 연결이 해제 된 NAMI-862C-375로드 트레인의 비교 테스트 실행의 흥미로운 결과를 제공합니다. 우리는 43km를 달렸고 우랄 기화기는 평균 속도 116km / h에서 100km 당 21,7 리터의 평균 소비량을 발견했습니다. 105 축 및 훨씬 무거운 미국의 경우 평균 속도 100km / h에서 22,4km 당 18 리터의 디젤이 사용됩니다. 그러한 절제된 식욕을 정당화하기 위해서는 두 대의 차가 모두 적재되어 있고 도로에는 액체 점토와 깊은 헛소리가 있었다고 말해야합니다. 동시에, 지상의 비압이 낮아짐에 따라 도로 열차는 어린 우랄보다 더 작은 깊이의 틀에 박히게되었고, 375 개의 바퀴는 11도 리프트 (12 도는 8-8 도만 허용)를 허용했습니다. 트랙터의 테스트 결과는이 방향의 잠재력을 충분히 보여 주었으며, 일련의 차를 계획하지는 않았지만 Ural-NAMI의 발전은 다음 XNUMXxXNUMX 세대의 기초가되었습니다.
70 년대에 우랄 -592 트랙 형 제설 및 늪 컨베이어는 우랄 자동차 공장에 나타 났으며, 이는 전체 우랄 마스터 라인 중에서 가장 포괄적이었습니다. 물론 수영 방법을 몰랐지만 선회 링으로 차체에 연결된 8 개의 애벌레 플랫폼은 차에 최대 적재 능력이 0157 톤인 뛰어난 크로스 컨트리 능력을 제공했습니다. 실제로,이 기계는 석유 및 가스 산업의 작업자를 위해 정밀하게 개발되었으며 도로가 거의 없습니다. 생산 차량의 프로토 타입은 NAMI-70이며, 나중에 가솔린 Urals의 골재 기반으로 통일되었으며 740 년대 말에는 유명한 KamAZ-592 디젤 엔진이 장착되었습니다. 기계의 설계로 인해 추적 된 플랫폼을 서로 독립적으로 회전 할 수있어 트럭의 기동성이 크게 향상되었습니다. 최초의 "Ural-1981"는 2000 년 Miass 공장의 출입문에서 나 왔으며 연합이 붕괴되기 전에 발행되었습니다. XNUMX 년대에 예 카테 린 부르크에서 생산이 재개되었습니다.
위의 두 장비에는 이미 디젤 엔진이 장착되어있어 Ural-375를 기반으로 한 트럭의 작동 특성이 크게 개선되었습니다. 긴 후드 아래 카마 디젤의 등장으로 새로운 시대가 열렸습니다 역사 "우랄 마스터즈" 차에는 결국 장단점이 무엇입니까? 이 이야기는 다른 이야기의 주제입니다.
- 예브게니 페도 로프
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