군사 검토

중형 유조선 프로젝트 23130

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사진 : forums.airbase.ru 프로젝트 23130“Academic Pashin”의 중형 해상 유조선


21 년 2020 월 XNUMX 일, 엄숙한 의식으로 보조 깃발이 세워졌습니다 함대 새로운 지원 선 인 러시아 해군-중형 해양 유조선 Akademik Pashin. 이 날부터 프로젝트 23130의 유조선은 공식적으로 노던 함대의 일부입니다. 러시아 북부 함대 사령관 인 알렉산더 모이세 예프 (Alexander Moiseev) 부통령은 깃발 기르기 행사에 참여했다. 제독에 따르면, 프로젝트 23130의 중형 유조선으로 대표되는 함대는 보편적 물류 지원 선박을 받았다. 이 함선은 세계 해양에서 노던 함대의 표면력을 영구적 인 기초 지점에서 멀리 사용할 수있는 가능성을 크게 확대 할 것입니다.

중형 유조선 아카데믹 파신


평균 해양 공급 유조선 Akademik Pashin은 Nevsky 조선 및 선박 수리 공장 (NSSZ) 시설의 Shlisselburg (Leningrad Region) 조선소에 건설되었습니다. 공급선 프로젝트는 상트 페테르부르크의 Spetssudoproekt CJSC 전문가가 만들었습니다. 회사의 주요 활동 분야는 군사 조선 및 조선입니다. 새로운 보조 함대는 원래 러시아 국방부의 이익을 위해 국가 계약에 따라 설계 및 제작되었습니다.

Akademik Pashin이라는 중형 해상 유조선은 프로젝트 23130의 첫 번째 선박이되었습니다. 이미 같은 프로젝트의 2024 척 이상의 선박이 러시아 해군을 위해 건설 될 것으로 이미 알려져 있습니다. 러시아 국방부 교통 지원국의 고위 관리 세르게이 에피 파 노프 (Sergei Epifanov)는 이미 일련의 유조선을 건설하려는 군대의 계획에 대해 이야기했다. 그에 따르면, 또 다른 23130 대의 해상 유조선을 건설하기로 결정했다. 에피 파 노프 (Epifanov)에 따르면, XNUMX 년 프로젝트 XNUMX에 따라 건설 된 다른 선박이 러시아 북부 함대로 인도 될 것이라고 전문가에 따르면이 유조선은 현재 러시아에 아날로그가 없다고한다.


프로젝트 23130에 의해 건설 된 최초의 선박은 유명한 러시아 조선 엔지니어 발렌틴 미하일로비치 파신을 기리기 위해 "학계 파신"으로 명명되었습니다. 발렌틴 파신 (Valentin Pashin)-러시아의 영웅, 러시아 과학 아카데미의 학자. 그는 150 년 이상 Academician A.N. Krylov의 이름을 딴 중앙 연구소를 이끌었습니다. 발렌틴 파신 (Valentin Pashin)은 선박 설계와 수많은 발명품에 관한 2013 편이 넘는 과학 출판물의 저자입니다. XNUMX 년 디자이너가 사망 한 후 상트 페테르부르크의 광장은 그 이름을 따서 명명되었으며 나중에 보조 함대의 평균 해상 유조선이 그 이름을 따서 명명되었습니다.

함대에 어려운 방법


실제로 21 년 2020 월 XNUMX 일 종료 역사 또 다른 러시아 해군 장기 건설. 이 선박은 다른 많은 프로젝트의 선박과 마찬가지로 러시아에 대한 제재로 어려움을 겪었습니다. 초기에 중형 해상 유조선의 주요 발전소는 핀란드 산업 회사 Wartsila의 디젤 엔진을 포함하는 것이 었습니다. 선박의 보조 장비의 상당 부분도 수입해야했습니다. 2014 년 이후에는 이러한 배송이 불가능 해졌으며 그 결과 계약 조건에 비해 상당한 지연이 발생했습니다. 배는 XNUMX 년 더 지어졌습니다.

St. Petersburg CJSC Spetsudoproekt의 전문가가 개발 한 프로젝트 23130을 기반으로 처음으로 일련의 유조선을 건설 할 계획은 2013 년 초에 알려졌습니다. 프로젝트 23130의 중형 유조선 건설 계약은 1 년 2013 월 2014 일에 서명되었으며, 2,978 년 가격의 계약 비용은 2014 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 루블에 달했습니다. Nevsky 조선 및 선박 수리 공장에서 첫 번째 선박의 건설은 XNUMX 년 XNUMX 월에 금속의 수집 및 절단으로 시작되었으며, 선박의 배치는 같은 해 XNUMX 월에 이루어졌습니다.


사진 : forums.airbase.ru

초기 계획에 따르면, 선박의 발사는 2015 년 2016 월에 이루어졌으며, 25 년 2016 월 26 일에 선박이 고객에게 양도되면서 2016 년 2018 월에 필요한 모든 공장 ​​가동과 상태 테스트 완료가 22 년 2019 월로 예정되어 있습니다. 그러나 실제로 선박의 건설은 계약서에 규정 된 원래 조건과 거의 XNUMX 년의 지연으로 이루어졌다. 유조선은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 발사되었으며, Ladoga 호수 수역에서 실시 된 공장 해상 시험은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었으며, 무르만스크에 도착하여 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에만 국가 시험의 최종 단계를 완료했습니다.

21 년 2020 월 23130 일, 선박 건설 역사는 끝났습니다. 그 배는 마침내 고객에게 넘겨져 러시아 함대에 포함되었습니다. 시리즈의 후속 선박의 건설이 그러한 시차를 동반하지 않기를 바랄 수 있습니다. 정시에 건설 될 Project XNUMX의 다음 XNUMX 대의 유조선에 대한 모든 전제 조건이 현재 있습니다.

프로젝트 23130 유조선의 기술적 특성


새로운 보조 함대는 탱크와 유타 상부 구조를 가진 구근 활과 상인방 선미 팁과 중간 단일 갑판 해상 유조선입니다. 코 전구 (프랑스어 전구, 전구에서 나온)는 수선 아래에 위치하고 볼록한 타원체 모양의 선박의 중요한 부분이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 벌브는 대형 선박의 중요한 부분으로 선체 전체의 물 흐름 방향을 변경하여 저항을 감소시켜 항해 범위, 연비 및 속도 증가에 직접적인 영향을 미칩니다. 현대의 추정에 따르면, 코 전구는 연료가없는 선박에 비해 약 12-15 %의 연비 향상을 제공합니다. 차례로, 상인방 선미는 모든 유조선의 특징이며,이 선미 유형은 수중 부분의 평평한 섹션, 평면의 직선 및 수직면을 포함합니다.


화물 지역에서 탱크 이중 스틸 케이스를 구현했습니다. 프로젝트 23130의 유조선에 대한 화물창은 선박의 중간에 위치하고, 살아있는 상부 구조와 엔진 룸은 후미에 있습니다. 선박의 핵심은 단일 샤프트 디젤 발전소이며 최대 9500kW (약 12 마력)의 최대 출력을 개발합니다. 기동성을 향상시키기 위해 배에는 선수 추진기가 있습니다. 주 발전소의 용량은 약 900 톤의 총 변위를 가진 선박을 12 노트의 속도로 분산시키기에 충분합니다.

선박의 중량은화물 흘수선에 초안이있는 약 9000 톤입니다. 유조선의 길이는 130 미터, 배는 최대 21,5 미터, 가장 큰 초안은 약 7 미터입니다. 규정 및 식수 측면에서 프로젝트 23130의 중형 유조선의 자율성은 약 60 일입니다. 최대 순항 거리 8000 해리 유조선 승무원 및 승객을위한 주거 및 사무실 건물은 후미 주거 오두막에 있으며, 선내 총 좌석 수는 36 명입니다 (24 명-영구 승무원 + 최대 12 초 손님).

프로젝트 23130의 유조선을위한 기회


제조업체의 공식 웹 사이트에 따르면 프로젝트 23130의 평균 해상 유조선에는 무제한 탐색 구역이 있습니다. 비 북극해 지역에서 선박을 독립적으로 항해하는 것은 무제한입니다. 배 자체는 Arc 4 얼음 강화 범주에 해당합니다. 이 아이스 클래스는 평균 해상 유조선이 여름철 가을 최대 0,8 미터, 겨울-봄 내비게이션에서 최대 0,6 미터의 두께를 갖는 희귀 연간 북극 얼음에서 독립적 인 항해 가능성을 보장합니다. 또한 유조선은 여름철 내비게이션에서 최대 1 미터, 겨울-봄에서 최대 0,7 미터까지 매년 북극 얼음의 쇄빙선 뒤 운하에서 항해 할 수 있습니다. 따라서 여름-가을 항행에서 배는 바 렌츠 해에서 독립적으로 항해 할 수 있습니다.


프로젝트 23130의 중형 유조선의 주요 목적은 함대에 대한 다양한 액체화물의 수용, 보관, 운송 및 운송입니다. 해군 연료 유, 디젤 연료, 엔진 오일, 항공 등유 및 담수. 다양한 기술 및 선장 재산, 식량 재고를 포함한 건조 제품을 운송하는 것도 가능합니다. 석유 및 석유 제품 유출 사고 발생시 안전을 보장하고 현지화를 위해 선박에 비상 붐이 있으며 총 길이는 200 ~ 400 미터입니다.

새로운 러시아 유조선은 해상 선박 및 선박으로 액체 및 건조화물을 운송하는 데 필요한 모든 장비와 장치를 받았습니다. 이 경우 이동 프로세스는 이동 중에 직접 웨이크 및 트래버스 방법이 가능합니다. 한 번의 항해에서 프로젝트 23130의 평균 해상 유조선은 최대 3 천 톤의 연료 유, 2,5 톤의 디젤 연료, 500 톤의 항공 등유, 150 톤의 윤활유, 최대 1000 톤의 담수, 100 톤의 음식 및 다양한 장비 및 예비 부품을 취할 수 있습니다 .

성공적인 주 시험에서 새로운 노던 함대 유조선은 전술 및 기술적 특성이 개선되었으며 액체 및 건화물을 러시아 지상 함대 전투 선박으로 직접 바다로 옮기는 능력이 향상되었음을 확인했습니다. 알렉산더 모이 세프 (Alexander Moisev) 제독 부통령에 따르면 유조선은 처음에 한 번에 2019 대의 전함을 동시에 급유했습니다. 유조선 테스트는 XNUMX 년 바 렌츠 해에서 수행되었으며 완전히 성공한 것으로 인정되었습니다.
저자 :
51 논평
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  1. 라 마타
    라 마타 4 2 월 2020 18 : 12 새로운
    +4
    유조선이 좋습니다.
    1. 바이러스 백신
      바이러스 백신 4 2 월 2020 19 : 27 새로운
      0
      1 쿠즈 네 초프 급유?
    2. Fizik 남
      Fizik 남 4월 3 2020 07 : 41 새로운
      0
      이 경우, 함대 큐 유조선은 아니지만 발트 공장보다 가격표의 부패 가격표가 인도 해군에 대한 해양 큐 유조선을 구축했기 때문에 매우 나쁩니다.
  2. seti
    seti 4 2 월 2020 18 : 12 새로운
    +9
    매우 필요한 유형의 선박이지만 시운전 속도가 무섭습니다. 전투 유닛으로 수자 보급품도 필요합니다.
    1. Fizik 남
      Fizik 남 4월 3 2020 07 : 41 새로운
      -1
      그런 물마루 나 피그
  3. 패터
    패터 4 2 월 2020 18 : 36 새로운
    +6
    프로세스가 시작된 것을 기쁘게 생각합니다. 그리고 물속으로 발사할만한 것은 없었습니다.
    1. Fizik 남
      Fizik 남 4월 3 2020 07 : 46 새로운
      0
      이것은 과정이 아니라 제재소
      404 (IIB) 전리품을 가진 프로젝트는 갑자기 Antoshka Sobolevsky의 전직장을 통해 뒤 틀렸다. 2014 년 초에 급히 버린 NK DOGOZ 부서장은 2000 년대 중반부터 모든 사람들과 모든 승무원들이 지상 조선을 시작했습니다.
  4. tima_ga
    tima_ga 4 2 월 2020 19 : 21 새로운
    0
    여기에 500 톤의 등유는 많지 않지만 우리의 필요에 따라 충분합니다. 선박 헬리콥터뿐만 아니라 Kuznetsov에도 적합합니다. 그리고 더 이상 필요하지 않습니다.
    1. Fizik 남
      Fizik 남 4월 3 2020 07 : 47 새로운
      0
      이것은 매우 작다.
  5. stoqn477
    stoqn477 4 2 월 2020 19 : 25 새로운
    0
    최대 12 명의 손님

    그들이 우리 나라에서 말하는 가방.
    1. Lekseich
      Lekseich 4 2 월 2020 19 : 34 새로운
      +3
      그리고 어떤 종류의 디젤을 설치 했습니까?
      1. 테란
        테란 4 2 월 2020 21 : 05 새로운
        + 12
        하나의 샤프트에 예상 Wartsila 8L32E XNUMX와 동일합니다. EDC는 Wartsila와 동일합니다.
        저자는 주제에 눈에 띄지 않습니다. 제재로 인해 문제는 문제가 아니라 주로 강력한 Marflex 수중 펌프와 관련이 있었지만 해결 방법을 통해 약간 초과 지불했습니다.
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 5 2 월 2020 12 : 51 새로운
          +2
          제품 견적 : Terran
          하나의 샤프트에 예상 Wartsila 8L32E XNUMX와 동일합니다. EDC는 Wartsila와 동일합니다.

          핀 ... 핀은 절대 변하지 않습니다. 미소
          이 사람들은 KOKOM 시대에도 해군과 침착하게 일했습니다. 또한 그와 함께-“세계”의 창조에 관한 한 이야기는 Finns가 독특한 심해 차량 생산을 위해 하루 동안 회사를 만들어 미국인의 요청에 따라 폐쇄했을 때, 그러나 제품이 고객에게 인도 된 후에 만 ​​가치가 있습니다.
          1. 테란
            테란 10 2 월 2020 10 : 45 새로운
            0
            핀은 더 이상 동일하지 않습니다 ... 적어도 Wartsila-품질 (합산 감속기와 관련하여 큰 문제가 있었을뿐만 아니라)과 비즈니스에 대한 접근 방식-이전에 이익을 내기 위해 문제를 결정했을 때 모두에 적용됩니다.
            그리고 다음 스팀 보트의 경우 Wartsila는 이미 공급을 거부했습니다 ... 따라서 참조를 위해 Wartsila가 공급 한 모든 것을 대체해야합니다 : 2GD, 감속기, valoliniya, VRSh, 샤프트 생성기, 2 VDG ... 이것은 다른 프로젝트와 같습니다)
        2. Fizik 남
          Fizik 남 4월 3 2020 07 : 47 새로운
          0
          니크롬 자신 "약간"
  6. UVB
    UVB 4 2 월 2020 19 : 51 새로운
    +3
    알렉산더 모이 세프 (Alexander Moisev) 제독 부통령에 따르면 유조선은 처음에 한 번에 세 군함을 동시에 급유했습니다.
    왜 처음인가?
    1. 테란
      테란 4 2 월 2020 21 : 09 새로운
      +2
      사진에 большой Boris Butoma와 같은 해양 유조선, pr.23130은 중간입니다.
      또는 그를 위해 처음으로 의미)
      1. 블라디미르 _2U
        블라디미르 _2U 5 2 월 2020 03 : 43 새로운
        0
        그렇습니다. "파시 닌 제독"또는 "학계 파시 닌"이 확실하지 않습니까?
        새로운 지원 선-중급 유조선 파시 닌 제독

        유조선“학계 파신”

        그럼에도 불구하고 풀 VI가있는 매우 낮은 프리 보드와 혼동됩니다. 아날로그에서는 비슷한 아키텍처로 눈에 띄게 높습니다.
        1. 양귀비
          양귀비 5 2 월 2020 14 : 40 새로운
          0
          학계 파신
        2. 댓글이 삭제되었습니다.
        3. 테란
          테란 10 2 월 2020 10 : 52 새로운
          0
          물론, 보드가 높을수록 좋습니다. 그러나 폭풍은 정상적으로 지나갔습니다.
          1. 955535
            955535 10 2 월 2020 18 : 07 새로운
            0

            네. 모든 데크 메커니즘과 카고 펌프의 모든 전기 절연재를 재설정하고, 전망대에서 뗏목을 부수고 스키머 뷰를 절단했습니다.
            1. 테란
              테란 11 2 월 2020 15 : 09 새로운
              0
              데크 장치의 낙하 절연 저항은 폭풍 후에 일반적입니다. 물론 종단 (슬리브 / 코어의 터미널)이 표준이며 OST5.6066에서 요구하는 것처럼 단단히 조여지지 않았거나 IP로 선언 된 장비는 이해해야합니다. 펌프, 제어 시스템 절연도 떨어질 것 같습니다.
              뗏목을 사용하면 일반적으로 찢어지고 잃어 버리는 것이 일반적입니다. 물론이와 싸워야하지만 위치를 많이 이동할 수는 없습니다.
              릴은 설명서에 따라 스키머의 방에 코일 호스와 함께 보관해야하며 사용시에만 기초에 설치해야합니다.이 위치는 "이동"위치가 아니며 문서 23130.360062.070을 참조하십시오. 따라서 이는 폭풍이 발생하기 전에 팀을 방해하지 않기 때문에 특히 방 스키머 장소입니다.
              1. 955535
                955535 11 2 월 2020 17 : 45 새로운
                0
                이들은 항해에 대한 모든 의견과는 거리가 멀다. 그들 중 다수.
                1. Fizik 남
                  Fizik 남 4월 3 2020 07 : 51 새로운
                  0
                  간단히 말해서 함대에는 다른 프로젝트가 필요합니다.
                  문제는 RF 국방부의 DTO를 주문하는 것이 함대가 아니라는 것입니다
                  1. 테란
                    테란 4월 9 2020 10 : 43 새로운
                    0
                    함대 자체가 어떤 종류의 전함이 필요한지 모른다면, 말 앞에 놓인 손수레 (지지선)에 대한 주장은 무엇입니까? 또한, 요구 사항은 기본 해양“학계”조선소에서 제작했으며, 더 이상 필요하지 않은 헬기 착륙장 (상륙없이), SCM, ACS 및 기타 사항 (계류 용 레이저 거리계 에서조차도)에 대한 새로운 요구 사항을 테스트하기위한 실험으로 건설 중에 요구 사항을 변경했습니다. TK에 대한 보충 번호 2에 따라 많은 새로운 장비로 다시 싸웠습니다.
                    이 증기선에서 특정 사람들이 돈을 마셨다는 사실은 물론입니다 (3 년 가격으로 2014 억은 부적절합니다). 그러나 그는 스스로 공장을 떠났습니다. 손실에 또 다른입니다. 그가 전체 기술 프로젝트 (IIB에서 "G")를 재건하고 플랜트의 디자인 국의 작업자를 설계했으며 DOGOZ 및 난파선에 동의했다는 사실이 세 번째입니다. 그러나 실제로 필요한 매개 변수를 준수하는지 직접 평가하는 것도 또 다른 방법입니다.
                    맥심, 질문 하나하겠습니다. 우리는 어떤 구성과 작업을 위해 어떤 대대를 구성해야합니다. 따라서, 어떤 종류의 지지선이 필요한지 (작업에 필요한 경우), 매개 변수의 수와 매개 변수 (적어도 대략 속도, 변위, 분류 및 화물량, 이동중인 언로드 지점 수). 그리고 북마크의 구성 순서는 무엇입니까 (나와 같이, 선박의 중요한 부족으로 해군을 위해 너무 많은 보조 선박을 만드는 것은 비논리적입니다).
                    1. Fizik 남
                      Fizik 남 4월 10 2020 12 : 55 새로운
                      +1
                      나는 지금 TTT까지의 구체화로 유망한 해군에 대한 개념 종이를 만들고 있습니다. 이 도크의 공개 버전이 게시됩니다
    2. 탈 가트 148
      탈 가트 148 5 2 월 2020 06 : 20 새로운
      0
      아름다운 무엇입니까! TAKRy를 저장하고 Yak-141을 생각 나게했습니다! Kuznetsov는 형제가 있었다 ...
  7. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 4 2 월 2020 20 : 10 새로운
    -2
    어쨌든, 우리 선원들에게 축하를 전하며 용골 아래 XNUMX 피트를 기원합니다!)
  8. 알렉산더 소니 츠키
    알렉산더 소니 츠키 4 2 월 2020 21 : 15 새로운
    +1
    벨로루시 어와 우크라이나어에있는 Bulba, 따라서 늙은 러시아에서는 감자 또는 삶은 것, 어쩌면 양파입니다. 왜 우리에게서 그들에게 왔을 때 프랑스어로.
  9. 955535
    955535 4 2 월 2020 21 : 59 새로운
    +3
    유조선 프로젝트 23130을 테스트하는 동안 많은 설계 오류와 단점이 확인되었습니다. 유조선 자체는 XNUMX 월까지 Nevsky 조선소가 선미화물 운송 장치를 개조한다는 사실을 고려하여 해군에 수용되었습니다.
    프로젝트는 시리즈에 허용되지 않아야합니다. 첫째, 심각한 개선이 필요합니다. 두 번째로, 가져온 구성 요소를 교체하는 방법이 명확하지 않습니다. 시리즈에 대한 진술은 포퓰리즘에 지나지 않습니다.
    1. Serg65
      Serg65 5 2 월 2020 13 : 26 새로운
      0
      제품 견적 : 955535
      시험 중

      웃음 맥심, 넌 고칠 수 없어!
      1. 955535
        955535 5 2 월 2020 14 : 28 새로운
        +1
        이것은 내 호출 부호가 아닙니다.
        1. Serg65
          Serg65 5 2 월 2020 14 : 44 새로운
          0
          웃음 글쎄요, 이해합니다! 알렉스에게 Eustace!
          1. 955535
            955535 5 2 월 2020 14 : 54 새로운
            0
            관찰 계속 (c)
            1. Serg65
              Serg65 5 2 월 2020 14 : 57 새로운
              0
              아뇨, 잘 자요 ... 안녕 웃음
              1. 955535
                955535 5 2 월 2020 15 : 10 새로운
                +1
                그리고 너 아프지 않아.
                간단하게 불러, 엘비스 프레슬리, 작곡가
                1. Fizik 남
                  Fizik 남 4월 3 2020 07 : 56 새로운
                  -1
                  안녕, 동료!
                  주의하지 마십시오, 이것은 딱따구리의 또 다른 공격입니다
      2. Fizik 남
        Fizik 남 4월 3 2020 07 : 53 새로운
        -1
        Monsieur, 당신은 평범한 노크입니다-노크 노크 잊지 마세요
    2. Fizik 남
      Fizik 남 4월 3 2020 07 : 52 새로운
      -1
      정확하게, 그리고 가장 중요한 것은, 이것은 그들이 본 식물의 미끄러짐의 크기가 제한되어 있기 때문에, 의도적 인 천 이성질체입니다
  10. 브리 레브 스키
    브리 레브 스키 5 2 월 2020 04 : 49 새로운
    + 11
    인용문 : Vladimir_2U
    그럼에도 불구하고 풀 VI가있는 매우 낮은 프리 보드와 혼동됩니다. 아날로그에서는 비슷한 아키텍처로 눈에 띄게 높습니다.

    이것은 소형 유조선의 특징이며 소련의 해양 등록부 규범의 유산입니다. 건현은 "자체 자체"가 아니며, 관리 문서에 의해 정규화되는 안정성 및 싱크 가능성의 설계 계산에 따라 이러한 방식으로 획득됩니다. 따라서 프리 보드 높이는 함수입니다. 그리고 우리가 정적 안정성에 대해 이야기한다면 회복 모멘트의 어깨, 또는 우리가 동적 안정성에 대해 이야기하고 있다면 회복 모멘트의 작업입니다.
    이제 간단한 방법으로. 모든 유조선은 액체화물을 운반하며 이는 공리입니다. 모든 액체화물은 선박의 안정성을 손상시킬 수 있으며 그 이유가 여기에 있습니다. 화물 탱크에 액체 (물, 연료, "화학"등)를 부피의 95-98 %로 누르는 한, 그러한 탱크에서 선박이 흔들릴 때는화물의 움직임이 없습니다. 이러한 탱크는 조건부로 "고체화물"로 채워진 것으로 간주되며이 규칙은 안정성 계산에 큰 영향을 미치지 않습니다. 해상에서화물이 소비되면 (탱커가화물 연료를 분배 할 것인가?) "자유 표면"이 탱크에 나타납니다. 그리고 그것은 매우, 매우 나쁘다 ... 왜냐하면 액체는 자유 표면으로 인해 경사면으로 흐르고주의를 유발합니다! -추가 발 뒤꿈치 모멘트. 따라서 자유 표면을 가진 액체는 용기의 안정성을 크게 손상시킵니다. 화물 탱크의 양 (헬로, 관성 모멘트!)과 이와 같은 중량을 가진 유조선의 상대적으로 작은 변위 (헬로, 횡 메타 센트럴 반경!)를 고려하면,이 모두는 이러한 중량을 가진 유조선이 심한 폭풍 동안 전복 될 수 있다는 사실로 이어질 수 있습니다. 내가 생도 였을 때, "부력 상실로부터 선박은 몇 시간, 심지어 며칠 동안, 안정성 상실로 인해 선박은 몇 초 안에 죽습니다." 따라서 이러한 일이 발생하지 않도록 안정성 표준이 개발되었습니다.
    이제 아주 간단한 방법으로 ... 작은 변위 용기가 물에 더 깊숙이 위치할수록 (그리고 프리 보드가 낮아질수록) 동적으로 적용되는 발 뒤꿈치 모멘트의 영향에 더 잘 저항합니다. 예를 들어, 투구 중에 바람 스쿼트가 측면으로 직접 향합니다.
    안정성 기준은 세계에서 가장 엄격합니다. 다른 이유로. 이것은 전쟁의 유산이며 극동의 가을 바다 ... "부르주아"는 훨씬 온화한 규범을 가지고 있습니다.
    아날로그에서는 비슷한 아키텍처로 눈에 띄게 높습니다.
    1. 구직자
      구직자 5 2 월 2020 16 : 13 새로운
      -5
      당신의 "지식"은 원시적 개념과 유사합니다. "메타 센 트릭 높이"의 개념으로 시작하는 것이 좋습니다. 경 사진 "파이프"가있는 선박은 "직선"파이프가있는 선박보다 더 빨리 부유합니다. 공기 역학적 항력이 적기 때문에 당신의 수준입니다.
      1. 브리 레브 스키
        브리 레브 스키 6 2 월 2020 03 : 32 새로운
        +4
        나는 "중심 높이"의 개념으로 시작하는 것이 좋습니다

        나는 그것이 친숙하다는 것을 확신합니다. 나는 건조 화물선에서 노련한 사람으로 일하고 있으며, 물에서 120 톤까지 다양한 무거운화물을 들어 올리는 일에 관여하고 있습니다. 거기에서 GM이 무엇인지 이해하지 못하면 자신의 배를 돌리고 사람들을 죽일 수 있습니다 ...
        "지식"은 원시 개념과 유사합니다.

        존의 소년들을위한 개념. 나는 지식과 경험이 있습니다. 그리고 당신은 어떻습니까? 하지만 확인하기 쉽습니다. 당신은 메타 중심 높이 개념의 챔피언이기 때문에 간단한 질문에 대답하십시오 : h의 차이점은 무엇입니까? h 0부터 (내가 무슨 뜻인지 이해하지 못한다고 말하지 마십시오). 간단한 문제를 해결하십시오.
        선박의 배기량은 7500 톤, KG = 6.54m, GM = 1.02m이며, 45 톤의화물은 용골에서 1.90m 떨어진 두 번째 바닥 갑판의 화물창에 있습니다. 질문 : 선박의 DH가 얼마나 멀리 이동하고,화물을 크레인에서 들어 올릴 경우 KG와 GM은 얼마입니까?
        다음과 같은 간단한 질문에 답하십시오. 대답하지 마세요- "검색 및 찾기" 횡 메타 중심 높이 연구에 착수하기 전에 먼저 아르키메데스의 법칙과 오일러 정리를 연구합니다. 이것은 말 앞의 카트가 가지 않은 것입니다 ...
  11. 브리 레브 스키
    브리 레브 스키 5 2 월 2020 04 : 56 새로운
    +5
    제품 견적 : 알렉산더 Sosnitsky
    왜 프랑스어로 우리에게서 왔을 때

    베드로 1이왔다 우리의 해양 용어는 전적으로 외국어로 구성되며, 적어도 수평선의 측면을 지정하십시오. 우리는 여전히 바다 탐색을 보지 않았습니다 ...
  12. 빅토르 브르
    빅토르 브르 5 2 월 2020 06 : 52 새로운
    +1
    이 유형의 사료는 수 중에서 납작하게 절단됩니다.


    나는 수중 부분에서 평평한 상처를 보지 못했습니다 ...
    1. 955535
      955535 5 2 월 2020 12 : 48 새로운
      +1
      이것은이 문맹 작품의 저자의 두뇌에서 평평한 상처입니다.
      1. 테란
        테란 10 2 월 2020 11 : 13 새로운
        0
        주의! 놀라운 "수중 플랫 컷 " )))
        1. 955535
          955535 10 2 월 2020 18 : 04 새로운
          0
          이 배는 사진뿐만 아니라
          1. 테란
            테란 10 2 월 2020 20 : 42 새로운
            0
            왜 이런 짓을하는? 많은 사람들이 사진에서 그를 보지 못했습니다. 주석 포함.
            1. Fizik 남
              Fizik 남 4월 3 2020 07 : 57 새로운
              0
              그가 사건에 쓴 것에
  13. 양귀비
    양귀비 5 2 월 2020 14 : 38 새로운
    +2
    Wärtsil 엔진과 스탠드
  14. 구직자
    구직자 5 2 월 2020 16 : 02 새로운
    0
    활 전구 (프랑스어 전구, 전구에서 유래)는 선박의 중요한 부분으로 수선 아래에 위치하고 볼록한 타원체 모양입니다. 벌브는 대형 선박의 중요한 부분으로 선체 전체의 물 흐름 방향을 변경하여 항력을 줄이며 항해 범위, 연비 및 속도 증가에 직접적인 영향을 미칩니다. 현대의 추정에 따르면, 코 전구는 연료가없는 선박에 비해 약 12-15 %의 연비 향상을 제공합니다. 차례로, 상인방 선미는 모든 유조선의 특징이며,이 선미 유형은 수중 부분의 평평한 섹션, 평면의 직선 및 수직면을 포함합니다. 저자 : UZBEK 코튼 처리를 위해 ????