중형 유조선 프로젝트 23130
21 년 2020 월 XNUMX 일, 엄숙한 의식으로 보조 깃발이 세워졌습니다 함대 새로운 지원 선 인 러시아 해군-중형 해양 유조선 Akademik Pashin. 이 날부터 프로젝트 23130의 유조선은 공식적으로 노던 함대의 일부입니다. 러시아 북부 함대 사령관 인 알렉산더 모이세 예프 (Alexander Moiseev) 부통령은 깃발 기르기 행사에 참여했다. 제독에 따르면, 프로젝트 23130의 중형 유조선으로 대표되는 함대는 보편적 물류 지원 선박을 받았다. 이 함선은 세계 해양에서 노던 함대의 표면력을 영구적 인 기초 지점에서 멀리 사용할 수있는 가능성을 크게 확대 할 것입니다.
중형 유조선 아카데믹 파신
평균 해양 공급 유조선 Akademik Pashin은 Nevsky 조선 및 선박 수리 공장 (NSSZ) 시설의 Shlisselburg (Leningrad Region) 조선소에 건설되었습니다. 공급선 프로젝트는 상트 페테르부르크의 Spetssudoproekt CJSC 전문가가 만들었습니다. 회사의 주요 활동 분야는 군사 조선 및 조선입니다. 새로운 보조 함대는 원래 러시아 국방부의 이익을 위해 국가 계약에 따라 설계 및 제작되었습니다.
Akademik Pashin이라는 중형 해상 유조선은 프로젝트 23130의 첫 번째 선박이되었습니다. 이미 같은 프로젝트의 2024 척 이상의 선박이 러시아 해군을 위해 건설 될 것으로 이미 알려져 있습니다. 러시아 국방부 교통 지원국의 고위 관리 세르게이 에피 파 노프 (Sergei Epifanov)는 이미 일련의 유조선을 건설하려는 군대의 계획에 대해 이야기했다. 그에 따르면, 또 다른 23130 대의 해상 유조선을 건설하기로 결정했다. 에피 파 노프 (Epifanov)에 따르면, XNUMX 년 프로젝트 XNUMX에 따라 건설 된 다른 선박이 러시아 북부 함대로 인도 될 것이라고 전문가에 따르면이 유조선은 현재 러시아에 아날로그가 없다고한다.
프로젝트 23130에 의해 건설 된 최초의 선박은 유명한 러시아 조선 엔지니어 발렌틴 미하일로비치 파신을 기리기 위해 "학계 파신"으로 명명되었습니다. 발렌틴 파신 (Valentin Pashin)-러시아의 영웅, 러시아 과학 아카데미의 학자. 그는 150 년 이상 Academician A.N. Krylov의 이름을 딴 중앙 연구소를 이끌었습니다. 발렌틴 파신 (Valentin Pashin)은 선박 설계와 수많은 발명품에 관한 2013 편이 넘는 과학 출판물의 저자입니다. XNUMX 년 디자이너가 사망 한 후 상트 페테르부르크의 광장은 그 이름을 따서 명명되었으며 나중에 보조 함대의 평균 해상 유조선이 그 이름을 따서 명명되었습니다.
함대에 어려운 방법
실제로 21 년 2020 월 XNUMX 일 종료 역사 또 다른 러시아 해군 장기 건설. 이 선박은 다른 많은 프로젝트의 선박과 마찬가지로 러시아에 대한 제재로 어려움을 겪었습니다. 초기에 중형 해상 유조선의 주요 발전소는 핀란드 산업 회사 Wartsila의 디젤 엔진을 포함하는 것이 었습니다. 선박의 보조 장비의 상당 부분도 수입해야했습니다. 2014 년 이후에는 이러한 배송이 불가능 해졌으며 그 결과 계약 조건에 비해 상당한 지연이 발생했습니다. 배는 XNUMX 년 더 지어졌습니다.
St. Petersburg CJSC Spetsudoproekt의 전문가가 개발 한 프로젝트 23130을 기반으로 처음으로 일련의 유조선을 건설 할 계획은 2013 년 초에 알려졌습니다. 프로젝트 23130의 중형 유조선 건설 계약은 1 년 2013 월 2014 일에 서명되었으며, 2,978 년 가격의 계약 비용은 2014 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 루블에 달했습니다. Nevsky 조선 및 선박 수리 공장에서 첫 번째 선박의 건설은 XNUMX 년 XNUMX 월에 금속의 수집 및 절단으로 시작되었으며, 선박의 배치는 같은 해 XNUMX 월에 이루어졌습니다.
초기 계획에 따르면, 선박의 발사는 2015 년 2016 월에 이루어졌으며, 25 년 2016 월 26 일에 선박이 고객에게 양도되면서 2016 년 2018 월에 필요한 모든 공장 가동과 상태 테스트 완료가 22 년 2019 월로 예정되어 있습니다. 그러나 실제로 선박의 건설은 계약서에 규정 된 원래 조건과 거의 XNUMX 년의 지연으로 이루어졌다. 유조선은 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 발사되었으며, Ladoga 호수 수역에서 실시 된 공장 해상 시험은 XNUMX 년 XNUMX 월에 시작되었으며, 무르만스크에 도착하여 XNUMX 년 XNUMX 월 XNUMX 일에만 국가 시험의 최종 단계를 완료했습니다.
21 년 2020 월 23130 일, 선박 건설 역사는 끝났습니다. 그 배는 마침내 고객에게 넘겨져 러시아 함대에 포함되었습니다. 시리즈의 후속 선박의 건설이 그러한 시차를 동반하지 않기를 바랄 수 있습니다. 정시에 건설 될 Project XNUMX의 다음 XNUMX 대의 유조선에 대한 모든 전제 조건이 현재 있습니다.
프로젝트 23130 유조선의 기술적 특성
새로운 보조 함대는 탱크와 유타 상부 구조를 가진 구근 활과 상인방 선미 팁과 중간 단일 갑판 해상 유조선입니다. 코 전구 (프랑스어 전구, 전구에서 나온)는 수선 아래에 위치하고 볼록한 타원체 모양의 선박의 중요한 부분이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 벌브는 대형 선박의 중요한 부분으로 선체 전체의 물 흐름 방향을 변경하여 저항을 감소시켜 항해 범위, 연비 및 속도 증가에 직접적인 영향을 미칩니다. 현대의 추정에 따르면, 코 전구는 연료가없는 선박에 비해 약 12-15 %의 연비 향상을 제공합니다. 차례로, 상인방 선미는 모든 유조선의 특징이며,이 선미 유형은 수중 부분의 평평한 섹션, 평면의 직선 및 수직면을 포함합니다.
화물 지역에서 탱크 이중 스틸 케이스를 구현했습니다. 프로젝트 23130의 유조선에 대한 화물창은 선박의 중간에 위치하고, 살아있는 상부 구조와 엔진 룸은 후미에 있습니다. 선박의 핵심은 단일 샤프트 디젤 발전소이며 최대 9500kW (약 12 마력)의 최대 출력을 개발합니다. 기동성을 향상시키기 위해 배에는 선수 추진기가 있습니다. 주 발전소의 용량은 약 900 톤의 총 변위를 가진 선박을 12 노트의 속도로 분산시키기에 충분합니다.
선박의 중량은화물 흘수선에 초안이있는 약 9000 톤입니다. 유조선의 길이는 130 미터, 배는 최대 21,5 미터, 가장 큰 초안은 약 7 미터입니다. 규정 및 식수 측면에서 프로젝트 23130의 중형 유조선의 자율성은 약 60 일입니다. 최대 순항 거리 8000 해리 유조선 승무원 및 승객을위한 주거 및 사무실 건물은 후미 주거 오두막에 있으며, 선내 총 좌석 수는 36 명입니다 (24 명-영구 승무원 + 최대 12 초 손님).
프로젝트 23130의 유조선을위한 기회
제조업체의 공식 웹 사이트에 따르면 프로젝트 23130의 평균 해상 유조선에는 무제한 탐색 구역이 있습니다. 비 북극해 지역에서 선박을 독립적으로 항해하는 것은 무제한입니다. 배 자체는 Arc 4 얼음 강화 범주에 해당합니다. 이 아이스 클래스는 평균 해상 유조선이 여름철 가을 최대 0,8 미터, 겨울-봄 내비게이션에서 최대 0,6 미터의 두께를 갖는 희귀 연간 북극 얼음에서 독립적 인 항해 가능성을 보장합니다. 또한 유조선은 여름철 내비게이션에서 최대 1 미터, 겨울-봄에서 최대 0,7 미터까지 매년 북극 얼음의 쇄빙선 뒤 운하에서 항해 할 수 있습니다. 따라서 여름-가을 항행에서 배는 바 렌츠 해에서 독립적으로 항해 할 수 있습니다.
프로젝트 23130의 중형 유조선의 주요 목적은 함대에 대한 다양한 액체화물의 수용, 보관, 운송 및 운송입니다. 해군 연료 유, 디젤 연료, 엔진 오일, 항공 등유 및 담수. 다양한 기술 및 선장 재산, 식량 재고를 포함한 건조 제품을 운송하는 것도 가능합니다. 석유 및 석유 제품 유출 사고 발생시 안전을 보장하고 현지화를 위해 선박에 비상 붐이 있으며 총 길이는 200 ~ 400 미터입니다.
새로운 러시아 유조선은 해상 선박 및 선박으로 액체 및 건조화물을 운송하는 데 필요한 모든 장비와 장치를 받았습니다. 이 경우 이동 프로세스는 이동 중에 직접 웨이크 및 트래버스 방법이 가능합니다. 한 번의 항해에서 프로젝트 23130의 평균 해상 유조선은 최대 3 천 톤의 연료 유, 2,5 톤의 디젤 연료, 500 톤의 항공 등유, 150 톤의 윤활유, 최대 1000 톤의 담수, 100 톤의 음식 및 다양한 장비 및 예비 부품을 취할 수 있습니다 .
성공적인 주 시험에서 새로운 노던 함대 유조선은 전술 및 기술적 특성이 개선되었으며 액체 및 건화물을 러시아 지상 함대 전투 선박으로 직접 바다로 옮기는 능력이 향상되었음을 확인했습니다. 알렉산더 모이 세프 (Alexander Moisev) 제독 부통령에 따르면 유조선은 처음에 한 번에 2019 대의 전함을 동시에 급유했습니다. 유조선 테스트는 XNUMX 년 바 렌츠 해에서 수행되었으며 완전히 성공한 것으로 인정되었습니다.
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