합판 물류 : 물류 글라이더의 일회용 운송 UAV
비행 중 UAV LG-2K
현재 미군은 원격 또는 격리 된 유닛에 다양한 수단을 사용합니다. 가까운 미래에 Logistic Gliders Inc.가 개발 한 유망한 무인 글라이더로 기존 시스템을 보완 할 수 있습니다.
공급 문제
어떤 상황에서는 비행기로 군대를 공급하는 것이 어려울 수 있습니다. 수송기의 비행장은 제자리에 없을 수 있으며 헬리콥터는 적의 항공 방어에 취약하다. 군사 수송도 마찬가지입니다. 항공낙하산 플랫폼을 떨어 뜨립니다.
이와 관련하여 미 해병대와 DARPA 기관은 위험을 최소화하면서 소형화물을 운송하기위한 새로운 항공 운송을 목표로하는 TACAD (Tactical Air Delivery-Tactical Air Delivery) 연구 프로그램을 시작했습니다.
기술 개발 수준을 감안할 때 고객은 단순화 된 디자인의 특수 운송 UAV 개발을 제안했습니다. 이러한 제품은 수백 킬로그램의 짐을 실어야하며, 일반 항공기 KMP에서 떨어 뜨려 발사되고 공기를 통해 수십 마일을 커버해야합니다. 재사용은 선택 사항입니다. 드론의 비용은 11 달러로 제한됩니다. 탄약, 규정, 의약품 등은 잠재적 부하로 간주됩니다.
이 프로그램의 참가자 중 하나는 캘리포니아 회사 인 Logistic Gliders입니다. 2018 년에 그녀는 무인 글라이더의 독창적 인 디자인을 특허를 받았으며 지금까지 테스트에 다른 특성을 가진 두 가지 유형의 장비를 배치했습니다.
두 개의 글라이더
물류 글라이더 회사는 고객에게 LG-1K 및 LG-2K라는 두 가지 UAV 옵션을 제공합니다. 첫 번째 프로젝트는 해병대 전쟁 연구소의 전문가들의 참여로 개발되었으며, 두 번째 프로젝트는 DARPA와 공동으로 만들어졌습니다. 또한 두 솔루션 모두 동일한 솔루션을 기반으로합니다.
글라이더 세부 사항
두 프로젝트 모두 정상적인 공기 역학적 디자인을 가진 비 동력 항공기의 건설을 제안합니다. 생산 비용을 줄이기 위해 대부분의 부품은 합판으로 만들어집니다. 같은 목적으로 글라이더는 거친 윤곽을 가지고 있습니다. 동체의 주요 부분은 화물실 아래에 있으며 필요한 최소 제어 장치는 꼬리에 있습니다.
LG-1K와 LG-2G 글라이더의 동체는 주어진 크기의 합판 상자 형태로 만들어집니다. 편평한 노즈 페어링은 착륙시 충격 흡수 장치 역할을합니다. 동체의 중앙 부분에는 비행 중에 배치 된 큰 신장의 직선 날개가 부착됩니다. 캐리어 운송 중 비행기는 동체를 따라 위치하며 재설정시 특수 메커니즘으로 작업 위치로 전환됩니다. 테이퍼링 테일은 안정제, 용골 및 한 쌍의 와셔로 깃털을 운반합니다. UAV에는 착륙 낙하산을 장착 할 수 있지만 화물칸에 있으며 사용 가능한 양이 줄어 듭니다.
목적지로 상품을 배송하기 위해서는 사용 가능한 구성 요소를 기반으로하는 간단한 제어 시스템이 필요합니다. 위성 항법 및 에일러론과 꼬리 표면을 제어하는 자동 조종 장치가 포함되어 있습니다. 운영자가 장치를 탐색 할 수있는 리모콘도 있습니다. 보우 카메라의 원격 측정 및 비디오가 리모콘으로 전송됩니다.
캐리어 화물실의 운송 위치에있는 글라이더
UAV 타입 LG-1K의 길이는 3,2m이고 날개 길이는 7,1m이며, 총 적재량은 0,9 입방 미터 미만인 화물실 내부에 320kg의 하중이 가해집니다. LG-2K 글라이더는 눈에 띄게 크고 무겁습니다. 길이는 3,9m, 윙 스팬-8,4m에 달하며 1,2kg의 하중은 725 입방 미터의 구획으로 운송됩니다. 더 큰 장치의 자체 질량-181kg. 계획하는 동안 두 샘플 모두 280km / h 이하의 속도로 발전합니다. 최대 계획 범위는 70 마일입니다. 공기 역학적 품질-12.
고객의 조건에 따라 새로운 유형의 UAV는 광범위한 운송 비행기, 헬리콥터 및 틸트로터 KMP 및 미 공군과 함께 사용해야합니다. 캐리어의 유형과 특성에 따라 글라이더는 화물실 또는 외부 슬링으로 운송됩니다.
글라이더를 사용하는 방법은 매우 간단합니다. 캐리어가 지정된 영역으로 들어가서 운송 위치에 UAV를 덤프합니다. 재설정 후 글라이더는 날개를 열고 지정된 좌표로 독립 비행을 시작합니다. 무인 항공기는 수평 착륙을 수행하거나 착륙 낙하산을 해제합니다. 그 후, "주소"는 글라이더를 분해하여 배송 된화물을 꺼낼 수 있습니다. 반복 사용은 제공되지 않습니다.
선외 운송
LG-1K와 LG-2K는 많은 중요한 장점이 있다고 주장합니다. 그들은 제조가 간단하고 저렴하며 작업에 완전히 대처합니다. 글라이더는 여러 운송 업체와 호환되며화물 베이 제한을 충족하는 다양한 상품을 운송 할 수 있습니다. 또한 상당히 높은 비행 특성을 보이며 적 항공 방어를위한 매우 어려운 목표를 나타냅니다.
실제 결과
TACAD 프로그램은 이미 프로토 타입 테스트에 도달했으며 Logistic Gliders의 개발 과정에서 일부 기능이 입증되었습니다. 첫 비행 시험은 작년 XNUMX 월에 실시되었습니다. 그런 다음 몇 가지 새로운 테스트를 수행했습니다.
12 월 시험에서는 LG-1K 유형의 7 개의 UAV가 사용되었습니다. 글라이더의 절반은 항공기의 외부 서스펜션에서 시작했으며 나머지는 후미 경사로를 통해 운송 항공기에 의해 버려졌습니다. 리모컨으로 55 회 비행; 다른 사람들은 오프라인으로 수행되었습니다. 첫 번째 테스트는 최대 범위의 항공편을 제공하지 않았기 때문에 총 기간이 XNUMX 분을 초과하지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 글라이더의 모든 기본 특성과 기능을 확인할 수있었습니다.
항공기 리셋
연말까지 ILC, DARPA 및 로지스틱 글라이더는 서로 다른 플랫폼과 조건에서 몇 가지 테스트를 더 수행했습니다. 18 월에는 테스트 시작 이후 총 96 분의 130 회 비행이 완료되었다고보고되었습니다. 그들은 군용 수송기 C-10까지 다양한 매체를 사용했습니다. 발사 및 착륙의 필요한 정확성을 입증하면서 XNUMX 회의 비행이 오프라인으로 수행되었습니다.
2020 년 XNUMX 월 중순에 새로운 테스트가 실시되었습니다. 글라이더는 다양한 유형의 항공기와 헬리콥터에서 다시 방출되었습니다. 이전 이벤트의 경험을 고려하여 이러한 테스트 전에 UAV가 개선되었을 수 있습니다.
물류 및 경제
잘 알려진 데이터에 따르면 TACAD 프로그램은 여전히 비행 테스트 및 장비 개선 단계에 있습니다. 물류 글라이더에서 제시된 샘플의 실제 전망은 아직 결정되지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 기술의 기본 기능, 범위, 장점 및 단점은 이미 명확합니다.
비행중인 LG-2K. 보이는 날개 및 스트럿 디자인
우선, 특수 UAV 설계에 대한 접근 방식이 흥미 롭습니다. 비용 측면에서 고객의 요구 사항을 충족시키기 위해 개발 회사는 가장 단순하고 저렴한 재료와 구성 요소를 사용했습니다. 이로써 필요한 특성과 수용 가능한 자원을 얻을 수있었습니다.
글라이더는 우수한 비행 특성, 수용 가능한 운반 능력 및 성공적인 제어 기능을 두 가지 작동 모드와 결합합니다. 다양한 요소에 따라 독립형 또는 조작자의 명령에 따라 비행 제어 방법을 선택할 수 있습니다.
적의 방공 시스템에 대한 UAV의 높은 안정성에 대한 개발자의 진술은 흥미 롭습니다. 주로 작은 크기의 목재 글라이더는 눈에 띄기 어렵습니다. 또한 대공 포병의 우선 목표가 될 가능성은 낮지 만 항공 모함의 위험을 줄일 수는 있습니다.
특별한 작업
일반적으로 Logistic Gliders는 특정 운송 문제를 해결하기위한 흥미롭고 성공적인 특수 장비 모델을 만들었습니다. 두 가지 유형의 UAV 글라이더에 대한 테스트가 여전히 진행 중이며 설계가 개선되고 있습니다. 그러나이 기술의 주요 기능은 이미 확인되었으며 향후 변경되지 않을 것입니다.
수평 착륙 후 UAV
ILC, 공군 및 DARPA는 새로운 모델에 더 큰 관심을 보일 것이며, 아마도 그것들을 채택 할 것으로 기대됩니다. 결과적으로 미 육군은 특징적이고 중요한 틈새 시장을 점령 할 수있는 근본적으로 새로운 물류 수단을 받게되어 다른 차량의 위험을 줄입니다.
그러나 새로운 유형의 드론은 큰 시리즈와 넓은 분포에 의존해서는 안됩니다. 필요한 상황은 너무 자주 발생하지 않으며 다른 조건에서는 잘 개발되고 친숙한 항공 운송 수단을 사용할 수 있습니다. 그러나 고도로 전문화 된 도구가없는 것이 도구가없는 것보다 낫습니다.
- 리아 보프 키릴
- DARPA 물류 글 라이더스
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