KrAZ-214 사진 : www.autowp.ru
후드에 곰
대형 XNUMX 축 트럭 생산 라인은 야로 슬라 블 자동차 공장에서 크레멘 추 그로 가져 왔습니다. 역사 1916 년의 혁명 이전시기에 나온 것입니다. 그런 다음 산업계의 블라디미르 알렉산드로 비치 레베 데프 (Vladimir Aleksandrovich Lebedev)는 국방 명령을 충족시키기 위해 러시아 최초의 자동차 공장 중 하나를 오픈했습니다. 그들은 영국 브랜드“Crossley”의 트럭 XNUMX 대 XNUMX을 생산할 계획 이었지만 내전은 모든 카드를 혼합 한 후 공장은 군대와 소비에트 연방의 국가 경제를위한 대형 트럭의 선두 제조업체로 바뀌 었습니다.
"Kremenchug"테마에서 가장 흥미로운 것은 회사가 야로 슬라 블 자동차 공장의 이름을 받고 새로운 트럭 제품군을 개발하기 시작한 1944 년입니다. 처음으로 디젤 엔진을 생산 트럭의 동력 장치로 선택하여 미국에서 기계 및 장비를 구매 한 것이 중요합니다. 프로토 타입으로, 그들은 해외 4 행정 디젤 엔진 General Motors GMC 71-4654의 기초를-습니다-수냉식 및 112 입방 미터의 작업량을 가진 1947 기통 유닛이었습니다. 7 hp에서 개발 한 힘 그리고 200 년에 처음으로 803 톤 YAZ-XNUMX (GMC-XNUMX 상태의 사본)의 후드 아래에 서있었습니다. 이 차는 그 후 민스크로“왼쪽으로”이동하여 MAZ 트럭의 전체 세대의 설립자가되었습니다.
YaAZ-214 사진 : www.autowp.ru
1946 년에 마스터 한 미국의 디젤 엔진은 당시 꽤 진보적 인 엔진이었다고 말해야합니다. 크기가 작고 전력 밀도와 효율성면에서 우수한 성능을 보였지만 생산 작업자와 유지 관리 직원의 기술 수준이 요구되었습니다. 또한, 800 행정 디젤 엔진은 무자비하게 녹슬었고 무게는 6 킬로그램입니다. 시간이 지남에 따라 야로 슬라 블에서 그들은 YAZ-71A라는 이름을 받았으며 이미 206 리터를 개발하고있는 미국 형 GMC 165-210 디젤 엔진의 12 기통 버전을 마스터했습니다. s 무거운 삼축 야로 슬라 블 YAZ-5의 핵심이 된 사람은 수년간 Kremenchug의 미래 트럭의 표준이되었습니다. 특히, 엔지니어들은 트럭에 무겁고 튼튼한 프레임을 장착했으며, 그 스파는 저 합금 크롬 함유 강철을 사용한 열간 압연 프로파일 (채널)로 만들어졌습니다. 프레임은 내구성이 높았지만 운전자의 작업 조건은 그들이 생각한 마지막 것 같았습니다.이 210 축 영웅의 조종에는 증폭기가 없었습니다. 야로 슬라 블 XNUMX 톤 트럭이 소비에트 및 일부 세계 산업에 어떤 의미를 갖는지 이해하기 위해 우리는 베트남에서 XNUMX 동 지폐를 사용하여 YaAZ-XNUMXE 덤프 트럭을 보여줍니다.
밸러스트 트랙터 YaAZ-210G. YAZ-214 (KrAZ-21)의 전신이 된 사람은 바로 사진입니다. www.gruzovikpress.ru
또한이 관심있는 라인에는 현대 유조선의 조상 인 YAZ-210G 밸러스트 트랙터가 있습니다. 이 옵션은 980 톤의 밸러스트를 위해 American Diamond T-8에서 복사 한 축약 형베이스와 금속 플랫폼을 받았습니다. 트랙터는 총 중량이 최대 30 톤인 트레일러를 끌고 특정 순간까지 군을 만족 시켰습니다. 그러나 전 륜구동이없고 후방 차축의 작은 각도의 상호 스큐 각도는 군용 트럭의 이동을 위해 양질의 도로가 필요했습니다. 야로 슬라 블은 50 년대 초 국방부의 많은 요구 사항을 감안할 때 6x6 바퀴 배열의 새로운 트럭을 개발하기 시작했습니다.
YaAZ-214 (KrAZ-214) 사진 : www.cris9.armforc.ru
ZIL-164의 프론트 드라이브 액슬을 기본으로 151 단 기어 박스와 동일한 각속도의 힌지가 장착되었으며 트랜스퍼 케이스도 크게 변경되었습니다. YaAZ의 설계자들은 ZIS-15.00의 리어 액슬에 이중 부스 바를 남겨두고 대구경 단일 휠 휠을 설치 한 모스크바 출신 동료의 길을 따르지 않았습니다. 이것들은 Trilex 유형의 타이어였습니다. 개발을 위해 그들은 인근에 위치한 Yaroslavl 타이어 공장을 유치했습니다. Trilex는 접을 수있는 디스크가없는 림으로, 20.00 개의 섹터로 구성되어 있습니다. 하나는 크고 두 개는 작고 측면 플랜지의 곱슬 끝으로 연결되어 있습니다. 후자는 또한 잠금 장치로서 작용했다. 타이어와 함께 장착 할 때 치수 휠 165-206은 견고한 구조를 갖습니다. 기계에는 타이어 압력 제어 시스템이 없었으므로 부드러운 토양의 모든 지형 품질이 다소 떨어졌습니다. 중량이 큰 전 륜구동 트럭의 경우 205 리터의 용량을 가진 오래된 디젤 엔진. s YAZ-XNUMXB는 XNUMX 리터에 대한 강제 버전이 개발되었습니다. s 더 넓은 객실에는 난방 시설, 파워 스티어링 및 앞 유리를 부는 장치가 있습니다.
YaAZ-214 사진 : www.autowp.ru
새로운 군대 YaAZ의 수석 디자이너는 Viktor Osepchugov이며, "214"지수를받은 트럭의 변속기 설계를 선택했습니다. 당연히 자동차는 미국의 개념을 기반으로 지어 졌기 때문에 모든 다리에서 별도의 유니버설 조인트를 받았으며 지나가는 다리에 대한 이야기는 없었습니다. 그런데 비슷한 패턴의 전송은 해외 패턴을 기반으로 한 ZIL-157이었습니다.
위에서 언급했듯이 차는 YaAZ-210G의 현대식 트랜스퍼 케이스, 인터 액슬 차동 장치 및 두 개의 리어 액슬의 트롤리를 유지했으며 razdatka에 새로 추가 된 것은 razdatka를 사용하여 프론트 액슬에 이동식 드라이브를 장착했습니다. 제 XNUMX 구동 축과 제 XNUMX 구동 축 사이에서 불규칙성이 이동했을 때, 차이에 의해 수평을 맞출 수없는 "기생"하중이 나타났습니다. 단순히 존재하지 않았습니다. 이 경우 리어 액슬 사이에 차동 장치가 존재한다고 반복합니다. Viktor Osepchugov는 야로 슬라 블 공장에서 복잡한“운송 사례-중심 차별”회의를 가졌던 새로운 장비를 익히는 데 어려움이 있었기 때문에 이러한 절충안을 만들어야했습니다.
이 자동차는 1957 년에 생산에 들어갔다. 이러한 원시적 인 KrAZ 드라이브 체계는 추가 30 년 동안 유지되었습니다. 그리고 214 년 전 야로 슬라 블 인근에서 YAZ-10는 밤의 비밀 유지를 위해 조직 된 마지막 테스트를 통과했습니다. 또한 밤에는 새로운 트럭이 차양으로 철도로 모스크바 팔 전시회로 옮겨졌습니다. 여기서 XNUMX 축 거인은 아프가니스탄의 왕 모하메드 자히르 샤를 정말 좋아했습니다. Nikita Khrushchev는 즉시 공장의 실험 워크샵에서 파일럿 플랜트에서 XNUMX 대의 자동차를 모아 선물로 Kabul에 보냈습니다.
KrAZ-214 사진 : www.autowp.ru
YAZ-214의 디젤 엔진은 205 리터의 매우 설득력이 있습니다. 7 톤 트럭은 그에게도 너무 무거웠습니다. 저울에서 달리는 순서로 그는 12,3 톤을 보여주었습니다! YAZ-214는 거대하고 느리고 느리게 움직이는 차량 (최대 속도 55km / h)으로 "군용 트랙터"라는 별명을 받았습니다. 트럭은 도로 상황에 따라 트레일러를 15에서 50 톤으로 끌 수있었습니다. 트럭의 크기를 현대와 비교하면 채석장 MAZ-525 만 야로 슬라 블 영웅보다 높았고 넓어졌지만 모든 지형 차량의 길이도 잃었습니다.
그럼에도 불구하고 자동차는 군대와 국가 경제 모두에서 매우 인기가 있었기 때문에 문제가 발생했습니다 .YaAZ의 공간과 용량으로 인해 트럭의 전체 라인 생산을 확장 할 수 없었습니다. 1959 년, 야로 슬라 블 (Yaroslavl)에서 크레멘 추그 (Cremenchug)로 대형 트럭의 전체 생산을 이전하기로 결정했습니다. YaAZ는 우크라이나로 이동하기 전에 총 1265 대의 전 륜구동 트럭을 수집했으며 그중 많은 특수 버전이있었습니다. 그 중 하나는 유망한 미사일 무기 설치를 위해 조립 된 YAZ-214Sh-7의 강화 섀시였습니다. 이미 다양한 증폭기가 과부하 된 트럭에는 특수 구조의 장비를 구동하기위한보다 내구성있는 장치, 윈치 및 동력 인출 장치 샤프트가 추가로 장착되었습니다. 또한 야로 슬라 블에서는 국방부의 특별 명령에 따라 MAZ-214V의 다섯 번째 바퀴 커플 링으로 200 번째 자동차의 단일 사본을 수집했습니다.
크레멘 추그와 야 아즈를 만나다
50 년대 말까지 UkrSSR의 Poltava 지역에있는 크레멘 추크 (Cremenchug)시는 자동차와 관련이 없었으며 대형 트럭과도 관련이 없었습니다. 그럼에도 불구하고 도시에는 산업 생산을위한 역량과 지역이있었습니다. 1945 년 소련 철도청은 크레멘 추크에 다리 공장 건설에 관한 법령에 서명했다. 독일 침공 후,이 나라는 파괴 된 교량을 대체하고 페리 건널목을 조직하기 위해 새로운 교량을 건설해야했습니다. 1948 년에 공장은 작업을 시작했으며 그 기간 동안 고급 생산 방법을 마스터했습니다. 예를 들어, 크레멘 추그에서 전설적인 Paton 방법에 따라 교량 제작자에게 아크 용접을 도입 한 것은 처음이었습니다. 그건 그렇고, 키예프의 유명한 Paton 용접 다리는 Kremenchug의 장인이 참여하지 않고 만들어졌습니다 .600 톤의 난간이 공장에서 주조되었습니다. 미래 KrAZ의 교량 건설 생산 포트폴리오에는 모스크바의 Arbat 교량, Volga, Dnieper 및 Vistula 교량, Kerch Strait의 페리 교차점 및 백해-발트해 운하가 포함됩니다. 전체적으로이 회사는 총 607km 길이의 27 개의 다리를 조립하여 총 104 만 톤의 금속을 사용했습니다. 그러나 1953 년이되자 소비에트 연방의 교량 대부분이 복원되었으며 공장의 주문이 매우 부족했습니다. 1956 년간의 정체 후, 기업은 구조를 시작했다. 니키타 흐루시초프 (Nikita Khrushchev). 옥수수를 주요 농작물로 발표했다. 2 년 크레멘 추크 공장이 합병되었습니다. 컨베이어의 주요 생산량은 KU-1958A 옥수수 수확기로 밝혀졌으며 생산량은 Rostselmash에서 생산되었습니다. 당연히, 공장 직원을 재교육하고, 새로운 전문가를 모집하고 (4 년까지 직원을 14 천명으로 늘림) 생산을 확대해야했습니다. 짧은 기간 동안 2 대의 KU-5A 유닛, 약 874 천 개의 사탕무 수확기, 4 개의로드 롤러, 사탕무를 끊기위한 24 천 개의 트롤리, XNUMX 개의 트랙터 바퀴 및 기타 소형 농기계 품목이 조합 생산에 조립되었습니다.
최초의 소비에트 옥수수 수확기 KU-2. 한 번에 그것은 미래의 KrAZ의 주요 제품이었습니다. 사진 : media.vdnh.ru
17 년 1958 월 20 일, 옥수수가있는 히스테리가 가라 앉기 시작했을 때, Kremenchug 공장을 기반으로 대규모 군대를위한 야로 슬라 블 트럭을 조립하기 위해 거대한 기업을 설립하기로 결정했습니다. 이것은 모든 존재에 대해 공장에서 생산주기의 가장 큰 변화였습니다. 첫째, 새로운 작업장을 위해 1500 만 평방 미터를 배정하고, 둘째로 YaAZ에서 완전히 새로운 XNUMX 개의 장비를 배치해야했습니다. 야로 슬라 블의 공장은 모터 생산으로 완전히 재 설계되었으므로 많은 자동차 엔지니어들이 미래의 KrAZ로 옮겼습니다. 그들은 이후 우크라이나 공장의 디자인 본부의 중추를 형성했습니다. KrAZ 테스트 부서 책임자 Leonid Vinogradov는 다음과 같이 썼습니다.
1958 년이었습니다. 그런 다음 야로 슬라 블 자동차 공장에서 일하면서 미세 조정 차량 그룹을 이끌었습니다. 그리고 갑자기 뉴스가 나옵니다. 트럭 생산을 우크라이나로, 크레멘 추 그로, 이전의 콤바인으로 옮기기로 결정했습니다. 그리고 야로 슬라 블에서는 이로 인해 엔진 생산이 확장됩니다. 어떻게해야합니까? 좋아하는 차없이 사는 법? 그는 모든 일에 손을 흔들고 크레멘 추 그로 떠났다. 그래서 첫 날부터이 공장에 왔습니다. 그리고 나는 유일한 사람이 아닙니다. 우리는 야로 슬라 블에서 온 그룹에게 도착하여 새로운 곳에서 발전하기 시작했습니다. 나는 실험 워크샵에서 일하기 시작했다. 사실 처음에는 워크샵이 없었습니다. 여전히 만들어야했습니다. 그들은 그에게 해외를 포함 해 당시 가장 진보 된 장비를 사주었습니다. 그리고 기술 장비와 능력 측면에서 워크숍은 한 수준에 이르렀습니다.
계속 될 ...