군사 검토

높이 정복자

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높이 정복자
May 25 1889은 Igor Alekseevich Sikorsky의 가족에서 태어났다. 키예프 대학교 심리학과 교수는 다섯 번째 아이 인 Igor이라는 아들로 태어났다.


시코 르 스키 (Sikorsky) 가족은 키예프에서만 알려지지 않았으며 매우 존경 받았다. 가장 신비한 의학 분야 중 하나 인 정신 의학과 그의 분야로서의 정신 질환 치료를 선택한 유서 깊은 가족의 수장은 이미 전 세계적으로 명성을 얻었으며이 분야에서 인정받은 권위자가되었습니다. 그의 작품은 유럽의 언어로 번역되었고, 국제 대회에서 논의되었으며, 어린이의 양육에 관한 책은 해외에서 한 권 이상의 출판을 견뎌 냈고 많은 국가에서 교과서로 사용되었습니다.

Zinaida Sikorskaya, 성직자 Temryuk-Cherkasskaya는 또한 의학 교육을 받았다. 그러나 오늘 말했듯이, 그녀는 자신의 전공 분야에서 하루를 보내지 않고 가족에게 전적으로 헌신하고 아이들을 키웠다. Lydia, Olga, Helen, Sergey and Igor. 그녀는 그들에게 문학, 음악, 역사 - 그녀가 자신을 사랑했다는 사실.

15 세기의 위대한 이탈리아 사상가, Leonardo da Vinci와 그의 뛰어난 통찰력 중 하나가 결코 실현되지 않은 작은 Igor에 대해 말한 것은 그녀였습니다. 실현되지 않은 채로 곧바로 공중에 날아갈 수있는 항공기였습니다.

이 어머니의 이야기는 어린이의 기억에 부딪쳤다. 그런 차를 만드는 꿈은 그 아이와 함께 성장하고 힘을 얻었습니다. 믿거 나 말거나, 믿거 나 말거나, 공상 과학 소설 작가 인 쥘 베른 (Jules Verne)의 소설 이고르 시코 르 스키 (Igor Sikorsky)가 헬리콥터를 모호하게 묘사 한 것은 11 세 때 이미 보이지 않는 자동차 모델을 만들었습니다. 나무, 고무 엔진과 함께, 그것은 공기에 상승하지 않았지만 집의 잔디를 가로 질러 완고한 새끼처럼 질주했다. 그러나 젊은 디자이너는 혼란스럽지 않습니다. 그들이 말했듯이, 첫 번째 단계는 가장 힘듭니다.
1903에서 이고르는 St. Petersburg Naval Cadet Corps에 입장했습니다. 프로그램 분야가 마스터됨에 따라 Sikorsky의 기술에 대한 갈망이 점점 더 분명해졌습니다. 그는 즐거움을 가지고 공부했지만, 그는 군대 경력이 그를 위해서가 아니라는 것을 점점 더 분명히 이해했습니다.

여하튼, Sikorsky는 Wright 형제의 비행에 관하여 몇몇 짧은 신문보고를 우연히 만났다. 그리고 그는 다시 하늘을 열광시키기 시작했습니다. 날으는 자동차를 만드는 꿈은 내 머리에서 벗어나지 않았습니다. 그러나 이것을 어디서 배울 것인가? 결국, 그러한 프로파일의 교육 기관은 당시 러시아에 없었습니다. 그리고 1906 년, 일반 과정을 졸업 한 후, 이고르는 학부모들의 비판적인 반대에도 불구하고 생도 군단을 떠나기로 결정했습니다. 그는 프랑스로 떠나 Duvigno de Lanno의 기술 학교에 입학합니다. 6 개월 동안 그곳에서 공부 한 후, Sikorsky는 고국으로 돌아가 1907 가을에 Kiev Polytechnic Institute에 입사합니다.

그것은 1 년의 연구입니다. 젊은 발명가는 즉흥적 인 가정 워크숍에서 자유 시간을 보냈습니다. 몇 달 후 다른 기술 연구와 함께 지나가는 것처럼 스팀 바이크를 만들었고 다른 사람들을 놀라게했습니다. 그러나이고는 뭔가 더 원했다.
1908 년, 그는 아버지와 함께 휴가를 보내면서 독일로 갔다. 거기서 그는 라이트 형제의 비행 중 하나에 대한 자세한 설명과 함께 신문 기사를 발견했습니다. 이 메시지는 Igor에게 충격을주었습니다. 수세기 전 인류의 꿈인 비행 기계를 만들 수있는 가능성! 그는 진심으로 느꼈다 항공 -그것은 그의 삶의 문제입니다. 그러나 가장 놀랍게도, 거의 비행기에 타지 않은 비행기는 그에게 흥미없는 것처럼 보입니다. 그리고 시코 르 스키-XNUMX시에! -출발하지 않고 이착륙 할 수있는 장치의 제작을 결정하고 공중에서 움직이지 않고 매달린 방향으로 움직입니다. 이 아이디어는 청년을 매료시켜 긴 서랍에서 업무를 지연시키지 않고 호텔에서 헬리콥터의 첫 번째 그림을 그립니다.



개척자들의 끔찍한 길

휴일 후에 집에 돌아온 이고르는 그의 가정 작업장에서 일을 계속했습니다. 동시에, 그는 그가 얻을 수있는 모든 것을 항공에 관해 읽으며, 연말까지 그는 세계 항공 경험에 관한 거의 모든 것을 이미 알고 있습니다.

지식은 실제 작업으로 변환되어야했습니다. 그러나 본격적인 헬리콥터 건설에는 돈이 필요했습니다. 어린 시코 르 스키 (Sikorsky)가 개인적으로 소지하고 있던 작은 자금은 연구를 위해 오랜 시간을 보냈습니다. 게다가 실용적인 작품은 디자이너를 매료 시켰고 때때로 연구소에서 나타나고 수시로 교실에 나타났습니다. 선생님들은 아버지에게 불만을 토로했다. 그들의 의견으로는 아들이 행동을 취하라고 요청했다. 그러나 Ivan Alekseevich는 아들의 취미에서 비어있는 젊은 재미를 보지 못했습니다.

이고르는 부모의 은혜를 이용하여 가족 협의회를 모으고 계획에 대해 이야기하면서 물질적 도움을 요청했습니다. 그의 일을 계속하기 위해서, 그는 파리로 가서 지식과 경험을 쌓고, 가장 중요한 것은 모델이 아닌 모델을 만들기 위해 엔진과 다른 필요한 재료를 구입할 필요가 있지만, 이륙 할 수있는 회전 날개 기계입니다. 그리고 친척들의 의견이 분분했지만, 이고르는 필요한 기금을 받았고, 똑같이 중요한, 더 많은 기술 연구를 위해 아버지의 축복을 받았습니다. 그리고 1 월에는 1909이 키예프를 떠났습니다.

파리에서 그는 일상적으로 Issy-les-Moulineaux와 Juvisy의 비행장을 방문하여 열심히 일어나고있는 모든 것을 취했습니다. 그리고 볼거리가있었습니다! 비행 시도조차도 젊은이에게 깊은 인상을 남겼습니다. 발명가의 독창적 인, 열광적 인 또는 완전히 미친 아이디어의 열매 인 다양한 디자인이 많이있었습니다. 많은 장치가 진행 중이 아닙니다. 차가 들판을 뛰어 다니고 튀는다면, 그것은 이미 유망했다. 사고가 났을 때, 조종사를 죽이지 않았다면, 그것은 아주 적합한 것으로 간주되었습니다. 인류를 지구의 개발과 탐사에 새로운 단계로 약속 한 이러한 깨지기 쉬운 메커니즘에 구체화 된 아름답고 개방적이며 정직한 아이디어 투쟁이있었습니다.

파리에서 Sikorsky는 세계 항공의 선구자 중 한 명인 Ferdinand Ferber를 만났습니다. 한 사람의 생성자와 시험 조종사, Ferber는 청년을 받아 들였고주의 깊게 들었으며 헬리콥터에서 시간을 낭비하지 말고 더 유망한 기계로 비행기에 집중하고 젊은 발명가에게 필요한 문학을 제공했습니다. 그러나 동시에 그는 청년에게 그가 최근에 조직 한 조종사 학교에서 과목을 수강 할 것을 제안했습니다.

Sikorsky가 주인의 제안을 기꺼이 받아 들였음은 분명합니다. 그는 자신의 수업을 그를 선호하는 Ferber와 비공식적 인 의사 소통을 결합했습니다. 학생과 교사 사이에 항공기 엔진에 관한 대화가있었습니다.
- 어느 것이 가장 신뢰할 만합니까? - Sikorsky에게 물었다.
"최고의 엔진도 좋은 엔진도 지금 존재하지 않는다."프랑스 인의 반응이었다. 그런 다음 이고르는 다른 방식으로 질문을 공식화했습니다.
- 나쁘지 않은게 뭐야?
"안 사니 엔진 좀 봐 ..."

Sikorsky가 5 월 1909에서 키예프로 돌아온 것은 프랑스에서 구입 한이 엔진으로, 뉴스. 유럽 ​​신문 중 한 사람은 프랑스 조종사 인 Louis Bleriot가 알렉산더 안자 니 (Alexander Anzani)의 엔진으로 영국 해협을 뛰어 다니며 그 시간에 40 킬로미터를 극복했다고 전했다. 또 다른 한 명은 조종사와 항공기 설계사 인 Ferdinand Ferber가 비행 중에 사망 한 것에 대한 짧은 메모를 작성했습니다 ...

1909 여름까지 인류는 이미 항공기에 대해 이미 알고 있었지만 헬리콥터에 대해서는 아무것도 알지 못했다고 말할 수 있습니다. 키예프 폴리 테크닉 이고르 시코 르 스키 (Kiev Polytechnic Igor Sikorsky)의 학생은 그 당시에는 아니었지만, 당시 회전 날개 기계와 관련된 열정적 인 디자이너 중 일부였습니다.

그는 수면을 알고 쉬지 않고 지칠 줄 모르고 일했습니다. 그리고 7 월에는 세계 최초 헬리콥터 모델의 1909 건설이 완료되었습니다. 발명자는 그의 차를 시험하기 시작하여 모든 메커니즘의 작동을 확인하고 들어 올리는 힘의 크기를 평가하는 겸손한 목표를 설정했습니다.

아아, 지상에서 차를 찢을만큼 충분하지 않았습니다. 기존의 엔진 동력과 함께 구조 자체의 무게를 줄이고 로터를 심각하게 개선해야했습니다. Sikorsky는 그가 공학이나 이론 지식이 부족하다고 느끼고, 가을에 그는 빠르게 발전하는 항공의 진기함을 알기 위해 파리로 다시 간다.

이번에는 날개 달린 차를 바닥에서 떼어내는 일련의 시도가 아니라 실제 비행을 목격했습니다. Juvisi의 비행장에서 Wright 형제의 장비를 타고 18 10 월 1909이었던 Count de Lambert의 역사적인 비행은 400 m 고도에서 프랑스 수도를 항해하고 에펠 탑 주변을 날아 안전하게 발사 지점으로 돌아 왔습니다. 그가 본 것에 감명을받은 Sikorsky는 헬리콥터를 만들기위한 아이디어를 포기하지 않고 자신의 디자인 비행기를 제작하여 공중에 날려 버리기로 결정했습니다. 그는 날고 싶어!

이고르는 새로운 강력한 두 대의 Anzani 엔진을 가지고 키에프로 돌아온다. 그리고 스노 모빌을 만들기 시작합니다. 지금까지 러시아 나 세계 어느 곳에서도 보이지 않는 시코 르 스키는 재미있는 차가 필요했습니다. 첫 번째 비행기와 두 번째 헬리콥터가 격납고에서 조립되는 동안 디자이너는 모든 모드의 엔진과 다양한 디자인의 프로펠러 및 설상차의 다양한 재료를 시험하기로 결정했으며, 마찬가지로 중요하게 프로펠러에 의해 추진되는 기계를 제어하는 ​​실제적인 경험을 얻기로 결정했습니다.
겨울 내내 시코 츠 키 (Sikorsky)는 도시 사람들 사이에 놀람을 안겨 주었고 소년들 사이에서 즐거움을 느끼면서 키에프의 눈 덮힌 거리를 따라 승객들을 굴렸다. 3 월 초에만 두 엔진이 설상차에서 해체되어 항공기에 설치되었습니다. 첫번째 이고르는 그의 가장 좋아하는 자손을 시험하기로 결정했다.

1910의 초봄에 러시아에서 기적이 일어났습니다. 세계에서 처음으로 180 킬로그램으로 자중을 들어 올릴 수있는 헬리콥터 2 대가 장착 된 자동차가 지상에서 부러졌습니다.

아아, 그의 능력의 한계가있는 한 새로운 장비조차 승객이나 탑재량은 말할 것도없고 조종사를 탑승시키기에 충분한 침묵이 없었습니다. 이고르는 가까운 장래에 "수평이없는 한 곳에서 달리기없이 공중에 떠오르는"본격적인 자동차를 만드는 데 성공하지 못할 것이라는 것을 깨달았습니다. 개발 된 이론이 충분하지 않으며 실제 실험 데이터가 없습니다. 그리고 디자이너는 완전히 자신의 디자인의 첫 번째 기계의 건설이 이미 끝났기 때문에 비행기를 만드는 것으로 완전히 전환했습니다 ...

"비행기를 타는 법을 배웁니다."

PLANE C-1는 4 월 말 1910의 자원 봉사 보조원 Sikorsky가 키예프 외곽의 한 잔디밭에 큰 격납고라고 불리는 창고에서 굴려 나온 2 포스트 복엽기였습니다. 푸셔 프로펠러가 장착 된 15 마력의 안 자니 (Anzani) 엔진이 좌석 뒤쪽의 하부 날개에 장착되었습니다. 엘리베이터는 조종사의 오른쪽에있는 손잡이를 사용하여 제어되었고, 에일러론은 조종사 왼쪽의 핸들로 제어되었고, 방향타는 페달에 의해 제어되었습니다.



이고르 이바노비치 (Igorovich)는 3 주 동안 자신의 생각을 공중으로 끌어 올리려고 노력했다. 경험이 부족한 조종사는 원하는 공격 각도를 잡을 수 없었습니다. 장치, 불완전한 섀시를 우연히 발견 - 자전거에서 일반 바퀴! - 범프와 구덩이에 떨어지는, 항상 실행하는 동안 돌아 서서 노력했다. 엔진 파워로는 충분하지 않습니다. 어느 날, 조종사는 지상에서 0.5m를 얻을 수 있었지만, 이것은 바람의 강한 돌풍으로 인해서 만 일어났습니다. 또한, 그 격차가 너무 짧아 Sikorsky가 방향타를 시도조차하지 못했습니다 ... 일반적으로 C-1은 "사산"으로 태어났습니다.

2 June 1910, C-2가 첫 비행 준비되었습니다. 그에게 Sikorsky는 엔진 파워 25을 썼다. s., 헬리콥터에서 찍은. 그리고 그는 그 시간까지 이미 부자 인 비행기 추락의 경험을 고려하여 그것을 전면에 설치했습니다 : 중대한 사고 중 엔진은 구속에서 떨어졌고 조종사에게 모든 무게로 떨어졌습니다.

그 다음날 아침은 키예프에서 조용하고 구름이 없었습니다. 산들 바람이 불었다. C-2이 angara에서 굴러 떨어졌습니다. 이고르 이바노비치가 조종사 대신 자리를 떴다. 그는 엔진을 예열하고 최대 가스를 쥐었다. 하늘로 찢어지는 차의 꼬리와 날개로 간신히 붙잡힌 세 사람. 명령에 따라 그들은 비행기를 놓아 줬다. 선상에 계기가 없었기 때문에 Sikorsky는 다가오는 기류에 의해 속도의 개념을 만들었습니다. 이번에는 이전에 시도한 시도보다 상당히 높았습니다. 그리고 조종사는 매끄럽게 엘리베이터 핸들을 잡아 당겼다. 키예프 공군의 스포츠위원회는 Sikorsky가 그 날 성공에 절대적으로 자신감을 갖고 초청되었다. 기록 범위는 200 미터 였고, 지속 시간은 12 초, 높이는 1,5 미터였다. 그것은 러시아에서 세 번째 국내 비행기 비행이었다.

직선으로 두 번 더 성공적인 비행을 완료하고 공중에 매우 자신감을 느낀 Sikorsky는 서클에서 첫 비행을하기로 결정했습니다. 우리의 계획을 성취하기 위해서는 깊은 협곡을 뛰어 넘어 들판을 돌아보고, 시내를 건너 시작 지점으로 돌아 가야했습니다.

30 6 월 오후 Sikorsky는 공중으로 차를 들었고, 약 7 미터 (!) 미터의 높이를 쉽게 얻었고, 들판을 건너 국경에서 계곡쪽으로 향하기 시작했습니다. 프로펠러로부터의 제트기는 불에 탄 캐스토르카 (burnt castorca)의 연기와 기름 방울이 얼굴에 부딪쳤다. 손은 순종하는 기계의 스티어링 휠의 탄성을 느꼈다. 이 모든 것이 이고르 이바노비치의 영혼을 기쁨과 행복감으로 만들어 냈습니다. 그는 땅 위에 자신의 디자인 비행기를 몰고갔습니다! ..
그리고 그는 계곡 바닥에있는 늪이 빠르게 움직이기 시작했다는 것을 즉시 알지 못했습니다. 다음 순간에 충돌이있었습니다. C-2이 경사면을 쳤고 조종사가 조종실에서 뛰어 나와 충돌 차량으로 뒤덮였습니다. 다행히도 멀지 않은 친구였습니다. 이륙하기 전이라도 그들은 협곡 가장자리로 와서 첫 번째 회전을 가까이에서 보았습니다. 이제 그들은 사고의 증인이었습니다. 놀랍게도, 타박상과 긁힘을 제외하고는 안전하고 견고했습니다. 엔진과 함께 비행기가 완전히 깨졌고 복원 할 수 없었습니다.

실패는 시코 르 스키의 열정을 식혀주지 않았다. 그는 오랫동안 철저히 (설계자와 시험 조종사로서) 보냈고, 그는 그에게 일어난 첫 번째 사고의 원인과 그의 설계 장치를 분석했습니다. 그리고 그는 최대 엔진 속도에서도 C-2가 간단한 수평 비행 중에 간신히 공중에 머무를 수 있다는 결론에 도달했습니다. 턴은 권력의 예비를 요구했으나 그렇지 않았다. 상황은 바닥에 차가운 늪이있는 협곡에 의해 가중되었으며, 그 위에 공기 구멍이 형성되었습니다. 이러한 불리한 요인들이 치명적인 역할을했습니다.

C-2는 더 이상 존재하지 않습니다. 그는 잠깐 8 분 미만 동안 공중에 머물렀지 만, 이번에는 조종사와 디자이너 Sikorsky가 많은 양의 새로운 정보를 수신하기에 충분 했으므로 향후 항공기를 계산, 구축 및 조종하는 데 사용할 수 있습니다.

7 월 동안, Sikorsky는 신차를위한 청사진을 만들었고 1 August는 엔진을 위해 파리에 갔다. 이번에 그는 Anzani 사의 40 대 모터를 구입했습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich)가 키예프로 돌아 왔을 때, 조수는 항공기 조립을 마치고 있었다. 10 월 말과 11 월 전체가 자동차의 디버깅과 조정, 조종 및 조깅에 소비되었습니다. 12 월 초, C-3는 첫 번째 비행을 직선으로 수행했습니다. 비행기는 의심 할 여지없이 이전 비행기보다 완벽했습니다 : 그것은 쉽게 벗어나고, 컨트롤의 동작에 잘 응답하고, 파워 리저브를 가지고 있습니다. 그것에 Sikorsky 처음으로 15 미터 이상의 높이로 상승했다 ... 올해의 13 12 월 1910, 동그라미에서 비행기를하려고하는 동안 비행기가 얼어 붙은 연못의 얼음 위에 추락, 거의 그 잔해 아래에 그 창작자를 묻습니다.

그것은 왜 절망이었습니다. 그러나 Igor Ivanovich는 12 월의 폴리냐에서 수영으로 거의 회복하지 못했다. 봄에 그는 C-4와 C-5를 공중으로 들어 올릴 계획이다. 그리고 첫 번째가 추락 한 C-3의 사본 인 경우 C-5은 원래 설계자가 항공기 제작의 새로운 단계로 생각했습니다.
먼저, 스티어링 휠이 처음 나타났습니다. 둘째로 다소 무겁지 만 좀 더 신뢰성있는 아르고스 엔진이 사용되었고 이는 50 l에서 수냉과 동력을 사용했습니다. c. 셋째, Sikorsky는 날개의 구성 및 내부 설계를 변경했으며, 처음으로 비행기의 공기 역학적 특성을 크게 개선 한 특수 치료법을 적용했습니다. 넷째, C-5 (항공기의 첫 번째)에는 추가 연료 탱크가 있었으며 공중에서 바로 전환 할 수있었습니다. 그리고 다섯째로, 항공기 제작에서 처음으로 두 번째 좌석이 차에있었습니다!

4 월 1911의 끝에서 C-5의 비행 테스트가 시작되었습니다. Sikorsky는 공중에서 15 분 동안의 경험과 2 회의 추락을 고려했습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 그 당시 조종사에 대한 지식의 다른 출처가 없었다.

몇 번의 시운전 후 5 월의 Sikorsky 17은 C-5에서 처음으로 정말 인상적인 비행을했습니다. 공중에서 4 분 이상을 보내고 100 미터 높이에서 원 운동을 수행하고 열광적 인 키예프 대중 앞에서 안전하게 착륙했습니다. 그것은 진짜 승리였다!
C-5의 첫 번째 비행을 위해 다른, 더 길고 높은 고도가 뒤 따른다. Sikorsky는 이미 30 분 동안 대기 중이고 300 미터의 고도까지 올라갈 수 있습니다. 12 6 월 러시아에서 처음으로 승선 한 승객과 여러 차례 비행을했습니다.

8 월 18 이고르 이바노비치 (Igorovich)가 시험 비행가의 직함을 통과했습니다. 러시아 제국 Aeroclub은 국제 항공 연맹 (International Aviation Federation)을 대신하여 시범 인증 번호 64를 발행했습니다. 다음 며칠 동안 Sikorsky에서 영감을 얻은 그는 4 개의 러시아 기록을 세웠습니다. 그는 500 미터에 도달하여 85 킬로미터로 직행 비행을했으며, 52 분을 공중에서 보내고 루트 섹션 중 하나에서 125 km / h 속도로 개발했습니다.

9 월 1 조종사와 항공기 디자이너, 이미 세계적인 명성과 인정을 받았으며, 키예프 인근의 러시아 군대의 기동에 초대되었습니다. 시범 비행 중 C-5 항공기는 최신 항공기로 구성되었지만 군용 항공기보다 훨씬 빠른 속도를 보였습니다. 동시에, Sikorsky는 승선 한 일반 직원의 장교들과 몇 차례 비행을했습니다. 일반 참모 장교는 기뻐했다 : 지형과 그 위에 조종하는 군대의 꼭대기에 명확히 눈에 보인다! 그래서 비행기의 첫 전투 임무가 결정되었습니다 - 정찰 항공기 ...

연말까지 Sikorsky는 자신의 항공기 인 C-6을 만들고 공기를 들어 올립니다. 첫 번째로 합판이 완전히 밀린 동체와 조종사와 이미 두 명의 승객을 계산 한 닫힌 캐빈이 나타납니다. 29 12 월 1911 올해의 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 그의 첫 번째와 첫 번째 러시아 세계 기록을 세웠습니다. C-6에 탑승 한 세 사람과 함께 그는 111 km / h의 속도를 개발했습니다.

3 개월 후, 12 March 1912, 변형 된 Sikorsky 항공기가 탑승 한 5 명의 승객과 함께 출발합니다. 이 날 러시아 항공과 세계 여객 항공이 탄생했다고 말할 수 있습니다.
그리고 그 창조자 - 공부하지 않은 학생! - 아직 23 세가되지 않았다 ...

에어 함대 "시코 르 스키"

키예프 기동 이후, 군대와 해군 부처는 Sikorsky 비행기에 진지하게 관심을 갖게되었습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 세 대의 기계를 제조하는 국가 명령을 받았다. 그리고 4 월에는 올해의 1912에 또 다른 아첨하는 제안이 나옵니다. 엔지니어링 학위를 소지하지 않은 청년은 러시아 - 발트 해 자동차 공장의 비행부 수석 디자이너 직을 맡았습니다.

모든 것을 계량 한 후 Sikorsky는 C-6 및 그 변형을 제조 할 독점권을 공장에 판매하고 계약 기간 동안 만들어진 모든 계산 및 항공 발명품에 5 년 계약을 맺음으로써 제안을 수락했다. 대신, 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 공장을 희생시키면서 매년 적어도 한 개의 프로토 타입 비행기를 건설 할 권리를 가지며, 자신의 재량에 따라 전문가를 모집 할 수있는 능력을 부여 받았다. 이제 다양한 분야의 활동이 그의 앞에 열렸습니다. 생산 및 재정적 기반이 그의 처분에 놓여졌으며,이를 바탕으로 디자이너는 전적으로 창작 활동에 전념 할 수있었습니다. 발명가의 삶에서 새로운 무대가 시작되었습니다.

5 월 하순에 시코 르 스키 (Sikorsky)는 비슷한 생각을 가진 친구 6 명과 함께 세인트 페테르스 부르그 (St. Petersburg)에 도착하여 즉시 일하게되었습니다. 2 년 동안 그들은 엔지니어링 솔루션에서 고유 한 프로토 타입을 20 개 이상 만들 수있었습니다.

여름 초에 조종사 강사와 조종사 생도의 장소에 동시에 통제 장치가 표시되는 세계 최초의 훈련 복엽기 인 C-8 "Baby"가 건설되었습니다. 거의 동시에, C-6 B와 C-7의 구조가 수행되었습니다. 처음에는 관측 조종사의 정규 장소, 즉 러시아 최초의 정찰기가 상상되었습니다. "7"은 원래 고속 전투기로 설계되고 제작되었습니다. 시험 직후,이 항공기는 불가리아에 판매되었고 발칸 제국의 전투 작전에서 잘 수행되었습니다. 여름이 끝나기 전에 C-9 3 인승 단극 비행기, C-11 조명 정찰 항공기 및 C-12 비행 훈련 단층 비행기가 출발했습니다.



그리고 Sikorsky의 엔지니어링 사상은 계속해서 중요한 요소였습니다. 그는 진지하게 다중 엔진 공기 거인의 창조에 대해 생각했다. 그리고 9 월에 공장 관리 및 러시아 - 발틱 합작 회사 이사회의 승인을 얻은 1912은 야심 찬 계획을 실행하기 시작했습니다.

2 월, 1913-th의 새로운 항공기는 온갖 별명을 가진 관대 한 "Grand"(즉, "크다")라고 불리는 공장 사람들이 준비가되어 대중 앞에 나타났습니다. Granda의 크기와 무게는 세계 항공기 엔지니어링 기술의 약 두 배입니다. 그것의 날개 길이는 27 미터 였고 이륙 중량은 4 톤이었다. 100 l에 4 개의 엔진 "Argus". c. 각각은 동체 근처의 하부 날개에 직렬 식으로 설치되어 있었고, 앞에는 개방형 발코니가 있었고 그 다음에 길이가 5,75이고 높이가 1,85 인 닫힌 유리 오두막이 뒤 따랐다. 기내에는 조종석을위한 2 개의 좌석이 있습니다. 뒤에는 세면대와 화장실이있는 승객 실 문이있는 유리 파티션이 있습니다 (!).
거인은 2 개월이 걸렸다. 30 4 월 "Grand"는 첫 번째 항공편 인 6 5 월에 첫 번째 비행을 수행했습니다. 두 번째로 마침내 존재할 권리가 있음을 입증합니다. Sikorsky는 상트 페 테르 부르크 부근과 도시 위를 비행하는 것으로 눈을 돌 렸습니다. 대공황에 관한 소문이 러시아를 통해 퍼졌다. 유럽에서는 놀랐고 믿지 않았습니다. 크라스 노에 세로 (Krasnoe Selo)에 있었던 니콜라스 2 세 (Nicholas II) 황제는 새로운 "러시아의 기적"에 대해 열망했다. 그 비행기는 거기에서 추월 당했고, 25 June, 주권자는 디자이너와 함께 비행선에 탑승했습니다. 법원 사진 기자는 만족스런 독재자가 금 시계를 발명가에게 건네면 비행기의 발코니에서 시코 르 스키와 니콜라스 2 세 (Nikolas II)를 체포했다.

소문에 따르면 황제는 항공기의 이름을 바꾸 겠다는 뜻을 표했다. Tsar는 완전히 러시아적인 업적이라는 외국 이름에 당혹 스러웠다. 좋든 싫든 조만간 "Grand"(일명 C-21)는 "Russian Knight"라는 이름으로 세례를 받고 세계 항공 역사상이 이름 아래 남아있었습니다.



"러시아 기사"창설을 위해 주 두마 (Duma)는 Sikorsky 75 000 루블을 발행했습니다. 시코 르 스키는이 기계를 타고 비가 오는 단단한 벽을 통해 처음으로 장님 비행을했으며 비행 시간 동안 세계 기록을 세웠습니다. 1 h 54 분, 승선 한 사람은 8 명입니다.

"러시아 기사 (Russian Knight)"의 역사는 매우 흥미롭게 끝났습니다. 8 월 말 전투기의 비행장 바로 위의 조각으로 시험되고 추락 한 제트기가 거대한 높이에서 격납고에서 꺼낸 비행기로 추락했습니다. 손상을 조사한 후에 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 거대 항공기를 복원하지 않고 새롭고 완벽한 항공기를 만들기로 결정했습니다. 러시아 - 발트 해 공동 기업과 러시아 군부가 디자이너를지지했다. 따라서 국가적 자부심의 대상인 "러시아 기사 (Russian Knight)"는 1913-1917으로 제작 된 무거운 다중 모터 항공기 전체 클래스의 조상이되었으며 일반 이름 "Ilya Muromets"(일명 С-22)로 알려지게되었습니다.

첫 번째 작품은 12 월 1913에서 하늘로 모였습니다. 그리고 이미 2 월 12에, 1914-st는 그것의 첫번째 세계 신기록을 세웠다 : 16에 선상에 Shkalik이라고 지명 된 남자 및 비행장 개가있어. 후자는 물론위원회에 의해 고려되지 않았다. 그러나 그것 없이도, "Muromts"에 의해 해제 된 하중은 1290 kg이었습니다. 이것은 탁월한 업적이었습니다.

4 월에는 두 번째 일리아가 공중으로 날아 들었습니다. 이 때까지, 그의 "형"은 해군 부서의 주장에 따라 시코 르 스키 (Sikorsky)에 의해 수상 비행기로 변형되었으며 1917까지 세계에서 가장 큰 양서류 항공기로 남아있었습니다. 그리고 국가 두마의 이사회 멤버들을 취한 두 번째 "Muromts"이고르 이바노비치 (Iromovich)에서 올해의 4 6 월 1914은 2000 미터의 높이로 상승했습니다. 결과적으로 새로운 세계 기록이 세워 졌을뿐만 아니라 10 대의 항공기 제조 및 러시아 군대에 의한 폭탄 공격기로의 승인이 승인되었습니다.

마침내 Sikorsky는 기계의 뛰어난 기능을 모두에게 확신시키기 위해 16 June 팀과 함께 상트 페테르부르크에서 키예프까지 비행을했습니다. 그는 여러 가지 세계적인 업적을 수립하고 장거리 비행에서 다중 엔진 선박의 장점을 입증하고 항공 운송의 길을 열었으며 계기 비행에서 가장 소중한 경험을 얻었습니다.이 뛰어난 행사는 적절한 평가를받지 못했습니다. 곧 시작된 제 1 차 세계 대전은 곧 다른 모든 것을 뒤덮었습니다.

전쟁 기간 동안 Sikorsky는 C-13 및 C-14 단일 좌석 전투기, 해군 항공기 용으로 설계된 C-15 2 석 플로트 라이트 폭격기, 세계 최초의 고속 요격기 C-16 전투기 (당시 젊은 항공기 설계자 C-17 공격기의 프로토 타입 인 C-19과 프로펠러와 동기화 된 2 개의 코스 기관총이 장착 된 호위 전투기 C-18 (C-XNUMX) 뒤쪽 반구의 데니아 화재.

그리고, 물론, 무거운 폭격기 "Ilya Muromets"의 전체 항공 함대는 아마 이고르 이바노비치의 가장 좋아하는 자녀가되었습니다.



그런데 전쟁 초기에 이미 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 "작고 잘 훈련 된 적들의 깊은 후방에있는 사냥꾼들"을 상륙시키기 위해 "일리아"를 사용할 가능성을 먼저 제안했다. 즉 공수 및 사보타주를 떨어 뜨리는 데 항공기를 사용했다. 아아,이 아이디어는 군대의 지원을받지 못했습니다.

그러나 500 kg의 폭탄을 탑승 한 폭탄 범 "Ilya Muromets"는 완전히 입증되었습니다. Sikorsky의 지시에 따라 일제 폭탄을 떨어 뜨리는 첫 번째 캐비닛 카세트, 전기 스프레더 및 폭파 명소가 개발되어 설치되었습니다. 처음으로 습격과 계획된 공중 사진의 결과를 기록하기 위해 폭격기에 사진 장비를 설치 한 사람이었습니다. 처음에는 항공기의 가장 취약한 부분을 "예약"하기 시작한 Sikorsky였습니다. 조종실과 가스 탱크를 금속 시트로 막는 것이 었습니다. 그는 폭격기에 코와 꼬리 굴착기를 처음으로 장착하여 "Muromtsev"를 "날으는 요새"로 만들었습니다. 처음으로이 용어는 특히 러시아 폭격기에 적용되었습니다. 우연히 아니 었습니다 : 75 "Muromtsev"로부터의 전쟁 동안 항상 단 하나의 (!) 독일 전투기가 격추 당했고, 3 명이 격추되었지만 모두 그들의 영토에 도달했습니다. 러시아의 무거운 폭격기의 공중 화살은 독일과 오스트리아의 11 대 항공기를 몰고왔다.
대륙 연결



30 March 1919, 이고르 이바노비치 (Igorovich) 시코 르 스키 (Sikorsky)는 자신의 의지로 이민자가되어 미국 땅에 발을 들여 놓았다. 삶의 새로운 단계를 시작했습니다. 내 주머니에는 겨우 몇백 달러가 있었지만, 미래는 무지개 빛깔의 색채로 그려졌습니다. 결국 미국에서는 활발한 생각과 생각을 가진 사람들이 항상 가치가 있었고, 그는 많은 것을 가지고있었습니다! 그러나 그렇게 쉬운 것은 아니 었습니다. 일이 없었고 항공 산업이 붕괴되었고 비행기와 엔진이 저렴한 가격에 팔렸습니다. 군사 명령은받지 못했지만 항공 수송은 사실상 존재하지 않았습니다. 광대 한 광대 한 지역을 마스터하는 시간은 아직 오지 않았습니다.

여름에 Sikorsky는 항공 회사를 만들려고했으나 즉시 실패했습니다. 절망에서 디자이너는 어떤 작업을하고, 산술, 대수, 기하학에 대한 교훈을 얻었으며 천문학에 대한 강의를 읽고 이민자 클럽에서 항공기를 개발했습니다. 대서양과 태평양을 횡단하는 비행에 대한 놀라운 프로젝트가 그의 머리에서 계속 탄생했습니다. 그리고 운명은 다시 천재를 웃었다.

3 월 5 1923은 Sikorsky Aeroengineering Corporation이라는 매우 큰 이름의 회사에서 Long Island의 Rooseveltfield에 설립되어 주주의 수가 급속히 증가하고있었습니다. 그 중에는 유명한 러시아 작곡가 세르게이 라크 마니 노프 (Sergey Rakhmaninov)조차도 5에 수천 달러 상당의 주식을 매입 해 회사의 부회장 직을 맡을 것에 합의했습니다.

이고르 이바노비치 (Igorovich)가 미국에서 건설 한 최초의 항공기는 승객 S-29 A로, 이는화물로 쉽게 전환되었습니다. 첫 비행은 24 September 1924에 의해 만들어졌으며 비행기에서 디자이너의 귀환을 표시했습니다.

S-29 A를 제작 한 후 Sikorsky는 구조적으로 흥미로운 여러 기계를 제작하여 단순성, 신뢰성 및 고성능으로 관심을 모으고 있습니다.
특히 수륙 양용 항공기 개발 경험을 쌓기 위해 6 인승 S-34을 만들었습니다. S-35는 Sikorsky가 대서양을 가로 지르는 프랑스 제 1 차 세계 대전 주인 René Fonck의 명령에 따라 설계되었습니다. 그러나 조종사의 실수로 인해 기록을 세우기 시작하자마자 차가 추락하여 승무원의 절반이 파편으로 파묻혔다. 디자이너는 검은 줄무늬가 다시 시작되었지만 그는 포기하지 않았습니다.

다음 해에는 "American Sikorski"의 S-36, S-37 및 S-38 제품군이 가족에 추가되었습니다. 후자는 1928에서 테스트 한 후 세계 최고 수준의 자동차로 인정 받았으며 곧 미국뿐만 아니라 캐나다, 중남미, 하와이 및 아프리카에서도 비행을 시작했습니다.

1931의 늦가을에 세 명의 S-40이 카리브해를 가로 질러 하늘을 띄기 시작하여 쿠바와 버뮤다에 정기적으로 비행을 시작했습니다. 그리고 1934에서 그들은 42 킬로미터의 거리를 커버 할 수있는 전설적인 S-4000로 대체되었습니다. 여객 대서양 횡단 항공편이 현실화되었습니다. 샌프란시스코 - 호놀룰루와 샌프란시스코 - 뉴질랜드 노선에 첫 비행을 한 S-42이었고, 1937에서는 포르투갈과 영국과 북미를 연결했습니다.

4 월, United Aircraft Corporation의 경영진 인 1939는 지사 인 Sikorsky를 지점 Vout과 합병하기로 결정했습니다. 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 겸손한 외주 업체, 다른 사람의 의지의 수행자, 다른 사람들의 창의적인 아이디어의 부럽지 않은 역할을 위해 준비되었습니다. 자연적으로,이 상황은 그를 맞지 않았다. 이것은 친구와 디자이너의 즉각적인 환경에 의해 이해되었지만 아무도이 상황에서 벗어나는 길을 보지 못했습니다.

Sikorsky 자신은 아니지만, 그는 다음에 무엇을 할 것인지 이미 알고있었습니다.

그리고 다시 헬리콥터

이 모든 년 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 헬리콥터 구축에 대한 아이디어를 포기하지 않았다. 그는 가장 가까운 종업원과 함께이 유형의 항공기 개발을 지속적으로 추적하여 헬리콥터 관련 주제에 천천히 종사했으며 1929에서 자체 연구 및 특허 아이디어를 수행했습니다. 1930로 돌아가서, 설계자는 United Aircraft Board가 로터리 크래프트를 만드는 작업을 수행 할 것을 제안했지만이 제안은 지원되지 않았습니다. 그리고 그는 자신의 책임하에 자신의 위험과 위험에 맞추어이 "불가능하고, 신뢰할 수없고, 어색하고, 어색한"항공기에 대한 연구를 계속했으며, 곧 실행 가능한 샘플을 만들 수있게되었습니다.



최초의 실험용 Sikorsky VS-300 헬리콥터는 14 9 월 1939의 통제하에, 그리고 브리지 포트의 20에서 1940의 첫 공개 시연에서 시작되었습니다. 2 년간의 치밀한 테스트 후 1942에서 숙련 된 S-47 2 인용 (R-4) 헬리콥터가 만들어졌으며 곧 대량 생산에 들어갔다. 제 2 차 세계 대전 전선에서 사용 된 반 히틀러 연립 국가의 유일한 헬리콥터가되었습니다.

앵커 인디언 군대가 일본군과 격렬하게 싸우고있는 버마에서 올해의 1944 봄에 Sikorsky 헬리콥터의 침례가 접수되었습니다. 일본 군대의 깊은 배후에서 자주 싸우는 유닛을 공급하기 위해 부상당한 항공기의 대원과 부상자를 제거하기 위해 제한된 장소에서 이착륙 할 수있는 항공기가 필요했습니다. 처음에는 경량 엔진 소형 항공기가이 용도로 사용되었습니다. 그러나 어떤 곳에서는 심지어 얻을 수 없었습니다. 또한 헬리콥터는 통신, 정찰, 포병의 화재 조정, 특히 포위 된 수비대의 공급이 수개월 동안 공중에 의해 수행되었을 때 일본인들에게 둘러싸인 임팔 전투 중 자신을 표현하는 데 사용되었습니다.
전쟁이 끝난 후 시코 르 스키 (Sikorsky) 사의 주식은 다시 오르막이났다. United Aircraft의 경영진은 시콜 스키 항공기 (Sikorsky Aircraft)의 독립성을 회복 시켰는데 시카고 항공기는 곧 새로운 생산 기지를 갖게되었습니다.

시간이 지남에 따라보다 발전된 가벼운 헬기 Sikorsky. 특히 큰 성공은 전후 S-51의 몫으로 떨어졌습니다. 그것은 군사 및 민간 목적을 위해 많은 주에서 널리 사용되었고, 다른 헬리콥터 제조 회사의 항공기와의 치열한 경쟁을 견뎌 냈습니다. 이 헬리콥터는 특히 구조 작업에서 두드러졌습니다. 이것은 Sikorsky가 헬리콥터 용으로 고려한 목적이었습니다. 다음 모델 인 경량 S-52는 곡예 비행 연습을 완료 한 세계 최초의 헬리콥터입니다.



그리고 항공기 건설과 마찬가지로, 이고르 이바노비치 (Igorovich)는 중장비 건설 분야에서 가장 성공적이었습니다. 여기에서 그는 평등하지 못했습니다. 멋지게 레이아웃을 변경하는 Sikorsky는 시간 이동 헬리콥터로 대단히 성공적이었습니다. 그것은 당시 가장 큰 리프팅 및 고속 헬리콥터였습니다.

Sikorsky가 만든 최고의 헬리콥터는 1954 해에 시작되었습니다. 그것은 S-58이었습니다. 그것은 여러 나라에 의해 지어졌으며 많은 사본이 지금까지 착취당했습니다. 그것의 기술적 및 경제적 특성면에서, 그것은 당시의 모든 헬리콥터를 능가하였고 위대한 항공기 설계자의 "백조의 노래"가되었습니다.



1958 년, S-58의 연속 생산이 최대치에 이르렀을 때 Igor Ivanovich는 은퇴했고 회사의 고문 직책을 유지했습니다 ...

뛰어난 발명가, 훌륭한 엔지니어, 용감한 시험 비행사, 모든면에서 뛰어난 사람들은 26의 10 월 1972에서 코네티컷의 Easton 마을의 공동 묘지에서 평화를 찾아이 세상을 떠났습니다.

하늘을 바라 보면서

시코 르 스키 (Sikorsky)는 "우리는 이주민들에게 말하기를, 우리가 필요로 할 때 우리가 고향을 복원하는 데 도움이 될 일을 배우는 것이 무엇보다 중요합니다.

그의 생애 동안 그는 러시아의 애국자로 남아 있었고, 러시아 문화와 과학의 성과에 대한 미국의 선전을 위해 톨스토이 재단 (Tolstoy Foundation)과 러시아 문화 협회 (Russian Society of Society)의 이사회 위원으로 남아있었습니다. 많은 사람들이 강의와 보고서를 주었으며 반드시 항공 관련 주제에 관한 것은 아닙니다. 깊이 종교인 이었기 때문에 그는 미국의 러시아 정교회 개척에 모든면에서 공헌했으며 물질적으로도 지원했습니다. 시코 르 스키 (Sikorsky)는 "보이지 않는 만남", "영혼의 진화", "고등 현실 추구"등의 책과 브로셔를 여러 권 적었고 전문가들에 의해 러시아 외국 신학 사상의 가장 독창적 인 작품에 기인했습니다.

그의 생애 동안 Sikorsky는 80을 통해 다양한 명예 상, 상장 및 졸업장을 받았다. 그 중에는 세인트 블라디미르 IV 학위의 러시아 교단, 데이비드 구겐하임 메달, 제임스 와트, 국립 발명품 창 갤러리 증서 등이 있습니다. 1948에서 Wright Brothers Memorial Prize라는 희귀 한 상을 받았으며 1967에서 그는 기초 및 응용 과학 분야의 과학 및 기술 성과에 대한 John Fritz 메달을 수상했습니다. 항공에서는, 그 외에, 그것은 단지 Orvil Wright에게 수여되었다.



그럼에도 불구하고 위대한 항공기 디자이너의 주요상은 그가 만든 기계를 널리 사용하는 사람들의 감사입니다.

그런데 드와이트 아이젠 하워 (Dwight Eisenhower)를 시작으로 미국의 모든 첫 번째 인물은 "시코 르 스키 (Sikorsky)"라고 쓰여진 헬리콥터로 날아갑니다. 그리고 러시아 국가의 첫 번째 인물은 날아갈 수 있습니다 ...
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