자체 추진 이륜차는 XIX 세기의 60 년대에 나타 났으며 처음에는 증기 엔진이 장착되었습니다. 이들은 현대 오토바이의 가장 먼 조상이었습니다. 내연 기관이 장착 된 최초의 오토바이는 1885 년 독일 엔지니어 Wilhelm Maybach와 Gottlieb Daimler가 제작했습니다. 두 엔지니어 모두 오늘날 전 세계적으로 알려진 두 가지 주요 자동차 브랜드의 창시자입니다. 점차적으로 오토바이는 개발되고 개선되었으며 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 많은 국가에서 군대의 주목을받는 수준에 도달했습니다.
1916 차 세계 대전이 시작되기 전에 말은 모든 군대의 주요 교통 수단으로 남아있었습니다. 말은 군대에서 대량으로 사용되었으며 매일 돌보아 주어야했으며 먹이를 주어야했습니다. 예를 들어, 50 년 러시아 제국 군대에서 모든 식료품의 XNUMX %가 귀리, 건초, 사료 빨대 등 말에게 먹이를주었습니다. 이들은 수백만 파운드의화물로 매우 무거울뿐만 아니라 많은 공간을 차지했습니다. 기계화 된 차량의 출현은 물류를 크게 단순화 시켰으며, 살아있는 것처럼 취급 할 수 없었습니다.
오토바이는 특히 보병, 신호기 및 메신저가 선호했습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전 중에는 오토바이가 침례를 받고 대량으로 사용되기 시작했습니다. 그들은 작은화물을 신속하게 운송하는 수단으로, 그리고 어떤 경우에는 전투 차량으로 택배, 정찰에 사용되었습니다. 시간이 지남에 따라 오토바이가 나타나기 시작했습니다. оружие작은 예약 및 위장 채색. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 오토바이는 이미 전세계 모든 군대에 의해 대량으로 사용되었으며, 사이드카가 달린 오토바이에서 독일 군인의 이미지는 교과서가되었습니다. 시간이 지남에 따라 디자이너들은 기갑 몬스터를 포함하여 군용 오토바이에 특이한 디자인을 제공하기 시작했습니다. 특이한 프로젝트 중 가장 흥미로운 것을 고려하십시오.
기갑 오토바이 프로젝트
1898 년 프레드릭 리차드 심스 (Frederick Richard Simms)는 기관총과 최소한의 갑옷을 오토바이에 장착하려는 아이디어를 제안했습니다. 실제로이 사람은 영국의 전체 자동차 산업을 설립했습니다. 그가 만든 프로젝트는 장갑이 달린 방패로 덮인 기관총이 달린 전동 유모차와 같은 것입니다. 현대 용어에 따르면, 그의 발명은 ATV라고 불릴 것입니다. 그는 Maxim의 7,62mm 기관총을 들어 올렸습니다. Motor Scout라고 불리는이 개발의 주목할만한 특징은 필요한 경우 드라이버 건을 페달 트랙션으로 만 전환 할 수 있다는 것입니다.
XNUMX 차 세계 대전에서 오토바이는 대량의 무기를 받기 시작했습니다. 많은 국가의 군대에서 모델은 휠체어에 기관총이 장착되어 나타 났으며, 앞면에는 장갑 방패로 덮여있었습니다. 동시에, 오토바이를 기반으로 한 자체 추진 대공 마운트가 러시아 제국 군대에서 설계되었습니다. 비슷한 모델에 예약이 없습니다. 동시에, 표준 Maxim 기관총이 비행 방지 설치의 휠체어에 배치되었습니다.
제 1930 차 세계 대전이 끝난 후, 수년 동안 장갑차를 만드는 기반은 사이드 할리 차 인 American Harley Davidson과 함께 가장 강력하고 무거운 오토바이 중 하나가되었습니다. 미국에서는 XNUMX 년대에 경찰이 예약 된 오토바이를 사고 싶어했습니다. 수많은 톰슨 기관단총을 처분 한 갱스터들과 맞서야 할 필요성이 있었을 것입니다. 실제로, 이러한 오토바이는 사이드카가 장착 된 할리의 일반 버전으로, 방탄 유리가 삽입 된 장갑 방패가 전면에 설치되었습니다. 방패는 공격과 인질 석방 중에 특수 부대 군인이 오늘날 사용하는 것과 유사했습니다.
미국 경찰 오토바이 예약 옵션
1930 년대에 훨씬 더 진보 된 장갑차가 유럽에서 설계되었습니다. 벨기에와 덴마크 군대는 전투 상황에서 유사한 장비를 사용할 가능성을 고려하고있었습니다. 따라서 1935 년 유명한 벨기에 회사 인 FN (Fabrique Nationale)은 벨기에 군대를위한 장갑 자전거를 만들었으며 FN M86이라는 명칭을 받았습니다. 군대의 모델은 600 큐브로 강화 된 엔진과 강화 프레임을 받았다. 그러나 20hp를 생산 한 모터조차도 추가 예약 전에 멈췄으며 무게는 175kg에 달했습니다. 운전자는 창문이있는 방탄 막대 뒤에 숨어있었습니다. 전투 상황에서 창문이 닫히고 시야 격차를 통해 도로를 따라갈 수있었습니다. 마차의 사수는 XNUMX면에서 갑옷으로 보호되었습니다.
상파울루 퍼레이드에서 기갑 모토 기갑 모토 FN M86
군용 오토바이 타기 기능이 만족되지 않습니다. 중장비의 속도와 기동성은 원하는만큼 남았습니다. 그러나 FN은 국제 시장에서 성공을 기다리고있었습니다. 이 모델은 Armored Moto FN M86이라는 명칭으로 브라질 경찰에게 판매되었습니다. 내장 된 오토바이 두 대는 브라질에 출시되었으며 모든 기술 문서는 출시되었습니다. 동시에 루마니아와 예멘뿐만 아니라 다른 라틴 아메리카 국가에서도 그러한 장갑차를 구입했습니다. 사실, 모든 파티는 작았으며 총 100 대의 오토바이가 생산되었습니다.
스웨덴 회사 Landsverk의 엔지니어들은 덴마크 군대를 위해 Landsverk 210 장갑 자전거를 한층 더 발전 시켰으며,이 모델은 1932 년 Harley Davidson VSC / LC 오토바이를 기반으로 제작되었습니다. 이 모델에서 운전자는 앞면뿐만 아니라 뒷면뿐만 아니라 측면에서 부분적으로 갑옷으로 덮여있었습니다. 동시에 오토바이 자체는 장갑, 모든 중요한 구성 요소 및 어셈블리를 보호하고 바퀴까지 부분적으로 덮었습니다. 덴마크에서는이 모델을 FP.3 (Førsøkspanser 3)이라고했습니다. 그러나 군대는 모델에 깊은 인상을받지 못했고 오토바이를 제어하는 것은 매우 어려웠으며 속도는 엄청나게 표류했습니다. 최대 1200 마력으로 개발 된 30 큐브의 강력한 엔진은 모델에 배치 된 갑옷과 무기의 질량이 700kg을 초과했기 때문에 상황을 저장하지 못했습니다.
Bronecicles Landsverk 210, FP.3
브로 니클 그로 코프 스키
전쟁 기간 동안 소련의 디자이너이자 엔지니어 인 Pavel Ignatievich Grokhovsky는 장갑 전투 오토바이 또는 장갑주기의 자체 프로젝트를 제안했습니다. Pavel Grokhovsky는 주로 항공기 설계자였으며 신흥 공수 부대의 이익을 위해 일했습니다. 우리가 이미 알고 있듯이, 그는 기갑주기를 만드는 데 선구자가 아니 었습니다. 그러한 아이디어는 1930 년대에 많은 국가의 군대에 의해 크게 고려되었습니다. 디자이너는 단일 장갑차뿐만 아니라 사이드카 및 기관총 무기가 장착 된 장갑차 모델에 대한 다양한 옵션을 제공했습니다. Grokhovsky의 기갑주기는 주로 전투기를 사방에서 보호하는 본격적인 기갑 부대의 존재에 의해 외국 디자이너의 디자인과 구별되었습니다.
그로 코프 스키의 장갑차는 오토바이 타입의 앞 회전 휠이 달린 세미 트랙 섀시의 소형 단일 장갑차였습니다. 캐터필라 무버는 하나의 벨트와 측면에 작은 직경의 두 개의지지 바퀴가 있다는 점에서 구별되었습니다. 소형 경량화 및 소형 파편으로부터 전투기와 기계 구성품을 보호 할 수있는 예약이 가볍습니다. 기갑 부대는 오토바이 전체를 덮었습니다. 장갑차 운전자는 동시에 선체의 전면 시트에 설치된 코스 머신 건에서 발사되는 사수의 역할을 수행했습니다. 운전석은 차 앞의 폐쇄 형 장갑 실에 있었고, 모터 변속 실이있었습니다. 지형을 모니터링하기 위해 운전자는 차체의 시야 슬롯과 차체 지붕의 반구형 포탑을 사용했습니다.
Bronecicles Grokhovsky. 그림. A. ps
Grokhovsky의 기갑주기는 자세하게 해결되었지만 프로젝트는 군대에 관심이 없었으므로 금속으로 구현되지 않았습니다. 하프 트랙 오토바이 버전이 등장하여 제 2 차 세계 대전 중에 독일에서 널리 사용되었다고 생각하면 안타깝지만, 장갑이없는 옵션으로 효과적인 경량 운송 수단으로 판명되었습니다. 동시에, Grokhovsky 장갑차와 같이 독일 SdKfz XNUMX는 주로 공수 부대를 위해 만들어졌습니다.
하프 트랙 오토바이 SdKfz 2
특이한 전투 오토바이의 가장 흥미롭고 가장 중요하고 효과적이고 인기있는 예 중 하나는 독일 SdKfz 2 하프 트랙 오토바이로 간주되며 할리우드 영화 "Saving Private Ryan"의 영웅 중 하나가되었습니다. SsKfz 2는 러시아 영화 Zvezda에서도 상영됩니다. 소비에트 정찰 그룹은 하프 트랙 오토바이로 독일 순찰대를 만납니다. 1940 년부터 1945 년까지 8871 대의 오토바이가 독일에서 조립되었으며, 전쟁이 끝난 후 기존의 예비 차량에 약 550 대의 자동차가 더 남아있었습니다.
이 모델은 낙하산 및 산악 재거 장치를위한 컨베이어 및 하프 트랙 트랙터로 개발되었습니다. 이 차는 가벼운 포병 트랙터로 사용될 계획이었습니다. 동시에, 논쟁의 여지가없는 이점은 오토바이를 독일의 주요 군사 수송기 Ju-52 기내에서 직접 운송 할 수 있다는 점입니다. 전쟁 기간 동안, 독일 전역의 모든 지역에 하프 트랙 오토바이가 사용되었습니다. 보통 산과 대공포, 소 구경 박격포 및 다양한 트레일러와 같은 경포를 수송하는 데 사용되었습니다. 또한 SdKfz 2는 케이블 라우터 및 비행장 견인 항공기로도 사용될 수 있습니다.
별도로, 공장 배송 옵션 중 하나가 설치 후 힌지 갑옷이라는 사실을 반박 할 수 있습니다. 하프 트랙 오토바이는 기관총으로 무장 한 전투 정찰 차량으로 변했습니다. 사실, 이러한 수정으로 인해 오토바이 무게가 크게 증가하여 SdKfz 2의 속도 특성 및 크로스 컨트리 능력에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 일반적인 버전에서 SdKfz 2 하프 트랙 오토바이는 최대 40km / h의 속도로 거친 지형을 통과하고 고속도로에서 62km / h를 전달했습니다. . 동시에 모델의 표준 운반 용량은 350kg으로 승무원은 최대 XNUMX 명입니다.
대전차 스쿠터
가장 미친 프로젝트 중 하나 역사 군용 차량은 프랑스 대전차 스쿠터 Vespa 150 TAP이라고 할 수 있습니다. 이 모델은 직렬로 제작되었으며 500 ~ 800 개의 상용 수량으로 제조되었습니다. 특이한 스쿠터는 프랑스 낙하산 병을 위해 특별히 설계되었으며 75mm 무반동 총 M20 미국 생산의 운반 대였습니다.
이 모델을 만들 때 디자이너는 단일 실린더 66 행정 가솔린 엔진을 갖춘 이탈리아 Vespa 스쿠터를 기본으로 사용했습니다. 이 솔루션의 주요 장점은 이동성이며 포장 도로에서 스쿠터의 속도는 20km / h에 이릅니다. 동시에이 프레임은 미국 M100 반동없는 총의 무게를 지탱 해 냈지만, 비록 창조의 왕관은 아니지만 누적 포탄의 도움으로 XNUMXmm의 갑옷을 뚫었습니다.
베스파 150 TAP
이러한 전투 스쿠터의 사용은 쌍으로되어 있어야합니다. 하나의 반동없는 총이 한쪽에 붙어 있었고, 포탄이 다른쪽에 운송되었습니다. 그러한 수단을 가진 두 개의 낙하산 병은 적군 장갑차를 효과적으로 다루어야했다. 스쿠터에서 반동없는 총을 발사하기 위해 물론 브라우닝 기관총 M1917 용 기계와 유사한 기계에서 제거하고 배치했습니다. 동시에 비상 사태에서는 스쿠터에서 직접 쏠 수는 있지만 촬영의 정확성을 잊을 수 있습니다.