군사 검토

전투 항공기. 패자 드래곤

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전투 항공기. 패자 드래곤

다른 일본 항공기 항공제 XNUMX 차 세계 대전에서 싸웠습니다 전쟁에서 이겼을 때, 우리는 그것이 너무나 그렇다는 것을 즉시 알게 될 것이지만, 우리가 물고기없이 용을 어떻게 볼 것인지에 대한 말과 같습니다.


그리고 지난 세기의 XNUMX 대부터 시작하여 시작하겠습니다.

당시 일본에는 두 개의 제조 회사가있었습니다. 미쓰비시와 나카지마. 그리고 그들은 군대와 함대. "Nakajima"는 전통적으로 전투기를 생산했으며 "Mitsubishi"는 폭격기입니다.

아무것도 동화가 시작되지 않습니다.

그러나 여기에 문제가 있습니다 : 영원한 달 아래에는 아무 일도 일어나지 않습니다. 그리고 그들은 한때 미쓰비시에서 엔이 많지 않다고 결정했지만 변화의 시대에 모든 것이 변합니다. 그리고 그들은 전투기를 만들었습니다. 그렇습니다. 단순하지는 않지만 고품질 인 A5M1 Type 96은 함대가 손으로 찢어졌습니다. 그렇습니다. 그리고 토지 옵션이 만들어졌습니다, Ki.33.


나카지마는 모든 것, 사랑은 끝났으며 두 경쟁자의 치열한 우정이 시작되었다는 것을 깨달았습니다. 엔. Nakajima의 사람들은 Ki.33 군대를 보내지 않고 Ki.27은 대신 갔지만 Naka 군대 폭격기 전투는 완전히 사라졌습니다.

함대에는 Mitsubishi G3M1 Type 96 Ricco 항공기와 Ki21 Army Type 97 항공기가 채택되었습니다. 일반적으로 봉제는 매우 감정적이었습니다.


그러나 그때까지 미쓰비시가 Junkers와 매우 친한 친구 였고 독일인들이 아리아 영혼의 폭을 넓게 아군과 문자 그대로 모든 것을 공유한다면 어떨까요?

"나카지마"도 바다를 바라보기 시작했지만 다른 방향으로. 그리고 그녀는 젊지 만 거만하고 야심 찬 회사 Douglas와 계약을 찾았습니다. 그리고 1934 년 Douglas는 새로운 DC-2 모델을 출시하자마자 Naka는 라이센스 계약에 따라 일본에서이 항공사의 생산 계약을 즉시 체결했습니다.

그런 다음 라이센스가 부여 된 조립이 시작된 후 항공기는 물론 완전히 복사 한 후 필요에 맞게 조정되기 시작했습니다. 항공기는 군용 Ki.34 Type 97과 함대 용 L1N1 Type 97로 각각 직렬화되었습니다. 프로젝트에 통합 된 새로운 기술 덕분에 Nakajima는 추가 개발의 여지가 분명히 있었기 때문에 실제로 숨을 내쉴 수있었습니다.


그러나 운송업자는 폭격기가 아닙니다. 아아.

예, DC-2를 LB-2 함대의 장거리 폭격기로 개조하려는 시도가 있었지만, 더 이상 Douglas는 Heinkel이 아니기 때문에 실패했습니다.

그리고는 모두 이상하게 밝혀졌습니다. 두 회사는 군대에 대한 폭격기 계약을 위해 싸웠으며 1937 년 Nakajima Ki.19와 Mitsubishi Ki.21이 법원에 제출되었습니다. 두 항공기 모두 테스트를 거쳤으며 그 결과는 매우 독특했습니다. 육군 전문가들은 최고의 솔루션이 Mitsubishi Ki.21 글라이더를 타고 Nakajima의 더 안정적인 엔진을 설치하는 것이라고 결론을 내 렸습니다.


나카지마는 엔진에 대한 계약을 받았지만 이것이 감미료 알약의 방식입니다. 이익의 대부분은 미쓰비시로 갔다. 그리고 나카지마의 모든 사람들은 업무를 개선 할 수있는 기회 만 기다릴 수있었습니다. 경쟁자가 망 쳤을 때.

미쓰비시 폭격기가 1938 년 초에 잘 작동하지 않았을 때 기회가 생겼습니다. 그런 다음 일본은 중국과 전쟁을 시작했습니다. 약한 방어 무기뿐만 아니라 저속 및 상승도 Ki.21을 본격적인 전투 항공기로 간주하는 것이 불가능하다는 것이 갑자기 분명해졌습니다.

나카지마가 새로운 폭격기를 처음 도입 한 것은 분명하다.

새로운 사양은 새로운 폭격기가 Ki.21보다 빠르며 호위 전투기를 사용하지 않고 독립적으로 방어 할 수 있다고 제안했습니다. 폭탄 부하는 XNUMX 톤의 영역에 남아 있어야합니다.

방어 무기는 유럽 대응 모델을 따라야했다. 일본에서 처음으로 승무원을 보호해야 할 필요성이 지적되었습니다. 항공기는 승무원과 잘 설계된 연료 탱크를 보호해야합니다.

그리고 다시, 가상 (아직 그러한 단어가 알려지지 않은) 전투에서 나카지마와 미쓰비시는 수렴했다. 나카지마 프로젝트는 Ki.49로 지정되었고 경쟁사 Ki.50으로 지정되었습니다. 이번에 만 나카지마가 상대방의 항공기를 광범위하고 넓게 알고 있다는 이점을 얻었습니다. Ki.21 엔진이 "나카"이기 때문에 알 수 없습니다.

1938 년 말, 나카지마는 이미 본격적인 목제 Ki.49 모델을 보유하고있었습니다. 결국 미쓰비시는 제안을 철회하기로 결정했습니다.

한편으로 나카지마는 승리를 축하했으며 다른 한편으로는 회사는 전투기에 대해 매우 강렬한 작업을 수행했습니다. 이 회사의 디자인 팀은 매우 강력했지만 Koyama의 수석 전문가는 새로운 Ki.44 Choki 인터셉터의 디자인으로 바빴으며 이토 카와는 Ki.43 하야부사 전투기에 종사했습니다. 최고의 디자이너들은 정말 과로했습니다.

그러나 새로운 폭격기 작업은 전투기보다 적극적으로 시작되었습니다. 물론 지연이있었습니다. 새로운 Na.41 엔진은 Ki-49와 Ki-44 두 대의 항공기가 지식 부족으로 지연되었습니다.

20 년 1940 월 49 일, 폭격기는“Ki-100 Type 21 중 폭격기”로 생산에 들어갔다. 오랜 전통에 따르면, 그는 자신의 이름을 썼다 :“솟은 용”,“돈루”. 일반적으로 모든 선택의 폭이 넓어 보아 Ki.XNUMX에 대한 다른 대안은 없었습니다. 군이 실패한 항공기를 다른 것으로 교체하기 때문에 기뻤습니다.


실제로 Donru는 프로토 타입과 크게 다르지 않았으며 유일한 것은 승무원 수가 XNUMX 명으로 변경되었다는 것입니다. 그리고 미래에는 다른 총격자인 아홉 번째도 고려되었습니다.

대부분 소련이 제작 한 전투기 (I-15, I-15bis, I-16, I-153)로 무장 한 중국 공군은 일본 승무원들에게 그들이 싸우는 방법도 알고 있음을 매우 빨리 보여 주었다. 그리고 일본인은 반응을 보였으며 때로는 매우 이상한 형태로 반응했습니다.

예를 들어, 공군 본부 대표들은 비행 개발을 긴급히 요청하면서 나카지마로 향했다. 병기고 Ki-49 중국 조종사에 의해 무의식적으로 노크되는 호위 및 보호를위한 Ki-21 기반 플랫폼.

Ki-49 호위 호위 전투기 프로젝트는 Ki-58 지수로 지정되었습니다. 1940 년 1941 월부터 49 년 58 월까지 기성품 Ki-20 글라이더를 기반으로 12,7 대의 항공기가 생산되었습니다. 항공기는 폭탄 베이에 돌출 된 대포 포탑을 장착하여 조종석 위에 추가 사격 지점을 추가했습니다. 따라서 Ki은 XNUMX 개의 XNUMXmm 대포와 XNUMX 개의 XNUMXmm 기관총을 운반했습니다.


배터리는 인상적이었습니다. 그러나 트윈 엔진 폭격기가 I-15 및 I-16과 같은 민첩한 기계와 얼마나 경쟁 할 수 있는지 말하기는 매우 어렵습니다.

이 아이디어는 Ki-21 폭격기 그룹에 화재 지원을 제공하여 호위 전투기를 건물 바깥 쪽 가장자리에 배치하는 것이 었습니다. 다행히 폭격기 승무원에게는 Ki-58과 거의 동시에 오랫동안 기다려온 Ki-43이 등장했습니다. 이 새로운 전투기는 신속하게 전체 경로를 따라 폭격기를 폭격 할 수있는 것으로 판명되었습니다.

1941 년 49 월, 최초의 Ki-80 항공기는 생산 라인을 가동하기 시작했습니다. 동시에 Ki-49 프로젝트는 전투에서 폭격기를 안내하고 행동을 조정하고 결과를 수정하는 일종의 명령 및 직원 기계로 간주되었습니다. 완성 된 Ki 글라이더를 기반으로 두 대의 자동차가 생산되었습니다.

초기 비행 시험에서 폭약 Ki-80이 폭격기에서 가장 느린 항공기가 될 것으로 나타났습니다.


화재 침례 "돈류"는 61 년 1942 월 호주의 공습으로 XNUMX 센다이의 일부로 사용되었습니다. 괴롭히는 습격은 흔한 일이었으며 명령은 최신 폭격기를 사용하는 것이 유용하다는 것을 알았습니다.

Donrew는 Ki-21보다 빠르지 만 스핏파 이어에서 큰 손실을 입지 않을 정도로 많지 않았습니다. 고속을 유지하기 위해 승무원들은 종종 폭탄에 부하를 가해 야했습니다. 전력이 1250 마력이라는 것이 곧 명백 해졌다. Ha-41 엔진으로는 충분하지 않습니다.


엔진으로 밝혀졌으며 Na-41 대신 항공기가 109 마력의 용량으로 Na-1520에 설치되기 시작했습니다. 이 현대화는 일종의 Rubicon이되었습니다. Ki-49-I 모델은 생산이 중단되고 대신“Ki-49-IIa type 100, 모델 2A”가되었습니다.

첫 번째 모델의 비행기는 전쟁이 끝날 때까지 훈련, 운송 및 심지어 군사용 비행기로 사용되었으며 특별한 투열이 없었습니다. 예를 들어, 만주에서. 그러나 Ki.49-I의 대부분은 수송 항공기로 개조되어 일본 섬 라바울과 뉴기니 사이를 비행했습니다.

첫 번째 모델의 마지막 전투 사용은 1944 년 말 말라야에서 생존 한 몇몇 Ki.49-I가 일본에서 필리핀으로 일본 수송선을 보호하기 위해 정찰을 위해 정박 레이더를 장착 한 XNUMX 년 말에 주목되었다.

두 번째 Donru 모델은 매우시의 적절하게 나타났습니다. 군대는 폭격기가 크게 필요했기 때문에 미쓰비시조차도 이전 Ki.21-II를 현대화하라는 명령을 받았습니다.

Donry는 솔로몬 제도와 뉴기니에 대한 연합군의 공격에 저항하는 어려운 임무를 맡았습니다.

최초의 대량 적용은 실제로 일본 항공기의 대량 파괴가되었습니다. 새로 도착한 철근은 지상에서 미국 항공기에 의해 파괴되어 적어도 하나의 소총을 만들 시간이되었습니다. 태평양 극장에서 1943 년 여름은 매우 더웠다. 특히 일본 육군 항공의 경우.


일본 폭격기에 의해 미국 전투기가 얼마나 성공적으로 대량 학살되었는지를 고려하여 Donry를 야간 폭격기로 개조하려고 시도했습니다. 부분적으로 밝혀졌습니다. Ki.49-IIa는 미국 항공 및 호송 기지에서 성공적으로 운영되었습니다. 연합군이 뉴기니에 착륙했을 때 완전히 성공했다고 말할 수는 없으며 비행장에서 300 대 이상의 항공기 잔해가 발견되었습니다.

뉴기니의 경험으로 Ki.49-IIa를 다시 타겟팅 할 수있었습니다. 퍼시픽 극장 운영의 거대한 전선 공급 문제는 공급, 공급 ​​및 공급을 다시 요구했습니다. 따라서 살아남은 "Donru"의 대부분은 수송 항공기로 바뀌었다. 따라서 뉴기니와 그 주변 영토에서 9 개의 운송 그룹 (sentai)이 폭격기 유닛으로 공급되었습니다.

뉴기니 지역에서 격추 된 많은 Donryos는 폭격기가 아니라 수송기였습니다. 그러나 이는 연합군 전투기의 장점을 방해하지 않습니다.

1943 년 말 같은 곳에서 Donru를 주제로 한 흥미로운 변형이 만들어졌습니다. “Hunter”와“Beater”한 쌍의 야간 전투기였습니다. Beater는 코에 40cm 대공 탐사 등을 장착했으며 Okhotnik은 전방 하부 동체에 75mm Type 88 총을 장착했습니다.

군대와 선박을 한 손으로 공격하는 미국 야간 폭격기를 다루는 방법으로, 그로 인한 피해는 매우 눈에 띄었습니다.

미국 항공기의 출현 가능성이있는 지역에서 오랫동안 매달린 사격 전투기가 가장 유용하다고 가정되었다. Beater와 Hunter와 같은 한 쌍의 항공기는 밤에 항구를 순찰하도록 의도되었습니다. 그러나이 방법으로 XNUMX 대의 항공기 만 개조되었으며 그들의 행동 결과는 알려지지 않았으며, 그렇다면 항공기가 최소화 된 것이 분명합니다.

같은 1943 년 49 월에 세 번째이자 마지막 Donrew 모델 인 Ki.2-IIb 또는 모델 7,7B가 등장했습니다. 이러한 변화는 중요하지 않았으며 주로 무기 강화와 관련이있었습니다. 뉴기니에서 싸우는 관행은 미국 전투기의 갑옷이 소총 구경에 매우 적합하지 않다는 것을 보여주었습니다. 따라서 12,7 mm 기관총은 무거운 103 mm Ho-1 타입 XNUMX로 교체되었습니다.


그러나 방어 무기의 강화는 Donru의 승무원에게 큰 도움이되지 않았으며 여전히 큰 손실을 입었습니다. 많은 기지의 상실로 인해 일본군의 상황이 결정적이되었으며 술라웨시, 보르네오, 네덜란드 동인도에 기반을 둔 공군 부대는 실질적으로 폐쇄되었다. 그들의 자료가 파괴 된 것은 분명하다.

아시아 본토에서 Donru를 사용한 경험은 그리 좋지 않았습니다. Ki.49-II는 1944 년 초 버마에서 전선으로 보내졌다. 캠페인 기간 동안 손실이 너무 커서 49 월까지 버마의 Ki 활동을 축소하고 폭행을당한 항공 그룹의 잔재를 필리핀으로 보냈습니다.

만주, 중국, 일본, 싱가포르, 버마, 네덜란드 동인도에서 이송 된 부품은 필리핀 고기 분쇄기로 보내졌습니다. 총 항공기 수는 약 400 개였습니다. 그래서 처음으로 Donru는 그러한 대량으로 사용되는 일본의 주요 육상 폭탄 테러범이되었습니다.


일반적으로이 폭격기의 대부분은 1944 년 XNUMX 월 월에 비행장에서 파괴되었습니다. 공중에서 연합군 전투기의 최대 장점은 폭격기의 공격으로 자연스럽게 그 역할을 수행 한 것입니다. 모든 것이 매우 논리적입니다.

카미카제의 비행기로 Donru를 사용하려는 시도는 똑같습니다.


내부에 800kg의 폭발물이 충전되고 코에 퓨즈로드가있는 "Donru"는 새로운 적용 개념의 구현이되었습니다. 동시에 네비게이터의 객실은 봉합되었고, 방어용 무기는 해체되었으며, 승무원은 XNUMX 명으로 축소되었습니다.

미국 교통 수송대 공격, 약 침공을위한 지상군 제공. 1945 월 중순의 Mindoro는 Donru의 작은 잔재를 크게 줄였습니다. 새로운 49 년에 필리핀에서 비행 상태에있는 Ki.XNUMX는 모두 종료되었습니다.


필리핀의 고기 분쇄기 이후, Donrew는 품질이나 수량면에서 XNUMX 차 폭격기를 중단했습니다. 비행기가 중단되었고 ... 미쓰비시 폭격기의 교체품이 제 시간에 도착했습니다!

그렇습니다, Mitsubishi Ki-67 Type 4 Hiru. “Donru”는 XNUMX 년 이상의 전투 사용 후에 만 ​​가장 큰 활동에 도달하여 즉시 퇴각 한 것이 이상했습니다.

오키나와 방어 기간 동안 1945 년 XNUMX 월과 XNUMX 월에 가미카제 조종사가 생존 한 유일한 표본을 사용했지만 기본적으로 수송 차량으로 만 날아 훈련 단위로 남았습니다.


마지막으로 드래곤의 수명을 연장하려는 시도는 1943 년 초 나카지마 엔지니어에 의해 이루어졌지만 실질적인 결과로 이어지지는 않았습니다. 117 마력의 용량과 2420 마력의 가속 가능성을 가진 새로운 Na-2800 엔진에서 계산되었습니다. 일반적으로이 Na-117은 당시 가장 강력한 일본 엔진이되었습니다.

아아, 나카지마 엔진은 마스터하지 않았습니다. 그는 시리즈에 들어 가지 않았고 단지 생각할 시간이 충분하지 않았습니다. 그리고 군대는 미국과 영국 전투기의 비행 희생자가 아닌 폭격기에 필사적 이었기 때문에 Donru의 더 현대화 된 Ki.49-III 및 Ki-82는 거부되었습니다. 그리고 Nakajima 대신에 비행기는 다시 Mitsubishi, 즉 Ki-67에서 나왔습니다.

매우 아름다운 운명은 아닙니다. 750 개 이상의 유닛을 내장, 내장, 내장 한 것입니다. 일본인이 Ki-49를 폭격기, 즉 폭격기의 시리즈라고 생각합니다. 그러나 어쨌든 그는 부적절하게 싸웠습니다. 이제 명령이 실수를 저지른 것인지 아니면 다른 것을했는지 판단하기는 어렵지만 실제로는 거의 살아남지 못했습니다.


그리고 살아남은 사람들은 화염 여행을 끝냈습니다. 그들은 단순히 여러 비행장에서 수집되어 사소한 화상을 입었습니다. 따라서 Donru의 유적을 여전히 조각으로 볼 수있는 유일한 곳은 정글에서 썩고있는 뉴기니의 무인도입니다.


당신이 숫자를 보면, Donru는 좋은 무장, 매우 빠른 특성, 다시 예약하는 매우 좋은 항공기 인 것 같습니다 ...

일본 조종사 "드래곤"은 실망했습니다. Ki-49는 불충분하게 무거워서 전원 공급이 충분하지 않으며 구 Ki-21 Type 97에 비해 특별한 이점이 없었습니다.

이상하지만 아마도 Ki-49의 대부분은 공중이 아니라 지상에서 파괴되었습니다. 뉴기니 비행장에서 미국 공습으로 인한 결과.

동료들 중에서 Ki-49는 가장 짧은 전투 경력 중 하나입니다. 그렇습니다. 녹색 십자가가있는 유명한 비행기는 제 XNUMX 차 세계 대전에서 황제의 서명 된 일본 항복 행위를했습니다.


그렇습니다. 모든 비행기가 성공한 것은 아니며, 길고 밝은 삶을 살지는 않았습니다. Ki-49 Donru가 좋은 예입니다.

LTX Ki-49-II


윙스 팬, m : 20,42
길이, m : 16,50
높이, m : 4,50
윙 영역, м2 : 69,05

무게, kg
- 빈 항공기 : 6 530
- 정상적인 이륙 : 10 680
- 최대 이륙 거리 : 11 400

엔진 : 2 x 육군 유형 2 (Na-109) x 1500 마력
최대 속도, km / h : 492
순항 속도, km / h : 350
실용 범위, km : 2 950
전투 범위, km : 2 000
최대 상승 속도 (m / min) : 365
실용적인 천장, m : 9 300
승무원, 사람 : 8

군비 :
-상단 탑에 20mm 대포 XNUMX 개
-테일 타워, 코, 동체 및 측면 창에 이동식 설비에 설치된 12,7mm 기관총 XNUMX 개.
폭탄 하중 :
-보통 750 kg
-최대 1000kg
저자 :
15 댓글
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  1. 라 마타
    라 마타 15 2 월 2020 07 : 25 새로운
    0
    나는 항공을 방해하지 않지만 저자 덕분에.
  2. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 15 2 월 2020 08 : 31 새로운
    +6
    수집하고 태워 .... 오, 당신은이 트로피가 75 년 안에 얼마나 가치가 있을지 알 것입니다! 분명히 그들은 박물관과 개인 수집가를위한 또 다른 XNUMX 명을 남겨 둘 것입니다!
    1. CTABEP
      CTABEP 15 2 월 2020 11 : 45 새로운
      +3
      나는 어디로 떨어질지 알고, 빨대를 놓을 것이다)
  3. alekc75
    alekc75 15 2 월 2020 10 : 41 새로운
    0
    이름이 "Mitsubishi"처럼 읽혀 집니까 ?? 또는 미쓰비시 ???
    1. 사하르초
      사하르초 15 2 월 2020 19 : 05 새로운
      0
      러시아어에서는 미쓰비시라는 단어가 일반적으로 받아 들여졌습니다.
  4. 루쿨
    루쿨 15 2 월 2020 10 : 46 새로운
    -1
    제품 견적 : alekc75
    이름이 "Mitsubishi"처럼 읽혀 집니까 ?? 또는 미쓰비시 ???

    그것을 좋아하는 사람은 포르쉐 또는 포르쉐와 같습니다)))
  5. 우연
    우연 15 2 월 2020 11 : 34 새로운
    +8
    저자는 일본 항공기 제조업체의 경쟁에 대한 설명으로 숲을 나무 뒤에서 볼 수 없었습니다.
    "나카지마"도 바다를 바라보기 시작했지만 다른 방향으로. 그리고 그녀는 젊지 만 거만하고 야심 찬 회사 Douglas와 계약을 찾았습니다. 그리고 1934 년 Douglas는 새로운 DC-2 모델을 출시하자마자 Naka는 라이센스 계약에 따라 일본에서이 항공사의 생산 계약을 즉시 체결했습니다.
    이 협정에 따르면 일본은 미국에서 제조 된 부품과 조립품에서 생산품이 아니라 항공기의“드라이버 조립품”을 받았다. Nakajima (Douglas) DC-2는 총 XNUMX 개로 조립되었습니다.
    1. 우연
      우연 15 2 월 2020 11 : 57 새로운
      + 10
      그런 다음 라이센스가 부여 된 어셈블리가 시작된 후 항공기는 물론 완전히 복사 한 후에도 필요에 맞게 조정되기 시작했습니다. 항공기는 군용 Ki.34 Type 97과 함대 용 L1N1 Type 97로 각각 직렬화되었습니다.
      미국에서 공급 된 2 개의 키트를 조립 한 "드라이버 어셈블리"가 시작된 후, 일본인은 많은 경우 나카지마 (더글라스) DC-1935가 중복되어 2 년에 나카지마가 사용할 수있는 더 작은 여객기를 설계하기 시작했다는 것을 깨달았습니다. DC가 많은 곳.

      더글러스 디자인 솔루션이 자연스럽게 사용되었지만 결과는 승객 Nakajima AT-2였습니다.
      항공기는 일본이 항복 할 때까지 민간 항공에 성공적으로 사용되었습니다.
      화물 운송의 성장으로 인해 중국과의 전쟁 발발 후, 군대와 해군은 Nakajima AT-2에 관심을 갖게되었습니다. 이 항공기에는 더 강력한 Nakajima Ha-1b 엔진이 장착되었으며 수송 군 (Ki.34 Type 97)과 Navy (L1N1 Type 97)로 사용되었습니다.
      1. 우연
        우연 15 2 월 2020 12 : 12 새로운
        + 10
        그러나 운송업자는 폭격기가 아닙니다. 아아.
        예, DC-2를 LB-2 함대의 장거리 폭격기로 개조하려는 시도가 있었지만, 더 이상 Douglas는 Heinkel이 아니기 때문에 실패했습니다.

        DC-2는 폭격기로 개조되지 않았습니다. LB-2는 DC-2를 기반으로하는 독립적 인 프로젝트입니다.

        DC-2와 달리 항공기는 미드 플레인이었으며 날개 디자인이 다르고 동체가 더 컸습니다.
        “운송업자는 폭격기가 아니다”에 관해서, DC-2 기지에있는 미국인들은 전쟁 전에 건설 된 Douglas B-18 Bolo와 B-23 Dragon 등 두 대의 폭격기를 만들려고했다.
        1. 알렉세이 RA
          알렉세이 RA 16 2 월 2020 15 : 12 새로운
          +1
          인용구 : Undecim
          “운송업자는 폭격기가 아니다”에 관해서, DC-2 기지에있는 미국인들은 전쟁 전에 건설 된 Douglas B-18 Bolo와 B-23 Dragon 등 두 대의 폭격기를 만들려고했다.

          B-18은 XNUMX 백 XNUMX 십억의 양으로 지어졌습니다. 그 중 XNUMX 명은 "부끄러운 날"의 진주만에 있었으며 섬에있는 폭격기의 기초를 형성했습니다.
  6. 우연
    우연 15 2 월 2020 17 : 23 새로운
    +7
    그리고 지난 세기의 XNUMX 대부터 시작하여 시작하겠습니다.
    당시 일본에는 두 개의 제조 회사가있었습니다. 미쓰비시와 나카지마. 그리고 그들은 군대와 해군의 주요 공급 업체였습니다.
    아무것도 동화가 시작되지 않습니다.
    실제로, 그것은 일본의 "XNUMX 년대를 무사히"에 약 XNUMX 개의 항공기 제조 회사가 있었기 때문에 동화입니다. 그 중 최소 절반은 군용 항공기였습니다.

    비록 미쓰비시와 나카지마 "메인이었다"-이것은 제거되지 않습니다.
  7. 콘 스탄 티
    콘 스탄 티 15 2 월 2020 18 : 13 새로운
    +4
    새로 도착한 지원군은 지구상에서 미국 항공기에 의해 파괴되어 적어도 하나의 분류를 할 시간이있었습니다 ...


    이상하지만 아마도 Ki-49의 대부분은 공중이 아니라 지상에서 파괴되었습니다. 뉴기니 비행장에 대한 미국 공습의 결과



    기사에서 인용 된 인용문은이 항공기가 실패했는지 여부를 알 수 없음을 나타냅니다. 당시 일본의 상황은 항공기 자체가 매우 구체적 이었지만 품질이 중요하지 않은 것이 었습니다. 무게가 1000kg 인 폭탄 적재량은 최대 XNUMX 명입니다!
    최근 한 기사에서 Ar-2의 방어 무기는 Pe-2와 비교하여 비판을 받았습니다. 이 드래곤에 비해 폰은 나빠 보였을 것입니다.
  8. 가솔린 커터
    가솔린 커터 15 2 월 2020 20 : 45 새로운
    +1
    사람들의 계몽에 대한 저자에게 감사드립니다.
    일반적으로 나는 일본 항공을 정직하게 밝힙니다.
    다른 어디?! "청소년 기술"저널은 더 이상 발행되지 않습니다.
    1. 프리먼
      프리먼 16 2 월 2020 02 : 25 새로운
      +1
      가스 절단기 (Vitaliy) 어제 20:45
      잡지 "Youth Technology"는 더 이상 발행되지 않습니다

      발행됩니다.
      "Technique-Youth"저널의 사이트
      http://technicamolodezhi.ru/
      TM 및 Arms 잡지의 종이 및 전자 버전을 구독 할 수도 있습니다.
      hi
      위협. 제 생각에이 잡지는 디자인 상 "인기 역학"과 비슷한 "양귀비"가되었습니다.
    2. FCSO
      FCSO 17 2 월 2020 12 : 29 새로운
      0
      그렇습니다, 무엇에 감사합니까? .. 저자는 솔직한 논 센스를 씁니다! 나는 이미 존경받는 "Undecim"을 썼다. 인용문은 다음과 같습니다.
      다행히 폭격기 승무원에게는 Ki-58과 거의 동시에 오랫동안 기다려온 Ki-43이 등장했습니다. 이 새로운 전투기는 신속하게 전체 경로를 따라 폭격기를 폭격 할 수있는 것으로 판명되었습니다.
      견적의 끝.
      문제는 즉시 발생합니다. Ki-43의 비행 범위는 무엇입니까? 나는 Ki-21-I가 2700km를 가지고 있음을 주목합니다. 그리고 능동 항공 전투에 필요한 연료 공급을 고려한다면 사물의 논리에 따라 Ki-43의 비행 범위는 3000km가 넘었을 것입니다!
      Ki-43-I 내부 연료 탱크의 양이 600 리터를 초과하지 않았다는 사실을 고려하면 실제로는 어땠습니까?
      이것은 Bf109보다 XNUMX 배 밖에 안됩니다! 그런데 후자는 직접 연료 분사 엔진이 있습니다.
      글쎄, 몇 PTB 더 보자 ... 그리고 그 범위는 총 얼마입니까? ..
      그리고 기사에는 그러한 실수가 많이 있습니다.
      또는 여기 또 다른 인용문이 있습니다.
      화재 침례 "돈류"는 61 년 1942 월 호주의 공습으로 XNUMX 센다이의 일부로 사용되었습니다. 괴롭히는 습격은 흔한 일이었으며 명령은 최신 폭격기를 사용하는 것이 유용하다는 것을 알았습니다.
      Donrew는 Ki-21보다 빠르지 만 스피트 파이어에서 큰 손실을 입지 않을 정도로 충분하지 않았습니다.

      견적의 끝.
      스핏파 이어는 42 년 여름 호주에서 어디에서 왔습니까?