전설적인 트럭. 주요 소련 트럭에 대한 흥미로운 사실


우리가 소련 트럭을 리콜하면 트럭이 우리의 평가에서 1500 위를 차지할 것입니다. 이 차량의 탑재량은 1930kg으로 인해 그 이름을 얻었습니다. Gorky 트럭의 이미지는 국가 문화 법의 일부가되었으며, 생산 완료 후 수십 년이 지나도 자동차의 모습을 인식 할 수 있습니다. 트럭은 소련과 함께 XNUMX 년대의 대규모 건설 프로젝트, XNUMX 차 세계 대전의 어려운시기, 전후 국가 경제 회복 기간을 모두 맞이했습니다.

트럭에는 미국 뿌리가 있습니다


모든 소련의 자동차 제조업과 마찬가지로 GAZ-AA 트럭은 미국에 뿌리를두고 있습니다. 소비에트 연방이 자체 자동차 산업을 인수하기 시작했을 때, 세계의 모든 자동차의 절반이 포드 공장에서 조립되었습니다. 당시 소련과 미국 사이에 외교 관계가 없었음에도 불구하고 당사자들은 상업적으로 쉽게 동의 할 수있었습니다. 소련은 헨리 포드 (Henry Ford)와 협력 계약을 체결했다.이 계약은 자동차와 트럭의 연속 생산에 필요한 기술과 장비의 양도, 포드 공장의 소비에트 인력 훈련 및 기타 뉘앙스에 대한 조항을 제공했다. 그건 그렇고, 소비에트 연방은 크라이슬러 및 제너럴 모터스 회사와 협상했지만 소용이 없었습니다.




1930 포드 AA 트럭

전설적인 소비에트 트럭의 플랫폼은 1930 포드 포드 AA 모델이었습니다. 1932 년에 조립 된 최초의 트럭은 정확한 트럭이었습니다. 처음에는 스크루 드라이버 어셈블리가 소련에서 수행되었으며 자동차는 미국에서 공급 된 자동차 키트로 조립되었습니다. 실제로 같은 해에 자동차 도면도이 나라로 옮겨졌습니다. 그것들을 연구 한 후, 디자이너들은 자동차를 국내 운영 현실에 맞추기 시작하면서 동시에 소련에서 직접 부품, 부품 및 어셈블리 생산을 마스터했습니다. 1933 년에 이미 XNUMX 대의 반 트럭이 소련 산 구성품으로 만 조립되기 시작했습니다.

동시에, 기계는 현지 작동 조건에 맞게 조정되었습니다. 설계자들은 신속하게 고장난 도장 처리 된 클러치 하우징을 주조 된 것으로 교체했습니다. 또한 클러치와 스티어링 기어를 강화했습니다. 트럭에서 자신의 스티어링 기어를 사용하기 시작했습니다. 또한 본격적인 에어 필터가 차량에 나타났습니다. 온보드 트럭 차체는 소련에서도 설계되었습니다.

첫 번째 트럭은 GAZ-AA가 아니라 NAZ-AA라고 불렀습니다.


오늘날, 아는 사람은 거의 없지만 조립 라인에서 나온 첫 번째 반 트럭은 NAZ-AA라고 불렀습니다. 새로운 트럭의 대량 생산은 29 년 1932 월 7 일 니즈니 노브 고로드에 지어진 V. M. Molotov 자동차 공장에서 니즈니 노브 고로드에서 시작되었습니다. 같은 해 1932 월 40 일 니즈니 노브 고로 드는 "프롤레타리아 최초의 작가"를 기리기 위해 고르 키로 개명되었습니다. 1932 년 소련은 창의적 활동의 시작 XNUMX 주년을 축하했다. 도시에 이어 공장의 이름도 바뀌 었으며 여전히 GAZ로 알려져 있습니다. 따라서 GAZ-AA라는 이름은 XNUMX 년 말에만 XNUMX로 할당되었습니다.


첫 번째 NAZ-AA 트럭이 조립 라인을 롤오프합니다

업그레이드 된 버전의 이름은 GAZ-MM


1930 년대 중반, 트럭을 위해 새로운“마음”이 선택되었습니다. 현대화의 결과로 트럭에 새로운 GAZ-M 엔진을 설치하기 시작했습니다. 동일한 엔진이 전설적인 Emka에 설치되었습니다-GAZ M1 승용차. 트럭의 업그레이드 된 버전에는 새로운 50 마력 발전소 (자동차 후드 아래에 8 마리의 "말"이 추가됨), 새로운 조향 장치, 카르 단 샤프트 및 강화 된 서스펜션이 제공되었습니다. 이 형태로 트럭은 1938 년부터 대량 생산이 끝날 때까지 대량 생산되었습니다. 트럭의 업그레이드 버전은 GAZ-MM이라는 명칭을 받았습니다. 동시에 GAZ-AA와 GAZ-MM의 외부 차이점은 없었으며 시각적으로 구별하는 것은 불가능했습니다. 고속도로에서 이러한 트럭은 70km / h의 속도로 가속 할 수 있습니다.

자동차의 군용 버전은 심각하게 단순화되었습니다.


XNUMX 차 세계 대전 동안 이미 트럭을 최대한 단순화해야 할 절박한 필요성이있었습니다. 하나의 반의 군사 버전은 입력 역사 명칭 GAZ-MM-B (앞면은 GAZ-MM-13으로 지정). 1947 년까지 XNUMX 회의 전시가 진행되었습니다. 그들은 전쟁 초기에 심각한 현대화를 계획하기 시작했습니다. 우선, 그것은 최대 비용 절감 및 생산 가속화를 목표로했습니다. 아무도 더 이상 운전자 편의에 대해 생각하지 않았습니다.


문없는 GAZ-MM-V 전시실

제 151 차 세계 대전이 시작되었을 때, 붉은 군대는 100 개의 GAZ-AA와 GAZ-MM 트럭을 가지고있었습니다. 동시에 1941 년 여름과 가을에 군대는 엄청난 양의화물 운송을 잃었습니다. 여전히 아름답고 우아한 자동차 인 국가 경제 트럭은 잃어버린 자동차를 대체하기 위해 대규모로 동원되었습니다. 동시에 군용 버전의 트럭이 점차 정면에 나타났습니다. 거의 즉시, 그러한 생산 차량에서 두 ​​번째 헤드 라이트가 사라졌습니다 (운전자 측에만 남아 있음), 백미러, 혼, 범퍼, 청소부는 혼자 남겨졌습니다-운전자 측. 또한 GAZ-MM-V 버전에는 앞 브레이크가 없었습니다.


금속은 희소 한 물질이었고 무기와 탄약 생산에 필요했기 때문에 트럭의 택시는 곧 캔버스 천으로 덮인 나무 프레임으로 대체되었습니다. 설계 단순화의 절정에, 타포린 롤을 대체하는 도어도 운전실에 없었습니다. 이 버전은 1943 년 Gorky에서 출시되었으며 1944 년에 문이 객실로 돌아 왔지만 완전히 나무로 만들어졌습니다. 군사 버전은 또한 아름다운 모양의 전면 곡선 날개를 잃었습니다. 그들의 디자인과 모양은 최대한 단순화되었습니다. 금속 대신 굽힘 방법으로 저급 루핑 아이언으로 만들어지기 시작했습니다. 날개는 각진 직사각형 모양이었습니다. 또한 전시 트럭에서 운전석은 단단한 나무였으며 실내 장식품이 없었습니다.

비뚤어진 스타터로 트럭을 운전하는 것이 표준이었습니다.


배터리가 장착 된 부족한 스타터의 서비스 수명이 매우 짧다는 사실로 인해 6 명이 모두 죄를지었습니다. 숙련 된 운전자는 드문 트럭에서 XNUMX 개월 이상 지속될 수 있다고 언급했습니다. 따라서 실제로 운전자가 수동으로 트럭을 시동해야하는 상황은 일상적인 일이었습니다. XNUMX 도는 "비뚤어진 스타터", 즉 핸들 회전-크랭크 핸들을 사용하여 엔진을 시동하는 장치로 시작했습니다. 이 엔진 시동 방법은 영화, 예를 들어 유명한 코미디 "코카서스 교도소"에서만 오늘날 많은 사람들에게 친숙합니다.

트럭은 화상을 입는 거의 모든 것을 갔다


42 마력 엔진 50 마력 큰 힘을 자랑 할 수는 없었지만 장수, 소박함, 그리고 전쟁 조건에서 더 중요한 것은 유지 보수성으로 두드러졌습니다. 압축비가 4,25 : 1로 낮기 때문에 작은 옥탄가 등급으로 최저 등급의 연료로 연료를 보급 할 때도 GAZ-AA 및 GAZ-MM 트럭의 엔진을 사용할 수 있습니다. 자동차는 리로 인과 등유를 타기도했습니다. 그리고 이것은 농담이 아닙니다. XNUMX 분의 XNUMX은 실제로 등유로 채워질 수 있습니다.이 방법은 따뜻한 계절에 작동했고 엔진이 예열되었습니다. 또한 자동차는 저품질 엔진 오일을 잘 소화했습니다.


부상당한 전투기를 반으로 적재

이러한 측면에서, 70 대 반 트럭은 Lend-Lease 프로그램에 따라 소련에 진입 한 고급 트럭보다 훨씬 소박합니다. 동일한 Studebaker는 옥탄가 72 또는 XNUMX의 고급 연료를 독점적으로 공급 받았으며 또한 고품질 오일 사용을 요구했습니다. 전시 상황에서 그러한 장비를 유지하고 운영하기가 어려워지는 상황이 발생했습니다. 소련에서는 Studebakers의 이러한 요구가 실제로 단점으로 간주되었습니다.

발행 된 반수는 백만에 도달하지 않았다


소련에서 발행 된 1932의 수는 백만 부에 불과했습니다. 985 년 이래 총 1932 억 1949 천만 대의 GAZ-AA 및 GAZ-MM 트럭과 다양한 차량이 생산 된 것으로 추정됩니다. 동시에 그들은 Gorky뿐만 아니라 전설적인 트럭을 출시했습니다. 트럭의 대량 생산은 1933 개의 큰 공장에서 이루어졌다. 1939 년에서 1939 년까지 NAZ에 이어 GAZ에 직접; 모스크바의 KIM 공장-1941-1942 년 Rostov 자동차 조립 공장-1950 년. 그리고 XNUMX 년에서 XNUMX 년까지 울리 야놉 스크의 UlZIS 공장에서.

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