부활 한 고풍 : 헤처의 스위스 환생
고전 무모한 배치의 전차 구축함의 전성기는 85 차 세계 대전 때 떨어졌습니다. 이러한 대전차 자주포는 Hitler Germany와 소련에서 대량으로 사용되었으며 SU-100 및 SU-1980과 같은 성공적인 기계가 만들어졌습니다. 전쟁 후 그러한 기계에 대한 관심은 거의 사라졌습니다. 탱크 구축함이 개발되었지만 제한된 규모로 주 전투 탱크가 전장에 진입하여 모든 문제를 독립적으로 해결했습니다. 더 놀라운 것은 스위스 디자이너들이 XNUMX 년대 초에 고전적인 구축 전차를 출시하려는 시도입니다.
스위스 전후 탱크 공원
탱크 부대는 스위스 군대의 장점이 아니 었습니다. 그러나 산과 고산 초원에서 그들은 세계적인 추세를 따르고 다양한 장갑차를 구입하려고했습니다. 1950 년대 초, 스위스 군대는 체코 전쟁 경전차 LT vz.39의 스위스 버전 인 Panzer 38 탱크와 같은 오래된 차량으로 무장했습니다. 스위스 버전은 특이한 무기-잡지 피드를 가진 24mm 긴 배럴 24mm Pzw-Kan 38 대포로 구별되었습니다. 저장 식품 덕분에 탱크는 분당 최대 30-40 발의 높은 발사 속도로 유명했습니다. 사실, 디자이너들은 특히 탑의 위치에 그러한 총을 수용하기 위해 탑 지붕에 특별한 돌출부를 만들어야했습니다.
스위스 군의 무기고에서 또 하나의 희귀함은 Panzerjäger G 13 전차 구축함으로,이 전투 차량은 Jagdpanzer 38 Hetzer 자주포 대전차 자주포로 13 차 세계 대전 후 체코 슬로바키아에서 구매되었습니다. 외향적으로이 두 자주포는 다르지 않았다. 1972 년까지 스위스 군 Panzerjäger G 200과 함께 복무하면서 마침내 군복 무가 철회되었다. 기갑 차량을 업그레이드하기 위해 스위스는 프랑스에서 Leichter Panzer 13로 지정된 75 대의 AMX-51 / XNUMX 탱크를 구입했습니다.
배경 탱크에서 Panzerjäger G 13 Panzer 39
탱크 함대 업데이트를 정기적으로 시도했습니다. 동시에 스위스는이 지역에서 독일과 협력했습니다. 스위스 회사와 독일 회사는 인도의 탱크 프로젝트 인 Indien-Panzer에서 일했습니다. 이 프로젝트의 경험과 개발을 고려하여 최초의 Panzer 58 주 전투 탱크가 스위스에서 개발되었으며 Panzer 61 (Pz 61)로 빠르게 변형되었습니다. 후자는 즉시 160 대를 풀었다. 작은 스위스의 경우 이것은 많은 것입니다. 전투 차량은 유럽에서 7mm 영국 L105 대포와 20mm 자동 대포가 장착되어 장착되었습니다. 추가 현대화 과정에서 이러한 쌍은 더 전통적인 7,5mm 기관총을 선호하여 포기되었습니다.
동시에 스위스에서 탱크 구축함 프로젝트가 개발되고있었습니다. 큰 전문가가 작업했습니다. 병기고 MOWAG. 이 회사는 오늘날 전 세계에 널리 보급되어 있으며 시장에서 수요가 가장 높은 MOWAG Piranha 차륜 형 장갑차로 베스트셀러 덕분에 많은 사람들에게 알려져 있습니다.
그리고 회사가 바퀴 달린 장갑차로 잘하고 있다면 스위스는 애벌레에 운이 좋지 않았습니다. 1960 년대 초이 회사의 전문가들은 Bundeswehr 경쟁에 참여하여 탱크 구축함 (Jagdpanzer-Kanone)을 개발했습니다. 90mm 대포로 무장 한 Mowag Gepard의 버전은 독일군에 적합하지 않았습니다. 스위스 군도 자동차가 필요하지 않았으며, 24 톤 자주포 프로젝트는 20 년 동안 안전하게 잊혀졌습니다.
90 mm 주포가 장착 된 Mowag Gepard 탱크 구축함
MOWAG Taifun 탱크 파이터 전제 조건
1970 년대 후반 스위스에서 고전적인 포탑이없는 구축 전차를 재건하려는 아이디어가 일어났습니다. "히터"의 장기적인 운영 경험은 오랫동안이 나라의 디자이너들의 의식에 깊이 뿌리 내리고있다. 헤퍼의 대전차 자주포를 재건하려는 두 번째 시도는 게 파드 전차 구축함 데뷔 후 20 년이 지난 후였다. 이것은 분명히 마지막에 있음을 주목할 가치가 있습니다. 역사 비슷한 구축 전차 구축을 시도하십시오. 예를 들어, 주 전투 탱크 Strv 103은 무모한 배치를 특징으로하며, 대부분은 구축 전차로 분류됩니다. 이 전투 차량은 1966 년부터 1971 년까지 스웨덴에서 대량 생산되었습니다.
그러한 군사 장비는 1960-1970 년대에 단순히 죽었고 쓸모없는 것으로 간주되어 스위스 프로젝트가 일반 목록에서 두드러진다 고 주장 할 수 있습니다. MOWAG Taifun 탱크 구축함의 개발을위한 전제 조건은 새로운 장갑 관통 깃털 하위 구경 포탄 (BOPS)의 광범위한 보급이었습니다. 이러한 포탄은 우수한 관통력으로 구별되었으며 정면 투사에 부딪쳐도 기존의 모든 탱크에 부딪 칠 수 있습니다.
비행 중 BOPS, 발사체 M829A2에서 팔레트 분리
이러한 일련의 탄약은 1961 년 소련에서 T-100 12mm 부드러운 보어 대전차포를 위해 개발되었다. 그리고 이미 1963 년에 62mm 스무스 보어 총을 가진 T-115 전차가 무기고에 들어갔습니다. 서구에서는 그러한 껍질의 생성이 다소 지연되었지만 1970 년대에는 대량으로 등장하기 시작했습니다. 미국에서는 유명한 영어 L735A105의 라이센스 사본 인 68mm 총 M1A7 용 M1 포탄을 소개했습니다. 그리고 이스라엘에서는 M111 Hetz BOPS를 만들었습니다. M1,5 Hetz BOPS는 72km 거리에서 T-XNUMX 전차 선체의 정면 장갑을 뚫었습니다. 두 껍질 모두 텅스텐 코어를 가지고있었습니다.
스위스는 대전차 시스템에서 고가의 대전차 유도 미사일을 사용하는 대신“고철”을 적의 탱크에 던지는 것이 좋은 생각이라고 합리적으로 믿었다. 그리고 큰 열정으로 탱크 구축함이 만들어지기 시작했습니다. 사실, 우리는 MOWAG 설계자 외에는 그렇게 생각하는 사람이 거의 없다고 말합니다.
장갑차에서 총기류를 배치 한 대전차 자주포의 프로젝트로,이 회사의 엔지니어들은 자체 계획에 따라 독립적으로 개발하기 시작했으며 1980 년에 첫 번째 프로토 타입이 공개되었습니다. 동시에 스위스는 수출 (적의 탱크와 싸울 수있는 저렴한 수단)과 국내 시장을위한 새로운 프로젝트를 추진할 것으로 예상했다. 새로운 태풍 자주포는 프랑스 AMX-13 전차가 철수 할 가능성이있는 것으로 보인다.
MOWAG Taifun 탱크 파이터
MOWAG Taifun 탱크 파이터
MOWAG Taifun으로 지정된 새로운 탱크 전투기 작업은 1978 년에서 1980 년까지 지속되었습니다. 회사의 엔지니어는 자체 추진 총기 Gepard 개발 경험을 고려하여 시간 요구 사항에 따라 기계를 개선했습니다. 그 결과 저 프로파일 대전차 자주포는 같은 회사에서 개발 한 토네이도 추적 기갑 인원 수송선의 섀시를 기반으로했습니다. 자동차의 전투 중량은 26,5 톤을 초과하지 않았으며 이는 모델의 장점 때문일 수 있습니다. 스위스에서 전투 차량의 작동 조건에서 가벼운 무게가 손에 들어갈 수 있습니다.
이러한 자주포의 적어도 하나의 예는 금속으로 제작 된 것으로 알려져있다. 건설 된 유일한 기계는 같은 유명한 영국 105mm L7 주포로 무장했습니다. 동일한 총이 Leopard-1 탱크와 M1 Abrams 탱크의 첫 번째 버전에 설치되었습니다. 동시에, 코닝 타워의 치수는보다 강력한 120mm 스무스 보어 탱크 건 Rheinmetall Rh-120 / L44를 설정할 수있었습니다. 앞으로이 무기와 나중에 총길이 55 구경 인 개선 된 버전이 모든 서부 전차에 등록 될 것입니다. 또한 스위스 엔지니어들은 총에 자동 로더를 장착하고 자주포의 승무원을 XNUMX 명으로 줄이려고 계획했습니다.
MOWAG Taifun 탱크 파이터
금속으로 제작 된 유일한 MOWAG Taifun 구축 전차에는 105mm 포와 12 명의 승무원 (운전자, 사령관, 포수 및 장 전기)이 수여되었습니다. 수직면에서 총의 포인팅 각도는 -18도에서 +15도까지였으며 수평 프로젝션에서는 총이 각 방향으로 2100도를 향했습니다. 동시에 승무원과 같은 로더의 작업 조건이 가장 편리하지는 않았습니다. 차는 높이가 약 450mm (기관총 설치 제외) 인 낮은 실루엣으로 구별되었으며, 간극은 XNUMXmm였습니다. 이 경우의 공간은 그리 많지 않았습니다.
전투 차량을 예약하는 것은 인상적이지 않았지만 매복이나 대피소에서 장거리에서 적 장갑차를 쳐야하는 자주포에 대해서는 그렇게 중요하지 않았습니다. 정면 장갑의 두께는 50mm에 이르렀으며 자체 추진 총은 25mm 장갑으로 보호되었습니다. 방탄복 판은 합리적인 경사각에 위치하여 기계의 안전성을 높였습니다. 자주포의 승무원, 구성품 및 조립품은 포탄과 광산의 파편과 정면 돌출부에서 25-30 mm 구경의 자동 총에서 발사되는 것을 확실하게 보호했습니다. 불완전한 차량 예약은 설치된 무기의 힘으로 보상되었습니다.
MOWAG Taifun 탱크 파이터
차는 작았고 전투 중량은 26,5 톤으로 상당히 강력한 디트로이트 디젤 8V-71T 디젤 엔진이 자체 추진 포에 설치되어 최대 575 마력을 생산했습니다. 이러한 특성의 조합은 탁월한 출력 밀도를 제공했습니다-21,7 hp 톤당. 태풍 탱크 구축함의 최대 속도는 65km / h에 이릅니다.
1980 년대 초반, 완전히 새로운 기술 수준 이었지만 XNUMX 차 세계 대전 당시의 건설은 여전히 부활 된 고풍처럼 보였다. 이 프로젝트는 단순한 디자인을 가지고 있으며 자주포는 저렴한 가격으로 우수한 기동성과 보이지 않음으로 구별되었지만 스위스와 다른 국가의 군대에는 관심이 없었습니다.
기계는 여전히 탑으로 주 전투 탱크에서지고있었습니다. 무엇보다도 타워는 탱크가 지형을보다 효율적으로 사용할 수있게 해주었습니다. 언덕 뒤에서 쏠 수 있거나 지형의 주름에 숨길 수 있습니다. 공격 헬리콥터도 문제가되었습니다. 전장에 나타나는 그러한 헬리콥터는 적 장갑차와의 전투에 훨씬 효과적인 수단이었습니다. 이러한 이유로 MOWAG Taifun은 프로토 타입으로 남아 있으며 아마도 역사상 고전적인 배치의 마지막 구축 전차였습니다.
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