군사 검토

전투 KrAZ-214와 첫 번째 캐버 오버 실험

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저축이 아니라면 KrAZ-214B의 후속 제품이 될 것입니다. 사진 : autoreview.ru


우크라이나 토양에 미국 뿌리


앞 부분에서 KrAZ-214에 대한 자료는 XNUMX 축 거대한 디자인의 뿌리가 미국의 Lendliz 자동차에 뿌리를두고 있다고 언급되었습니다. 독자의 의견으로는 해외 엔지니어링 솔루션의 부분 또는 전체 차용에 대해 후회할 수 있습니다. 실제로, 제 XNUMX 차 세계 대전의 승자가 유럽의 절반의 기술적 잠재력을 놓기 전에 독일과 체코 슬로바키아 만이 세계에서 가장 진보 된 디자인을 공유 할 수있었습니다. 체코 인들은 한 번에 독일 산업과 기꺼이 공유했습니다. 그럼에도 불구하고, 소비에트 군사 (그리고뿐만 아니라) 자동차 산업에 대한 미국의 접근 방식의 선택은 정당화 이상입니다.


약간의 KrAZ-214는 양호한 상태로 유지되었다. 사진 : fototruck.ru

첫째, 웅장한 Studebaker와 그와 같은 다른 사람들과 함께 소비에트 군대는 전쟁에서 승리했습니다. 자동차는 신뢰성과 소박함을 존중했습니다. 미국 휠 차량의 기술 솔루션은 가장 가혹한 전선 조건에서 테스트되었습니다. 둘째, 독일의 공학 아이디어를 완벽하고 은혜로 빌리는 것은 전쟁에서 승리 한 사람들의 의견을 솔직하게 무시할 것입니다. 또한 메르세데스-벤츠 및 크루프와 같은 공장에서의 높은 생산 기술 문화는 소련의 조립을 신속하고 고통없이 마스터 할 수 없었습니다. 이스턴 프론트 (Eastern Front)의 조건에서 독일 엔지니어링 스쿨과 관련하여 기술이 항상 최고의 측면을 보여주지는 않았습니다. 그럼에도 불구하고 소박한 독일의 Opel Kadett K38이 요청되었지만 MZMA는 수년간 개발에 대한 충동을 받았습니다. 셋째, 미국의 자동차 산업은 소련 러시아와 오랫동안 밀접한 관계를 유지해 왔습니다. 고르 키의 거대한 공장은 포드의 패턴에 따라 지어졌습니다. 그리고 거의 소련의 일몰까지 정부 리무진은 해외 자동차를 염두에두고 개발되었습니다. 그렇기 때문에 많은 국군 차량 모델의 ​​중심에 미국의 아이디어가 반영되어 있습니다. ZIL-157도 마찬가지 였고 KrAZ-214도 마찬가지였습니다.

전투 KrAZ-214와 첫 번째 캐버 오버 실험


트롤리에 스티어링 휠이 달린 세미 트레일러가 도킹 된 KrAZ. 사진 : autowp.ru

전 륜구동 KrAZ는 크레멘 추그 자동차 공장의 첫 번째 태어나지 않았습니다. 10 년 1959 월 222 일, 지수가 XNUMX 인 덤프 트럭과 Dnepr 자체 이름이 기업의 문에서 나왔습니다. 대형 우크라이나 트럭 중 첫 번째이자 마지막 모델로 출생시 이름이 붙여졌습니다. 앞으로 KrAZ는 독점적으로 국가 별명을 받았습니다. 조립 상점 A. S. Danilenko의 책임자는 Kremenchug에서 이전에 특이한 제품의 생산을 어떻게 마스터했는지에 대해 특징적으로 이야기합니다 (나는 야로 슬라 블에서 우크라이나로 대형 트럭이 왔다는 것을 기억합니다).
“어셈블러 및 상점 관리자 Goryainov와 함께 차에 타서 노드를 연결하려고합니다. 너트가 제자리에 떨어지지 않으면 코터 핀이 움직이지 않습니다. 엔진은 처음에 하루 반 동안 프레임에 설치되었으며 이제 XNUMX 분 안에 설치됩니다.”

시간이 지남에 따라 KrAZ는 슬립 웨이 어셈블리에서 컨베이어 어셈블리로 전환했습니다.이를 위해 260m 생산 라인이 준비되었습니다.




로켓 연료의 공급 및 분배를위한 탱커 AKTS-4-214 사진 : autowp.ru

KrAZ의 군대 작전의 특징은 이러한 대형 차량 전용으로 설계된 특수 장치와 플랫폼을 사용하는 것입니다. 실제로 소련 군대에 KrAZ-214가 등장하여 굴삭기, 폰툰 및 무거운 기계 교량과 같은 중장비 차량을 만들 수있었습니다. 동시에 214 번째 버전의 출시가 진행되는 동안 214B와 214M의 두 가지 수정 사항 만 발행되었습니다. 첫 번째 경우, 24 볼트 온보드 전기 시스템, 강화 된 프론트 액슬 및 최종 드라이브를 갖춘 현대화 된 자동차로, 두 개의 리어 액슬로 통합되었습니다. KrAZ-214M에는 차폐 장비가 장착되었습니다.

기계 엔지니어와 교주


여전히 "브랜드"YaAZ-214 아래에 있지만 역사 드문 캐리어 역할을 시도 оружия. 가장 유명한 것은 2K5 Korshun 단지였습니다.이 기계는 얼마 동안 기계의 컨베이어 수명 초기에 생산되었습니다. YaAZ (나중에 KrAZ) 조종석 뒤에는 ZR-7 미사일이 장착 된 250 개의 가이드와 55km의 구경, 214km의 사거리가있었습니다. 우리는 당시 소련에서 가장 어려운 MLRS라고 말할 수 있지만, 낮은 정확도로 군대를 만족시키지 못하고 결국 서비스에서 탈퇴했습니다. 상트 페테르부르크 포병 박물관에 남아있는 몇 안되는 "Korshuns"중 하나는 이미 KrAZ-1946 말기입니다. 예브게니 코흐 네프 (Yevgeny Kochnev)의 책에서, "소비에트 군대의 자동차 1991-90." Vikhr 전술 미사일 시스템 (최대 034km)과 두 개의 60 모델 탄도 미사일 (최대 2km)이 야로 슬라 블 기계의 기초에 장착되었다는 데이터가 제공됩니다. 기계에 6K135 Luna 복합 미사일을 설치하기 위해 실험 작업을 수행했지만 거대한 KrAZ조차도 이러한 거대한 구조가 과도했으며 135 축 ZILB (ZILL)로 잃어 버렸습니다.










YAZ-214를 기반으로 한 "Kites". 사진 : cris9.armforc.ru





상트 페테르부르크의 KrAZ-214 "Kite". 저자의 사진.

Ya1957과 소련의 KrAZ의 엔지니어링 경력은 305 년 Kalinin 굴삭기 공장에 군사 굴삭기 크레인 E-38가 건설되고 1 년 후 PS-1 세미 트레일러가 장착 된 휠형 피난 컨베이어 TK-20이 개발되면서 시작되었습니다. 최대 XNUMX 톤의 손상된 장비 운송에 사용됩니다. 전 륜구동 기계를 기반으로 한 굴삭기 크레인은 군대와 국가 경제에 오랫동안 기다려온 기계였으며 이전에는 아날로그가 없었습니다. 이전의 모든 차량은 낮은 이동성과 교차 국가 능력으로 유명했습니다.


중형 차륜 대피 트랙터, 모드. TK1 : 1-윈치; 2-비말 방지 날개; 3-상자; 4-안장 장치; 5-가이드. 사진 : gruzovikpress.ru


세미 트레일러, 모드 PS1 : 1-스페어 타이어; 2, 3-재산 상자; 4-적재 위치에서 진입로; 5, 8, 9-수평 롤러; 6, 7-수직 롤러. 사진 : gruzovikpress.ru

부대 굴삭기 크레인 E-305. 사진 : autowp.ru












E-305V. 사진 : techstory.ru

처음에는 E-305에 0,3m 용량의 "직접"또는 "백호"가 장착되었습니다.3 그리고 400 kg의 적재 능력, 및 크레인의 구성에서 305 미터의 텔리 화살표 (trellised arrow). 그러나 첫 번째 테스트는 그러한 긴 붐으로 인해 기계에 아우 트리거가 제공되지 않았으며 붐에 최대 하중이 가해지면 저압 휠이 변형되고 차체가 굴러 가면서 언제든지 롤오버 할 준비가 된 것으로 나타났습니다. 또한, 이러한 긴 화살 트러스를 자동차로 운반하는 것은 불편했고, 그 아이디어는 포기되었다. 또한 클램 쉘 장비를 버려야했기 때문에 E-5를 진정한 범용 기계로 만들 수있었습니다. 결과적으로 48 톤의 리프팅 용량을 가진 크레인은 여전히 ​​구조에 남아 있습니다. 굴착 및 크레인 장비의 구동을 위해 운전자의 운전실 뒤에 1L 디젤 엔진 UMZ가 설치되었습니다. s 이것은 군용 장비를 위해 4-5 개의 대피소를 파거나 4 시간 안에 305 미터 깊이의 XNUMX 피트를 파는 데 충분했습니다. E 굴삭기는 엔지니어링뿐만 아니라 군대의 다른 지부 및 해군의 일부에서도 채택되었습니다. 함대 소련 (24 년 20 월 1960 일 국방부 255 호 명령). 앞으로 KrAZ 굴착 장비의 진화는 이미 색인 XNUMXB와 케이블 구동 장치에서 유압 장치로의 전환을 통해 새로운 모델과 연결되었습니다.












E-305 몇 가지 버전이 더 있습니다. 사진 : gruzovikpress.ru

미사일에 대한 산성 혼합물의 수송은 군사 작전에서 KrAZ-214의 놀라운 잠재력을 사용하기위한 가능한 옵션 중 하나였습니다. 이를 위해 4 리터의 특수 탱크 AKTS-214-4000M, 특히 대량의 로켓 연료의 경우 대형 유조선 TZ-16이있는 트럭 트랙터가 작동했습니다.




TMM 사진 : autowp.ru

군용 KrAZ 트럭의 실제 방문 카드는 PMP (Pontoon Bridge Park)와 TMM (Heavy Heavyized Bridge)이었습니다. 많은 외국에서 파렴치한 복제의 대상이 된 전설적인 PMP는 먼저 KrAZ-214를 기반으로 전투 임무를 수행했습니다. 36 시간 동안 227 대의 KrAZ 트럭으로 무장 한 군부 교주 엔지니어 한 명이 물 장벽을 넘어 60 톤짜리 차량용으로 설계된 60 미터 다리를 던졌습니다. TMM은 소비에트 육군에서 최초로 개발되었으며 40 톤의 하중을 위해 설계된 이중 트랙 교량을 설치하기위한 것입니다. 다리는 XNUMX 개의 스팬 (가장 긴 버전)으로 구성되었으며 최대 XNUMX 미터 너비의 장애물을 극복 할 수있었습니다.

차 번호 253


초기의 KrAZ 생산과 관련하여 60 년대 초반의 전체 생산 라인은 도덕적으로나 기술적으로 더 이상 사용되지 않았다는 점에 유의해야합니다. 당시 KrAZ-214 전 륜구동, KrAZ-222 Dnepr 덤프 트럭, KrAZ-219 온보드 및 KrAZ-221 트럭 트랙터는 크레멘 추크 공장의 문에서 나왔습니다. 이 모든 기계는 어느 정도 소련의 아날로그가 없었기 때문에 틈새 시장에서 전설이되었지만 대체하지 않으면 적어도 현대화가 필요했습니다. 당연히 국방부의 이익은이 대기열에서 처음으로 고려되었습니다 .1961 년 이미 새로운 자동차 제품군에 대한 요구 사항을 이미 두 가지 변형으로 구성했습니다. 온보드 8 톤 트럭 6x6과 15x8 휠 배열 및 활성 세미 트레일러로 8 톤의 운반 능력을 갖춘 도로 열차입니다.








MAZ-253의 캐빈이있는 첫 번째 수정의 KrAZ-E500B 온보드. 1962 년 사진 : autoreview.ru

이 유망한 가족은 전략적 무기, 방공 시스템 및 기타 중요한 정부 작업에 적극적으로 참여할 계획이 있었으므로 프로그램의 모든 개발은 엄격히 비밀로 유지되었습니다. 1962 년 Kremenchug에 두 개의 특수 설계 사무소가 한 번에 만들어졌습니다. 첫 번째는 직렬 기계의 개선에 관여했으며 두 번째는 군대에 대한 새로운 아이디어를 구현하기 시작했습니다. 우리가 이해하는 것처럼, 가장 유명한 KrAZ-255B는 미래의 첫 SKB에서 태어 났으며 가장 큰 규모가되었습니다. 그러나 SKB No. 2의 성과가 시리즈로 구현된다면, 후드 레이아웃이없는 트럭은 KrAZ 관습이 될 것입니다. SKB No. 2의 새로운 기계에 대한 작업은 빠르게 진행되었으며 처음에는 엔진 위에 자체 캐빈을 만들 시간조차 없었습니다 .Minsk MAZ-500에서 빌 렸습니다. 크레멘 추그에서 제안 된 디자인은 지금도 존중됩니다. 케이블 배치로 인해 화물칸 공간이 많이 확보되어 KrAZ-E253B라는 이름의 차량이 코 직렬 연결과 구별됩니다.




MAZ 택시가 장착 된 프로토 타입 KrAZ-E259B로드 트레인과 834 톤의 운반 능력을 갖춘 활성 KrAZ-E15B 세미 트레일러. 1962 년 사진 : autoreview.ru

엔진으로는 최신 Yaroslavl 240 마력 238 행정 YaMZ-5 디젤 엔진이 사용되었으며 기어 박스는 일반적으로 자동 60 단 변속이었습니다. 차는 45km / h로 가속되었고 트랙 100km 당 최대 259 리터의 디젤을 보냈습니다. 국방부 지정에 따라 세미 트레일러가 장착 된 기계에 대한 작업이 진행되었습니다-도로 열차는 KrAZ-E15B로 명명되었으며 최대 1964 톤의화물을 탑승 할 수있었습니다. 253 년까지 온보드 KrAZ-E259과 834 륜구동 238 축 액티브로드 트레인 (길이가 긴 KrAZ-E310-E8)을 만들면서 프로젝트 진행이 최고점에 도달했습니다. 새로운 앵귤러 캐빈, 중앙 집중식 펌핑, 9 리터 용량의 YaMZ-71N 터보 디젤이 등장했습니다. s 보다 안정적인 XNUMX 단 수동 변속기. 중요한 공압식 대신 유압식 부스터의 등장이 중요했습니다. 이 업데이트를 통해 온보드 차량의 최대 운반 용량을 XNUMX 톤으로, 최고 속도를 XNUMXkm / h로 높일 수있었습니다.





XNUMX 세대 자동차는 자체 디자인의 운전실 설계를 포함하여 달랐습니다. 사진 : autoreview.ru

64 개월 안에 두 실험 트럭은 테스트의 일환으로 약 1967 만 킬로미터를 통과했습니다. 여러면에서 그들은 성공적인 기계로 밝혀졌습니다. 여러 가지 개선 작업을 거친 후 214 년 테스트로 돌아 왔으며 새로 등장한 실험 KrAZ-255B 및 Urs-375D보다 낮은 Mias 자동차 등급 인 KrAZB가 스파링 파트너로 선정되었습니다. beskapotny KrAZ는 지상과 단단한 포장 도로를 능가하는 마진으로 모두를 능가했으며 주위원회는 다음과 같이 결론지었습니다.

"KrAZ-E253 자동차는 직렬 KrAZ-214B 및 프로토 타입 KrAZ-255B와 비교하여 높은 견인력과 역동적 인 특성, 더 나은 크로스 컨트리 능력, 높은 연료 효율을 가지며 그 매개 변수는 외국 최고의 군대 차량 수준에 있습니다."












KrAZ-2E253화물 트럭 및 KrAZ-2E259-2E834 도로 열차. 1968 년 사진 : autoreview.ru

그러나 1967 년 KrAZ-255B는 여러 가지면에서 214 번째 기계의 개선 된 버전 일뿐 아니라 Kremenchug의 컨베이어를 타고 1993 년까지 생산을 계속했습니다. 1968 년, SKB-2는 마지막 시도를했으며 케이블 KrAZ의 최종 반복을 제공했으며이 케이블의 오두막은 현재 GAZ-66과 유사합니다. 온보드 트럭은 KrAZ-2E253, 도로 열차-KrAZ-2E259-2E834라는 이름을 받았습니다. 여러 가지면에서 획기적인 프로젝트는 국방 기술위원회의 말로 마무리되었습니다.

“KrAZ-253의 모든 작업을 중단하십시오. 설계 문서를 봉인하고 보증금”
.

봄 오프로드를 통과 한 후 비포장 도로의 부패는 조종사가없는 KrAZ 트럭을 경험했습니다. 출처 : "KrAZ. People. Plant. Cars"

그 이유는 간단했습니다. 자동차의 비용은 일반적인 보닛 KrAZ보다 60 % 더 높았으며 많은 트럭 구성 요소의 생산은 큰 어려움을 겪어야했습니다. 하청 업체는 종종 이것을 준비하지 못했습니다.

253 번째 기계에 대한 연구는 Kremenchug 공장에서 처음으로 이루어졌으며, 설계 본부를 설립하고 공학적 독립성을 입증하며 수년 후 Otkrytie 제품군의 개발을 사용할 수있었습니다. 사실, 아무것도 끝나지 않았습니다.
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  1. Ravil_Asnafovich
    Ravil_Asnafovich 17 2 월 2020 06 : 02 새로운
    +7
    대단히 감사합니다. 즐겁게 읽었습니다. E-305는 엔지니어링 회사에 있었고 친구들은 그들에게 봉사했습니다. hi.
    1. 블라드 큐브
      블라드 큐브 17 2 월 2020 15 : 54 새로운
      +3
      내가 살고있는 마을을 지나는 길이 지나갔습니다. 이 E-305가 마을에서 멈췄을 때 그들은 나를 오두막에 앉게했다. 나는 코끼리로 행복했다
  2. 자유 바람
    자유 바람 17 2 월 2020 06 : 17 새로운
    +6
    그리고 나는 보닛을 더 좋아합니다. 사진에서 대시 보드는 매우 예쁘다. 그녀는 어떤 종류의 남자가 흥미 롭습니다 ..... 그녀는 거대한 차에 XNUMX 리터 배럴을 넣으려고 발명했습니다. 디젤 연료, XNUMX 리터의 연료, XNUMXkm의 파워 리저브. 이 생성자를 쐈을 것입니다. 불행히도 그들은 Kraz의 디자인을 개선하지 않았기 때문에 큰 예비 차량이 .........
    1. Serg 122
      Serg 122 17 2 월 2020 20 : 27 새로운
      +3
      KrAZ-255 170 개의 XNUMX 리터 탱크.
  3. rocket757
    rocket757 17 2 월 2020 07 : 14 새로운
    +9
    읽기에 흥미 롭습니다. 저자에게 다시 감사합니다!
    1. 렉서스
      렉서스 17 2 월 2020 13 : 26 새로운
      +4
      260 일에 이르면 지식으로 빛날 수 있습니다.병사
      1. rocket757
        rocket757 17 2 월 2020 13 : 32 새로운
        +2
        저에게는 정말 흥미 롭습니다. 필요한 경우 다른 일을해야했지만 전혀 익숙하지 않습니다. Kraz 257의 트럭 크레인입니다.
  4. 자우 베크
    자우 베크 17 2 월 2020 07 : 24 새로운
    +2
    당시의 MAZ 6x6과 비교하면 흥미 롭습니다
  5. 라 마타
    라 마타 17 2 월 2020 07 : 37 새로운
    +6
    기사와 사진의 저자에게 감사합니다.
  6. 감사원
    감사원 17 2 월 2020 08 : 49 새로운
    +1
    소비에트 시대에 나는 크라 즈 -255가 박물관에서 독일인 근처 어딘가에 모델로 자동차를 만들지 않는 이야기를 들었다. 트럭의 무게는 트럭에 실릴 수있는 하중보다 더 큽니다.
    1. 예브게니 페도 로프
      17 2 월 2020 09 : 11 새로운
      +9
      KrAZ-255B 질량의 작동 순서는 12 톤에 가깝습니다. 7,5 톤의 운반 능력. 부분적으로 상황은 30 톤 트레일러를 운반 할 수있는 능력으로 절약됩니다. 기계의 과도한 과도한 스트레칭은 간단하게 설명됩니다-많은 구성 요소와 어셈블리는 강도에 대한 투쟁으로 인해 너무 방대합니다. 결과적으로 그러한 질량. KrAZ에서 오래되고 시끄럽고 무거운 20 카드 전송은 거부되지 않았습니다. 일반적으로 8 톤의 총 질량 으로이 기계는 8x255이어야합니다. KrAZ-60를 위해 특별히 설계된 유명한 와이드 휠은 ​​이러한 거대한 차에서 지상의 특정 압력을 낮추려는 시도에 지나지 않습니다. 그렇지 않으면 연약한 토양에 대한 십자가는 의심의 여지가 없습니다. 일반적으로 2000 년대 중반에 형성되었던 KrAZ의 기술 수준에서의 만성적 지연은 XNUMX 년대에 심각하게 돌아 왔습니다. 이제 KrAZ는 실제로 파산했고, 우크라이나 군대는 훨씬 더 진보 된 MAZ를 구매하고 있습니다.
      1. 렉서스
        렉서스 17 2 월 2020 13 : 23 새로운
        +4
        네, 255 번째 나무 오두막은 뭔가요)
      2. Tima62
        Tima62 18 2 월 2020 13 : 38 새로운
        0
        제품 견적 : Yevgeny Fedorov
        KrAZ-255B 질량의 작동 순서는 12 톤에 가깝습니다. 7,5 톤의 운반 능력.

        동일하게, 작은 타이어의 내구성에 의해 작은 적재 능력이 결정되었다.
        제품 견적 : 감사원
        트럭의 무게는 트럭에 실릴 수있는 하중보다 더 큽니다.

        결국, 이중 버스가 장착 된 Kraz는 12 톤의 적재 용량을 가졌으며 그 내부의 장치는 크게 다르지 않았습니다.
        전 륜구동 KrAZ에 트윈 휠을 설치하는 실험은 흥미로웠다.
        그리고 아마도 가장 중요한 것은 10 대신 6 바퀴가 있으면 기계의 특정 힘을 완전히 사용할 수 있으며 부하 용량이 크게 증가한다는 것입니다. 특히 KrAZ-214LK2에 이중 리어 액슬 타이어를 사용하면 트랙터로 운송되는화물의 양을 8 톤에서 11 톤으로 늘리고, 도로 열차의 총 적재 용량을 2-R-15에서 27 톤으로 해체하고 2-PP-25 유형 트레일러와 함께 증가시킬 수있었습니다 및 2-P-15-최대 40 톤. 일반적인 214 일의 이러한 파라미터는 달성 할 수 없었다.
        여기에서 가져온
        http://www.gruzovikpress.ru/article/13549-nestandartnye-dvuskatnye-varianty-lesovoznyh-krazov-laptejniki-bez-laptey/
  7. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 17 2 월 2020 08 : 59 새로운
    +5
    흥미로운 기사. 저자에게 감사드립니다.
    그리고 Kochenev를 다시 읽은 후에도 트로피 자동차에 퇴각을 적용해도 전쟁 후 트로피 예비가 중앙에서 사용되지 않은 이유를 여전히 이해하지 못했습니다. 별도로 덤프 트럭, 온보드 및 버스 사본이 사용되었으며 사진 확인이 많이 이루어졌습니다.
    동일한 Opel Blitz에서 자동 신뢰를 생성하지 않은 이유는 무엇입니까?
    결국, 트럭은 높이 평가되었습니다.
    한 곳에서 모든 부품 (예비 부품 포함)을 수집하므로 유지 관리 및 수리가 더 쉬울 것입니다.
  8. Sether
    Sether 17 2 월 2020 10 : 43 새로운
    +4
    헛되이 당신은 독일 자동차 산업을 꾸짖 었습니다. 전쟁 후 아버지는 독일 버스 디젤을 복원하고 그에 따라 작업했으며 그에 따르면 우리와 미국은 그 옆에 서 있지 않았습니다. 피스톤을 아래에서 삽입 한 다음 크랭크 샤프트를 넣고 라이너는 구리-흑연으로 철거를하지 않았으며, 화강암은 지속적으로 잡아 당겨서 잊었습니다. 기계는 5 톤이었고 기계 작업을했으며 슬픔을 알지 못했습니다. 나는 Kraza 253을 희생하여 그런 차를 본 적이 없으며이 차의 구동 축을 누가 설계했는지와 중간 다리는 어떻게 만들어 졌는지 묻고 싶습니다. 아마 그들은 민스크에서 자동 기어 박스를 개발 했습니까? 이 차에 대해 더 알고 싶습니다
    1. 아고 다
      아고 다 17 2 월 2020 15 : 04 새로운
      +2
      아우 트리거가없는 드래그 라인 굴삭기가 필요합니다 !!! 더 자세히 읽으십시오-옷을 입은 상태의 무게는 12 톤입니다. 이동 용량은 7,5 톤입니다. 이는 총 중량 19.5 톤으로화물의 무게가 38 %이며 운송 항공기의 성능이 향상되었음을 의미합니다.
  9. 아르 투니스
    아르 투니스 18 2 월 2020 11 : 50 새로운
    0
    연회를 계속하고 싶습니다.
  10. 072
    072 19 2 월 2020 10 : 41 새로운
    0
    Kraza -255를 운영 한 경험이 많지 않고 재 훈련과 행진을 겪었습니다 YaMZ-4320과 함께 가장 좋아하는 Ural-236. 그러나 인내가 우랄 -375보다 낫습니다. 7 톤의화물을 운송 할 필요가 있지만 실제 생활과 그 이상이 크라 즈만을 통과 할 경우, Magirus와 Tatra는 살해 할 필요조차 없습니다.