군사 검토

모든 비행장에 대한 원근감있는 착륙 시스템

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현재 러시아 국립 연구소에서 항공 시스템 (GosNIIAS), 어려운 조건에서 항공기 착륙을 보장하는 새로운 장비 세트를 만드는 작업이 진행 중입니다. 사용 가능한 데이터에 따르면 향후이 장비는 국내에서 운항하는 대부분의 항공기에 설치 될 예정입니다. 아마도 그러한 단지는 결국 항공 기술에 필수 장비 목록에 포함될 것이며, 그렇지 않으면 적절한 허가를받지 못할 것입니다.

모든 비행장에 대한 원근감있는 착륙 시스템


악천후 나 야간에 우리나라 착륙 시스템이 60 년 전보다 조금 더 등장한 것은 주목할 가치가있다. 그 이후로, 그들은 반복적으로 업데이트되고 개선되었습니다. 그들의 작업의 본질은 간단합니다 : 활주로 근처에 위치한 일련의 안테나는 방향 신호를 방출하여 항공기 승무원이 대략적인 위치를 제시하고 수신 된 신호에 따라 조정할 수있게합니다. 소위 시스템 무선 장비를 사용하는 맹인 착륙은 현재 이러한 장비의 가장 일반적인 유형입니다. 동시에, 장비 착륙을위한 무선 표지 시스템은 하나의 특징적인 단점을 가지고 있습니다. 즉, 모든 비행장에 장비를 장착 할 수있는 것은 아닙니다. 최소한 경제적 인 이유로. 지상 라디오 장비의 복잡성은 다소 복잡하고 비쌉니다. 이러한 이유 때문에, 작은 비행장 네트워크가있는 러시아의 상황에서, 비상 사태의 경우에는 몇 가지 다른 방법이 필요합니다.

그러한 시스템의 필요성에 대한 예로, Izhma 비행장에서 154 September 7이 생산 한 Tu-2010 라이너의 착륙을 인용 할 수 있습니다. 2003에서는 Izhma가 각각 비행기를 타기 위해 폐쇄되었으므로 비행장에는 이러한 유형의 장비의 시각 착륙을 보장하는 특수 장비가 없었습니다. 다행히도, E.G. Novoselova는 이미 가벼운 아침에 약 8시에 Izhme에 앉았다. 밤에 긴급 상황이 발생하면 장비에 약간의 손상 만 가해질 경우 거의 끝나지 않을 것입니다. 이 나라에는 많은 비슷한 이즈 미 비행장이 있으며, 어떤 조건에서도 그들에게 착륙 할 수있는 가능성을 보장 할 필요가 있습니다. 오랜 시간 동안 텔레비전 또는 열 이미징 시스템이 이러한 목적으로 제공되었습니다. 해외에서는 이러한 시스템의 첫 번째 견본이 수십 년 전에 등장했습니다. 우리나라에서도 일은이 방향으로 진행되었지만 지난 수십 년간의 경제적 문제를 고려하여 중단되거나 심지어 중단되었습니다. 이제는 GosNIIAS에서 어려운 조건에 착륙하기위한 복합 단지 프로젝트는 과학 정보 수집 단계를 벗어났습니다.

새로운 단지의 기초가 열 화상 카메라라고보고됩니다. 그녀의 임무는 비행기 앞의 지형을 조사하고 신호를 컴퓨팅 장치로 전송하는 것입니다. 그러면 비디오 정보가 처리되어 승무원 화면에 표시됩니다. 언뜻 보면 모든 것이 간단합니다. 그러나 개선되고 합성 된 비디오 GosNIIAS O. Vygolov의 시스템 실험실 책임자는 시스템이 하나의 흥미로운 특징을 가질 것이라고 주장한다. 컴플렉스의 컴퓨팅 부분은 신호 전송에 중개자 역할을해서는 안됩니다. 그녀의 책임에는 활주로 등고선, 표시 및 조명 장치에 대한 인식도 포함됩니다. 조명 된 지상 개체가있는 이미지가 승무원 모니터에 표시됩니다. 승무원의 편의를 위해 비디오 출력은 앞 유리 표시기로도 수행 할 수 있습니다. 실제로 이것은 프로젝트에서 가장 어려운 부분이 아닙니다.

물체 인식 기능과 광학 정보가 수집되는 선택된 범위를 가진 개발 계산기는 개발에 큰 어려움을 초래합니다. 테스트 파일럿 A. Akimenkova에 따르면 일반적으로 적외선 범위는 나쁘지 않지만 단점이 있습니다. 우선, 흐림, 안개 및 기타 유사한 기상 현상이 시스템의 작동을 방해하고 간섭합니다. 그럼에도 불구하고 국내 시스템의 외국 ​​아날로그가 정확히 적외선 범위에있다.

미국과 캐나다 회사는 GosNIIAS를 2 대가 아닌 선체를 우회했음을 인정해야합니다. 예를 들어 로크웰 콜린스 (Rockwell Collins)의 미국인들은 수년 동안 에어 버스 (Airbus) 관심사의 시각 착륙에 열 화상 시스템을 공급 해왔다. 보잉 (Boeing)은 전세계 항공 업계의 또 다른 리더로서 캐나다 CMC 전자 제품에서 이러한 장비를 구입합니다. 현재 어려운 조건의 광학 착륙 시스템이 항공기 장비의 표준이 아니라는 것은 주목할만한 사실입니다. 지금까지, 그들은 생산 된 자동차의 10-15 %만을 갖추고 있습니다. 그러나 최근에 이러한 시스템이 완전히 갖추어지지 않았기 때문에이 비율조차도 고무적입니다. 아마도 광학 착륙 시스템을 갖춘 항공기의 점유율은 앞으로 크게 증가 할 것이며, 2020 년까지 ICAO는 필요한 장비 목록에 올리기위한 제안을 받기 시작할 것입니다.

현재의 추세 발전에 대한 가정이 확인되면 아무도 그 필요성을 의심하지 않을 때까지 완성 된 국내 시각 착륙 시스템이 제공 될 것입니다. 사실, 먼저 모든 작업을 완료해야하며 몇 년이 걸릴 것입니다. 현재까지 주제에 대한 연구 만 완료되었습니다. 사실 복합 단지의 개발은 최근에 시작되었습니다. 다행히 국내 장비는 국내 항공기뿐만 아니라 외국 항공기에도 적용될 수 있습니다.


해당 사이트의 자료 :
http://izvestia.ru/
http://radiovesti.ru/
http://centennialofflight.gov/
http://cmcelectronics.ca/
저자 :
사용한 사진 :
REUTERS / Michael Kappeler
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  1. 이브 UM
    이브 UM 25 7 월 2012 23 : 08
    0
    더 많이 쓰고, 클라우디아를 짓밟 으면서 필기가 더 어려워졌습니다 .... 의뢰
  2. lelikas
    lelikas 27 7 월 2012 00 : 23
    +1
    88m에서 "부란"이 기계에 심어졌고, 이제 우리는 다시 세계의 사제에게 달려 가고 있습니다.
    열 화상 카메라는 안개에 대처할 수 없습니다. 41m처럼 불을 스트립 앞에 놓겠습니다.