갑옷의 균열. 전면 결함 T-34
183호 식물의 사진첩 사진. 코민테른. 출처: t34inform.ru
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절실히 필요한 전선의 생산량을 어떻게 눈사태처럼 늘릴 수 있습니까? 탱크? Nikita Melnikov의 저서 "위대한 애국 전쟁 중 소련의 탱크 산업"은 군 대표가 완제품을 수락하는 조건 감소에 대한 데이터를 제공합니다.
15년 1942월 34일 이후로 전차 공장은 장갑 차량의 품질을 평가하는 데 매우 "자유적"이었습니다. 군 대표의 선택에 따라 60 번째 중형 전차 T-60와 중형 KV만이 34km의 짧은 주행을 받았습니다. T-XNUMX 전차의 경우 의심의 여지가 더 많았으므로 XNUMX 번째 경전차마다 실행되었습니다. 아니면 그러한 기계가 전면에서 덜 필요했기 때문에 수용 단계에서도 기계에 대해 더 엄격했을 수도 있습니다. 이것은 공장 문에서 나오는 각 T-XNUMX 대포의 제어 사격을 간접적으로 확인하는 반면 T-XNUMX 및 KV 총은 XNUMX 번째 기계에서만 확인되었습니다. 속도계, 포탑 회전 모터, 신호등으로 교체 된 경우 인터콤 및 타워 팬이 누락 된 탱크를 군대에 보낼 수있었습니다. 다행스럽게도 마지막 지점은 겨울에만 허용되었습니다.
이름을 딴 식물 번호 183 사진 앨범의 사진. 코민테른. 출처: t34inform.ru
1942 중반까지 탱크 산업은 장갑차 생산의 양적 지표에 성공적으로 대처했습니다. Uralmash는 정기적으로 탱크 생산 기준을 초과 달성했으며 Chelyabinsk의 Kirov 공장은 2 월부터 XNUMX 월까지만 V-XNUMX 디젤 생산량을 XNUMX 배 늘 렸습니다.
이러한 생산 증가율은 주로 조립 라인에서 나오는 탱크의 품질이 심각하게 저하되었기 때문입니다. 예시적인 예는 121km를 던지는 동안 고장으로 인해 무거운 KV의 절반을 잃은 250 탱크 여단입니다. 이것은 1942년 42월에 일어났습니다. 그 후 오랫동안 상황은 근본적으로 변하지 않았습니다. 84년 가을, 15대의 KV 탱크가 검사되었는데, 기술적인 이유로 고장이 났고 엔진 시간도 1942시간도 걸리지 않았습니다. 대부분의 경우 모터 결함, 기어박스 파손, 롤러 결함, 사용할 수 없는 35중 장치 및 많은 사소한 결함이 있었습니다. 34년 여름, 모든 T-34 전차의 최대 34%가 적의 포탄이나 지뢰 폭발 때문이 아니라 부품 및 조립품(주로 모터)의 고장으로 인해 손실되었습니다. 그의 작업에서 Nikita Melnikov는 손실의 일부가 승무원 자격 수준이 낮기 때문일 수 있지만이를 고려하더라도 비전투 손실 비율이 너무 높다고 제안합니다. 그러나 KV 및 T-XNUMX의 이러한 오작동은 때때로 단순히 장치 또는 어셈블리를 교체하여 현장에서 제거할 수 있습니다. 그러나 전면에있는 T-XNUMX의 불만족스러운 장갑 품질과 싸우는 것은 쓸모가 없었습니다. 장갑 차체는 저점도 강철로 조리되어 적 포탄에 맞았을 때 균열, 박리 및 스폴링이 발생했습니다. 종종 새 차량에 균열이 형성되어 독일 포탄이 균열이나 인접한 갑옷 영역에 부딪쳤을 때 승무원의 유리한 결과를 크게 줄였습니다.
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34 년 1942 월에 균열이있는 T-183의 도착에 대한 첫 번째 경고 호출 : 공장 번호 13은 그 달에 38 대의 차량에 대한 청구를 받았으며 34 월에는 이미 5 대의 탱크에 대해, 34 월 첫 XNUMX 년에는 XNUMX 대에 대한 청구를 받았습니다. T-XNUMX . 이 사건에 대해 정부는 묵비권을 행사할 수 없었고, XNUMX월 XNUMX일 국방위원회는 "T-XNUMX 전차 개량에 관한" 결의안을 채택했다. 동시에 소련 검찰청은 탱크 품질 저하의 원인을 조사하라는 지시를 받았습니다.
작업 과정에서 특히 조사관은 탱크 산업 기업 직원의 식단에서 제품 도난에 대한 수많은 사실을 발견했습니다. 공장 노동자들은 단순히 영양실조 상태였습니다. 그러한 약탈적 태도의 한 예는 다음과 같습니다. Isaac Saltzman에 관한 일련의 자료, 가장 논란이 많은 탱크 공장 책임자.
결함이있는 T-34 생산에서 "두각을 나타내는"기업 중에서 Nizhny Tagil의 유명한 공장이 1 위를 차지했습니다. 더욱이 불량품 생산의 정점은 앞서 언급 한 Saltsman의 리더십 당시에 떨어졌습니다. 그러나 우리가 기억하는 기업 이사는 강등되지 않고 즉시 탱크 산업 인민위원회를 임명했습니다. 분명히 최고 권력층에서 그들은 주로 소련 탱크 산업의 제 1943 인민위원회 인 Vyacheslav Aleksandrovich Malyshev를 비난하기로 결정했습니다. 사실, XNUMX 년 후인 XNUMX 년 여름에 술에 취하지 않은 Malyshev는 전쟁이 끝날 때까지 유지 한 People 's Commissar 대신 다시 배치되었습니다.
탱크 산업의 대피 한 기업에서 작업하는 동안 검사실은 공장 노동자의 반쯤 굶주린 존재 외에도 탱크의 불만족스러운 품질에 대한 또 다른 문제인 생산주기의 심각한 위반을 밝혔습니다.
품질을 희생한 단순화
아시다시피 Ilyich의 이름을 딴 Mariupol 공장은 방어 할 수 없었고 적의 손에 들어갔고 대피 할 시간이 없었던 대량의 기술 장비로 끝났습니다. 모든 표준을 준수하는 T-34용 본격적인 장갑 차체를 생산할 수 있었던 것은 이 기업(국내 유일)이었습니다. Urals에서는 단일 공장이 이것을 제공할 수 없었기 때문에 Armored Institute(TsNII-48)의 연구팀은 대피한 공장의 현실에 Mariupol 관행을 적용하기 시작했습니다. 국방위원회가 요구하는 양의 고품질 갑옷을 생산하기 위해 열로가 너무 부족했기 때문에 연구소는 장갑 부품을 경화시키는 새로운 사이클을 개발했습니다. Mariupol에서 갑옷 플레이트는 먼저 경화를 위해 갔다가 고온 템퍼링을 위해 갔다가 다시 경화되었습니다. 마지막으로 낮은 휴가가 이어졌습니다. 생산 속도를 높이기 위해 처음에는 첫 번째 경화를 취소한 다음 장갑 강철의 인성에 직접적인 영향을 미치고 균열 가능성을 줄이는 고온 템퍼링을 취소했습니다. 또한 Armor Institute의 전문가에 따르면 필요한 조치 중 하나가 아닌 XNUMX ~ XNUMX 줄의 장갑판을 열로에 한 번에로드해야한다는 요구 사항이 두드러졌습니다. 당연히 이것은 훨씬 더 빠른 것으로 판명되었지만 플레이트의 최종 품질은 매우 이질적이었습니다. 흥미롭게도 Armored Institute는 나중에 균열에 부정적인 영향을 미치지 않는 금속의 잔류 응력을 줄이는 낮은 템퍼링 절차를 취소하기로 결정했습니다.
이름을 딴 식물 번호 183 사진 앨범의 사진. 코민테른. 출처: t34inform.ru
가스 절단기로 경화 강철을 절단하는 것은 불가능합니다. 이 논문은 모든 사람에게 알려져 있지만 T-34 장갑 선체 생산의 현실로 인해이 인기없는 방법에 의존해야했습니다. 경화 후 팽창하는 8C 강철 정도 였고, 이로 인해 공장 근로자가 고온 토치로 절단해야했습니다. 절단 영역에서 갑옷을 강화한다는 의미가 사라졌습니다.
생산 공정 개선에 대한 권장 사항이 장갑 강철의 품질에만 부정적이라고 주장해서는 안됩니다. 따라서 T-34 탱크 선체 조립의 진정한 혁신은 오래된 "잠금 장치"와 "쿼터"대신 "스파이크에" 장갑판을 용접하는 것입니다. 이제 짝짓기 부분이 서로 충돌하지 않고 부분적으로 서로 겹칩니다. 이 결정만이 차체당 가공 시간을 198,9시간에서 36시간으로 크게 줄였습니다.
철야금 인민위원 Ivan Tevosyan. 사진: trud.ru
T-34를 생산하는 공장의 불량 강판의 주요 공급 업체는 철 야금 인민위원회의 Novo-Tagil 공장이었습니다. 처음에 그는 Mariupol 공장의 공급품으로 살아 남았고 자신의 공장으로 전환했을 때 전면과 공장에서 불만의 흐름이 시작되었습니다. 특히이 기업의 8C 갑옷 구성에서 탄소, 인 및 실리콘 함량의 기술 사양 (TU)과 심각한 불일치가 발생했습니다. 일반적으로 TU에는 어려움이 있었습니다. 철야금 인민위원회는 특히 인이 0,035%를 초과해서는 안 되는 Mariupol 표준에 따른 사양 보존에 어떤 식으로든 동의하지 않았습니다. 1941년 0,04월 초 철야금 인민위원회 Ivan Tevosyan은 인에 대한 새로운 표준을 승인하여 가능한 함량을 4%로, 0,045월 1942일에서 0,029%로 늘렸습니다. 물론 역사가들은 장갑 강철의 품질에 중요한 요소 인 이것에 대해 여전히 공통된 의견을 가지고 있지 않다는 점은 주목할 만합니다. 특히 Nikita Melnikov는 반대로 Novo-Tagilsky 공장이 0,024년 중반까지 인의 비율을 34%에서 15%로 줄였다고 언급합니다. 다른 과학자들은 전면에 결함이 있는 T-18의 출현에 대해 다른 이유를 찾은 것 같습니다. 그럴 수 있지만 강철 구성의 화학 원소 함량에 대한 지정된 규범이 때때로 준수되지 않았습니다. 공장에서는 공급되는 압연 제품의 단순한 균일성을 확립하는 것이 어려웠습니다. 검찰청은 또한 개방형 용광로의 철 야금 기업에서 기갑 강철이 14-XNUMX 시간이 아니라 실제로는 XNUMX 시간을 넘지 않고 "덜 익혔다"고 밝혔습니다.
이름을 딴 식물 번호 183 사진 앨범의 사진. 코민테른. 출처: t34inform.ru
T-34 선체의 균열 원인에 대한 정보가 Molotov에 도달했을 때 철강 산업과 탱크 산업의 인민위원회는 책임을 서로 옮기기 시작했습니다. 하나는 장갑판의 인 함량이 높았고 다른 하나는 탱크 공장에서 선체 생산 기술을 심각하게 위반했기 때문입니다.
결과적으로 TsNII-34은 T-48의 균열 퇴치 작업에 연결되었습니다 (그는 외모에 대해 간접적으로 유죄였습니다). 1943년 말까지만 연구소에서 제안한 일련의 조치로 일부 의견을 제거할 수 있었습니다. 그리고 철야금 기업의 철강 생산 품질 향상으로 불량률이 56,25년 1942%에서 13,30년 1945%로 감소했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 기업은 100%에 가까운 수준에 도달하지 못했습니다.
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