러시아 사람들에게서 밝은 미래가 도난당한 방법

러시아 사람들에게서 밝은 미래가 도난당한 방법

D. 날반디안. 사람들의 행복을 위해. CPSU 중앙위원회의 정치국 회의 (B.). 1949

붉은 황제. 스탈린은 "골든 에이지 (Golden Age)"라는 사회를 세웠는데, 그곳에서 인간은 창조자, 창조자였다. 따라서 그의 많은 창의적인 프로젝트는 러시아 국가와 사람들의 발전과 번영을 목표로했습니다.

트랜스 폴라 하이웨이


스탈린주의 정부는 시베리아 철도만으로는 소비에트 연방의 응집력으로는 충분하지 않다는 것을 깨달았다. 그리고 위대한 애국 전쟁이 끝난 후, 북부 전략 통신-북해 노선은 잠재적 인 상대에게 취약하다는 것이 분명해졌습니다. 주요 항구-무르만스크와 아르 한 겔 스크는 북서쪽 국경 근처에 위치하고 있으며 서부와의 새로운 주요 전쟁의 경우 막을 수 있습니다. 또한 그러한 길은 러시아 북의 정착과 경제 발전으로 이어졌다.



Great Northern Railway Track을 건설한다는 아이디어는 러시아 제국에 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 타타르 해협, 즉 태평양으로의 확장으로 바 렌츠 해에서 시베리아의 큰 강으로가는 도로 건설 프로젝트가 제안되었습니다. 그러나이 프로젝트는 노선의 복잡성, 막대한 재료비, 개발 부족 및 시베리아 횡단 철도 북쪽의 적은 인구로 인해 구현되지 않았습니다. 1928 년 대서양, 북부 및 태평양을 철도로 연결한다는 아이디어가 다시 돌아 왔습니다. 1931 년이 계획은 북해 항로의 동부 지역 개발에 중점을두고 연기되었다. 위대한 애국 전쟁은 북쪽의 고속도로가 필요하다는 것을 보여주었습니다. 처음에는 Cape Kamenny 지역의 Ob 만에 새로운 항구를 건설하고 기존 Kotlas-Vorkuta 지점에 700 킬로미터의 철도 노선을 연결하기로 결정했습니다. 이 건설은 소련 NKVD-MVD의 중앙 철도청에 위탁되었습니다. 죄수들과 민간 노동자들이 도로를 건설했습니다.

조만간 오브 오브 포트가 항구 건설에 적합하지 않다는 것이 곧 명백 해졌다. 1949 년 초, I.V. Stalin, L.P. Beria 및 N.A. Frenkel (주거 주택 보건 국장) 회의가 열렸습니다. 야말 반도에서 공사를 중단하고 케이프 카메 니로 향하는 길을 인도하지 않고--Labytnangi-Salekhard-Nadym-Yagelnaya-Pur-Taz-Yanov Stan-Ermakovo-Igarka 라인을 따라 Yenisei의 더 낮은 거리까지 1290 킬로미터 경로 건설을 시작하기로 결정했습니다. 이가 르카 항만 건설로 Dudinka 라인을 통해 Norilsk까지 라인을 연장 할 계획이었습니다.

Pechora Railway의 Chum 역에서 Labytnangi까지의 지사와 함께 Kamkamenny까지의 철도 건설에 종사 한 건설 부서 502가 청산되었습니다. Labytnangi에서 강까지의 섹션을 담당하는 Salekhard에 기반을 둔 서부 No. 501의 두 개의 새로운 부서가 구성되었습니다. Pur와 Igarka에 기지를 둔 동부 행정 No. 503 (Per에서 Igarka까지의 노선).

건설은 상당히 빠른 속도로 진행되었습니다. 서쪽 부분에서는 매년 100-140km의 트랙이 임대되었습니다. 1952 년 1953 월 Salekhard와 Nadym 사이에 운동이 시작되었습니다. 1953 년까지, 제방은 거의 Pur로 채워졌고, 일부 레일이 설치되었습니다. 동부 지역에서는 상황이 느려졌으며 작업자가 적었고 자재를 전달하기가 더 어려웠습니다. 전신과 전화선이 도로 전체에 지어졌습니다. 700 년 1290 월 스탈린이 사망하자 1100km가 넘는 XNUMXkm가 쏟아져 약 XNUMXkm가 투기되었다. 시운전 전에 약 XNUMX 년이 남아있었습니다.

그러나 1953 년 XNUMX 월에 모든 작업이 중단되었다가 완전히 중단되었습니다. 실무진은 제거되었고 일부 장비와 재료도 꺼내졌지만 대부분은 버려졌습니다. 결과적으로 수만 명의 창의적인 작업, 시간, 노력 및 재료, 수십억 개의 전체 중량 루블이 모두 헛된 것으로 판명되었습니다. 나라와 사람들에게 가장 중요한 프로젝트는 분명히 계속 될 것입니다. 순전히 경제적 인 관점 (군사력의 결속력을 향상시키기위한 전략적 필요없이)에서도, 이러한 높은 수준의 준비 상태로 트랜스 폴라 철도 건설을 중단하기로 한 결정은 도로가 완공 된 경우보다 주 재무부의 손실을 크게 초래했습니다. 또한, 구리, 철, 니켈 및 석탄의 풍부한 퇴적물이 이미 개발 된 노릴 스크 산업 지역으로 확장 될 수 있었을 것입니다.

트랜스 폴라 철도 건설이 필요하고 객관적인 단계 였다는 사실은 현대 러시아에서는 이미이 프로젝트 로이 정도 또는 그 정도로 돌아 왔다는 사실에 의해 입증됩니다. 이것은 소위 북부 위도 통로로, Yamalo-Nenets Autonomous Okrug의 서쪽과 동부 부분을 연결 한 다음 동쪽으로 Igarka와 Dudinka까지 계속해야합니다.

사할린 터널


스탈린의 다른 거대한 인프라 프로젝트는 사할린 터널입니다. 이 프로젝트는 현대 러시아에서도 정기적으로 리콜되어 시행 될 예정이지만 다리 형태로 진행됩니다 (2019 년 가을 러시아 철도는 2020-2022 년 투자 프로그램에 사할린 철도 다리 건설 포함).

북부 철도와 마찬가지로 사할린으로가는 터널은 군사적으로 중요했고 (극동에서 전쟁의 위협이있을 경우 군대를 섬으로 신속하게 옮기는) 경제적이었다. 극동 지역의 개발을 위해서는 대규모 인프라 프로젝트가 필요했습니다. 비행 페리 서비스는 사할린에 충분하지 않습니다. 폭풍우가 치는 날씨에는 섬에 접근 할 수 없으며, 겨울에는 타타르 해협이 얼고 쇄빙선을 호위해야합니다.

러시아 제국에서 사할린으로의 터널이라는 개념이 생겨 났지만 실현되지 않았습니다. 그들은 이미 소비에트 시대에 그녀에게 돌아 왔습니다. 1950 년 스탈린은 철도를 이용하여 사할린과 본토를 연결하는 프로젝트를 개인적으로 옹호했습니다. 페리, 터널 및 다리 옵션이 고려되었습니다. 5 년 1950 월 1950 일, 소련 장관 협의회는 터널과 예비 페리를 건설하기로 결정했습니다. 내무부와 소련의 철도부는 터널 건설을 담당했습니다. 기술 설계는 327 년 가을에 준비되었습니다. 경로의 일부는 Pobedino 역에서 Pogibi 케이프 (터널의 시작)까지 불과 10km 떨어진 Sakhalin 섬을 따라 갔다. 사할린의 포지 비 케이프에서 본토의 라자레프 케이프까지 터널 자체의 길이는 약 500km (해협의 가장 좁은 구간이 선택됨)로 추정되었다. 본토에서 그들은 Komsomolsk-on-Amur-Sovetskaya Gavan 섹션의 Cape Lazarev에서 Selikhin 역으로 지점을 그릴 계획이었습니다. 총 1955km 이상. 터널은 XNUMX 년 후반에 작동하기로되어있었습니다.

죄수, 가석방, 민간 노동자, 군인 등 약 27 명이 건설에 참여했습니다. 조셉 스탈린이 사망 할 때까지 본토에 100km가 넘는 철도가 건설되었으며 사할린에서 준비 작업이 아직 진행 중이며 (장비, 자재 부족, 배송 문제) 페리 횡단을위한 작업이 진행되고있었습니다. 스탈린이 죽은 후 프로젝트는 중단되었다. 분명히 이것은 또 다른 어리 석음 또는 방해 행위였습니다. 따라서 터널 건설 업체 중 한 사람인 Yu. A. Koshelev 엔지니어는 잘 훈련 된 전문가와 근로자, 기계, 장비 및 재료를 계속해야 할 모든 것이 있다고 지적했습니다. 건축업자들은 "건설 재개 명령을 기다리고 있었다. 우리는 이것에 대해 모스크바에서 썼고 물었다. 터널 건설의 중단은 일종의 거칠고 어리석은 실수라고 생각합니다. 결국, 수십억 루블의 민간 돈, 수년간의 절망적 인 노동이 터널에 투자되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은이 나라가 실제로 터널을 필요로한다는 것입니다.”70 년대 만에 페리 건널목이 시작되었습니다.

따라서 스탈린의 "계승자"는 소련-러시아의 방어 능력에 피해를 입히고 수십 년 동안 사할린과 그 지역의 인프라와 경제 발전을 지연시켰다.



스탈린의 네 번째 항해 가능한 운하


1931 년 이래 스탈린의 지시에 따라 운하가 러시아에 연속적으로 건설되었습니다. 첫 번째는 백해-발트 운하 (1931-1933)로, 백해와 오네가 호수를 연결하고 발트해와 볼가-발트 수로에 접근 할 수있었습니다. 두 번째 채널은 모스크바 강을 볼가와 연결 한 볼가-모스크바 (1932-1938)입니다. 세 번째 채널은 볼가 돈 협곡의 최대 수렴 지점에서 볼가 강과 돈 강을 연결하는 동시에 볼가 돈 해협 (Volga-Don Canal) (1948-1953)이었습니다.

스탈린의 계획에는 네 번째 운하-Amu Darya River에서 Krasnovodsk까지의 주요 투르크멘 운하가 포함되었습니다. 투르크 메니스탄의 관개 및 토지 매립에 필요했으며 자연을 변화시키는 스탈린의 대규모 프로그램의 일환이었습니다. 또한 볼가에서 Amu Darya로 배송하는 경우에도 마찬가지입니다. 길이는 1200km 이상이었습니다. 운하의 너비는 100 미터 이상, 깊이는 6 – 7 미터였으며 운하가 시작될 때 수력 발전소와 결합 된 Takhiatash에 거대한 댐이 세워졌습니다. Amu Darya 배수구의 25 %가 새로운 운하로 전환 될 예정입니다. 아랄해 (Aral Sea)는 수위를 낮추어야했고, 바다 퇴각 동안 해방 된 땅은 농업에 사용되어야했다. 운하 주변에서는 수천 킬로미터의 간선 및 배전 채널, 저수지 및 각각 100 억 킬로와트의 XNUMX 개의 수력 발전소를 세울 계획이었습니다.

예비 작업은 1950 년에 시작되었습니다. 건설에는 10-12 만명이 참여했습니다. 타이타닉 건축의 완성은 1957 년에 계획되었다. 스탈린이 죽은 후 프로젝트는 종료되었다. 공식적으로 높은 비용으로 인해. 1957 년 투르크멘 운하 대신에 그들은 카라 쿰 운하를 만들기 시작했습니다. 건축은 종종 중단되었고 1988 년에 완료되었습니다.

흥미롭게도이 스탈린 프로젝트는 혁명 전 러시아에 뿌리를두고있었습니다. 실제로 소비에트 지도자는 오랫동안 잊혀진 대담하고 진보 된 디자인을 구체화했습니다. 그래서 1870 년대에 러시아 총무원들은 중앙 아시아에서 러시아 제국의 새로운 재산을 평준화했습니다. 1879 년 ~ 1883 년 Glukhovsky 대령이 이끄는 원정대는 투르크 스탄에서 근무했다. 이전 Amu Darya 델타의 오래된 가지, Caspian 및 Sarakamysh 우울증 방향의 건조 채널 (Uzboy)을 연구하는 데 거의 XNUMX 년이 걸렸습니다. 측지 측량 결과에 기초하여이 프로젝트는 다음과 같이 정리되었다. 그러나 프로젝트는 해킹되었고 Glukhovsky는 "미친"이라고 불렸다.

자연을 변화시키는 스탈린의 계획


스탈린은 "골든 에이지 (Golden Age)"라는 사회를 세웠는데, 여기서 사람은 창조자, 창조자였다. 따라서 "자연의 위대한 변화"에 대한 그의 계획은 소비에트 연방의 자연에 대한 과학적 규제의 포괄적 인 프로그램입니다. 이 프로그램은 저명한 러시아 과학자들이 개발했습니다. 이 계획은 소비에트 지도자의 주도로 채택되었으며 20 년 1948 월 1965 일 각료회의의 결의로 발효되었다. 그것은 XNUMX 년까지 오랫동안 설계되었습니다. 그것은 길이가 수천 킬로미터 인 나라의 대초원과 삼림 지대에 강력한 숲 벨트를 만드는 것을 기반으로했습니다. 잔디밭 작물 회전의 도입; 연못, 저수지 및 관개 운하 건설.

그 효과는 놀랍습니다. 곡물, 채소, 허브의 수확량이 증가하고 토양 침식 과정이 느려지고 복구되었으며 숲 벨트로 보호 된 들판과 농작물, 끔찍한 모래와 먼지 폭풍이 멈췄습니다. 국가의 식량 안보를 제공했습니다. 숲이 복원되었습니다. 수천 개의 새로운 저수지, 큰 수로 시스템이 만들어졌습니다. 국가 경제는 저렴한 전기를 공급 받았으며, 물은 들판과 정원을 관개하는 데 사용되었습니다.

불행히도 흐루시초프 동안 많은 프로그램이 파괴되거나 왜곡되었습니다. 이로 인해 농업에 큰 문제가 발생하고 수율이 낮아지고 러시아의 식량 안보 위반이 발생했습니다. 소련이 붕괴 된 후 러시아가 세계 자본주의 체제의 일부가되면서 소비자 사회의 표준, 즉“황금 송아지 사회”, 인간과 자연의 파괴와 파괴가 우리 삶에 도입되면서 상황은 훨씬 더 악화되었습니다. 우리는 세계 생물권 위기를 목격하고 있습니다. 숲은 어디에서나 멸망되고 저수지는 주변의 모든 것과 같이 오염됩니다. 결과적으로, 봄 "예기치 않은"홍수, 여름 끔찍한 화재에서 강이 얕아집니다. 전국이 쓰레기 덤프로 바뀌었다. 이 모든 것은 인간이 창조자 인 스탈린주의 창조와 봉사 사회를 거부 한 결과이다. 이제 우리 사회는 세계 소비와 자기 파괴 시스템의 일부입니다. 사람은 자신의 요람 인 지구를 파괴하는 "바이러스"인 소비자 노예로 변했습니다. 따라서 전 세계 환경 재해로 이어지는 수많은 파괴적인 추세.

새로운 제국 문화


붉은 황제의 수많은 프로젝트 중에는 제국 문화가 있습니다. “문화의 모든 풍요 로움은 새로운 현실에 의해 주장되어야합니다. 문화는 새로운 삶의 생명을주는 토양이되어야합니다!” 스탈린은 주장했다. 스탈린주의 제국의 문화는 가능하고 가능한 미래의 이미지 인 이상의 구체화 기술이되었습니다. 그녀는 새로운 세계의 현실, 미래의 문명에서 사람들, 특히 젊은 세대를 설득했습니다. 창의적이고 지적이며 물리적 인 잠재력을 완전히 드러내는 사람은 바다와 우주의 깊이를 마스터합니다. 꿈은 "여기 그리고 지금"실현되었습니다. 스탈린 주의자 소련에서 사람들은 국가가 아주 빠른 속도로 더 나은 것을 위해 어떻게 변화하고 있는지 보았습니다.

소비에트 (Stalinist) 문화는 러시아 문화의 최고의 전통을 기반으로했다. Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky 및 Tolstoy에서. Alexander Suvorov와 Mikhail Kutuzov, Fedor Ushakov 및 Pavel Nakhimov에 관한 러시아 서사, 동화, Alexander Nevsky 및 Dmitry Donskoy. 러시아 문명의 매트릭스 코드. 선이 항상 악보다 승리하는 경우, 장군이 특정 것보다 높고 연대가 개성보다 높으면 상호 지원은 이기심입니다. 러시아 문화는 빛과 정의를 전달했습니다.

따라서 스탈린 (Stallin) 아래에서 거의 모든 주요 정착촌에서 문화의 집과 궁전이 열렸습니다. 그들에서 아이들은 예술과 문화에 대한 지식의 기초를 받았고 창의성, 창조에 크게 관여했습니다. 그들은 노래하고, 악기를 연주하고, 민속 극장에서 공연하고, 스튜디오와 실험실에서 공부하고, 아마추어 영화 등을 만들었습니다.

따라서 스탈린주의 건축. 국가 경제의 성과 전시회 (VDNH), 지하철, 스탈린주의 초고층 빌딩-제국 문화의 기념물. 스탈린에서 아름답고 편안한 집이 세워졌습니다 ( "스탈린"). 붉은 제국의 모습은 아름답고 매력적이었습니다. Khrushchev에서 회색과 비참함을 소개했습니다 ("크러시 초프의 주택 건설 신화").

따라서 스탈린은 "행복한 내일"의 힘과 사람들을 "별들로"이끌었다. 러시아는 정당한 질서와 사회를 창조하는 세계적인 지도자였으며 인류에게 사람을 노예로하는 서구의 프로젝트에 대한 실질적인 대안을 주었다. 그녀는 사는 방법을 보여주었습니다. 정직한 일, 창조의 가치있는. 붉은 황제는“완성 된 국가”를 장악하고 제국의 초강대국을 떠났습니다. 그러나 스탈린의 죽음 이후 러시아인들에게는“내일”의 문이 닫혔습니다. 흐루시초프와 함께, "perestroika-de-Stalinization"이 시작되어 러시아와 우리 국민을 세계적인 노예 제도의 일부로 만들었습니다. 이곳은 우리의 식민지이며 "선택된"자원입니다.
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