NASA는 Concorde와 Tu-144의 대체품을 준비하고 있습니다.
2019 년 XNUMX 월 말 미국 미디어가 등장 뉴스 실험용 X-59 QueSST 항공기의 조립은 2020 년 말 전에 완료 될 것이며 이미 2021 년에 고유 항공기의 첫 비행이 이루어질 수 있습니다. 이 프로젝트의 독창성은 X-59 QueSST 항공기가 "자동"초음속 비행 모드로 전환 할 수 있다는 사실에 있습니다. Skunk Works 회사 (Lockheed Martin 부서)의 개발자에 따르면, 방음벽을 깰 때의 소음 수준은 차문이 닫히는 소리를 초과하지 않습니다.
NASA와 록히드 마틴의 X-59 QueSST 프로젝트
В 역사 세계 항공 직렬 초음속 여객기는 두 대 밖에 없었다. 소련 라이너 Tu-144와 영어-프랑스 콩코드입니다. 후자의 작동이 2003 년에 완료된 후, 세계의 모든 여객기는 아음속 여객기로만 대표됩니다. 조만간 상황이 바뀔 수있는 것 같습니다. 콩코드 작전 17 년 만에 다시 초음속 여객기의 주제가 다시 등장하게되었습니다. 그리고 미국의 NASA는 그러한 항공기의 기능을 향상시키기 위해 설계된 프로젝트에 수억 달러를 투자 할 준비가되었습니다.
X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport)로 지정된 새로운 항공기 프로젝트 작업은 2016 년에 시작되었습니다. 이 항공기는 미국 항공 우주국 (NASA)과 록히드 마틴 (Lockheed Martin Corporation) 간의 협력의 일환으로 개발되고있다. 중요한 설명 : X-59 QueSST는 여객기의 시제품이 아니며 앞으로는 승객을 운송하지 않습니다. 이것은 초음속 항공기의 소음 수준을 낮추기위한 특정 작업의 일부로 생성되는 기술 데모 인 실험용 항공기입니다.
현재 미국은 주로 소음 수준이 높기 때문에 인구 밀집 지역에서의 초음속 항공기 비행에 제한이 있습니다. 새로운 항공기는이 문제를 해결하고 정해진 규칙의 개정에 기여하여 승객 여객선에게 두 번째 기회를 주어야합니다.
2019 년 59 월 말에 알려지면서 X-2020 QueSST 항공기 제작 프로젝트는 결승선에 도달했습니다. 2021 년 말 이전에 기계 조립을 완료 할 계획이며 실험 항공기의 첫 비행은 59 년에 이루어질 수 있습니다. 이 경우, 향후 실험 항공기는 인구가 많은 지역을 특별히 비행 할 것입니다. 이러한 비행 중에는 지상에서 소음 데이터가 수집 될 것이며, X-50에 의해 발표 된 소음 및 소음에 대한 그들의 반응을 찾기 위해 지역 주민에 대한 조사가 수행 될 것입니다. 첫 번째 테스트는 캘리포니아의 모하비 사막 (Mojave Desert)에서 계획되며, 길이가 거의 XNUMX 킬로미터에 이르는 민감한 마이크의 전체 네트워크가 지상에 설치됩니다.
항공기 조립은 캘리포니아 팜 데일에있는 Skunk Works 회사에서 수행되는 것으로 알려져 있습니다. 총 프로젝트 비용은 247.500.000 달러입니다. NASA는 X-59 QueSST가 XNUMX 년 만에 최초의 유인 파일럿 항공기 (X-plane)라는 사실을 강조합니다.
항공기 X-59 QueSST의 특징
X-59 QueSST 항공기의 조립은 이미 진행 중이며 2020 년 전에 완료되어야합니다. 이 시점에서 Palmdale 공장은 조종실의 혁신적인 감시 시스템을 포함하여 모든 주요 시스템의 동체, 날개, 깃털 조립 및 통합을 완료 할 계획입니다. 항공기가 매우 길고 뾰족한 노즈콘을 받았기 때문에 조종사가 전방을 볼 수있는 능력을 심각하게 제한하기 때문에 특이한 시스템이 필요합니다. 이 문제를 해결하기 위해 항공기의 코에 4K의 해상도와 33 x 19 도의 시야각을 가진 카메라가 설치됩니다.
실험용 항공기의 기술적 특성에 대해서는 알려진 바가 없습니다. 최대 비행 속도는 1510km / h입니다. 개발자를위한 레코드를 설정하는 작업은 아니며, 목표를 달성하기 위해서는 속도가 충분합니다. 이 경우 항공기는 약 17 미터의 고도에서 비행 할 수 있습니다. 일반 전기 F414-GE-100 터보 제트 바이 패스 엔진 (98kN의 추력)이 실험 항공기에 설치 될 것으로 알려져 있습니다. 항공기 승무원은 한 사람으로 구성됩니다.
X-59 QueSST의 최대 이륙 중량은 약 14kg입니다. 항공기의 최대 길이는 700 미터 이상이고 날개 길이는 29 미터 이상이며 최대 높이는 약 9 미터입니다. 기체는 F-4,3 전투기에서 빌린 16 개의 포스트 접이식 랜딩 기어를 사용합니다. Northrop T-38 Talon 초음속 훈련 항공기에서 가져온 조종석 요소.
개발자의 보증에 따르면 초음속 비행 속도로 전환 할 때 방음벽을 통과하는 실험 항공기의 소리와 초음속 속도로 비행하는 항공기는 기존 항공기보다 훨씬 조용합니다. 지상에있는 청취자의 경우, 소리는 천둥 소리가 아니라 자동차 문이 닫히는 일반적인 박수를 연상시킵니다. 다양한 소스는 노이즈 레벨이 60 ~ 75dB임을 나타냅니다. 이것은 모든 현대 초음속 비행기보다 크기가 작으며 초음속으로 전환하면 파도가 지구 표면에 도달하는 실제 "음파 붐"을 유발합니다. 앞으로 미국인들은 민간 항공 분야에서 입증 된 기술을 사용하여 인구가 많은 지역에서 초음속 항공기의 비행 금지 규칙을 개정하는 데 도움이 될 새로운 초음속 여객기를 만들 계획입니다.
조용한 초음속 비행을 달성하기 위해 설계자는 특별히 설계된 항공기 설계를 사용합니다. 항공기는 길고 좁은 동체와 사용 된 오리 공기 역학적 디자인을 시각적으로 강조합니다. 이 모든 것이 소음을 줄이는 데 도움이됩니다. 또한 Skunk Works 엔지니어는 항공기의 날개 형상에 많은주의를 기울이고 엔진 주변에 특수 소음 필터를 설치했습니다.
실험적인 X-59 QueSST는 U-2 및 SR-71 Blackbird 제작자가 개발했습니다.
Skunk Works는 X-59 QueSST 파일럿 항공기 개발을 담당합니다. Lockheed Martin Corporation의이 부서는 수년간 미 공군의 이익을위한 비밀 개발에 특화되어 있습니다. 항공 역사상 가장 유명한 미국 정찰기 2 대 (Lockheed U-71 및 SR-22 Blackbird)를 개발 한 것은이 회사의 전문가였습니다. 같은 회사에서 35 세대 미국 전투기 F-XNUMX 랩터와 F-XNUMX 라이트닝 II를 제작했습니다.
초기부터 록히드의 고급 개발 프로젝트 부서로 알려진 스 Sk 크 웍스는 유망한 개발 부서로 자리 매김했습니다. 이것은 새로운 프로젝트의 주장 된 민사 및 상업적 요소를 부정하지 않습니다. 그러나 의심의 여지가 있습니다. X-59 QueSST 실험용 항공기는 이중 사용 제품 일 수 있으며 테스트 된 기술 중 일부는 나중에 군용 항공으로 이동할 수 있습니다.
이 프로젝트의 프레임 워크에서 테스트 된 기술이 미래에 현대식 고도 정찰기 또는 전투 항공기를 만드는 데 사용되지 않을 것이라고 주장 할 수 없습니다. 진실하고 절대적인 확신으로 이것에 대해 이야기하는 것도 아직 의미가 없습니다. 이에 대한 공식적인 증거는 없습니다.
동시에 러시아에서는 현대 초음속 여객기를 만드는 아이디어도 대화 수준에서만 사용됩니다. 앞서 2018 년 2019 월과 XNUMX 년 XNUMX 월, 러시아 대통령 블라디미르 푸틴이 초음속 여객선을 만드는 주제를 제기했습니다.
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