MiG-35 및 MiG-29M / M2 전투기는 자동 착륙 시스템을 받게됩니다

MiG 회사는 이 브랜드의 항공기에 자동 착륙 시스템을 도입하고 있습니다. 이것은 Ilya Tarasenko 회사의 CEO가 언급했습니다.

그에 따르면 회사의 전문가들은 악천후 및 기타 조종사가 착륙할 수 없는 경우 항공기가 착륙할 수 있는 자동 착륙 시스템을 개발했습니다. 이 시스템은 MiG-29M/M2 및 MiG-35 전투기에 설치될 예정입니다.

엔지니어 (...)는 착륙 접근 중 자동 항공기 제어 시스템에 대한 특허를 받았습니다. 이 디지털 복합 단지는 어려운 기상 조건에서 조종사의 안전성을 향상시키고 조종사가 자동 모드에서 활공 경로에 진입할 수 있도록 하며 더 짧은 시간 내에 가시성이 나타날 때까지 계속 하강할 수 있도록 합니다.

-회사의 언론 서비스가 말합니다.

UAC에 설명된 대로 새로운 개발에는 내비게이션 및 측정 단지를 포함하여 수많은 혁신적인 블록, 드라이브 및 시스템이 포함됩니다.

회사는 새로운 시스템이 이미 테스트를 거쳤으며 조종사들로부터 긍정적인 피드백을 받았다고 강조했습니다.

새로운 자동 착륙 시스템의 도입 시기와 이를 탑재할 미그 전투기 수에 대해서는 아직 알려진 바가 없다.

Comments

[빅터 _B]

이것은 모든 전단지의 오래된 꿈입니다!
이는 또한 지상국과도 독립적입니다. 하지만 그것은 분명 꿈이다.
다양한 범위의 양안 시력을 갖춘 진지한 AI의 출현이 있어야만 가능합니다.

[베스 메 르트 니]

자동 착륙이 착륙의 안전을 대신한다는 것은 대단한 일입니다. 오늘날 어떤 경우에는 인적 요소가 매우 실망스럽습니다.

[산초 _SP]

음, 민간 항공에서는 아주 오랫동안 이것을 사용해 왔습니다.

군대의 경우 모든 문제는 지상 비행장에 배치하기 어려운 지상 인프라에 있습니다.

[소바238A]

제품 견적 : Sancho_SP

음, 민간 항공에서는 아주 오랫동안 이것을 사용해 왔습니다.

군대의 경우 모든 문제는 지상 비행장에 배치하기 어려운 지상 인프라에 있습니다.

군용 비행장이 더 이상 사용되지 않게 된 지 몇 년이 지났습니까?

[에라곤]

제품 견적 : SovAr238A

군용 비행장이 더 이상 사용되지 않게 된 지 몇 년이 지났습니까?

아마도 베트남 전쟁이 끝난 이후였을 것이다. 그러나 대규모 전쟁이 발생하면 야전 비행장이 다시 나타납니다. 살아남은 비행기를 위해.

[Ka-52]

이는 또한 지상국과도 독립적입니다. 하지만 그것은 분명 꿈이다.

응. DPRM, BPRM, OPRS에 ​​관계없이 SMU에 OSB가 없습니다.

[아이리스]

제품 견적 : Victor_B

이것은 모든 전단지의 오래된 꿈입니다!

조심하세요, 당신의 꿈이 이루어질 수도 있습니다! 자동 착륙이 가능한 항공기에는 조종사가 필요하지 않습니다.
실제로 전투기 조종사(특히 전투기 조종사)는 조종 및 전투 활용과 관련된 기술을 훈련할 기회가 거의 없습니다. 스스로 추정해 보십시오: 경찰관의 공식 근무 시간에 대한 연간 예산(대략)은 1500시간이고, 계획된 연간 비행 시간은 100시간입니다. 1회 비행 시간을 60시간(0,5분), 이륙 2회(5분 미만), 전투 사용 5..XNUMX분, 접근 및 착륙 XNUMX회(XNUMX분 미만)로 가정해 보겠습니다.

[Piramidon]

제품 견적 : iouris

조심하세요, 당신의 꿈이 이루어질 수도 있습니다! 자동 착륙이 가능한 항공기에는 조종사가 필요하지 않습니다.

민간 항공 함대의 일부는 시스템이 오랫동안 도입되었지만 조종사를 거부하지 않습니다.

[아이리스]

제품 견적 : Piramidon

조종사의 민간 항공 함대의 무언가

1) GVF는 오랫동안 존재하지 않았습니다. 2) 한꺼번에는 아닙니다. 그들은 거절할 것이다. 이는 조종사 훈련을 위한 항공사 비용이 급격히 감소하여 조종사의 건강 및 비행 자격 수준에 대한 요구 사항이 이미 기초 아래에 있다는 사실로 확인되며 이는 최근 몇 년간의 재난으로 확인되었습니다. 따라서 카잔에서 승무원 사령관은 전직 항해사이고 부조종사는 전직 비행 엔지니어입니다. 최초의 "무인 항공기"였습니다. 또한, 노동과 휴식 체제가 더욱 집중적으로 노동을 착취하는 방향으로 개정되었습니다. 이는 또한 보안 수준이 "충분"하다고 간주됨을 확인합니다. 비행 제어 자동화를 통해 제공됩니다.

[Piramidon]

제품 견적 : iouris

따라서 카잔에서 승무원 사령관은 전직 항해사이고 부조종사는 전직 비행 엔지니어입니다. 최초의 "무인 항공기"였습니다. 또한, 노동과 휴식 체제가 더욱 집중적으로 노동을 착취하는 방향으로 개정되었습니다.

당신은 일종의 정글에 들어갔습니다. 어쨌든 누군가가 조종석에 앉아 있고 조종사의 객실이 있습니다. 조종사 훈련과 작업 방식은 귀하와의 대화 주제 범위를 벗어납니다.

[에라곤]

제품 견적 : iouris

조심하세요, 당신의 꿈이 이루어질 수도 있습니다! 자동 착륙이 가능한 항공기에는 조종사가 필요하지 않습니다.

그러나 이것은 진실에 더 가깝습니다.

[loki565]

여객기에서는 이러한 시스템이 오랫동안 시행되어 비행장이 막히고 비행기가 스스로 착륙하고 역방향으로 회전하여 속도가 느려집니다.

[빅터 _B]

제품 견적 : loki565

여객기에서는 이러한 시스템이 오랫동안 시행되어 비행장이 막히고 비행기가 스스로 착륙하고 역방향으로 회전하여 속도가 느려집니다.

분명히 전투기의 군사 비행장을 그런 식으로 상상하십니까?
특히 필드쪽은요.
그렇다면 나는 당신에게 공감합니다. 아, 군대는 그렇지 않네요!
음, HUD 시스템은 FAR(!) 무선 범위(원거리 및 근거리 드라이브 모두)에서 완벽하게 감지됩니다.
하지만 활동 숨기기는 어떻습니까?
그러므로 나는 Migi와 Sushki가 온보드 시설(RL + OLS + 무선 고도계)과 PASSIVE 차선 참조를 통해서만 착륙할 수 있기를 바랍니다.
비행장의 일반 광 신호 및 무선 항법 보조 장치를 포함하지 않습니다.

[loki565]

모스크바 지역에서 두 개의 군사 비행장을 보았는데, 그것이 바로 그 모습입니다.))) 점프 비행장을 제거하면 인프라가 표준화될 수 있으며 이제는 더 많은 작업을 수행합니다. 그러한 비행장이 있지만 아무도 논쟁하지 않습니다)))

[Piramidon]

제품 견적 : loki565

점프 비행장을 제거하면

이제 이전의 본격적인 군사 비행장은 버려지고 석판으로 분리되고 있습니다. 1km 콘크리트 활주로가 있는 3급 비행장 Lakhta(Katunino)의 남은 부분을 살펴보세요. 어떤 종류의 점프 비행장이 있습니까?

[Grigory_45]

제품 견적 : loki565

여객기에서는 이러한 시스템이 오랫동안 시행되어 비행장이 막히고 비행기가 스스로 착륙하고 역방향으로 회전하여 속도가 느려집니다.

공항(비행장)에 적절한 장비가 갖춰진 경우에만 가능합니다. 일부 Ust-Uzhopinsk에서는 뛰어난 Airbus에서도 그렇게 앉지 않을 것입니다.

[Scipio]

자동차 자동 주차 시스템과 같은 멋진 테마)

[Rzzz]

인용문 : Scipio

자동차의 자동 주차 시스템뿐만 아니라

통계에 따르면 주차는 차량 주문 시 가장 적게 요청되는 옵션 중 하나입니다. 누구도 그것을 위해 돈을 지불하고 싶어하지 않습니다.

[bober1982]

어떻게 되는지는 완전히 명확하지 않습니다.더 짧은 시간 안에 눈에 보일 때까지 계속 하강합니다., 왜 이 시간을 줄이고 어떤 가시성이 나타날 때까지?

[니크]

제품 견적 : bober1982

어떻게 되는지는 완전히 명확하지 않습니다.더 짧은 시간 안에 눈에 보일 때까지 계속 하강합니다., 왜 이 시간을 줄이고 어떤 가시성이 나타날 때까지?

그것이 무엇인지 명확하지 않습니다. 자동 진입 또는 자동 착륙에 대해. RSBN 50에서는 최대 5m의 일몰도 허용되었습니다. 수평 높이까지 낮추는 것에 대해 이야기하면 이해할 수 있지만 일종의 자동 착륙과 같습니다.

[bober1982]

제품 견적 : NIKNN

하지만 여기서는 자동 착륙에 대해 이야기하고 있습니다.

예, 줄 사이를 읽으면 회사의 언론 서비스에서 자동 모드에서 활공 경로에 도달하는 것에 대해 매우 서투르게 이야기합니다.
방금 특허를 받았는데 자동 착륙과는 거리가 멀고 군용 항공기에 착륙이 필요한가요 ..
그리고 당신을 존중합니다.

[피트 미첼]

제품 견적 : NIKNN

무엇에 관한 것인지는 명확하지 않습니다.

솔직히 저도 그 기쁨이 무엇인지 이해하지 못했습니다. 시스템이 항공기 항법에만 연결되어 있습니까? 아니면 지상 장비가 필요합니까? 최소값은 얼마입니까?

제품 견적 : rocket757

묻고 싶습니다 .... 누구에게 무엇을 물어볼 수 있습니까 ???

[bober1982]

인용구 : Pete Mitchell

묻고 싶습니다 .... 누구에게 무엇을 물어볼 수 있습니까 ???

능숙하게 질문을 제기했습니다(rocket757).

[피트 미첼]

이제 항공기 내비게이션만을 사용하여 자동 착륙을 제공한다면 이것도 이미 어제 일입니다. 97년에는 두 엔드 플레이트의 3D 좌표를 물리적으로 취하는 것이 여전히 필요했고 그 당시에도 항공기 시스템이 접근 방식을 구축하고 있었기 때문에 항공기는 실제로 상당히 발전했습니다. 90개월 전, 항공 애호가이자 개인 피페라의 소유자인 지인이 그린란드를 방문했습니다. 이 파이퍼는 직선으로 XNUMX도 미만으로 회전하는 접근 방식을 제공합니다. 디렉토리의 데이터가 있습니다. 디렉터에서 원하는 경우 자동 조종 장치에서 원하는 경우. 파이퍼는 물론 앉지 않지만 스칸디나비아 사람들은 오랫동안 기계를 타고 만져 왔습니다.
나는 정말로 동의한다

제품 견적 : bober1982

능숙하게 질문을 제기했습니다(rocket757).

[Ka-52]

솔직히 저도 그 기쁨이 무엇인지 이해하지 못했습니다. 시스템이 항공기 항법에만 연결되어 있습니까? 아니면 지상 장비가 필요합니까? 최소값은 얼마입니까?

OSP가 없으면 온보드 내비게이션이 SMU로 KGS를 정확하게 종료할 수 없습니다. 생각할 것도 없다

[일루미나 트]

제품 견적 : Ka-52

OSB 없이 온보드 내비게이션은 제공되지 않습니다 KGS를 SMU로 정확하게 종료합니다. 생각할 것도 없다

인용구 : Pete Mitchell

그렇다면 그들은 항공기 항법만을 사용하여 자동 착륙 제공, 그럼 이것도 어제. 97년에는 두 개의 엔드 플레이트의 3D 좌표를 물리적으로 확보하는 것이 여전히 필요했고 그 당시에도 항공기 시스템은 접근 방식을 구축하고 있었습니다.

이 두 진술을 결합하는 방법을 진심으로 이해하지 못합니다 ????
물론 시대에 한참 뒤처진 나였지만, 80년대에는 감독이 PRMG에 입성하는 것조차 기적처럼 보였다.

[피트 미첼]

인용문 : illuminat

80년대에는 감독이 PRMG에 전화하는 것조차 기적처럼 느껴졌다.

제품 견적 : Ka-52

OSB 없이 온보드 내비게이션은 제공되지 않습니다 KGS를 SMU로 정확하게 종료합니다. 생각할 것도 없다

그러나 진전. 반복합니다. 스칸디나비아 사람들은 가시성이 낮습니다. lvp ?, gnss에 익숙하며 착륙을 위한 지상 장비는 없고 스트립과 조명만 있습니다.

[일루미나 트]

인용구 : Pete Mitchell

그러나 진보.

예, 이해할 수 있지만 위성 항법의 개발에도 불구하고 드라이브를 거부하지 않는 것 같습니다.

인용구 : Pete Mitchell

당신은 LVP에 대해 잘 알고 있나요?

그것이 무엇인지 살펴보았습니다. 하지만 "엘크"에서도 100x1 이하의 UMP는 기억 나지 않습니다. 이것은 직접 구동용입니다.

인용구 : Pete Mitchell

GPS로 착륙을 위한 지상 장비는 없고 활주로와 조명만 있음

확신합니다. 오직 "스칸디나비아인"만이 느슨한 개념이다. 전사? 시민? 개인 소유주(비즈니스 제트기 또는 경엔진)? 아니면 일반적으로 연속적으로?

그러면 또 다른 질문이 있습니다. 그들은 실제로 GPS 판독값에 대해 절대적인 신뢰를 갖고 있습니까?

그리고 가능하다면 우리 용어를 사용해주세요. 그렇지 않으면 Google gnss를 검색해야 했는데 이것은 단지 "위성 내비게이션"일 뿐입니다. 그리고 일반적으로 비슷한 방식으로 부츠 트롤의 재킷은 "얼음 머리에 대한 펠로드"에 대한 경멸을 표현합니다.

[피트 미첼]

나는 누구에게도 트롤링을 하고 싶지 않았습니다. 나 자신도 마름모를 가지고 있습니다. 위도어 항공사는 10여년 전 세계 최초로 하드 내비게이션 위성 내비게이션에서 자동 접근 허가를 획득했습니다. 그들은 종종 장비가 없는 사각지대에서 날아갑니다.

인용문 : illuminat

- 그들은 실제로 GPS 판독값에 대해 절대적인 신뢰를 갖고 있습니까?

소년들은 날아갈 준비를 하고 있다. 사람들은 준비되고 회사의 비행기는 인증되었습니다. 그들은 돌진했습니다 ... 따라서 위성 중단에 대한 정보 보고서가 정기적으로 나타납니다. 지중해 동부에서는 '문명화된' 세계가 러시아 연방에 대해 죄를 짓고 있습니다. 아마도 GPS에 대한 영향은 그들의 악몽일 것입니다.

인용문 : illuminat

하지만 위성 항법의 발달에도 불구하고 드라이브를 거부하지 않는 것 같습니다.

유럽은 2000년까지 운전 비콘을 근절하겠다고 위협했지만 시간이 없었습니다. 어제 사용했습니다. 그러나 gnss 방문 횟수는 지속적으로 증가하고 있으며 확실한 이점이 있습니다.

[일루미나 트]

인용구 : Pete Mitchell

나는 누구에게도 트롤링을 하고 싶지 않았습니다. 나 자신도 마름모를 가지고 있습니다.

롬버스가 좋습니다.
그럼 괜찮으시다면 다시 한 번 물어보겠습니다.

인용구 : Pete Mitchell

하드 모션의 자동 항목

하드 스무 - 이것은 LVP, 즉 100x1200 미만입니까? 착륙이 낮은 경우(최대 200) 허용됩니다.

인용구 : Pete Mitchell

소년들은 날아갈 준비를 하고 있다. 사람들은 준비되고 회사의 비행기는 인증되었습니다. 그들은 돌진했습니다 ... 따라서 위성 중단에 대한 정보 보고서가 정기적으로 나타납니다.

그리고 이것이 어떻게? 한편으로는 중단되고 다른 한편으로는 맹목적인 구석이 있기 때문에 절대적인 신뢰입니다. 컨트롤은 시각적일 뿐이며 스트립을 볼 때 윤곽선에 달라붙는 데 여전히 시간이 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 킬로미터에서 목표물에 있으면 좋습니다.
이 기술을 사용하면 짙은 안개 속에서 0x10m를 비행할 수 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 그들은 날나요?

[피트 미첼]

인용문 : illuminat

LVP, 즉 100x1200 미만

하단 가장자리의 높이는 전혀 고려되지 않고 가시성만 고려되거나 시스템에 의해 정의된 기기 가시성인 보고된 가시 범위만 고려됩니다. 그러나 동시에 최소값은 lvp - 절대값을 사용하여 높이로 정의됩니다. 어떤 수치로 표현되는지는 말하지 않겠습니다. 우리는 스스로 lvp gnss를 수행하지 않습니다.
막히지 않기 위해 비행 전에 gnss-raim 확인 성능이 게시판으로 확인되고 모든 것이 정상적으로 작동합니다. 비행하고 머리를 돌리십시오. 아무도 기본을 취소하지 않았습니다.
사업가들은 기술을 옮기고, 할머니들은 기다리지 않고 기술을 허용하는데 왜 사용하지 않겠습니까? 만약 가지고 있다면, 당신은 무엇을 알고 있습니까? 비행 기술 에 따라 엄격하게 사용됨 표준 절차 - 숲 속으로 깊숙이 들어갈수록 항공기에 대한 통제력이 약해집니다.

[수 우사 스트 니크]

방금 특허를 받았는데, 자동 착륙이 아주 아주 멀기 전에

안녕하세요. 내 기억이 맞다면 "부란"이 기계에 착륙한 것입니다. 그 이후로 기술 분야에 새로운 것이 나타났습니다. 그래서 하나의 특허가 아니라 실행 가능한 시스템을 자랑할 수 있다고 생각합니다.

[bober1982]

인용 : Souchastnik

자랑할 만한 하나의 특허가 아니라 실행 가능한 시스템입니다.

나는 실행 가능한 시스템 이상에 동의합니다.

[rocket757]

새로운 자동 착륙 시스템의 도입 시기와 이를 탑재할 미그 전투기 수에 대해서는 아직 알려진 바가 없다.

묻고 싶습니다 .... 누구에게 무엇을 물어볼 수 있습니까 ???

[bars1]

,, 미그 "아직도 설렌다?

[톰케트]

가장 중요한 것은 군대에 무엇을 넣을지, 무엇을 장비할지입니다 ...

[베스 메 르트 니]

장비를 제자리에 놓고 장비를 갖추십시오. 모든 것이 간단하고 재미있습니다.

[askort154]

UAC에 설명된 대로 새로운 개발에는 내비게이션 및 측정 단지를 포함하여 수많은 혁신적인 블록, 드라이브 및 시스템이 포함됩니다.

"기계"에 탑재된 항공기는 이 "기능"을 제공하는 지상 시설을 통해서만 비행장에 들어갈 수 있습니다. 동시에, 비행장과 각 항공기 유형에 대한 기상 조건의 최소값과 비행 승무원을 위한 특별 허가가 설정됩니다. 일반적으로 이것은 간단하고 비용이 많이 드는 프로그램은 아니지만 매우 중요하고 필요한 프로그램입니다. 우리는 항상 뒤처진 "땅"을 가지고 있습니다.
"항공기 장비".

[Rushnairfors]

글쎄, 오늘날 항공기에 탑재된 위성 수신기를 사용하면 그러한 수단 없이도 진입할 수 있습니다. 3세대 및 4세대 항공기에는 예, 합작 투자 또는 PRMG와 함께만 사용할 수 있으며 어디에도 "토지"가 없지만 현대적인 비행 가능 장치는 ... ... SNS를 통한 모든 것 그리고 내비게이션과 착륙 및 전투용 사용.

[askort154]

러시아 공군.....글쎄요, 오늘은 항공기에 탑재된 위성 수신기를 사용하여 그러한 수단 없이도 입장할 수 있습니다.

나는 가장 강한 폭설 속에서 (그 지역에서는 드물다) 터키 군사 비행장 Chorlu에 갔다. ILS가 작동하지 않았습니다. 콘솔로 갔습니다
GPS 및 "드라이브". 운전은 내가 오른쪽으로 가고 있는 것으로 나타났지만 나는 GPS를 믿었습니다. 나는 알고 있었다 – 활주로 옆 오른쪽에 "타워"가 있었다. 나는 위험을 감수하지 않고 50m에서 "왼쪽"한 다음 "타워"옆을 지나가는 것이 밝혀져 그들을 두려워했습니다. 이스탄불(아타튀르크)로 여행을 떠났습니다. 우리는 100km 후퇴했고 "요금이 통과되었습니다"라는 말을 들었습니다. 그들은 돌아 왔습니다 – 날씨는 "백만, 백만"입니다. 그러므로 '지피'에만 전적으로 의존하는 것은 무모한 일이다. 어떤 "철 조각"이라도 실패와 오류를 낳을 수 있습니다.

[Rushnairfors]

물론이죠. 하지만 합작 투자나 PRMG보다 여전히 더 정확하다는 점을 인정해야 하며, 민간 항공 함대나 영광스러운 VTA에서 "일"하십니까?

[askort154]

러시아 공군...물론이죠. 하지만 합작 투자나 PRMG보다 여전히 더 정확하다는 점을 인정해야 하며, 민간 항공 함대나 영광스러운 VTA에서 "일"하십니까?

당연히 현대 위성이 발전하고 있습니다.
GA에서 역일로 40일 동안 "작업"했습니다. 군인 ID는 VUS - VTA, 그 다음 BA였습니다.

[Rushnairfors]

수업, 40 년의 지휘가 강하고 신의 축복이 있기를 바라며 적어도 그만큼 땅에 가십시오. 그리고 20 년 동안 "부츠 신고"를 날았습니다. 이제 계약이 종료되었습니다. 영어를 폭풍우하고 있습니다. 내 작은 조국의 "방위각"직업 "오른 손잡이의 "초경도"에 대해 방금 연방 항공 운송국에서 테스트를 마쳤으므로 이제 어딘가로 날아 가야합니다. 다이아몬드에 실이 있습니다. 또는 cessna이며 CPL에 제출할 수 있습니다.

[피트 미첼]

어제 말했듯이 XNUMX년이 조금 넘었고 여기서 그는 제대되었습니다. 행운을 빌어요. 올바른 자리에 머물지 마세요. 이미 항공편을 어디서 찾았나요?

[Rushnairfors]

글쎄요, 솔직히 말해서 만약 성공한다면 저는 2년을 더 계약할 것입니다. (그들은 단순히 경찰관이 300년 이상에서 324년 동안 갱신하는 것을 금지했지만 이것은 여전히 ​​비공식적입니다.) 사무실에 따르면 음, Sasovo는 아마도 이상적인 옵션이지만 이미 XNUMX년 후에 "사막"이 있고 Krasny Kut에게 조언하지 않으며 생도들조차 급습으로 어려움을 겪고 있습니다. 이제 라이센스가 있는 XNUMX개의 새로운 사무실이 나타났습니다 - Nebosvod Avia 및 Aero 훈련 지역의 비용은 XNUMX~XNUMX 루블이라고 생각합니다.

[피트 미첼]

영어 주문으로? 어떤 자료를 가르치나요?

[Rushnairfors]

나 자신은 일반 영어와 항공 영어를 모두 공부하고 여름부터 라이터와 함께 공부를 시작할 것입니다. 매우 진지한 이모는 모든 사람에게 칭찬을 받고 이전에 테스트를 거친 것처럼 보였고 모스크바가 모든 것을 스스로 가져갈 때까지 모든 것이 눔이 될 것이라고 생각합니다. 그건 그렇고, 슈퍼 제트에는 영어 조종석이 있고 RLE는 모국과 해외에 있기 때문에 레벨 3의 방위각이 필요하다고 말합니다. 시간이 없어서 아직 비행 할 수없는 것 같습니다. 거기에 뭔가가 있습니다 (그들은 국내 운송에서 자신을 증명해야한다고 친구가 나에게 설명했지만 지금까지 나는 이러한 모든 민사 주제에 대해 잘 모릅니다),

[피트 미첼]

물론 한꺼번에는 아니지만 적어도 4번째에 집중해야 합니다. 다른 모든 것은 일시적입니다.

[Rushnairfors]

여러분의 소원에 감사드립니다. (솔직히 말해서 제가 군대와 물자를 얼마나 사랑하는지 이제 막 이해하기 시작한 것 같지만, 남자가 말했듯이 남자가 그랬어요. 우리는 떠나야 하고 아이들은 이미 성장하고 있기 때문에 나는 그들이 도시에 살면서 우리 원더 타운의 즐거움이 아닌 문명을 볼 수 있기를 바랍니다.)

[피트 미첼]

내가 말할 수있는 것은 가족, 자녀가 우선 순위입니다. 우리 기적의 도시에서 인프라가 물려받았나요? 나는 아주 오랫동안 가지 않았다

[askort154]

Rushnairfors 40년의 수업이 탄탄하고, 신의 축복이 있기를 또한 땅을 통과할 만큼..

고마워요 디마! 소련의 Sasovskoe가 가장 유명했습니다.
나는 66 년에 그것을 끝냈습니다 ( "지난 세기의"라고 쓰기가 무섭습니다).
Taran의 아들은 코스에서 나와 함께 공부했으며 학교에는 그의 아버지의 이름이 붙어 있습니다.
도전하세요, 디마 - 길은 걷는 사람이 지배할 것입니다! 행운을 빌어요 !

[아이리스]

제품 견적 : askort154

"jepees"에만 전적으로 의존하는 것은 무모한 일입니다.

GPS는 미국 정부의 자산입니다. 가장 낮은(최소) 위치 확인 정확도와 신뢰성은 미국 정부와 직접 연결된 소비자에게만 제공됩니다. "친절한" 소비자는 인위적인 간섭이 거의 없이 신호를 수신합니다. 미국 정부에 반대하는 사람들은 매우 큰 인위적인 핸디캡을 받습니다. 그러니까 미국 정부의 신호를 믿고 가볍게 출발하셨군요.

[askort154]

아이우리...그러니까 미국 정부의 신호를 믿고 가볍게 출발하셨군요.

당신의 농담을 이해했습니다.
하지만 나는 "적 GPS"를 믿지 않고 믿었습니다.
기본 OSB(다시 읽기). 그리고 그녀는 나를 실망시키지 않았습니다.

[아이리스]

제품 견적 : askort154

나는 단지 "적 GPS"를 신뢰하지 않았고, 내 기본 OSB(다시 읽기)를 신뢰했습니다. 그리고 그녀는 나를 실망시키지 않았습니다.

나는 읽었다. 그리고 폴란드 대통령 Kaczynski의 승무원은 "적 GPS"를 신뢰했습니다. 결과는 슬프다.

[askort154]

아이우리스.....나는 읽었다. 그리고 폴란드 대통령 Kaczynski의 승무원은 "적 GPS"를 신뢰했습니다. 결과는 안타깝네요

GPS의 잘못은 아닙니다. Gouging은 비행 조직, 승무원 및 조종실의 승인되지 않은 사람의 구성부터 시작하여 어깨에 큰 별이있는 승무원에게 비전문적이고 심리적 압력을 가하는 책임입니다. 나는 추천하고 싶다
비행하지 않는 방법에 대한 메모와 함께 비행 학교에서 이 비행에 대한 분석을 수행하십시오. 깨질 수 있는 모든 것이 거기에서 깨졌습니다.
한 구절에서. 항공은 이것을 용서하지 않습니다.

[아이리스]

Kachinsky의 죽음은 "가우 징"으로 덮여 있습니다. 실제로 그는 안팎으로 많은 간섭을 했다. 참고: Medvedev만이 장례식에 참석했습니다.

[피트 미첼]

제품 견적 : askort154

가우 징을 시작하는 것은 비난입니다 .... 항공은 이것을 용서하지 않습니다.

나는 당신의 의견에 매우 동의합니다. 이것은 교과서 사례입니다. 이것은 불가능합니다. 나는 이것에 대해 폴란드 조종사와 이야기했습니다. 모두가 모든 것을 이해하고 그들 자신은 마우스 소란에 불쾌합니다. 그런데 하나 발견 마로세비치의 둥지 병아리, 가장 어리고 경험이 없으며, 일한 지 XNUMX년 미만입니다. 이것은 좀비와 같은 영화를 충분히 본 것입니다. 이들은 러시아인이고 이들은 러시아인입니다. 당신은 자신을 전문가라고 생각한다고 말합니다. 자작나무를 아래에 쓰러뜨리는 방법 스트립 끝? 이것은 러시아인입니다 ... 한마디로 좀비

[피트 미첼]

이를 위해 RAIM 검사가 있습니다. 필요한 위성 수는 없습니다. 사용하지 마십시오.
조기 노출 오류가 발생했습니다. 군사 작전이 시작될 때 꺼지면 GPS에 너무 많이 연결되어 있습니다. 이제 그들은 러시아인들이 신호의 정확성에 영향을 미치는 방법을 찾았다는 사실을 끊임없이 사용하고 있으며 따라서 흔들리고 있으며 동부 지중해의 기록이 이를 확인합니다.

[아이리스]

저장 비행장의 착륙 비콘은 오랫동안 작동하지 않았습니다. 폴란드인들은 러시아 파견자를 믿지 않았습니다. 이는 그들이 미국 GPS를 믿었다는 것을 의미하며 GPS 기기 오류는 통제된 매개변수입니다. Kaczynski는 "강타"를 당했고 폴란드에서 "운동"이 시작되었으며 (사회적 엘리베이터가 작동하기 시작했습니다) 동맹국은 불편한 파트너를 제거했습니다. 모든 것이 괜찮습니다.

[피트 미첼]

거기서는 gnss 진입이 전혀 불가능할 것 같은데, 혹시 개발하신 분 계신가요? 아니요, 그렇다면 GPS 사용은 100% 범죄입니다. 그리고 한 가지 더 질문이 있습니다: Big Tu에서 gnss를 사용한 항목이 허용됩니까? 나는 아니라고 생각한다.

제품 견적 : iouris

GPS 기기 오류는 제어된 매개변수입니다.

반복하지 마세요: 선택적 가용성
수평으로 약 50m(164피트), 수직으로 약 100m(328피트) 놓여 있었습니다. 2000년부터 장애인

[피트 미첼]

그러나 현대 기계에서는 이는 독립형 장비가 아닌 통합 장비이므로 GNSS 방문이 점점 더 보편화되고 있습니다. 그리고 스칸디나비아 사람들은 오랫동안 완전 자동으로 낮은 가시성(일명 LVP)을 비행해 왔습니다. 진전은 있지만...

[Rushnairfors]

예, 맙소사, 갈 길이 멀군요. 헤파이스토스의 간단한 SVP 24는 경로 탐색을 새로운 수준으로 끌어 올렸습니다. 비행기는 기계 안에서 완전히 날아가고 모든 것을 생각하고 회전하고 조종사가 높아지고 내비게이터가 높아지며 기계의 항목이 더 정확 해졌습니다 (ABSU 가능성에 대한 BPRM 이전에는 높이가 60 미터로 제한되었지만). 그리고 그들이 받기 시작한 폭격의 정확도는 ..... 그러나 단지 몇 블록과 GPS 수신기가 설치되었습니다

[Rushnairfors]

그럼 좋은 하루 보내시고 새해 복 많이 받으세요

[피트 미첼]

그리고 당신도 노력의 성공

[피트 미첼]

제품 견적 : Rushnairfors

그리고 그들이 수신하기 시작한 폭격의 정확도는 ..... 하지만 몇 개의 블록과 GPS 수신기 만 설치되었습니다.

이것은 특히 기쁩니다. 헤파이스토스 소개의 역사가 여전히 역사가와 검사를 찾을 수 있기를 바랍니다 ...

[이고르 에비에이터]

인용구 : Pete Mitchell

예 GPS 수신기

결국 GLONASS일까요?

[피트 미첼]

솔직히 내가 아니야

[Rushnairfors]

글쎄요, glonass로 놔두세요. 차이점은 무엇입니까? 원리는 동일하며 GPS는 이미 널링에 기록했습니다.

[피트 미첼]

제품 견적 : Rushnairfors

GPS는 이미 널링에 기록했습니다.

우리는 올바른 용어인 GNSS, 글로벌 항법 위성 시스템을 사용한 다음 적어도 그것을 냄비라고 부를 것입니다 ..

[아이리스]

제품 견적 : Rushnairfors

멀리 갈 것 : 헤파이스토스의 간단한 SVP 24

경로를 따른 자동 비행과 착륙 접근은 오랫동안 문제가 되지 않았습니다. 미국과 영국은 RSDN(장거리 항법을 위한 무선 항법 시스템)을 통해 나치 독일을 폭격했습니다. 27년대 MiG-1970M에는 RSDN에서 "원격 지점에서" 항해 폭격 모드가 구현되었습니다. VTOL-24는 어디에서 왔습니까? 거기에서.

[Grigory_45]

제품 견적 : Rushnairfors

아니요, 현재 항공기에 탑재된 위성 수신기를 사용하면 그러한 수단 없이도 입장할 수 있습니다.

GPS가 필요한 정확도를 제공하지 않습니다.

[svp67]

제품 견적 : Gregory_45

GPS가 필요한 정확도를 제공하지 않습니다.

나를 웃게 만들지 마십시오. "창문을 통해 로켓을 운전"할 수 있는 시스템은 군용 항공기를 올바른 장소로 정확하게 이동시키는 것을 허용하지 않습니다.... 민간 장치에 사용되는 것과 군대에서 사용되는 것을 혼동하지 마십시오

[Grigory_45]

제품 견적 : svp67

나를 웃게하지 마라.

당신은 주제에서 벗어났습니다. GPS(예: GLONASS)는 약 10미터의 기기 오차를 가지며, GPS 자체(보조 수단 없음)는 ICAO에 따른 카테고리 I의 KGS(방향 활공 경로 시스템)와 비교해도 충분히 정확하지 않습니다.
모든 정밀 유도 탄약, 심지어 심각한 드론도 GPS에만 의존하는 것이 아니라 다른 작동 원리를 기반으로 하는 시스템도 포함됩니다.

[아이리스]

제품 견적 : Gregory_45

GLONASS와 같은 GPS의 기기 오차는 약 10미터입니다.

어떤 소비자를 찾고 있습니다.

[Grigory_45]

제품 견적 : svp67

"창문을 통해 미사일을 운전"할 수 있는 시스템은 군용 항공기가 올바른 위치로 정확하게 이동하는 것을 허용하지 않습니다.

내비게이션에 관한 것이 아니라 자동 착륙에 관한 것입니다. 하나의 GPS로는 충분하지 않습니다

[svp67]

제품 견적 : Gregory_45

하나의 GPS로는 충분하지 않습니다

여기에 동의합니다. 그러나 그녀가 "보조자"를 만드는 것을 막는 사람은 누구입니까? 즉, 결합하다

[이고르 에비에이터]

이해하지 못했습니다! 실제로 MiG 항공기의 ACS 시스템에 있는 ARQ(자동 접근) 모드는 MiG-23, SAU-23AM-12, SAU-23AM-18에도 있었습니다. 자동 모드(RSBN 시스템 사용)는 활공 경로를 따라 60m 높이까지 하강합니다. 그리고 MiG-29 항공기(SAU-451-02;-03-;-04;-05)에서는 수학적 알고리즘과 회로가 더욱 개발되었습니다. 특히 종방향 및 측면 제어 채널의 기어비 자체 튜닝이 처음으로 적용되었습니다. 더욱이, 해결책은 매우 독창적인 것으로 밝혀졌습니다. 기어비는 (글라이드 경로에 성공적으로 진입하기 위해) 스트립 끝까지의 거리에 따라 달라져야 하기 때문에 매우 독창적인 방법이 발명되었습니다. 방법) 온보드(또는 외부) 시스템을 사용하지 않고 스트립 절단까지의 범위를 간접적으로 측정합니다. 따라서 새로운 것이 무엇인지 완전히 명확하지 않습니다. 아마도 무선 항법 시스템을 사용하지 않고 착륙을 수행할 수 있을까요? 그러면 알고리즘을 개발한 수학자와 이를 하드웨어로 구현한 엔지니어는 평생 동안 기념비를 세울 수 있을 것입니다! 사실, 우리 전투기의 자주포의 수학적 장치는 뭔가입니다! MiG-23 자주포와 나중에 MiG-29(운영자로서)의 수학적 구현을 ​​회로 노드별로 분석하면서 감탄을 금할 수 없었습니다! KB에서는 GENIUS가 정말 효과가 있어요!

[피트 미첼]

이해 못하는 사람이 너무 많아서...

인용문 : Igor Aviator

이해하지 못했습니다! 사실 AZP 모드는...

그리고 그를 보는 것은 너무 무서웠습니다. ORE를 제외하고는 아무것도 만지지 않고 그 자신이 '가서' 그가 있어야 할 곳에있는 것 같습니다 ... 날씨 정찰병은 한때 돌아올 수 없었습니다. 두 번째 출발, 지휘관은 공중에서 자동 장비를 사용하라는 명령을 내 렸습니다. 불신은 천천히 사라졌습니다.

[Rushnairfors]

나는 여전히 두렵지만 민간 항공 함대의 사람들에게는 아스팔트 위의 두 손가락처럼

[피트 미첼]

이는 필수 프로세스입니다. 즉시 교육을 받습니다. 시각적 항목이 더 어렵습니다.

[아이리스]

인용구 : Igor Aviator

MiG 항공기의 자주포 시스템의 착륙 접근 방식은 MiG-23에도 존재했습니다.

그것은 사업이었습니다. 그러나 연대(MiG-23ml)에서는 약 50명의 조종사 중 단 한 명(아마도 여러 명)만이 자신의 생명을 철 조각에 맡길 준비가 되어 있었습니다. 또한 "접근"만 보장되었습니다(최대 높이 50m). "자동"으로 착륙 접근을 수행하면 조종사가 가장 어려운 단계인 착륙(고도 50m 미만)에서 제어에 "참여"할 수 없는 경우가 많습니다.
가장 흥미로운 자동 모드는 Vozdukh-1p 지상 유도 시스템의 명령에 따라 무음 상태에서 공중 표적을 요격할 수 있는 "전투 모드"(BR)였습니다. 그러나 비활성화되었습니다. 하지만 한 고급 해커 조종사는 여전히 "Route" 버튼을 누른 상태에서 동시에 "BR" 버튼을 누르면 켤 수 있다고 추측했습니다. 그러나 이것은 그의 개인적인 성취로 남았습니다.
그들은 왜 믿지 않았습니까? 아날로그 자동 시스템은 신뢰할 수 없습니다. "디지털"로의 전환과 GPS(Global Positioning System) GLONASS 및 GPS의 도입으로 인해 파일럿을 완전히 포기할 수 있게 되었습니다. 인간은 실수하는 경향이 있습니다.

[피트 미첼]

제품 견적 : iouris

"접근"만 보장되었습니다(최대 높이 50m). "자동"으로 착륙 접근을 수행하면 조종사가 가장 어려운 단계인 착륙(고도 50m 미만)에서 제어에 "참여"할 수 없는 경우가 많습니다.

날씨가 좋을 때 우리는 손을 대었고 -23은 만지기에 좋았습니다. 그러나 smoo에서의 사용은 항상 신경계의 힘을 시험해 왔습니다.

[이고르 에비에이터]

"나의" 연대에서는 MiG-23(ML. 이후 MLD)에서도 ARZ(최소 - DZP) 사용이 필수였으며, 29일에 ARZ 사용이 IMPLIABLE 등급으로 승격되었습니다. 사실, 전문 자주포로서 아무도 나를 부러워하지 않았습니다. 작업이 너무 많았습니다. 전문 분야는 엔진 엔지니어, 관찰자처럼 매우 "스트레스 많은" 것으로 간주되었습니다.

[이고르 보리 소프 _2]

나는 조종사가 아니며 기사에서 아무것도 이해하지 못했습니다. 조종사가 착륙에 전혀 참여하지 않습니까, 아니면 온보드 전자 장치가 그에게 더 도움이 됩니까?

[수 우사 스트 니크]

조종사는 착륙에 전혀 참여하지 않는 걸까요, 아니면 온보드 전자 장치가 조종사에게 더 도움이 되는 걸까요?

"자동"은 조종사의 참여가 없음을 의미합니다. 원하는 버튼을 누르고 담배를 피우세요. 또는 최고는 아닙니다. 조종사가 의식을 잃을 수도 있습니다.

[아이리스]

인용 : Souchastnik

조종사가 의식을 잃었을 수도 있습니다.

첫째, 무의식적으로 자동 편집기에서 메시지를 표시하지만 "수동 모드"에서는 여전히 오류가 발생합니다. 조종사도 마찬가지다.

[수 우사 스트 니크]

첫째, 무의식 속에서:

실질적인 질문이 없으면 해당 발언을 실수로 수락합니다. 글쎄요, 알고 싶었어요. 두 번째는 뭐죠?

[세르게이 아 베르 첸 코프]

실제로 우리나라에서는 MiG가 필요한 사람이 많지 않아 Su에 의존해 왔습니다. 안 그래?

[이고르 에비에이터]

인용구 : Sergey Averchenkov

MiG는 실제로 우리나라의 많은 사람들에게 필요하지 않습니다.

그리고 SU-27과 MiG-29의 훈련 전투에서 기동성이 더 좋아 근접 전투에서 승리한 것은 29번째였다는 것을 알고 계실 겁니다. Su-shki는 탐지 및 캡처 범위에서만 탁월했습니다. 그러나 73 근위대가 항상 승자임이 입증되었습니다. 그런 다음 이 깃발은 제14 근위대(장비, 비행 요원 및 ITS)의 후계자로 채택되었습니다.

[세르게이 아 베르 첸 코프]

아니요, 모르겠습니다. 하지만 SU가 우리 주의 선택이라는 것은 알고 있습니다. 반대하는 것이 있나요? 그런 다음 정부에 가면 아마도 그들이 당신을 도울 것입니다.

[아이리스]

Tupolev, Mikoyan, Sukhoi 모두 오랫동안 우리와 함께한 적이 없습니다. 그들과 함께 일한 사람들도 아닙니다. 디자인은 수동으로 수행되지 않고 미국 소프트웨어의 도움으로 수행됩니다. UAC(United Aircraft Corporation)는 설계(엔지니어링)를 담당합니다.

[이고르 보리 소프 _2]

제품 견적 : Sergey Averchenkov

실제로 우리나라에서는 MiG가 필요한 사람이 많지 않아 Su에 의존해 왔습니다. 안 그래?

논란의 여지가 있는 점은 두 항공기가 모두 운항되어야 하는 것 같습니다. F-22 랩터는 록히드 마틴, 보잉, 제너럴 다이내믹스가 개발했습니다. 아마도 컨소시엄의 Sukhoi와 Mikoyan 모두 가치 있는 항공기를 만들 수 있을 것입니다. 왜 안 돼?.......

[이전에]

그들은 받고, 의지하고, 발명하고, 증가하고, 속도를 높일 것입니다. ......... "아침 식사"로 먹이를 먹는 것은 계속됩니다.

[Pavel57]

기술적으로 모든 것은 오래 전에 결정되었습니다. 부란 예시.

[이고르 에비에이터]

인용문 : Pavel57

모든 것이 결정되었습니다.

생각하지 마세요! 간섭 및 전자전 상황에서 또는 활주로에 내비게이션 인프라(드라이브, RSBN, 무선 비컨 등)가 장착되어 있지 않은 경우 아직 ARGA를 구현하지 않습니다.

[75Sergey]

당신이 땅에서 지시한다면 그렇습니다. 그러나 그 자신이 구속력이 없다면 그는 상관하지 않습니다.

[아이리스]

"부란"의 예는 암시적이지 않습니다. 그는 유일한 비행기를 탔습니다. 그 이후로 기술은 많이 발전했습니다.

[75Sergey]

매우 암시적입니다. 그때에도 그들은 할 수 있었습니다!

[아이리스]

할 수 있었다. 하지만 한 번만. 실제적으로 중요한 것은 대중적으로 사용된 것뿐입니다. 그런데 자율주행은 더 어렵다. 기술은 자동차 산업과 스마트폰 생산에서 테스트되고 있습니다.

[75Sergey]

자동차 시스템이 더 복잡합니까?
Buran은 자동화가 아닌 AI를 갖고 결정을 내렸고, 단 한 번만 우주로 날아갔다는 사실은 공짜에 대한 우리의 갈망을 비난합니다.
확실히 프로토타입은 이 모드에 두 번 이상 착륙했습니다.

[이지 아저씨]

관료라면 자동 착륙을 훔쳤을 것입니다.

[75Sergey]

레이더를 개선하고 장거리 미사일을 탑재해 자동착륙이 필요없게 된다면 더 좋을 것 같다.

[아이리스]

너무 힘들어.

[알렉스 맥치]

AFAR은 그들을 위한 것이지 모든 종류의 말도 안되는 소리는 아닙니다.

[Grigory_45]

MiG-35 및 MiG-29M / M2 전투기는 자동 착륙 시스템을 받게됩니다

물론 이 모든 것이 훌륭하지만 ... 비행장 장비로 그러한 트릭을 수행 할 수 있습니까? 항공기에 설치된 장비보다 훨씬 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 착륙에 더 큰 성공을 거둘 수 있습니다.
민간 항공에서 이러한 시스템(계기 접근 및 자동 착륙 시스템)이 오랫동안 사용되어 왔음에도 불구하고 ICAO 카테고리 III에 따라 인증된 공항은 전 세계적으로 XNUMX개 미만입니다.