변환 비행기에 대한 전망은 혼합되어 있습니다. 러시아에는 몇 가지 흥미로운 프로젝트가 있지만 지금까지 컨버터 플레인 비행기의 직렬 생산이 미국에서만 이루어졌습니다.
Bell V-22 Osprey 틸트로터는 세계에서 유일하게 대량 생산 된 제품입니다. 첫 비행은 1989 년에 22 년 전에 시작되었지만 V-2007 Osprey는 XNUMX 년에야 운항이 시작되었습니다. 지금은 해병대, 해군 및 미 공군과 병역하고 있습니다.
최근 미 해병대 전투기는 남중국해에 위치한 미국의 최신 해상 착륙선을 훈련했습니다. MV-31B Osprey의 최신 수정 사항을 포함하여 해병대 22 번째 회사 직원이 로프 착륙을 포함하여 연습했습니다. 어쨌든 그러한 기술은 해병에 유용 할 수 있으므로 미국 ILC의 명령은 개발에 특별한주의를 기울입니다.
아시다시피, 미 해병대는 하와이 섬에 배치 된 22 개의 전함, 카 네오 헤 베이 지역에, 2 개의 추가 전함이 일본의 미 해병대 비행장을 포함하여 여러 MV-2 전함을 처분합니다. 2019 년 4 월, 22 대의 MV5300 변환 비행기가 태평양을 가로 질러 오키나와에서 하와이까지 22 마일 이상 비행하는 초 대양 비행을했습니다. MV-3는 24 명의 승무원과 32 또는 22 명의 해병을 수용합니다. 미 공군 CV-4 용 특수 버전의 컨버터블 비행기는 24 명의 승무원과 32 또는 XNUMX 개의 낙하산 병을 수용 할 수 있습니다.
미국 선박의 해병대가 착륙 한 틸트로터 MV-22B는 새로운 위성 통신 및 데이터 교환 시스템을 갖추고 있습니다. SATCOM 시스템은 NOTM-Airborne Increment II로 알려져 있습니다. 미국 ILC에서 2017 년 22 월 테스트가 시작된 후 시스템이 MV-XNUMX에 설치되었습니다. 시선을 넘어 효과적인 커뮤니케이션을 제공합니다.
러시아에서는 변환 비행기를 아직 사용할 수 없습니다. 그러나 미국 프로젝트보다 흥미롭지 않은 몇 가지 프로젝트가 있습니다. 그래서 Kronstadt 그룹은 무인 컨버터블 비행기 Frigate를 개발 중입니다. 개발자는 그가 헬리콥터처럼 수직으로 이륙 할 수 있기 때문에 미래에 헬리콥터와 비행기를 교체 할 수 있다고 생각하지만 동시에 비행기와 같은 고속을 개발합니다. 이러한 기계의 속도 제한은 550km / h이며 최대 1 톤의 페이로드를 들어 올릴 수 있습니다.
자신의 필요에 맞는 전환기 개발도 러시아 공군의 지휘로 고려되고 있습니다. 또한 당시 소련 군대에서 비슷한 장치를 구입할 계획이었습니다. 1972 년, Mi-30 "vintoplan"프로젝트가 제안되었고,이 프로젝트의 개발은 Marat Tishchenko의지도하에 Moscow Helicopter Plant의 직원에 의해 수행되었습니다. 1980 년대 프로펠러 비행기의 전체 라인이 만들어졌지만 연속 생산에는 들어 가지 않았습니다. XNUMX 년대의 돈이 부족하여 군사비가 줄었습니다.
물론 틸트로터에서 가장 매력적인 특성은 수직 이륙 기능과 고속입니다. 즉, 낙하산 병을 지정된 장소로 신속하게 전달할 수 있습니다. 특수 부대와 정찰 부대의 경우 헬리콥터보다 비밀리에 상륙 장소로 인원을 운송 할 수있는 가능성이 특히 흥미 롭습니다.
그러나 컨버터 플레인에는 유형의 결함이 있습니다. 이러한 전문가에는 엔진 고장시 자동 회전으로 착륙하려고 할 때 작동 어려움, 관리 문제, 높은 기계 파손 위험이 포함됩니다. 따라서 그러한 기계의 필요성은 러시아 전문가들 사이에서 특정 질문을 제기합니다.
또한 틸트로터는 높은 비용으로 구별됩니다. 예를 들어 미국 틸트로터의 비용은 70 천만 달러로 추산됩니다. 그리고 막대한 미군 예산의 경우, 비록 많은 돈이지만 상당히 저렴하지만 (2020 년 폴란드에서 방공을 현대화하기 위해 워싱턴이 50 천만 달러를 할당한다면) 러시아 군 예산은 그러한 비용을 부담하지 않을 것입니다. 또 다른 것은 개발자가 성능 저하가 아니라 가격이 더 저렴한 자동차를 만들 수 있다는 것입니다. 어쨌든 공 수력, 해병대 및 특수 부대의 무기고에 전환기의 존재는 매우 관련이 있습니다.