군함. 일본 순양함. 만든 사람들에 대하여

군함. 일본 순양함. 만든 사람들에 대하여

물론 비교할 것입니다. 영국 및 미국 (특히) 선박의 재료가 통과 할 때 앞서 나갑니다. 그러나이 시점이 없으면 싸울 수있는 술 한잔과 같은 것이 필요합니다.

그는 일본의 대형 순양함이 ... 모호했다는 그의 의견을 두 번 이상 표현했습니다. 그러나 매력과 군사력이없는 것은 아닙니다.



당신은 그들의 장점과 단점에 대해 많은 이야기를 할 수 있습니다. 제 관점에서 더 많은 장점이 있습니다. 그들은 승무원들에게 너무 가까워서 불편하지 않았으며 오징어와 함께 쌀만 먹지 않았습니다. 일반적으로 생활 조건 측면에서 크루저는 구축함이나 잠수함이 아니므로 이해해야합니다.

그리고 전투와 달리기 조건에서, 이것은 매우 멋진 배였습니다. 좋은 포병이 주둔하고 있지만 일본어로도 가능합니다. 그리고 어뢰는 ...

바퀴를 풀면 역사 조금 뒤로, 당신은 특정 시간까지 일본은 함대 우리의 이해에는 전혀 없었습니다. 일본 함대는 1894 년 이래로 역사가 있습니다. 물론 배가 있었지만 어느 것이 ...

섬에 유럽 국가 대표가 출현하면서 점점 더 많이 회전하기 시작한 것은 분명합니다. 그리고 일본은 주로 영국에서 제작 된 스팀 보트를 선보였습니다.


일반적으로, 일본 함대는 항상 이국적이며, 제 XNUMX 차 세계 대전 당시에는 개발의 최고점에 도달했습니다.

영국 파트너 동맹국으로부터 배운 후에 그들은 빠르게 자신을 만들기 시작했습니다. 그리고 세계의 다른 나라에서“동급생”들 사이에서 두드러지는 매우 예상치 못한 독창적 인 배를 만들기 위해.

제 XNUMX 차 세계 대전이 끝난 후 이와 관련하여 획기적인 돌파구가 열렸고, 그 당시 분노에 휩싸인 일본 조선사들은 실제 걸작을 만들기 시작했습니다.

“야마토”와“무사시”– 어떻습니까? 그들은 성능면에서 미친 배였습니다. Mogami와 Tone은 수퍼 크루저가 아니지만 매우 가치있는 학급 대표자입니다. 구축함 인 "Fubuki", "Akitsuki"및 "Kagero"는 독창적이지만, 매우 진보 된 전투 차량이었습니다.


그러나 구축함에 대해서도 많이 이야기하겠습니다.

이제 나는 이야기의 그 부분을 다루고 싶었습니다. 이 배들에서 태어난 사람들에 대해서

일본에서는 관료 주의적 일뿐 만 아니라 자체 바퀴벌레와 함께 매우 흥미로운 과정이었습니다.



선박 설계 명령은 MGSH (Maritime General Staff)가 발행했으며, 설계 및 시공 자체는 해양부 관할하에있었습니다. 그러나이 사역은이 프로젝트를 해양 기술부 (MTD)에 넘겨 주었다.

그리고 이미 MTD의 창자에서 소위 섹션을 작업했습니다. 예를 들어, 섹션 4는 선박 건설에 관여하고 섹션 6은 잠수함에 종사했습니다. 나머지 부분은 무기, 갑옷, 발전소 등에 종사했습니다. 주요 섹션에 의해 주도됩니다.

그러나이 모든 장치 외에도 MTK-해양 기술위원회도있었습니다. 프로젝트 개발 과정에서 특정 문제가 발생하면 MTK가 발효되었습니다. 예를 들어, 설정된 파라미터에 맞출 수 없었습니다. MTK는 영구적 인 운영 기관이 아니라 문제가 발생하자마자 즉시 "해결 된"상태로 조립되었습니다.

ITC는 세 가지 핵심 인물로 구성되어 있습니다. 부국장, 모스크바 주 학교 부국장, 4 부 (또는 6 부) 부장. 그들 이외에도이위원회는 모스크바 주립 법과 대학의 다른 관련 부서 및 부서장과 한두 명의 권위있는 조선 엔지니어를 포함했습니다.

이러한 공동의 구조는 매우 유연하여 일부 부서의 요구와 다른 부서의 기능 사이의 균형을 가장 잘 맞출 수있었습니다. 물론, MGS는 충분한 소망을 가지고 있었고, 디자이너의 능력은 정확하게 그 제한 요소였습니다.

MTD에서 만들어지고 필요에 따라 MTK에서 연마 된 프로젝트는 모스크바 주립 학교 교장과 해양부 장관의 두 부서의 승인을 받아 MTD에 관련 명령을 내렸다.

그리고 나서 실제 작업이 시작되었습니다.


이제 우리는 이전 기사에서 논의 된 순양함이 만들어진 장에서 4 번째 섹션에 관심이 있습니다.

본질적으로이 부분은 사역보다 열등하지 않았다. 기본과 세부 설계의 두 부서로 나뉘어졌습니다. 기본 설계 부서 책임자는 일반적으로 섹션 책임자였습니다.

OBP는이 섹션의 본부로, 모든 계획이 개발되고 다른 부서의 모든 프로세스가 조정되었습니다. 또한 OBP는 사역의 다른 부분과 MGSH와의 상호 작용에 관여했습니다.

세부 설계 부서 (ODP)는 프로젝트의 최종 완료에 관여했으며, "수평 적 커뮤니케이션"과 내부 설계 관리를 수행했습니다.

각 부서마다 고유 한 유형의 선박 그룹이있었습니다. 당연히 전함 그룹이 우세했으며 두 부서 모두 섹션 헤드가 이끌었습니다.

다소 성가신 계획이지만 매우 실행 가능한 것으로 나타났습니다. 일본의 계층 구조도 단순한 것이 아니었지만, 매우 놀라운 성격의 사람들이 등장했습니다.

그러한 첫 번째 사람은 유제 루 히라 그 제독으로 간주되어야합니다.


그는 영국에서 공부 한 후 4 년부터 1916 호 부문에서 일했으며 후루타 카, 아오바, 묘코의 첫 일본 순양함 프로젝트의 저자가되었습니다.


Hiraga는 선체의 동력 요소로 갑옷을 사용하여 조선 작업에 도입했습니다.

그러나 Hirag도 선물을 받았습니다. 역사상 그는 배려심이없는 사람으로 남아있었습니다. 당신은 쓰레기통과 싸움꾼이라고 말할 수 있습니다.

한편으로, 자신의 가치를 알고있는 교육받은 재능있는 사람에게는 이것이 정상적인 것 같습니다. 반면 모스크바 주립 학교의 모든 사람들이 모스크바 학교 전체를 소원과 소원으로 포위하는 데 드는 비용을 들이지 않은 지도자를 좋아하는 것은 아닙니다.

히라가는 일본 조선에 대한 기회가 있음을 매우 분명하게 이해했기 때문에 프로젝트 단계에서 모스크바 주립 학교의 제독과 맹세하는 것을 선호했습니다.

히라가는 장군들에게 매우 빨리 지 쳤기 때문입니다. "이동할 수없는 사람들은 없다"라는 가정을 사용하여, 그는 추가 훈련을 위해 유럽으로 처음 파견되었고 함대 수석 설계자 직책에서 함대 기술부 연구소의 조선 부 책임자로 옮겨졌다. 그리고 그들은 히라가가 1931 년부터 1943 년에 죽을 때까지 근무한 도쿄 대학 부총장 (그리고 그 자신)에게 완전히 보내졌습니다.

그러나 그들은 더 이상 배를 보내지 않으려 고 노력했습니다. 제독의 신경은 순양함보다 비쌌으며 싸움꾼을 대체 할 사람이있었습니다.


후 라키 키 쿠오 4 호 선장, 후부키 구축함과 순양함 모가 미와 타카오가 히라 기 후 1 부 지휘자가되었습니다.


후지모토는 덜 유쾌하고 준수하는 사람이지만 MGS가 완전히 만족했기 때문입니다. 1935 년 그의 사망은 일본 조선의 큰 손실 이었지만 후지모토가 작업 한 배는 학급에서 가치있는 대표자가되었습니다.

후지모토의 기술은 오랜 시간 동안 함께 일했지만 히라가와는 조금 다릅니다. 후지모토는 가볍고 고속이며 잘 준비된 선박에 더 깊은 인상을 받았으며, 보호보다 속도와 타격력이 더 중요했으며 예기치 않은 레이아웃 솔루션을 통해 기술적 문제에 대처하는 것을 선호했습니다.

Fujimoto의 성능에서 "예기치 않은 레이아웃 결정"이라는 문구는 "디자인 광기"로 대체 될 수 있습니다. 기본적으로 후지모토는 모스크바 주립 학교의 제독에 대해 너무 많이 따르는 것으로 비난을 받았지만 후자에게는 절대적으로 불가능한 요구 사항에 동의했습니다.

피지 모토는 변위를 조금 넘는 짜 여서 "조금 더 많이"피지 모토가 주인이었습니다. 그러나 동시에 해로움이 감추어졌다. 그가 설계 한 선박의 주요 문제는 선체를 최대로 낮추고 표면 부품의 무게를 줄이기위한 노력으로 인한 안정성이 낮았 기 때문에 장비와 무기가 너무 많이 들어 있었다.


결국, 그것은 모두 재난으로 끝났습니다. 12 년 1943 월 1935 일, 이러한 이유들로 인한 안정성 상실로 인해 구축함 토모 주루가 뒤집어졌습니다. 후지모토는 그의 직책에서 제거되었다. 스캔들이 없습니다. 그러나 후지모토는 사임 한 지 얼마되지 않아 XNUMX 년 XNUMX 월에 뇌졸중으로 사망했다.

네 번째 섹션의 다음 최고 책임자는 토모 주루 재난 직후에 임명 된 후쿠다 케이지였습니다.


그들은 후지모토를 대체하기 위해 특별히 준비되었다고 말합니다. 일반적으로 후쿠다는 아직 조선업자로 경력을 쌓지 못했지만 그의 학계에 알려졌으며 1930 년 런던 회의에서 다음 제한이 서명 된 일본 대표단의 일원이었습니다.

그러나 후쿠다에는 미국에서 공부하는 동안 분명히 발전된 선물이있었습니다. 그는 협상하는 방법을 알고 있었다. 그리고 그는 질적으로 그렇게 불명예스러운 디자이너 인 히라 구를 야마토 전함 프로젝트에 소개 할 수있었습니다.

섹션 4의 마지막 리더는 1943 년 이와 키치에 자키였습니다.


이전에 MGSH에서 근무한 다른 학술 과학자 및 대학 교사. 그러나 Ezaki는 배에 대한 경험이있었습니다. 에 자키는 타카오 순양함을위한 후지모토 프로젝트에 참여하여 나중에 야마토가 등장한 A-140 프로젝트를 진행했습니다.

이 목록을 신중하게 고려하여 무엇을 말할 수 있습니까?

이상하지만 오늘날의 비유는 분명합니다. 처음에는 밝고 재능 있고 재능있는 디자이너들의 은하계가 점차 좋은 이론적 훈련을 받았지만 실제로는 실습이없는 사람들로 대체되기 시작했습니다.

새로운 지명자들의 주요 장점은 배를 만들 수있는 능력이 아니라 모든 것을 타협 할 수있는 능력이었습니다. 후쿠다와에 자키는 분명히 하늘에서 별을 not 지 않았고 훌륭한 디자이너는 아니었지만 많은 사람들의 이익을 일반적으로 고려할 수있었습니다.

오랫동안 논쟁하지 않으면 실제로 1943 년 효과적인 관리자가 조선의 천재를 대체하기 시작했습니다. 이것이 어떻게 끝났는지 이야기는 여전히 기억합니다.


그러나 무생물의 천재 천재들에 의해 발명되고 지어진 배들은 아주 잘 봉사했습니다. 일본 순양함은 매우 좋은 배였습니다.
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