“갑옷 연구소”. 소련은 갑옷을 만드는 법을 배웁니다.
T-34가 전면으로 보내졌습니다. 공장번호 183. 출처: t34inform.ru
중앙 연구소 -48
소련의 탄도 방어구 등장에 핵심적인 역할 탱크 중앙 구조 재료 연구소 또는 TsNII-48 Armor Institute를 연기했습니다. 전차 생산이 강제로 우랄 지역으로 이전되고 1941~1942년에 전차 위기가 발생했을 때 이를 해결하기 위한 노력을 조율한 것은 Armor Institute의 전문가들이었습니다. 고려하다 역사 이 뛰어난 기관의 출현.
Izhora Central Armor Laboratory를 기반으로 한 중앙 연구소 -48 출현의 이념적 영감은 전설적인 T-34 탱크 갑옷의 주요 제작자 중 한 명인 Andrey Sergeevich Zavyalov였습니다. 젊은 엔지니어는 1930년에 All-Union 금속 연구소에서 경력을 시작했으며 XNUMX년 후 Izhora 공장의 중앙 공장 실험실 책임자로 임명되었습니다.
안드레이 세르게예비치 자뱌로프(Andrey Sergeevich Zavyalov). 출처: youtube.com
Zavyalov는 탱크에 대탄도 장갑을 장착한다는 혁명적인 아이디어를 생각해 냈는데, 이는 T-26 장갑을 37mm 대포로 테스트한 후 강화되었습니다. 경전차는 가장 강력한 포탄으로도 관통되지 않은 것으로 나타났습니다. 그런 다음 경전차는 두께 15mm의 크롬-실리콘-망간강 등급 PI로 만들어졌습니다. 그건 그렇고, 이것은 10mm 및 13mm 시멘트 갑옷이 필요한 주요 기술을 우회하는 것이었지만 불행히도 Mariupol이나 Izhora 공장에서는 고품질 방식으로 수행 할 수 없었습니다. 결과적으로 T-26은 800kg이나 과체중이 되었고 소구경 포탄도 수용할 수 없었습니다. 이는 전차 군단의 결함 비율(최대 50%)이 높았기 때문이었습니다. Zavyalov는 1935년에 경보를 울렸지만(그가 그러한 계획을 세운 세계 최초의 사람 중 한 사람이었다는 점을 기억하십시오) 결국 그는 "말썽꾼"으로 분류되어 거의 해고될 뻔했습니다. 1936년 2월에 열린 노동 및 국방 협의회가 도움을 주었고 Zavyalov는 자신의 아이디어를 Zhdanov와 Stalin에게 전달했습니다. 결과적으로 Izhora 및 Mariupol 공장이 이전되고 실험실의 이름이 Armored로 변경된 갑옷 생산 본부 (Main Directorate for Armored)가 나타났습니다. Andrey Zavyalov가 이러한 방식으로 탱크를 관리했다고 생각해서는 안됩니다. 교육받은 실험실에서는 구축함과 전함 예약, 나중에 Il-XNUMX 공격 항공기 예약 작업을 수행했습니다.
전쟁 전(48)의 TsNII-1938 팀은 A.S. Zavyalov는 연구소의 첫 번째 이사입니다. 출처: Crism-prometey.ru
안드레이 세르게예비치 자뱌로프(Andrey Sergeevich Zavyalov). 출처: Crism-prometey.ru
1938년 A. S. Zavyalov의 지휘 하에 TsNII-48이 결성된 이후, 연구소는 중형전차와 중전차를 위한 새로운 유형의 장갑강 개발에 착수했습니다. 제강은 갑옷 생산의 모든 뉘앙스를 정확하게 준수하면서 10-30톤 전기로와 30-40톤 개방형 노에서 수행되었습니다. 최고의 기술 규율에는 순수 재료와 용기뿐만 아니라 망간, 크롬, 니켈, 실리콘, 몰리브덴과 같은 합금 재료의 정확한 주입이 필요했습니다. Armor Institute의 최초 균일 갑옷 브랜드 중 하나는 높은 충격 하중을 받지 않는 선체 부분을 위해 설계된 2P 강철이었습니다. 그러나 TsNII-48의 진정한 영광은 높은 경도로 구별되고 압연 및 주조 장갑 부품 제조용으로 고안된 8C 장갑 강철에 의해 가져왔습니다. 나중에 중형전차 T-8의 장갑력의 기초가 될 것은 34C입니다.
Armored Institute의 연구 작업 규모는 최적의 제조법을 찾는 과정에서 다양한 구성과 두께의 900개 이상의 장갑판이 촬영되었다는 사실로 입증됩니다. 언뜻보기에 새로운 단단한 갑옷에는 단 하나의 장점이있었습니다. 완벽하게 용접되어 최대 50mm 구경의 대부분의 대전차 포탄을 자신있게 수용했으며 품질 조합 측면에서 독일군을 능가했습니다. 그러나 8C는 Izhora 공장과 Mariupol에서만 가능했던 생산 기술주기를 엄격히 준수해야만 이러한 놀라운 특성을 보여주었습니다. 즉, 고경도 장갑의 탄소 함량을 0,36%로 높이면 부품 균열 불량률이 90%로 늘어나는 셈이죠! 전쟁 전반기에 선체의 균열이 T-34 중형 전차의 실제 재앙이 된 방법이 자료에 설명되어 있습니다. “갑옷에 균열이 생겼습니다. 전면에 결함이 있는 T-34".
출처: Crism-prometey.ru
공평하게 말하면 균열이있는 최초의 중형 전차는 전쟁 중이 아니라 1940 년에 첫 번째 시리즈의 T-34에서 붉은 군대에 등장했으며 장갑 선체는 위반으로 제조되었습니다. 동시에 무거운 KV 탱크는 장갑강의 구성이 다르기 때문에 그러한 질병을 겪지 않았다는 것을 아는 것이 중요합니다. 48년대 말 TsNII-30의 이론적 계산과 실제 실험에 관한 모든 것입니다. 그 동안 8C가 구경 75mm 이상의 장갑 관통 탄약에 맞은 것으로 나타났습니다. 그리고 여기에서 모든 영광 속에서 고경도 합금의 부정적인 측면이 이미 나타났습니다. 그들은 단지 돌파한 것이 아니라 다양한 크기의 조각으로 나뉘어졌습니다. 단순한 두께 증가는 큰 효과를 가져오지 못했습니다. 압축파는 돌파하지 않고도 탱크 내부에 매우 위험한 분열 장을 일으켰습니다. 따라서 Armor Institute의 KV의 경우 구경 75mm 이상의 발사체를 견딜 수 있는 중간 경도의 균질한 장갑 강철을 용접했습니다. 하지만 여기에도 뉘앙스가 있었습니다. 균질 갑옷은 다층 갑옷보다 더 나쁜 날카로운 머리 발사체에 저항하는 것으로 밝혀졌으며 이는 정상에 따라 탱크에 손상을 줄 수 있습니다. 소련-핀란드 전쟁 중에 무해한 37mm 날카로운 머리 포탄이 HF에 매우 잘 맞고 68mm 장갑에 들어간 몇 가지 사례도 기록되었습니다. 즉, 탱크를 거의 뚫었습니다. 그런 다음 특수 기술 국장 N. A. Rudakov가 경보를 울리기 시작하여 값 비싼 갑옷 접합 절차를 도입하겠다고 제안했지만 Izhora 공장에서의 실험 이상은 진행되지 않았습니다. 실험 작업 과정에서 균질에 비해 시멘트 갑옷의 장점은 150mm 이상의 두께에서만 나타나는 것으로 밝혀졌으며 이는 물론 시리즈로 구현하는 것이 완전히 불가능했습니다. 실제로 이것은 뭉툭한 포탄에 완벽하게 저항하지만 종종 가까운 각도에서 목표에 접근하는 날카로운 포탄에 굴복하는 높고 중간 경도의 균질 갑옷으로 용접 된 소련의 중형 및 중전차의 모양을 결정했습니다. 정상으로. 다른 경우에는 합리적인 선체 각도가 대부분의 독일 포병에게 탁월한 만병통치약이었습니다(적어도 전쟁 초기에는). T-34 선체 균열 문제로 돌아가서 HF에도 나타 났지만 중요하지 않았으며 대탄도 저항을 감소시키지 않았다고 말할 가치가 있습니다.
전쟁의 "갑옷 연구소"
이미 48년 1941월에 TsNII-14의 전문가들은 새로운 군사적 요구에 맞춰 소련 내 최대 1942개 기업의 구조 조정을 진행하고 있었습니다. 그중에는 Magnitogorsk, Kuznetsk, Novo-Tagil 및 Chusovoy 야금 공장과 유명한 Uralmash 및 Gorky Krasnoe Sormovo가 있습니다. "Armored Institute"의 많은 작품 중에서 20년 초까지만 해도 다음 프로젝트가 스탈린 상 후보로 지명되었습니다(지금 말하는 것처럼): "캐스트 KV 타워 생산의 개발 및 구현", "A의 개발" 주요 고용량 노로의 KV 중형전차용 장갑강 생산을 위한 대체 강종 및 공정”, “중전차 용접 공정 개발 및 생산 도입”, “신형 실리콘 크롬-니켈-망간-몰리브덴 강철 등급 M30-35로 제작된 40, 45, 50, 60, 3, 2 및 1942mm 두께의 고경도 탱크 장갑입니다. 48년 60월 Verkhne-Isetsky 공장에서 TsNII-XNUMX의 전문가들이 T-XNUMX 경전차용 포탑 주조 기술을 개발 및 구현하여 에너지 소비와 자원 소비를 크게 줄였습니다.
마그니토고르스크 제철소의 담비. 1942년 출처: m.gubernator74.ru
포탄 생산 기술도 Armor Institute의 관심 분야였습니다. 출처: Crism-prometey.ru
일반적으로 Magnitogorsk Iron and Steel Works의 상황은 재앙에 가까웠습니다. 전쟁이 시작될 때 탱크 용 장갑강 생산을 조직하라는 명령이 내려졌습니다. 그리고 그 전에는 기업이 "평화로운"강철만을 생산했고 상점에는 특정한 "신맛이 나는" 노천로가 없었으며 당연히 그러한 복잡한 구성을 주조하는 전문가는 단 한 명도 없었습니다. 결과적으로 이 문제는 세계 최초로 주 용광로에서 갑옷을 제련한다는 아이디어를 생각해낸 TsNII-48의 전문가들에 의해 해결되었습니다. 해당 설계 작업의 전체 이름을 위에서 읽어보세요. 이를 통해 예정보다 두 달 앞당겨 150톤, 185톤, 300톤 노천로에서 첫 갑옷 생산을 수행할 수 있게 되었습니다. 그리고 28년 1941월 XNUMX일, 세계 최초로 이를 의도하지 않은 민간인 개화기에 장갑판을 굴리는 것이 가능해졌습니다. 결과적으로 소련 전차의 두 번째 전차는 모두 마그니토고르스크 장갑으로 제작되었습니다. 그리고 그러한 시나리오는 소련의 다른 철 야금 기업에서 다양한 수준의 성공을 거두면서 반복되었습니다. 그러나 이러한 속도에는 물론 단점도 있습니다.
역사 과학 후보자 Nikita Melnikov는 "위대한 애국 전쟁 중 소련의 탱크 산업"이라는 책에서 1941년까지의 표준에 따르면 T-45의 34mm 측면 장갑은 직접적인 타격을 견뎌야 했다고 썼습니다. 45m 거리에서 발사되는 350mm 대전차 발사체. 그러나 이미 1942년에 우랄 기업에서 탱크의 긴급 생산이 절정에 이르렀을 때 장갑 저항에 대한 표준이 심각하게 감소했습니다. 그러한 탄약은 이미 800m에서 탱크 측면을 뚫어서는 안됩니다.
전쟁 기간 동안 TsNII-48의 작업 스펙트럼. 출처: Crism-prometey.ru
논란의 여지가 없는 여러 가지 장점을 지닌 "장갑 연구소"는 1942년 여름까지 KV 탱크의 주조 포탑 생산 기술을 도입할 수 있습니다. 무엇보다도 강제된 이 혁신은 포탑 가공 작업량을 40% 줄이고, 부족한 압연 장갑의 소비를 20% 줄였으며, 탱크 공장의 프레스 굽힘 작업을 50% 줄였습니다. 그리고 T-34 포탑 제조에 주조를 사용하면(TsNII-48 기술도 사용) 적어도 탱크의 이 부분에서 발생한 악명 높은 균열을 제거할 수 있었습니다.
탱크 생산 시설의 순수한 기술 작업 외에도 TsNII-48 전문가들은 전장 통계 연구에도 참여했습니다. 앞으로 이것은 국내 장갑차 사용을위한 전술 개발과 적 장갑차 파괴 권장 사항의 기초가되었습니다.
TsNII-48 작업의 산물 중 하나입니다. 출처: Crism-prometey.ru
장갑강에 대한 합금 첨가제가 부족한 상황에서 1943년에 Ural Tank Plant No. 48과 함께 TsNII-183에서 새로운 브랜드의 장갑 브랜드인 68L이 탄생했습니다. 이 합금은 8개의 탱크에 대해 1000톤의 니켈과 21톤의 페로망간을 절약했기 때문에 35C의 저렴한 대체품으로 채택되었습니다.
소련은 위대한 애국 전쟁에서 승리했으며 TsNII-48의 소규모 팀이 여기서 중요한 역할을 했으며, 이는 진정한 승리와 강제 실패를 동반한 전선용 장갑강의 실제 단조가 되었습니다.
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