미국 장군은 새로운 유조선 "Pegasus"의 부적합을 선언
KC-46A
미 공군 수송 사령관 Stephen Lyons는 향후 회계 연도에 16 KC-10A Extender와 13 KC-135R Stratotanker를 사임하기로 한 경영진의 결정에 공개적으로 이의를 제기했습니다.
실패의 가치
그에 따르면,이 유조선을 쓰려는 의도는 새로운 유형의 KC-46A 페가수스 항공기에 대한 잘못된 희망 때문입니다. 보잉은이 기계에서 식별 된 많은 단점에 대처할 것으로 예상됩니다. 그러나 일반은이 낙관론을 공유하지 않습니다. 그의 의견으로는 페가수스는 실제 전투 작전에 참여할 수 없습니다.
그는 25 월 XNUMX 일 상원 청문회에서 자신의 의견을 표명했습니다.
[이 비행기들]은 보존되어야한다고 믿습니다
Lyons는 KC-10A 및 KC-135R의 해체가“운영 잠재력의 실패”를 유발한다고 설명했다.
그에 따르면, 현재 구성에서 "Pegasus"는 실제 작업에 "적합하지 않습니다". 따라서 그는 110 KC-16A 및 10 KC-13R의 비행을 지원하기 위해 의회에 135 억 479 천만 달러를 배정 할 것을 요청했다. 그에 따르면, 에어 탱커의 수는 약 XNUMX 대를 유지해야합니다.
KC-10A
위험한 막대
전쟁 지역에 따르면, 새로운 KC-46A 탱커는 여전히 여러 가지 중요한 문제로 어려움을 겪고 있습니다. 가장 큰 것은 원격 모니터링 시스템 (RVS)의 장애입니다. 에어 탱커의 전통적인 배치에서 붐 오퍼레이터는 항공기 후면에 위치하고이를 수용 선박으로 보냅니다. KC-46A에서 운전자는 다양한 카메라를 통해 메인 운전실의 붐을 제어합니다.
그러나, 간행물에 따르면, 테스트 중에, 제출 된 이미지의 깊이에 대한 인식 부족을 포함하여 RVS의 작업에서 다수의 문제가 확인되었다. 이것은 바에 의한 급유 항공기의 손상 위험을 증가시켰다. 2019 년 보잉은이 결함을 고치겠다고 약속했지만 지금까지는 아무런 조치도 취하지 않았습니다.
이 솔루션을 완전히 개발하고 테스트하는 데 [수용 가능한 솔루션], 그리고 공군이 이미 수용 한 비행기에 통합하는 데 몇 년이 걸릴 것입니다.
-전쟁 지역에 주목하십시오.
2019 년 30 월 현재 공군은 이미 46 대의 KC-15A를 인도했으며, 각각 현대화해야합니다. 동시에 국방부는 2021 회계 연도에 또 다른 XNUMX 페가수스를 구매할 계획입니다. 그러나 완전한 운영을위한 준비가되지 않은 조건에서 민간 회사의 유조선을 사용할 가능성에 대해 활발히 논의됩니다. 또한 미 해군은 오랫동안 그들의 도움에 의지했다.
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