가발. 그들이 말하는 것처럼 잠재력이 큰 매우 독창적이고 독창적 인 자동차. 드미트리 우스 티 노프 국방 장관의 발명품으로이 기계들의 전반적인 모습과 특히 "카스 피안 몬스터"를 크게 도왔습니다.
В 역사 (안타깝게도) 소련은 최초의 상륙 착륙선 "올레 요크"와 반함 미사일 "모기"가 장착 된 첫 번째 타격 "런"으로 남았다. 마지막 "Eaglet"은 2007 년에 폐지되었으며, "Lun"은 혼잡 한 것으로 보이며 재 보존이나 그에 대한 작업의 이유가 없습니다.
Ustinov의 죽음과 소비에트 연방의 붕괴는 ekranoplanes의 전체 아이디어를 끝냈습니다. 오늘날 법 집행 기관이 관심을 보이는 경우가 종종 있지만 이에 대한 이야기는 여러 가지 이유로 수다 수준에 머물 것입니다.
미국에서도 "관심을 보였다". 그래서 무엇?
그리고 실제로 해외는 무엇입니까? 정말 똑같이하고 싶지 않고 더 시원합니까?
그들은 원했다. 우리와는 다르지만 아이디어를 매우 진지하게 받아 들였습니다. 가장 중요한 것은 미국에는 소련의 ekranoplanes의 창조자 인 Rostislav Alekseev보다 재능이없는 사람이 있다는 것입니다. 그리고 여러분, 독자 여러분, 특히 날고있는 모든 것의 팬이라면,이 사람은 잘 알고 있어야합니다.
알렉산더 마틴 리피시
그렇습니다. DFS-194 기체의 제작자는 망치와 파일로 처리 할 때 Me.163이 나타났습니다. 즉, 머리를 어떻게 쓰는지 아는 사람은 논란의 여지가 없습니다.
Lippish는 원칙적으로 Alekseev와 경쟁 할 수 있습니다. 특히 델타 윙으로 제트 엔진이 될 수 있습니다. 이것이 Lippish가 실제로 방법을 알고 있었던 것입니다.
또한, ekranoplan의 개념은 외계인이 아닌 Lippis였습니다. 그는 미국에서 이에 대한 모든 조건을 갖추고 있었기 때문에이 방향으로 일했습니다. 그리고 우리가 KM 장치 ( "카스피 언 몬스터"가 아닌 "선박 모델")에 대한 작업을 시작했을 때, 이것은 60 년대 초반에 일어 났으며, Lippish는 Alekseev와 절대적으로 병행하여 일했습니다. 그리고 솔직히 말해서 외설적 인 장치는 없었습니다.
이것은 여전히 비행기입니다. "애로 다인". 날개가없는 비행기. 그러나 당신은 Lippisch가 매우 특별한 디자이너라는 것을 깨달았습니다.
그러나 최초의 소련 SM-1 에크 라 놀렛이 22 년 1961 월 1966 일에 첫 비행을했고 1963 년에 KM이 비행했다면 리 피쉬는 그렇게 나쁘지 않았습니다. 112 년 독일 엔지니어가 설계 한 최초의 미국 장치 인 Collins X-XNUMX도 꽤 잘 비행하기 시작했습니다.
학교와 건축의 차이는 상당했다. Alekseev는 짧고 직선적 인 날개를 가진 기계, Lippisch (천연 적으로)의 역 회전 스윕을 가진 기계를 만들었습니다. Alekseev의 기계는 규모, 즉 모든 크기의 여러 모델을 쉽게 만들 수 있기 때문에 다소 수익성이 높았습니다.
Lippisch는 모든 것을 다시 계산해야 할 때마다 운전 편의성, 안정성 및 기동성이 뛰어났습니다. Alekseev의 기계의 경우 조종사는 재 훈련하고 꽤 오랫동안 재 훈련해야했습니다. 그리고 제작자 자신은 일반적으로 소비에트 ekranoplanes의 최고의 조종사로 간주되었습니다.
Lippisch 차량이 미국에 관심이 없다고 말하는 것은 불가능합니다. 군은 모든 독일 에라 노 플레인, X-112, X-113, RFB X-114의 데모 비행을보고 기뻐했습니다. 또한 정보국은 러시아인들도 이와 같은 것을 생각해 냈다고 보도했다.
X-114
그래서 미국에서도 그들은 졸지 않았고, 그 결과 큰 epranoplan의 프로젝트에 Lippish를 설치했습니다. 그리고 그것은 CM의 첫 비행 XNUMX 년 전에 일어났습니다.
군대는이 장치에 관심이있었습니다. 사실, 그들은 그것을 적용하는 방법을 아직 몰랐습니다. 그러나 NASA는 ekranoplan의 가격을 알고 물어보기 시작했습니다. 우주 기관에서 모든 것이 명확 해졌고, 수송에 관심이 있었는데, 이는 특히 귀중한 정보를 우주 정거장과 수색 및 구조 도구로 전달할 수있었습니다.
우주 비행사를 가진 첫 번째 캡슐이 착륙하지 않았지만 대서양에서 떨어 졌으므로 검색 엔진의 반응이 빠를수록 우주 비행사에 대한 전망이 밝아졌습니다.
그래서 관심은 ...
그러나 관심의 존재가 전혀 전망이 아닙니다. 우리 중 누구라도 새로운 메르세데스 모델에 관심을 보일 수 있습니다. 그러나 하나님은 천 명 중 하나가 살 수 없도록 금지하셨습니다. 이 클래스의 자동차가 왜 필요한지, 그리고 특히 예산을 책정할지 여부를 이해해야합니다.
그것은 미국인들과 똑같은 일입니다.
그들은 관심을 가지고 있었고 (평소와 같이) 돈이 있었지만, 왜이 복잡하고 비싼 장치가 필요한지 이해하지 못했습니다. 그리고 미국에는 함대가있었습니다. 더 정확하게 말하면, 명령에 따라 소형 항공 모함, 전함 및 선박의 도움으로 오늘의 모든 문제를 해결할 수있는 여러 함대가 있습니다.
꽤 논리적이었습니다. 함대는 대양의 어느 지역 에나있을 수 있으며 그들에게 할당 된 것을 수행 할 수 있습니다. ekranoplanes를 사용하지 않고, 특히 그것들을위한 작업이 없었기 때문에.
소련은 완전히 다른 성격의 두통을 겪었지만, 미국 해군과 완전히 동일하다고 불렀습니다. 그리고 제독들은 이것을 무력화시키는 임무를 맡았습니다 함대. 그러나 중화 할 것은 없었습니다.
그리고 여기에 에크 라노 플레인을 가진 변종은 꽤 평범 해 보 였는데, 위장이 좋았고, 물 위로 상당히 낮게 이동했으며, 단순히 속도와 범위가 뛰어났습니다.
그렇습니다. 매우 복잡한 기술이었습니다 .60 년대의 첫 비행에서 20 년이 넘는 대량 생산 준비가 된 정상 샘플의 출현까지 헛되지 않았습니다.
여왕의 일과 비교할 만하다.
그러나 갈 곳이 없었으며, ekranoplanes의 도움으로 소련의 명령은 정상적인 선박의 부족을 보상하려고 시도했습니다.
그러나 미국에는 그러한 문제가 없었으며 충분한 배가있었습니다. 따라서, 영향을받은 에라 크라 플란은 빠르게 올라갈 수 있습니다. 여기, 그러나 어디로 날아 갔습니까? 소비에트 해군의 항공 모함 그룹에게? 그래서 그들은 여전히이 그룹들을 만들어야했습니다. 우리 해안으로? 글쎄, 너무 기쁨.
미국의 욕망에 충분했던 유일한 것은 미사일과 포병 무기가 달린 순찰 에쿠 라 놀렛, 잠수함 헬리콥터가 달린 격납고, 폭탄 발사기 ... 실제로는 가까운 지역의 비행 코르벳입니다.
미국이 그러한 에라 크라 플란이 달러로 얼마가 될지를 계산했을 때, 그들은 여러 돈을 만드는 것이 같은 돈을 위해 쉽고 믿을 수 있다는 것을 깨달았습니다.
물론, 이러한 비행 순찰 코르벳 함은 평소보다 미국 연안의 더 큰 부문을 통제 할 수 있지만 가격은 여기서 중요한 역할을했습니다.
그리고 대함 미사일 시스템 Moskit으로 Lunya를 쉽게 이길 수있는 또 다른 프로젝트가있었습니다.
유명한 회사 "McDonnell-Douglas"는 에크 라노 플랜뿐만 아니라 탄도 미사일 운반체를 제안했습니다!
더글러스는 달 크기를 놀라게 할 거상을 만들기로 결정했습니다. 그리고 무기로는 대공 미사일 시스템과 같은 모든 작은 것 외에도 트라이던트 탄도 미사일 발사기의 발사기가 XNUMX 마리가이 몬스터를 잡습니다.
그 아이디어는 유혹적 이었지만 잠수함을 사용하여 미사일을 운반하는 일반적인 방법의 지지자들은 여전히 이겼습니다.
그리고 가격이 발표되었을 때 ... 일반적으로 조금 비싸졌습니다.
그러나 요즘 아이디어는 사라지지 않습니다. 그렇습니다. 현대 러시아에서는 ekranoplans에 대해 말하더라도 그렇습니다 ... 내일 하루의 계획. 글쎄, 다시 한번 위협 할 이유가 필요하다. 원하면 할 수 있다고 해 그리고 모든 사람은 뚜껑이 있습니다.
그리고 미국에서는 최근에 주제로 돌아 왔습니다. 그러나 타악기의 관점에서가 아니라, 군사 우 발병과 장비를 갖춘 장비를 전 세계 어디서나 신속하게 제공하는 수단으로 사용됩니다. “세계 평화 자”의 역할은 마치 의무적 인 것입니다.
미 육군과 해군이 물류에 소요되는 시간을 고려하여 전 세계에 병사들을 끌어 당기는 것을 고려할 때, 같은 사막 폭풍과 사막 여우보다 모든 것이 더 효율적이기를 바랍니다.
글쎄, 착륙선 대신 보병 전투 차량으로 해병대 대를 적재하는 것이 흥미로울 것입니다. 탱크로 예를 들어, 에라 크라 플란과 페르시아만 어딘가에서 12 시간의 여름 땅 후.
보잉은 즉시 펠리칸 ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) 프로젝트를 시작했습니다.
항공 우주 문제의 거인은 1200 톤의화물을 18 만 킬로미터의 범위로 운송하기로 약속했습니다. 물론이 프로젝트는 더글러스의 발전을 고려했습니다. 국방부는이 아이디어를지지하는 것처럼 보였지만, 해군은 거부했고,이 거대한 유지와 유지를 위해 두통이 생겼습니다. 결과적으로 프로젝트는 "재생되지 않았습니다."
또한, 어떤 날씨와도 거리가 멀고 흥분되지 않고 ekranoplan을 사용할 수 있다는 사실에주의를 기울여야합니다. 우리가 카스피 안에서 카스피 안에서 주로 본 것은 세계 표준에 의해 진정 된 것은 아닙니다.
대서양과 태평양이 우리의 바다가 아니기 때문에 미국에서 그러한 기계를 사용하는 것이 더 어려울 것입니다. 그렇습니다. 블랙, 카스피해, 발트해, 폐쇄 수에서는 바다보다 날씨가 좋지 않을 때에도 극저온 비행기를 사용하는 것이 훨씬 쉽고 안전합니다.
그래서 미국인들은 ekranoplanes를 할 수있었습니다. 이것은 사실입니다. 1976 년 Lippis가 선고 한 막대한 비용, 사용 중단, 암 등 세 가지가 그들을 막았습니다. 재능있는 독일인이 더 오래 살면 결과가 다를 수 있습니다.
실제로, 전자 비행기는 아마도 미래의 도구 일 것입니다. 오늘날 그러한 기계를 제조하기 때문에 미국이나 러시아는 예산으로 수익성을 얻지 못합니다.
소비에트 연방에서는 미국이 견딜 수있는 함대를 건설 할 수 없었기 때문에이 아이디어가 해결되었습니다. 그리고 선박과의 연결에 대한“모기”와 같은“달”의 적용은 그렇게 일본의 가미카제처럼 보였습니다.
물론, 레이더 에크 라노 플란에서 빠르고 눈에 잘 띄지 않는 것은 물론, 대함 미사일 발사 거리에 근접 할 수있다. 90-100km. 그리고 아마도 로켓을 발사 할 것입니다. 또한, 실례합니다. 오직 하나님 만이 그들이 그에게 떠날 것인지 알 수 있습니다. 아마도 그렇지 않을 것입니다.이 거상은 단순히 비행기로 쉽고 자연스럽게 촬영되었을 것입니다.
따라서 ekranoplanes는 소련에 있었는데, 그 나라에서 그것들을 만들 수 있고 유리하게 사용하는 방법을 상상했기 때문입니다. 미국에서도 이런 식으로 무언가를 만들 수 있지만 응용 프로그램에는 확실하지 않습니다.
또 다른 질문은 내일 미국에서 그러한기구가 필요하다고 결정하면, 에라 크라 란 계획을 세울 것이라는 확신이 있다는 것입니다. 평소와 같이 재정 손실에 관계없이.
우리가 할 수 있습니까-이것은 질문입니다 ...