밤. 세기 건물 또는 수십억을 묻었습니까?

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BAM에서 화물 열차가 있는 디젤 기관차

밤. 소련에서 태어난 우리나라의 거의 모든 주민들에게 친숙한 세 글자의 약어입니다. 이 세 글자에는 거대한 시간 범위가 포함되어 있습니다. 역사 바이칼-아무르 본선 건설과 불가분의 관계로 얽혀있는 우리 주, 수십억 루블, 우리 동포의 수십만 운명. 국가에 대한 이 철도의 중요성, 프로젝트의 수익성 및 고속도로 건설의 필요성은 XNUMX세기에도 계속 논의되고 있습니다.

이 건설에 대한 기존의 관점과 상관없이 BAM은 국내뿐만 아니라 세계사에서도 거창한 현상임을 기억해야합니다. 이것은 다양한 요인에 의해 객관적으로 지시됩니다. 그 중 가장 분명한 것은 거리입니다. 철도 노선의 길이는 4287km 이상으로 거대하며 대부분의 경로는 인간에게 적대적인 통과 할 수없고 사람이 살지 않는 지형을 통과합니다. 이것은 진정한 야생의 자연입니다. 여기에서 두 번째 이미지, 즉 지리적-낭만적 이미지가 나타납니다. 바이칼 호수에서 아무르 강, 태평양 항구까지 총 길이 XNUMXkm에 이르는 이 모든 놀라운 풍경을 상상하는 것으로 충분합니다.



이 건물은 작업 비용 측면에서도 웅장합니다. 전문가들은 BAM이 소련이 존재하는 동안 가장 비싼 건설 현장이라고 지적합니다. 프로젝트 비용은 17년 가격으로 700억 루블로 추산됩니다. 건축의 웅장함의 또 다른 요인은 작업에 참여하는 다양한 국적의 사람들의 수입니다. Baikal-Amur Mainline은 진정한 연합 건설 현장으로 1991개 국적의 사람들이 본선 건설에 참여했으며 서로 다른 해에 최대 70만 명이 이곳에서 일했습니다.

밤. 이야기의 시작


많은 사람들은 BAM이 타이가 풍경의 놀라운 아름다움을 배경으로 기꺼이 포즈를 취하는 모든 Komsomol 자원 봉사자를 상상하는 Leonid Ilyich Brezhnev의 정체 시대로 주로 거슬러 올라가는 독점적 인 소련 프로젝트라고 믿습니다. 그러나이 장소에 철도를 건설한다는 아이디어는 1920 년대 소련 권력의 새벽이 아니라 건설 팀이 이곳에 등장하기 오래 전에 일어났습니다. 이 외딴 지역에 철도 건설에 대한 첫 번째 이야기는 1887세기 말로 거슬러 올라갑니다. 바이칼 호수 지역에 철도 건설에 대한 최초의 아이디어는 XNUMX년으로 거슬러 올라갑니다. 초기 계획에 따르면 Trans-Siberian은 결국 BAM이 건설된 곳을 통과하기로 되어 있었습니다.


1898년 중앙 시베리아 철도의 선로

그런 다음 북부 및 남부 경로의 두 가지 건설 옵션이 고려되었습니다. 남쪽 경로는 훨씬 간단했고 여기에 철도를 건설하는 옵션이 가장 설득력이 있었습니다. 유명한 러시아 엔지니어 Orest Polienovich Vyazemsky가 이 옵션에 대해 말했습니다. 그럼에도 불구하고 태평양으로 가는 철도를 건설하기 위한 북부 옵션도 XNUMX세기에 고려되었습니다. 오늘날 BAM이 건설되는 곳에서는 광부 ​​Ludwig Ivanovich Prohasky와 Nikolai Afanasyevich Voloshinov가 두 번의 탐험을 이끌었습니다. 연구원들은 어려운 기후 조건과 어려운 지형에 직면했습니다. 그들의 보고서에 따르면 이곳 지역은 철도 건설뿐만 아니라 이곳 사람들의 미래 생활에도 적합하지 않았습니다.

보고서에서 Baikal-Amur Mainline의 미래 건설 장소를 통과한 연구원들은 도로가 "성공적인 경작지 북쪽" 지역을 통과할 것이라고 언급했습니다. 정착을 위한 예비 토지로 간주될 수 없습니다. 이 모든 것은 미래에 확인될 것입니다. 오늘날 고속도로를 따라 많은 마을과 도시가 비워지고 있으며 사람들은 광활한 조국의 더 거주 가능한 지역을 위해 한꺼번에 이곳을 떠나고 있습니다. 그러나 XNUMX세기 말에는 이곳에서 측량 작업을 하는 것조차 극도로 어려웠다. 사실 여기서 진정한 돌파구는 개발을 통해서만 달성되었습니다. 항공 필요한 모든 조사(지역의 항공 사진 및 우주 사진)를 수행하는 데 도움이 되는 위성 발사로 인해 이 지역은 지구상에서 이동하기가 너무 어려웠습니다. 이미 XNUMX세기 말에 이곳에 철도를 건설하기로 한 결정이 연기되었는데, 그 이유는 이 프로젝트가 모든 의미에서 구현하기 어렵고 비용이 많이 드는 것으로 인식되었기 때문입니다.

시베리아 횡단철도의 건설은 남쪽으로 이동했습니다. 동시에 논쟁은 이미 500세기에 들어왔고, 앞으로 자주 접하게 될 것이다. 특히 오늘날의 BAM 경로를 따라 아무르 강으로 가는 시베리아 횡단 철도의 통과가 약 XNUMX verst로 상당히 짧아질 것이라는 점은 당시 이미 언급되었습니다. 험난한 지형에 도로를 건설해야 하는 또 다른 주장은 중국과의 국경으로부터의 전략적 거리였습니다. XNUMX세기에 이 주장은 우리의 주요 동부 이웃인 군사 기술 잠재력의 다중 성장과 함께 무게를 얻었습니다.

BAM의 첫 번째 소비에트 프로젝트. 교도소 노동


1920년대 후반, 다시 건설의 개념이 돌아왔다. 1928 년에 무르만스크에서 타타르 해협까지 Kotlas, Surgut, Yeniseisk를 통해 국가를 관통하는 Great Northern Railway의 환상적인 프로젝트의 다음 버전 발표가 열렸습니다. 이 프로젝트의 저자는 Alexander Alekseevich Borisov였습니다. 이 프로젝트는 엄청난 인건비와 작업 비용으로 인해 구현이 불가능한 것으로 이미 인식되었습니다. 동시에 북극항로(NSR) 개발이라는 대안이 받아들여졌다.

밤. 세기 건물 또는 수십억을 묻었습니까?

철도 건설에 굴라그의 포로

시간이 지남에 따라 BAM 자체 만 Borisov의 프로젝트에서 직접 남았습니다. 이 약어는 1930년에 처음 등장했습니다. Baikal-Amur Mainline이 실제로 필요하다는 결정은 정확히 30년대 초에 형성되었습니다. 오늘날 존재하는 형태로 BAM을 구축하기로 한 결정은 1932년 XNUMX월에 이루어졌습니다. 우리는 Taishet에서 Sovetskaya Gavan까지의 철도 구간에 대해 이야기하고 있습니다.

도로 건설은 두 가지 주요 요인에 의해 정당화되었습니다. 첫째, 경제적 - 국가는 많은 양의 자원이 필요하다고 느꼈습니다. 철도 인프라를 통해 접근할 수 있는 새로운 광상 매장지의 개발은 국가 경제의 이익을 위해 이 문제를 해결했습니다. 둘째, 극동 및 극동에서 군대와화물을 이전하기위한 안전한 옵션으로 BAM이라는 전략적 요소가 필요했습니다. 철도는 국경에서 안전한 거리로 옮겨졌습니다. 1929년 중국인이 중국 동부 철도 구간을 점령한 것은 소련의 통신 취약성을 분명히 보여주었습니다. 1930년대 극동에서 전면전을 촉발한 일본의 강대국은 불길에 연료를 더했다. 게다가 도쿄의 정책은 노골적으로 군국주의적이었고 소련에 비우호적이었다.

첫 번째 건설 작업은 이미 1932 년에 시작되었지만 가을에는 건설 현장에 근로자가 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다. 이것은 또한 25세기 말에 수행된 최초의 조사에서도 나타났습니다. 지형은 극복하기 어려웠을뿐만 아니라 완전히 사람이 살지 않고 거의 완전히 황량했습니다. 근로자와 전문가를 다른 지역에서 이곳으로 데려와야 했습니다. 건설을 위해 10명의 근로자를 모집하려는 시도는 실패했으며 계획된 자원 봉사자의 1932%만 모집되었습니다. 그런 다음 건설에 수감자들의 노동력을 사용하기로 결정했습니다. 이미 XNUMX년 XNUMX월에 BAM 건설 문제는 OGPU의 관할로 이전되었습니다. 같은 해에 BAMLAG가 결성되었습니다.


BAM의 조사 조종사 기념비

동시에 그들은 1938년에야 실제로 BAM을 구축하기 시작했습니다. Trans-Siberian Railway에서 미래 도로에 대한 접근 방식에 대한 작업이 시작되었습니다. 그들은 건설 자체의 진행을 보장하기 위해 필요한화물을 운송하는 데 필요했습니다. 우리는 Bam-Tynda (여기서 Bam은 Trans-Siberian Railway의 역 이름입니다) 및 Izvestkovaya-Urgal 섹션에 대해 이야기하고 있습니다. 위대한 애국 전쟁은 이러한 작품에 흔적을 남겼습니다. 스탈린그라드 근처의 볼가 로카다 건설을 위해 이미 건설된 구역의 레일을 러시아의 유럽 지역으로 가져가야 했습니다. Ilovlya(Stalingrad 근처)에서 Sviyazhsk 역(Kazan 근처)까지의 철도는 전투 국가에 매우 중요했습니다. 독일군이 볼가 강에 도달한 후 이 철도의 중요성은 더욱 커졌습니다.

소련의 마지막 "세기의 건설"


1930년대 말부터 1950년대 말까지 BAM 건설이 시작되었다가 다시 중단되었으며 공사는 일시적이었습니다. 이것은 상당히 이해할 수있는 요인에 의해 결정되었으며 전쟁과 그에 따른 국가 경제의 회복, 그리고 포로의 노예 노동이 항상 가장 생산적인 해결책이 아니라는 사실로 인해 건설이 심각하게 방해를 받았습니다.

진지하고 새로운 수준에서 BAM 구축 문제는 1970년대에 접근했으며 12년 만에 고속도로의 주요 작업이 완료되었습니다. 소비에트 정부의 새로운 접근 방식은 주로 높은 임금(일부 근로자의 평균 급여가 700-750 루블에 달함), 자동차 구입 증명서(최소 2,5년 동안 지속적으로 일해야 함)와 같은 물질적 혜택으로 건축업자를 장려하는 데 기반을 두고 있습니다. , 그래서 시민을 위한 더 나은 물질 및 생활 조건: 희소 상품, 과일/채소의 더 나은 공급, 외국산 상품(의류, 가전 제품 및 전자 제품)에 대한 접근성 향상.


Baikal-Amur Mainline의 계획

이러한 조치는 전국에서 수십만 명의 자원 봉사 건축업자를 건설에 끌어들이는 데 도움이되었으며 낭만적 인 요소를 심각하게 강화했습니다. 이는 인기있는 소련 노래의 한 줄로 가장 잘 설명됩니다. 타이가의 꿈과 냄새.” 하지만 그런 상황에서도 수많은 건설팀 자원봉사자들의 도움만으로는 버틸 수 없었습니다. 가장 외딴, 황량하고 접근하기 어려운 곳에 위치한 Tynda 동쪽에 위치한 경로의 가장 어려운 부분은 철도 부대에 의해 건설되었습니다. 국방부와 내무부의 도움 없이는 "로맨틱 콤소몰 회원"의 힘만으로 1984 년까지 BAM을 구축 할 수 없었을 것입니다.

1930세기 말에는 절대 실현 불가능하다고 여겨졌던 일이 가능해 보였지만 1972년대에는 매우 노동 집약적인 일이 1984년에서 1984년 사이에 이루어졌습니다. 전체 경로를 따라 트랙을 연결하는 소위 "골든 링크"가 놓인 것은 1989 년이었습니다. 동시에 도로는 2003 년에만 철도부에 의해 운영되었으며이 기간부터 경로가 정기적으로 작동하기 시작했습니다. 그리고 15년에야 "Brezhnev" BAM 구축 문제가 마침내 해결되었습니다. 건축업자들은 러시아에서 가장 긴 터널인 Severomuysky 터널로 알려진 지하 26km 구간을 완공했습니다. 이 구간의 건설은 XNUMX년 동안 간헐적으로 진행되었습니다.


혼례. 밤. 쿠안다. 사진: goskatalog.ru

철도 건설을 위해 모든 측면에서 매우 복잡한 프로젝트를 구현하는 것이 가능했습니다. 그 중 절반 이상이 영구 동토층에서 운행되고 11개의 큰 강과 많은 산맥을 가로지릅니다. 사람들의 노동을 물질적으로 자극하십시오. BAM에는 크고 작은 다리가 XNUMX개 이상 있어서 BAM이 도로로 연결된 다리라는 농담이 널리 퍼졌습니다. 이 농담은 또한 건설의 모든 어려움과 대규모 건설이 진행된 지역의 접근 불가를 명확하게 보여줍니다.

오늘의 BAM과 도로 전망


오늘날 BAM은 연간 약 12만~14만 톤의 화물을 처리합니다. 비교를 위해: 시베리아 횡단 - 매년 약 180억 1990천만 톤. 그러나 도로에는 잠재력이 있습니다. 도로가 사실상 죽던 3년대 후반의 붕괴율과 비교하면 화물 회전율은 다시 4~XNUMX배 증가했으며 증가 전망이 있다. 철도가 적합한 하층토의 개발은 여전히 ​​관련이 있습니다. BAM이 건설되기 전에는 이것이 불가능했습니다. 국가 고속도로의 전략적 중요성도 사라지지 않았습니다. 도로는 중국 국경에서 심각한 거리에 있습니다.


밤. Kodar 터널, 동쪽 포털, 사진: goskatalog.ru

도로의 추가 개발은 우선 가능한 구간에 두 번째 선로를 건설하는 것과 주로 디젤 기관차가 운행하는 도로의 추가 전기화를 포함합니다. 이 모든 작업은 고속도로의 수익성과 자급 자족에 직접적인 영향을 미치는화물 운송 증가를 목표로합니다. 러시아 정부가 발표한 전망에 따르면 BAM을 따라 화물 운송을 연간 30~50만 톤으로 늘릴 계획이며 화물 열차 통과에 중점을 둘 계획이다.

동시에 최근 몇 년 동안 BAM의 국가 경제 및 전략적 기능에 또 다른 기능이 추가되었습니다. 도로는 특수목적화물이나 군사수송만이 아닌 실질적인 이동통로가 되고 있다. BAM이 Taishet에서 항구까지 시베리아 횡단 철도보다 짧은 것으로 밝혀졌다는 것을 이해하는 것도 중요합니다. km. 최근 몇 년 동안 BAM은 석탄 운송에 점점 더 많이 사용되고 있으며 러시아는 세계 시장의 여러 국가에 상당히 적극적으로 판매하고 있습니다.
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72 의견
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  1. +14
    28 2 월 2020 05 : 43
    라디오 진행자 "For the builders of the Baikal-Amur Mainline"의 쉰 목소리를 아직도 기억합니다! 그리고 당시 소련 무대 최고의 노래))
  2. 댓글이 삭제되었습니다.
  3. +7
    28 2 월 2020 05 : 48
    BAM의 건설은 소비에트 경제의 필요이며 지역 개발 계획이있었습니다. 그리고 그들은 경제적으로 정당화되었습니다. 오늘날 상황은 다소 다릅니다. 고속도로에 대한 수요는 명확한 부재에 달려 있습니다. 고속도로 지역 지배계급의 목표.
    1. -7
      28 2 월 2020 07 : 37
      제품 견적 : apro
      고속도로 지역의 지배계급에 대한 명확한 목표의 부재.

      그들의 목표는 영토를 정리하고 모든 것을 판매하는 것입니다 ..
  4. +11
    28 2 월 2020 05 : 53
    젠장, 이 구절은 내 이빨에 심각하게 붙어 있습니다.
    수감자의 노예 노동은 항상 가장 생산적인 해결책이 아닙니다.

    그러한 턴을 사용하는 저자가 "노예"의 금전적 보상과 다른 형태의 격려에 대해 묻는 것은 좋은 생각입니다. 죄수들이 충분한 어려움과 어려움을 겪었고 사망률이 야생보다 훨씬 높았다는 것은 의심의 여지가 없지만 정의상 자유가 박탈 된 장소에 구금되는 것은 휴양지가 아닙니다.
    일반적으로 운송 경로 건설은 항상 모든 주에 도움이되며 논쟁의 여지가 없습니다.
    1. +20
      28 2 월 2020 06 : 03
      마이클 hi, 오늘날의 "노예가 아님"과 그들의 "주인이 아님"은 그 당시 "소련에서는 덧신 만 만들어졌다"는 것을 증명하기 위해 서두를 것입니다. 그리고 우리는 그가 "폐허에서 러시아를 키 웠기"때문에 "멋진"것에만 좋은 모든 것을 빚지고 있습니다. 동시에 그들은 BAM을 통해 정확히 무엇을 어디로 수출하고 있는지, 그리고 중국 정크가 주로 상트 페테르부르크를 통해 중앙 러시아로 배달되는 이유에 대해 재치있게 침묵을 지킬 것입니다.
    2. -13
      28 2 월 2020 06 : 25
      가장 외딴, 황량하고 접근하기 어려운 곳에 위치한 Tynda 동쪽에 위치한 경로의 가장 어려운 부분은 철도 부대에 의해 건설되었습니다. 국방부와 내무부의 도움 없이는 "로맨틱 콤소몰 회원"의 힘만으로 1984 년까지 BAM을 구축 할 수 없었을 것입니다.


      동일한 무료 노예 노동이지만 징집병의 힘에 의해.
      1. +22
        28 2 월 2020 07 : 27
        인용구 : 갑판
        동일한 무료 노예 노동이지만 징집병의 힘에 의해.

        글쎄요, 왜 군 건설 팀에는 자립 시스템이 있었고 수행 된 건설 및 설치 작업에 대한 임금이 발생했으며 소위에 따라 발생이 수행되었습니다. 소련 전역의 모든 건설 조직에 적용되는 ENIRam(균일한 규범 및 가격) 그런 다음 급여에서 음식, 유니폼 등의 비용이 공제되었습니다. 나머지는 개인 정산 계좌로 군인에게 갔다. 해고되면 군인은 전체 금액을 손에 받거나 소련의 어느 곳으로 이전되었습니다. 또한 공민은 헌법상 병역의무를 다하여 조국과 인민을 이롭게 하는 동시에 보수도 받는다. 계산에 따라 일부는 수천의 상당한 금액을 받았습니다.
        그러므로 거짓말을 할 필요가 없습니다.
        1. +27
          28 2 월 2020 09 : 53
          제품 견적 : bistrov.
          계산에 따라 일부는 수천의 상당한 금액을 받았습니다.

          70년대 초에 아버지의 친구가 건설 대대에서 복무했고 방금 BAM 건설에 참여했습니다. 그의 주머니에 삼천을 가지고 동원 해제되었습니다. 스무 살 시골 소년에게 그 금액은 그야말로 천문학적이다.
        2. +9
          28 2 월 2020 11 : 47
          블라디미르 지역의 삼촌은 1970 년대에 건설 대대에서 복무했으며 수천 권의 책과 직업을 가져 왔습니다. 그 결과 그는 은퇴 할 때까지 건축업자 (이미 민간인 생활)로 일했습니다. 사실, 그는 BAM에 없었지만 분명히 시베리아에있었습니다.
        3. +1
          28 2 월 2020 18 : 54
          몇 년 동안 "Komsomol 회원"은 아파트와 자동차를 얻었습니다. 저것들. 다섯 번 더.
          1. +2
            3 March 2020 15 : 27
            아파트는 무료이고 차는 4-5 티르 \ 문질러 XNUMX 배 더 많은 곳은 어디입니까? 그건 그렇고, 길 아래에 징집 된 이웃 (끔찍한 스탈린 시대의 개별 건물이있는 시골 마을)은 책에있는 XNUMX 천명뿐만 아니라 "필드"와 아내를 더한 BAM에서 XNUMX 채의 주택을 보유하고 있습니다.
            1. 0
              5 March 2020 18 : 10
              무료 아파트는 Tynta에서만 제공되었습니다.))) 사람들은 자신을 위해 다른 지역의 아파트를 구입했습니다. 그해에 공동 8 방 아파트 비용은 XNUMX 조입니다.
              이제 자동차 가격에 대해:
              ZAZ-968M - 5 루블,
              VAZ-2105 - 8 루블.
              VAZ-2121 "Niva"- 10 루블,
              Moskvich-2140 - 7 루블,
              GAZ-24 - 11 루블.
              그러나이 돈으로 몇 년 동안 줄을 서서야 차를 살 수 있습니다.
              1. 0
                7 March 2020 10 : 49
                1984년부터 Moskvich 자동차는 줄을 서지 않고 자유롭게 판매되었으며 1985년부터 3년 동안 할부로 ..
        4. +1
          14 5 월 2020 06 : 55
          당신은 거기에 갈 것입니다 ... 거기에서 헌법상의 의무와 ENIR 및 자체 자금 조달을 모두 볼 수 있으며 소련 버전에서이 아름다운 용어가 "노예"라는 단어를 대체하는 방법을 볼 수 있습니다. 예를 들어, 우리 회사에는 이전에 유죄 판결을받은 사람의 절반 정도가 있었는데 상황이 적절했습니다. 그것이 특종의 특징이었습니다. 메뉴를 읽으십시오. 모든 것이 아름답고 침을 흘립니다! 그리고 당신이 한 모금을 마실 때 (훌륭한 만다린의 아들이 아니라면)-이해가옵니다 ...
    3. -2
      28 2 월 2020 07 : 42
      인용구 : Dalny V
      그러한 문구를 사용하는 저자는 "노예"의 금전적 보상에 대해 문의하는 것이 좋을 것입니다.

      저자는 소련 역사를 폄하하는 동시에 그 장점을 잊지 않고 .. 실제로 BAM은 젊은이들이 돈을 벌고 경력을 쌓을 수있는 기회였습니다 ..
      글쎄요, 이제 XNUMX ~ XNUMX 년 전에 그들은 BAM의 전체 현대화를 발표했고 분기 확장에 대해 이야기했습니다. 일반적으로 처리량을 늘리고 싶었습니다 .. 그리고 무엇? 평소처럼 우리는 평신도를 위해 이야기하고 꿈꾸고 아름다운 그림을 만들었습니다 .. 그게 다입니다 .. 그래서 모든 일에 우리와 함께합니다 ..
      1. +1
        3 March 2020 15 : 29
        거의 모든 작업이 완료되었으며 병목 현상이 남아 있습니다. 극동 터널은 bam이 동쪽의 시베리아 횡단 철도의 진정한 경쟁자가되는 것을 허용하지 않는 사람들입니다.
    4. +19
      28 2 월 2020 08 : 22
      인용구 : Dalny V
      일반적으로 운송 경로의 건설은 항상 모든 주에 도움이 됩니다.

      BAM은 소비에트 권력의 전설적인 건설 현장입니다. 역사 동안 BAM은 옐친 과두 독재 기간 동안 모든 위대한 소비에트 사업과 마찬가지로 세기의 Komsomol 건설에서 쇠퇴했습니다. 이 기간 동안 BAM을 소비에트 경제의 열등함의 신호로 언급하는 것이 일반적이었습니다. 현재 BAM의 잠재력은 완전히 공개되지 않았습니다. 그 이유는 인접한 영토의 개발이 느리기 때문입니다.
      그 자체로 BAM의 위치는 전략적입니다. BAM의 잠재력은 크고 거대합니다. BAM은 현대 러시아에서 사용해야 합니다. 그러나 BAM의 잠재력이 현재의 경제 상황에서 사용될 것인지에 대한 질문은 여전히 ​​열려 있습니다.
      1. +1
        2 March 2020 10 : 28
        인용 : Arlene
        그 이유는 인접한 영토의 개발이 느리기 때문입니다.


        영토를 개발하려면 도로 하나만으로는 충분하지 않습니다. 일반적으로 이러한 외딴 지역에서 광물을 수출하는 것은 경제적으로 수익성이 없습니다. 가공 공장을 짓고 농축액이나 완제품을 운반해야 합니다. 이를 위해서는 가공이 필요합니다. 산업 기업, 산업 기업은 에너지가 필요합니다. 즉, 기본 산업이 없으며 가장 중요한 것은 지역 개발을위한 노동 자원입니다.
        1. 0
          3 March 2020 15 : 34
          일반적으로 "유효한 소유자"는 돈을 가지고 먼 길을 가는 것을 두려워합니다.
    5. -6
      28 2 월 2020 11 : 34
      Far B, - 철저한 답변!
    6. 댓글이 삭제되었습니다.
    7. +1
      28 2 월 2020 17 : 40
      그러한 턴을 사용하는 저자가 "노예"의 금전적 보상과 다른 형태의 격려에 대해 묻는 것은 좋은 생각입니다.

      소련 Vyshinsky 검찰총장은 19년 1938월 26일자 서한에서 예조프 인민위원에게 다음과 같이 통지했습니다. 이 수용소의 1부: "의무실에서 그들은 단단한 침상에서 알몸으로 잠을 잔다. 통 속의 청어처럼 말이다. 린넨이 부족해서 몇 주 동안 목욕탕에 가지 않습니다. 일부 병동에서는 여성이 남성과 같은 병동에서 (가대 침대에) 누워 있습니다. 매독 환자는 결핵 환자 옆에 있습니다. 들어오는 단계에서 죽은 얼어 붙은 것을 제거합니다 (모스크바 단계). 도착하는 사람들은 속옷도 부츠도 옷도 없습니다. 그들의 몸은 딱지로 덮여 있고 ... 그리고 옷을 벗은 무대는 맨발로 옷을 벗고 새로운 트랙으로 계속 진행되며 서리가 1938-14 도입니다. 주택이 없습니다. 주택을 지을 일이 없습니다. 도구, 톱, 도끼가 없습니다... 식량 상황은 재앙입니다. 이제 타이가 깊은 곳에서 해동까지 20-50 s / c가 버려지고 한 달 동안 음식이 제공됩니다. 사람들은 음식이없고 60 월까지 뚫을 수없는 늪으로 세상과 단절된 자신을 발견 할 수 있습니다 ... 사람들은 동물처럼 보이고 일부는 반쯤 미쳤습니다 ... ".
      당신 말대로 30대 죄수들일지도 몰라요. 그들의 작업에 대해 비용이 청구되었지만 (여전히 확인이 필요함) 회고록에는 이와 같은 내용을 쓰지 않으며, 또한 수용소에서 동시에 일한 Shalamov와 Gorbatov 장군 (후자의 회고록이 출판되었습니다) 소비에트 시대로 돌아 가기) 그들은 돈이 외부에서 친척들에 의해 보내졌고 심지어 그들에게서 캠프 우르 키를 빼앗아 배고프고 옷을 벗었다는 반대의 글을 씁니다.
      그래서 저자는 노예 노동이 생산적이지 못해서 노예 노동을 포기했고 70 년대에 일반적으로 통용되는 의견과 달리 BAM 건설 현장에서 수감자들이 사용되지 않았다고 정확하게 썼습니다. 80 -x의 끝, 그들은 한편으로는 포로가 있었고 다른 한편으로는 건설 대대가 있었고 그들이 연합했을 때 Komsomol이 승리를 축하했다고 말합니다).
      1. 0
        4월 13 2020 17 : 44
        내 친구 Shalamov는 BAM 건설 지역에 앉아 있지도 않았습니다! 그는 마가단에 앉아 있었고, XNUMX세기에는 거기에 수백 킬로미터의 황량하고 사람이 살지 않는 공허함이 있습니다.
    8. -3
      2 March 2020 10 : 39
      그것이 작동하고 10 ~ 20 만 톤의화물이 있다면 막대하고 쓸모없는 건설 비용의 반환은 말할 것도없고 도로 자체에 대한 비용도 지불하지 않습니다. 그리고 그것이 성과를 거둘지는 분명하지 않습니다.
      동시에 AYAM은 경제에 훨씬 더 중요합니다. Yakutsk를 Transib과 철도 연결로 연결하는 것입니다. 작업이 최종적으로 해결되지 않았습니다. Lena를 가로 지르는 다리 건설이 중단되었습니다.
      1. 0
        4월 13 2020 17 : 46
        그들은 Yakutsk 지점에 도착할 것입니다. AYAM은 BAM의 구성 요소입니다.
  5. +11
    28 2 월 2020 06 : 11
    BAM은 위대한 국가의 위대한 건설 프로젝트입니다! 이렇게 어려운 작업을 수행할 수 있는 국가와 국민이 자랑스럽습니다. 경제적 측면에 대해 많이 언급되었지만 한 가지 측면이 더 있습니다. 경제적이지는 않지만 순전히 전략적입니다. 그러나 그는 특히 중국과의 관계가 매우 긴장된 시기에 건설 시작에 기여할 수 있었습니다. Transib는 러시아-중국 국경을 따라 바로 이동합니다. 즉, 전쟁의 경우 , 연대 곡사포에서 발사 될 수도 있습니다.예를 들어 한 도로가 파괴되었습니다-두 번째 도로가 도움이 될 것입니다.같은 목적은 아무르 아래 하바롭스크 터널이었습니다.일본군이 만주를 점령 한 후 하바롭스크 다리 재래식 일본 총이 직접 닿을 수 있는 위치에 있어 Primorye의 소유 자체가 위협을 받았기 때문에 급히 터널을 팠습니다.
    1. +1
      28 2 월 2020 16 : 13
      당신은 그것을 부주의하게 읽었고 저자는 또한 전략적 측면을 강조했습니다.
      험난한 지형에 도로를 건설해야 하는 또 다른 주장은 중국과의 국경으로부터의 전략적 거리였습니다. XNUMX세기에 이 주장은 우리의 주요 동부 이웃인 군사 기술 잠재력의 다중 성장과 함께 무게를 얻었습니다.

      둘째, 극동 및 극동에서 군대와화물을 이전하기위한 안전한 옵션으로 BAM이라는 전략적 요소가 필요했습니다. 철도는 국경에서 안전한 거리로 옮겨졌습니다. 1929년 중국인이 중국 동부 철도 구간을 점령한 것은 소련의 통신 취약성을 분명히 보여주었습니다. 1930년대 극동에서 전면전을 촉발한 일본의 강대국은 불길에 연료를 더했다. 게다가 도쿄의 정책은 노골적으로 군국주의적이었고 소련에 비우호적이었다.

      철도가 적합한 하층토의 개발은 여전히 ​​관련이 있습니다. BAM이 건설되기 전에는 이것이 불가능했습니다. 국가 고속도로의 전략적 중요성도 사라지지 않았습니다. 도로는 중국 국경에서 심각한 거리에 있습니다.
  6. +5
    28 2 월 2020 06 : 28
    BAM이 한계에 도달하고 현대화가 진행 중인 경우 수요를 논의할 수 있는 것은 무엇입니까?
  7. -15
    28 2 월 2020 07 : 34
    . 철도 건설에 굴라그의 포로


    좋은 사진. 그는 소비에트 정권에 의해 고문당한 사람들을 세기 시작했습니다. 두 번째 백만에서 잃었습니다.
    1. +12
      28 2 월 2020 11 : 53
      예 ... 우리는 어떤 성과도 보지 못했지만 죄수와 처형 목록은 그렇습니다!... 그 해에 내전이 계속되었습니다. 게다가 내부 당 투쟁. 그리고 무엇-스탈린 자신이 쏘았습니까?!? 당신은 그의 부하들을보고 싶지 않습니다. 예, 과잉이 있었지만 여기의 잘못은 스탈린 만이 아닙니다. 그리고 인구의 절반이 나머지 절반에게 비난을 썼다는 사실에 대해 뭐라고 말합니까?!?
      1. -10
        28 2 월 2020 12 : 26
        인용구 : Andrey Zhdanov-Nedilko
        그러나 여기서 잘못은 스탈린만의 문제가 아닙니다.

        뭐 그밖에 누가?
        1. +2
          28 2 월 2020 15 : 36
          모든 사람! 나를 화나게 만들지 마!!! 무엇보다 사람들이 질문에 대한 답을 완벽하게 알고 있으면서도 모르는 척, 이해하지 못하는 척 하는 게 너무 싫다...
          1. +3
            29 2 월 2020 10 : 06
            인용구 : Andrey Zhdanov-Nedilko
            나를 화나게 만들지 마!!!

            웃음 글쎄, 왜 짜증나지 않니? 나는 이교도들을 화나게 하는 것을 정말 좋아합니다!!!
            언제나 들어도 즐겁습니다..
            인용구 : Andrey Zhdanov-Nedilko
            그-스탈린 자신이 총을 쐈다?!?

            인용구 : Andrey Zhdanov-Nedilko
            과잉이 있었지만 여기의 잘못은 스탈린 만이 아닙니다

            스탈린은 똑똑하고 강력하며 교활한 사람이었고 그의 허락 없이는 아무도 손가락 하나 까딱하지 않았습니다! 아니면 Menzhinsky, Yagoda, Yezhov, Beria, Merkulov, Abakumov, Ignatiev가 개인적인 주도권을 보였다고 생각하십니까? 웃음 그리고 이전 동지의 운명에 관계없이 일곱 명 모두?
            인용구 : Andrey Zhdanov-Nedilko
            인구의 절반이 나머지 절반에게 비난을 썼는데, 당신은 그것에 대해 무엇을 말합니까?!?

            내가 말할 수있는 것은 국가 차원에서 만들어진 폐기 시스템은 마음과 영혼이 순수하지 않은 소련 시민들이 사용했던 개인적인 문제를 해결하는 훌륭한 방법입니다. 그러나 결국 많은 사람들이 이데올로기적인 이유로 노크했고 일부는 목숨을 걸고 투쟁했습니다. 그러나 결국 최악의 것은 그들이 노크 한 것이 아니라 이러한 비난을 고려한 사람들이 문제의 본질을 탐구하지 않았고 분배 질서가 있고 신호가 있고 사람이 있다는 사실입니다 ... 체포-심문-문장-콜리마 = 명령, 지위, 계급, 특권!
            1. 0
              2 March 2020 11 : 03
              예, 저는 오래된 스탈린주의 종파입니다. 하지만 당신은 저를 화나게 하지 않았습니다. 운동하지 않았다! 당신은 나를 화나게하기에는 약하고 나는 이미 일하고 있습니다. 나는 당신에게 달려 있지 않습니다 ... 죄송합니다. 좋은 하루 되세요! 감사합니다. A.N.
    2. +2
      3 March 2020 15 : 40
      왜 그렇게 적게 세었고 일반적으로 100500억 건은 어디에 있습니까?
    3. 0
      4월 13 2020 17 : 47
      스탈린이 먹은 아기를 세는 것을 잊지 마십시오. 글쎄, 또 다른 XNUMX억 명이 개인적으로 쐈어.
  8. +10
    28 2 월 2020 07 : 34
    과연, 지역 전체의 얼굴 인 사람들의 운명을 바꾼 마지막 글로벌 프로젝트.
    현재와 ​​내일의 중요성을 잃지 않는 진정한 결과가 달성되었습니다!
  9. +7
    28 2 월 2020 08 : 04
    아직도 BAM의 의미를 설명해야 하는 멍청한 사람들이 있어서일까요? 글쎄, Kashchenko조차도 이것을 돕지 않을 것입니다. 의뢰
  10. +16
    28 2 월 2020 08 : 17
    흥미로운 질문은 BAM 건설에 대한 물질적 지원입니다.

    "BAM의 명예로운 건축가" - Magírus-Deutz 232 D 19.
    2년대 중반에 BAM의 자동차 장비에 심각한 문제가 발생했습니다. 1974년 1,1월 XNUMX일, 모스크바의 Magirus-Deutz 및 Autoexport 대표는 델타 프로젝트인 XNUMX억 마르크 상당의 계약에 서명했습니다.
    서독 회사는 1975-1976년에 약 9대의 대형 덤프 트럭과 평상형 트럭, 약 500대의 트랙터, 로더 및 Magirus 섀시의 기타 건설 장비를 소련에 인도해야 했습니다. 예비 부품 및 장비 공급에 대해 동일한 계약이 제공되었습니다. 주문의 주요 부분은 1000톤 Magirus 14 D 290 K/L(26x6, 4 hp) 및 290톤 Magirus 10 D 232 K/L(19x4, 2 hp)의 두 가지 변종 자동차로 구성되었습니다. Magirus-Deutz는 주문을 적시에 이행하기 위해 최대 232명의 추가 직원을 고용했습니다. Magirus 섀시의 장비(티퍼 본체, 콘크리트 운반기, 액체 용기, 목재 트레일러, 자동차 수리점)도 Kässbohrer, Klas, Kögel, Meiller-Kipper 등 독일 회사에서 생산했습니다. 800년 19월 1976일 델타 프로젝트의 마지막 트럭이 소련으로 보내졌습니다.
    구 소련의 도로에서 여전히 이러한 트럭을 만날 수 있습니다.
    그건 그렇고, 바위를 적재하는 굴삭기는 일본어 - "Kato"입니다. BAM을 위해 이 회사의 건설 장비 800대를 구입했습니다.
    1. +12
      28 2 월 2020 08 : 32

      Komatsu 트랙터가 BAM 건설 현장에서 같은 회사의 불도저를 운반하고 있습니다.
      1. +4
        28 2 월 2020 12 : 37
        예니세이 조기경보소 건설현장에서 이 불도저의 칼을 가까이 다가갔을 때 놀랐던 기억이 난다. 우리는 깊은 우주 통신에 대해 이야기하고 비밀을 지켰습니다. 거울은 광택이 나고 거대합니다.
        1. +6
          28 2 월 2020 13 : 16
          이 불도저의 칼에 가까이 다가갔을 때 놀랐던 기억이 납니다

          세계에서 가장 큰 대량 생산 불도저는 Komatsu D575A입니다.
          높이 3,63m, 너비 7,39m의 불도저 블레이드가 있어 패스당 69입방미터의 토양을 이동할 수 있습니다. 수정에 따라 불도저의 무게는 131~152톤입니다.
  11. +9
    28 2 월 2020 08 : 20
    BAM 조종사 조사 기념비는 어디에 있습니까? 그들은 또한 플로트 섀시에 독특한 TB-1을 유지했습니다!
    1. +15
      28 2 월 2020 09 : 07
      Ulan-Ude 조선 공장에서 제작된 이 실물 크기 모델은 Baikal-Amur Mainline의 죽은 탐광자들을 기리기 위해 Taksimo 마을의 기념비로 받침대에 세워졌습니다.
      1937년부터 BAM 경로를 매핑하기 위해 일련의 하이드로포트가 건설되었습니다. 그들 중 하나는 Nelyaty 마을 근처의 Vitim 강에 위치했으며 15 년 1940 월 4 일 꼬리 번호가 소련-Zh11 인 ANT-7 항공기는 시추 장비를위한 작업자, 음식 및화물을 탁시모 마을. 호수에 착륙하는 것은 비극적으로 끝났습니다. 맑은 날씨에 완전히 고요해지면서 조종사는 수면 거울 표면 위의 높이를 정확하게 결정할 수 없었습니다. 항공기는 물에 가라앉아 추락했다. 충돌로 탑승자 전원 사망 - XNUMX명.
      1981년 가을, BAM의 이 부분에서 작업한 Komsomolets of Buryatia 건설 팀의 전투기는 소련-Zh11 항공기를 호수의 얼음 위로 들어 올렸으며 나중에 Monino에 있는 공군 박물관으로 전달되었습니다. 운송 중에 심하게 손상된 형태.
      1. +6
        28 2 월 2020 18 : 34
        나타난 마이너스로 판단하면 중상을 입은 동지들이 몸을 일으켰습니다.
    2. +2
      3 March 2020 15 : 43
      역 Toximo
  12. 0
    28 2 월 2020 08 : 54
    17년 가격으로 700억 루블

    크림 다리가 더 싼지 아닌지 궁금합니다.
    1. +5
      28 2 월 2020 09 : 57
      인용구 : War Builder
      크림 다리가 더 싼지 아닌지 궁금합니다.

      크림 다리는 단지 페니입니다. 비용은 230억 루블에 불과합니다. (접속 도로 포함, 총 길이 19km), 루스키 섬으로 가는 다리의 비용은 80억 루블입니다. (길이 3,1km) 비교를 위해 소치 올림픽 비용은 325억 루블입니다.
      2019년 가격에서 BAM은 17,7 x 48,85(1991년에서 현대로 가격을 가져오는 지수) = 865억 루블입니다.
      1. +10
        28 2 월 2020 12 : 27
        제품 견적 : Alex_59
        2019년 가격에서 BAM은 17,7 x 48,85(1991년에서 현대로 가격을 가져오는 지수) = 865억 루블입니다.

        물론 이것은 논란의 여지가있는 문제이며 적어도 BAM 건설에 관련된 군인의 인건비와 시간을 제공하는 수감자의 인건비를 평가하는 관점에서 정확하게 결정할 수 없을 것입니다. 글쎄, 당신은 군용 건축업자가 사용하고 시장 가격이 아닌 군대에 갔던 군용 장비의 비용을 거의 계산할 수 없습니다. 그러나 당시 예산에 비해 우리나라의 BAM 비용이 얼마인지 대략적으로 이해할 수있는 수치가 있습니다. 모스크바 지역의 연간 예산은 공식적으로 20억 루블입니다. Buran 프로그램의 비용은 16 억 루블 이상입니다. BAM과 거의 비슷합니다. "태풍"의 비용 - 1,2 억 ~ 1,5 억 루블, 항공 모함 - 1,5 억 ~ 1,8 억 루블.
        세계 가격에 연결하려면 약 2,3 억 달러의 비용이 드는 Zhiguli 공장의 비용을 사용하는 것이 더 편리합니다. 통화 루블로 환산하면 1,5 억 외화 루블이었습니다.
        따라서 BAM은 우리나라에서 상당히 저렴한 프로젝트였지만 우리의 증손자도 혜택을 받을 것입니다. 당시 소련의 지도부는 BAM을 장기 투자로 보았고 그에 감사드립니다.
      2. 0
        28 2 월 2020 20 : 03
        제품 견적 : Alex_59
        크림 다리는 단지 페니입니다. 비용은 230억 루블에 불과합니다.

        예, Adler 올림픽 도로 - Krasnaya Polyana, 같은 금액이지만 루블은 두 배 무거웠습니다.
        40km, 하프 터널 및 교량. 그러나 올림픽이 없었다면 크림 다리는 이러한 조건에서 적은 비용으로 건설할 수 없었을 것입니다.
  13. +5
    28 2 월 2020 09 : 32
    현재 허커들은 그러한 건설 프로젝트를 감당할 수 없습니다.
    1. +5
      28 2 월 2020 11 : 16
      왜 그렇게 생각하니? 제 생각에는 반대로 현재의 허 스터는 펌프와 같습니다. 자금을 펌핑하는 곳이 될 것입니다. 그들은 남극 대륙, 심지어 달까지 철도를 확장할 준비가 되어 있습니다.
      1. +3
        28 2 월 2020 11 : 32
        이 위치에서라면 그렇습니다.
      2. +1
        3 March 2020 15 : 47
        그런 다음 AYAM이 Yakutsk로 날아갑니다 ...
        1. 0
          4월 13 2020 17 : 51
          이미 도착했으며 Lena를 가로 지르는 다리를 건설하는 것만 남아 있습니다.
  14. +1
    28 2 월 2020 09 : 56
    밤. 세기 건물 또는 수십억을 묻었습니까?

    모든 철도는 그것이 달리는 지역의 발전에 절대적인 플러스입니다.

    그것이 살아 있고 발전하면 그것은 수요가 있고 올바르게 구축되었음을 의미합니다.
  15. +15
    28 2 월 2020 10 : 30
    밤. 세기 건물 또는 수십억을 묻었습니까?
    소련은 대륙 횡단 국가였으며 현대 러시아도 마찬가지이며 서쪽에서 동쪽으로 길이는 약 10km입니다. 이러한 지형에서 시베리아 횡단 철도 및 BAM과 같은 대륙 횡단 교통 동맥의 존재는 경제적 필요성조차 없으며 정치적 필요성입니다.
  16. +6
    28 2 월 2020 11 : 56
    BAM은 미래를 향한 돌파구입니다! 그리고 소련의 묻힌 돈이 아닙니다 ...
  17. +8
    28 2 월 2020 15 : 51
    업무상 BAM을 여러번 방문했는데 인상이 깊었습니다. 정착지가 개발되고 인구가 증가할 것이라는 기대와 함께 역에 대형 역이 건설되었으며 일부 섹션에서는 두 개의 선로 아래에 지하층이 세워졌으며 시간이 지남에 따라 교통량이 상당히 강렬할 것으로 가정했습니다. 예를 들어 Zeya를 가로지르는 다리는 단일 트랙이고 다리 지지대는 90개의 트랙용으로 설계되었습니다. 10 년대에는 모든 것이 버려졌고 독립 단위로서의 도로 자체도 해체되었습니다. 이제 동 시베리아와 극동으로 나뉩니다. 과거의 기억으로 틴다에는 전 도로청의 거대한 건물이 솟아 있습니다. 사실, 지난 4 년 동안 BAM에 다시 돈이 투자되었고 트랙 재건이 진행 중이며 새로운 교차로가 열리고 Vysokogornaya 지역에 새로운 XNUMXkm 터널이 뚫려 모든 것이 나왔습니다 .. .그러므로 BAM이 새로운 삶을 찾길 바랍니다.
    1. +2
      28 2 월 2020 18 : 45
      제품 견적 : fuxila
      . 90년대에는 모든 것이 버려졌고 독립된 단위로서의 도로 자체도 해체되었습니다.

      그때 소련이 더 이상 존재하지 않았고 BAM 개발을위한 자금이 전혀 없다는 사실을 잊었을 것입니다. 그렇다면 당시 도로 상태와 기반 시설의 저개발에 대한 귀하의 주장의 요점은 무엇입니까? 이제 이미 전체 길이에 걸쳐 작동하지만 완전히 로드되지 않았으므로 BAM을 묻기에는 너무 이릅니다.
      1. +4
        29 2 월 2020 16 : 37
        주의 깊게 읽으면 누구에게도 불만을 표명하지 않고 누구에게도 비난하지 않고 내가 본 것에 대해 썼습니다. 그리고 BAM 나도 묻지 않아...
  18. +1
    28 2 월 2020 15 : 59
    개인적으로 저는 1984년에 우크라이나에서 건설 대학을 졸업하고 BAM 건설에 종사하는 것을 꿈꿨지만 ... 대학을 졸업한 후 우리는 의무적으로 XNUMX년 동안 일해야 했습니다. 예, 우크라이나 졸업생은 그 지역으로 파견되지 않았습니다. KazISS는 노조에 종속되었지만 소련의 유럽 지역 (우크라이나 + 비 흑색 지구)과 중앙 아시아 몇 명만있었습니다. 공화국(카자흐스탄과 투르크메니스탄)이 분포에 있었다. 그리고 시베리아와 극동에 가는 것은 꿈도 꾸지 마세요... 아아.
  19. +1
    28 2 월 2020 16 : 03
    오늘날 BAM이 건설되는 곳에서는 광부 ​​Ludwig Ivanovich Prohasky와 Nikolai Afanasyevich Voloshinov가 두 번의 탐험을 이끌었습니다.

    Prohaska Ludwig-Alfred Ivanovich처럼 들립니다. 종종 그의 성이 "Prohasco"로 잘못 표기되어 극동 철도 역 중 하나가 그의 이름을 따서 명명되었습니다. 사실, 그는 국적에 따라 체코인이었고 Prohaska는 "걷다"를 의미합니다. 나는 그의 더 이상의 운명을 알지 못하지만 1917년에 그는 건설 중인 철도 노선 중 하나의 수석 엔지니어였습니다. 그의 동지 Voloshinov는 참모 장교였으며 이러한 연구에서 그는 얼마 후 죽을 정도로 건강을 해쳤습니다 ...
  20. +6
    28 2 월 2020 16 : 10
    돈 외에도 "바이칼-아무르 본선 건설을위한"메달도있었습니다. 나와 함께 공부한 사람은 1981년 BAM 건설을 위해 무르만스크에서 징집된 사람이었습니다. 그가 말했듯이 : 그들은 밤낮으로 교대로 운전하고 운전하고 운전했습니다. 그들은 공장에서 철도 노동자에게 자갈을 운반했습니다. 둑. 동원 해제 한 달 전에 사령관에서 일반 운전자에 이르기까지 장군과 전체 자동차 회사가 도착했으며 60 명이 넘는 사람들이 메달을 받았습니다. 그는 공부하면서 킥킥 웃었지만 오늘 Volodya는 행복합니다. 그 메달로 "노동 베테랑"이라는 칭호를받을 수있었습니다.
  21. +1
    28 2 월 2020 21 : 27
    Andrei Zhdanov-Nedilko (Andrey Zhdanov-Nedilko), 그럼에도 불구하고 소련은 작은 나라였습니다. 6 악수 규칙에 따라 우리는 확실히 지인을 찾을 것입니다! 제 사촌은 1980년에 KISI를 졸업했습니다. 사실, 그는 BAM에서 Kyiv에 왔으며 Sovetskaya Gavan에서 태어나고 자랐습니다. 그가 솔직히 말했듯이 Kyiv는 Kyiv가 아니라 그를 선택했습니다. 그는 수영에서 스포츠 마스터 후보였습니다. 그들은 그를 키예프에 감독으로 남겨두고 졸업장을받은 후 딸이 곧 태어 났지만 징병 유예는 영원하지 않습니다. 2 년 동안 그는 "재킷"이있는 건설 대대에 들어갔고 아래에 스트립을 만들었습니다. Baikonur의 "Buran".
  22. +2
    2 March 2020 08 : 01
    제품 견적 : bistrov.
    인용구 : 갑판
    동일한 무료 노예 노동이지만 징집병의 힘에 의해.

    글쎄요, 왜 군 건설 팀에는 자립 시스템이 있었고 수행 된 건설 및 설치 작업에 대한 임금이 발생했으며 소위에 따라 발생이 수행되었습니다. 소련 전역의 모든 건설 조직에 적용되는 ENIRam(균일한 규범 및 가격) 그런 다음 급여에서 음식, 유니폼 등의 비용이 공제되었습니다. 나머지는 개인 정산 계좌로 군인에게 갔다. 해고되면 군인은 전체 금액을 손에 받거나 소련의 어느 곳으로 이전되었습니다. 또한 공민은 헌법상 병역의무를 다하여 조국과 인민을 이롭게 하는 동시에 보수도 받는다. 계산에 따라 일부는 수천의 상당한 금액을 받았습니다.
    그러므로 거짓말을 할 필요가 없습니다.

    쓰레기?
    겨울에 가봤어?
    밤새 난로로 달궈진 텐트에서? 모자가 얼어 베개라고 부를 수 있습니까?
    돈?
    XNUMX 년 후 그는 연대기 작가로 밝혀졌고 돈이 필요하지 않았습니다. 의사는 아무것도 할 수 없습니다
    따라서 징집병의 건강으로 인해 올바르게 작성되었습니다.
    1. 0
      4월 13 2020 17 : 55
      XNUMX년 동안 긴급하게 베개가 얼어 모자가 되었습니까? Novodvorskaya조차도 그러한 반대를 할 수 없었습니다.
  23. 0
    4 March 2020 15 : 40
    아마추어 영화. 밤스튜디오. 멋진 90년대. 관람을 추천합니다!
  24. +1
    5 March 2020 07 : 26
    제품 견적 : Far In
    젠장, 이 구절은 내 이빨에 심각하게 붙어 있습니다.
    수감자의 노예 노동은 항상 가장 생산적인 해결책이 아닙니다.

    그러한 턴을 사용하는 저자가 "노예"의 금전적 보상과 다른 형태의 격려에 대해 묻는 것은 좋은 생각입니다. 죄수들이 충분한 어려움과 어려움을 겪었고 사망률이 야생보다 훨씬 높았다는 것은 의심의 여지가 없지만 정의상 자유가 박탈 된 장소에 구금되는 것은 휴양지가 아닙니다.
    일반적으로 운송 경로 건설은 항상 모든 주에 도움이되며 논쟁의 여지가 없습니다.

    나는 당신의 생각을 이해하지 못했습니다. 수감자들에게 어떤 종류의 재정적 인센티브에 대해 이야기하고 있습니까?
  25. 0
    4월 13 2020 18 : 13
    BAM 나의 작은 조국. 그리고 우연히 운명의 의지에 따라 그는 거의 2 년 만에 Tynda에서 다시 끝났습니다. 누가 뭐라고 해도 BAM은 여전히 ​​일을 줍니다. 직접 작업하는 사람들에게만 해당되는 것은 아닙니다. 우리 연구소는 견인 모터의 비동기 구동 기능을 갖춘 일련의 디젤 기관차 25TE60A의 개발자였습니다. 이것은 현대 기관차 세계의 돌파구입니다. 러시아에는 그런 차가 없었습니다. 그리고 이제 열악한 작동 조건을 위해 특별히 설계된 거의 45대의 기관차가 BAM에서 작동하고 있습니다. 그리고 그들은 여름에는 +50, 겨울에는 XNUMX, 가장 어려운 트랙 프로필과 무거운 열차가있는 범위에서 작동합니다. 그리고 이러한 발전은 연구소가 현재에 성공적으로 부응하고 수익성 있게 살 수 있는 기회를 제공했습니다. 간부를 유지하고 젊은 엔지니어를 교육하십시오. 그리고 BAM이 기계 제작 공장에 얼마나 많은 일을 주었습니까? 다른 산업은 어떻습니까? 직접적인 영향은 말할 것도 없고 BAM이 국가 생활에 미치는 간접적인 존재와 영향도 엄청납니다.
    그건 그렇고, Severomuysky 터널 프로젝트는 일본인에게 주어졌고 그들은 그것을 구현할 수 없다는 것을 인정했습니다. 너무 어렵고 예측할 수 없는 조건. 독일인과 이탈리아인은 실패했습니다. 우리는 지어졌습니다. 몇 년 동안 그곳에서 얼마나 많은 건축업자가 사망했는지 세지 마십시오.
    그건 그렇고, "징병 군인의 노예적인 사용을위한 피의 특종"을 꾸짖은 VO의 신사 자유 주의자들은 크림 다리 인 철도 부대에 우크라이나 주변에 지점을 지은 사람을 잊었습니다. 왜냐하면-왜 그들이 필요합니까?
    BAM의 빌더에게 영광을!
  26. 0
    5 5 월 2020 08 : 19
    제품 견적 : bistrov.
    인용구 : 갑판
    동일한 무료 노예 노동이지만 징집병의 힘에 의해.

    글쎄요, 왜 군 건설 팀에는 자립 시스템이 있었고 수행 된 건설 및 설치 작업에 대한 임금이 발생했으며 소위에 따라 발생이 수행되었습니다. 소련 전역의 모든 건설 조직에 적용되는 ENIRam(균일한 규범 및 가격) 그런 다음 급여에서 음식, 유니폼 등의 비용이 공제되었습니다. 나머지는 개인 정산 계좌로 군인에게 갔다. 해고되면 군인은 전체 금액을 손에 받거나 소련의 어느 곳으로 이전되었습니다. 또한 공민은 헌법상 병역의무를 다하여 조국과 인민을 이롭게 하는 동시에 보수도 받는다. 계산에 따라 일부는 수천의 상당한 금액을 받았습니다.
    그러므로 거짓말을 할 필요가 없습니다.

    Cherepovets의 1986-88 건설 대대에서 고국에 빚을 갚았습니다. 당신은 모든 것을 올바르게 쓰고 하나의 "하지만"이 있고 값 비싼 직업이 있고 값싼 직업이 있습니다. 값 비싼 일은 그들 자신에게 무료로 주어졌습니다. 그리고 건설 대대는 값싸고 힘든 일에 몰두했다. 결국 나는 책에 650 루블을 남겼고 유니폼, 목욕, 집 여행 등 모든 비용을 지불했습니다. 그러나 나는 불평하지 않고 나 자신이 의도적으로이 길을 선택했습니다. 나에게 그것은 산업 관행이었고 귀중한 것으로 판명되었습니다. 나는 이미 군대 이전에 건설 대학의 2 과정을 수료했으며 현재까지 건설 분야에서 일하고 있습니다.
    1. 0
      25 5 월 2020 18 : 19
      독일에서 철도 길이가 우리보다 75710배 짧고 중국에서는 다른 어느 곳보다 빠르게 건설되고 있다는 점을 비교하는 것은 흥미롭습니다. , 그리고 BAM이 구축된 것과는 달리 오늘날 미래 도로 구간에서 BelAZ XNUMX 유형의 광산 덤프 트럭으로 대형 버킷 휠 굴삭기를 조립하고 풍경을 평준화할 수 있습니다.
  27. -1
    12 12 월 2021 18 : 49
    "역사" 섹션에서 이 기사를 보았습니다. 글쎄, 내가 뭐라고 말할 수 있니? 여러면에서 나는 기사의 저자에 동의합니다. 따라서 일부 부정확성에 대한 의견이 있습니다. 그는 20년 이상, 정확히는 23년 동안 BAM에서 살면서 일했습니다. 물론 Kuanda의 결혼식 사진, Kodar 터널 등이 저를 감동 시켰습니다 사실 저는 Kuanda에서 몇 년 동안 살았습니다! 나는 지금이 내 인생에서 최고라고 생각하고 군 복무도 마찬가지입니다. 또한 Taishet에서 Komsomolsk-on-Amur - Sovgavan까지 전체 BAM이 앞뒤로 15번 이동해야 했다고 덧붙이고 싶습니다! 전체 고속도로가 모든 영광을 보였습니다!

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