MS-21 : 대량 생산 시작 지연


새로운 러시아 항공기 MS-21은 2021 년에 대량 생산 될 예정이다. 이것은 러시아 유리 보리 소프 (Yuri Borisov) 부총리에 의해 언급되었다. 약간의 지연 이유가 있습니다.

일주일 전 Roserge의 세르게이 케 메조 프 (Sergei Chemezov) 장은 MS-21의 연속 생산 기한이 미국의 제재 조치로 인해 마감되었다고 밝혔다. 항공기 제조에 사용될 예정인 미국과 일본의 복합 재료는 러시아로 전달되지 않으며,이 상황에서 러시아와 대치 될 수 있습니다. 결과-대량 생산에서 항공기 수령시기가 변경되었습니다.



동시에, Sergei Chemezov는 러시아가 이미 유사한 복합 재료를 가지고 있으므로 미국의 제재는 항공기 생산에 심각한 위협이 아니라고 강조했습니다. United Aircraft Corporation은 2014 년 Rosatom, Moscow State University, VIAM 및 여러 민간 회사와 함께 러시아 재료로 복합 구조물을 생산하는 기술 개발이 시작되었다고 주장합니다. 따라서 MC-21 날개 설계에 복합 재료 사용을 거부하지 않습니다.

새로운 항공기를위한 복합 재료의 생산 및 공급에있어 UAC의 주요 파트너는 Alabuga 산업 클러스터에 오래 전에 건설 된 Rosatom 탄소 섬유 공장입니다.

UAC는 또한 카잔과 울리 야놉 스크의 디자인 사무소, 기술 부서, 실험실 및 전체주기 기업을 포함하는 AeroComposit 회사를 만들었습니다. 복합 재료뿐만 아니라 티타늄 및 알루미늄을 포함하는 MS-21의 "블랙"윙을 개발 한 것은 AeroComposite였습니다.

MS-21 항공기의 복합 날개는 러시아 여객기가 경쟁해야 할 Boeing 및 Airbus 항공기와 비교하여 주요 이점 중 하나입니다. 결국, 그러한 날개는 항공기의 효율성을 높이고 객실 공간을 증가시킵니다.

날개 패널, 스파, 중앙 섹션 패널 및 모든 이동식 공기 역학적 구성 요소는 복합 재료로 만들어집니다. 복합 윙 박스를 제작하려면 카본 테이프가 필요합니다. 알라 부가 공장은 탄소 섬유를 생산하여 이러한 목적으로 사용될 수 있습니다.

현재 Rosatom은 공급 업체로부터 PAN 전구체를 수령하지만, 가까운 미래 (대부분 2023 년)에는 독립적 인 PAN 전구체 생산을 시작하여 탄소 섬유 생산을 완전히 자급 자족 할 계획입니다.

라이너가 대량 생산에 걸리는 시간을 약간 증가시키는 또 다른 장애물은 MS-21에 사용 된 PD-14 엔진의 재 인증입니다. 비행기는 러시아뿐만 아니라 유럽 연합 국가에서도 비행하므로 엔진은 IAC AR (Interstate Aviation Committee)의 항공 등록부에서 인증해야합니다.

IAC AR 인증 후 엔진은 유럽 항공 안전국의 전문가에 의해 검사되며 MC-21의 두 구조에 의해 승인 된 후에 만 ​​유럽으로 비행 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 EU 영공에서의 작전이 불가능할 것입니다. 연방 항공 운송 국 (Federal Air Transport Agency)에서 엔진 인증은 이미 United Engine Corporation에 의해 수행되었습니다.

러시아에서는 재 인증이 항공기의 대량 생산시기에 큰 영향을 미치지는 않을 것이라고 주장하지만이 절차는 몇 개월 동안 지연 될 것이라고 가정 할 수 있습니다.

따라서 MS-21의 대량 생산은 2021 년에 시작됩니다. 그리고 이것은 추가적인 장애물이없는 경우에만 해당됩니다. 다른 한편으로,이 프로젝트의 시행은 이미 러시아가 자체 복합 재료 생산을 개발하고 있다는 사실로 이어졌다.
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