제 XNUMX 차 세계 대전의 소련 비행기 : "날개 달린 쓰레기"에 대한 영화 제작자의 신화 노출

위대한 애국 전쟁 (WWII)에 전념 한 영화의 불일치와 실수에 대해 많은 것이 말되고 쓰여졌습니다. 현대 시청자는 종종 화면에서 그러한 장면을 목격합니다. 역사적인 현실은 전혀 연결되어 있지 않습니다. 샌드위치는 지난 세기의 40 대가 아닌 메이크업과 매니큐어로 과시되거나 군대의 휘장이이 시대 또는 전쟁 당시에 사용 된 것과 일치하지 않습니다. 그러나 이들은 사소한 일입니다.

또한 우연히 영화 제작자 그룹이 실수로 미끄러 졌는지 또는 의도적으로 배포 된 가짜인지 이해하기 어려운 에피소드도 있습니다.

Sky Artist 채널에서 TV와 영화에서 소련 조종사에 대한 거짓말에 관한 새로운 시리즈의 영화가 공개되었습니다.

러시아 감독 중 한 명은 연방 채널과의 인터뷰에서 조종사에 관한 영화를 촬영 한 후 다음과 같이 진술했다.

원칙적으로 사람이 전혀 날 수없는 것은 무섭습니다.

감독에 따르면 "비행기는 합판이었다"고한다.

이 비디오의 저자는 전쟁에 관한 러시아 영화에서 보여진 "오래된"솔기 및 "이음새에 균열"야크 비행기가 "비행 나무"와 "날개 달린 쓰레기"의 신화를 고의적으로 강조하기 위해 만들어 졌다고 지적했다.

저자는 소련 야크 (노르망디-니멘 편대)가 파리에서 어떻게 만났는지 회상합니다.

그들은 마무리 품질을 위해 경주 용 자동차와 비교되었습니다.

"날개 달린 쓰레기"에 대한 영화 적 판단에 노출 된 영화 :

Comments

[드미트리 블라디미로 비치]

글쎄, "전투기"시리즈 자체는 이상하다-저자는 "그렇게 본다".
나는 역사적 진실성과 예술적 가치에 대해 이야기하지 않습니다. 서투른 대화, 부끄러운 그래픽-전체적으로 흥미없는 영화.

[말 류타]

인용구 : Dmitry Vladimirovich

글쎄, "전투기"시리즈 자체는 이상하다. 저자는 "이렇게 본다." 나는 역사적 정확성과 예술적 가치에 대해 말하는 것이 아니다. 어색한 대화, 수치스러운 그래픽 – 일반적으로 거의 관심이없는 영화.

현재의 모든 전쟁 영화는 부목과 같으며, 이들 중 어느 것도 신뢰성과 위조를 가지고 있지 않습니다. 예술가의 단정 한 단정 한 얼굴뿐만 아니라 이러한 공예품, 리메이크, 리메이크의 분위기에서도. 모든 것이 가짜입니다. 더욱이 많은 영화들이 명백하게 반 소비에트 적 의미를 지니고 있는데, 나는 왜 당신이이 작품들을 왜 그리고 누구의 돈으로 사격하고 있는지 묻고 싶습니까?

[사얀]

그렇습니다. 일반적으로 제 XNUMX 차 세계 대전, 쓰레기 및 견고한 실수와 거짓말을 주제로 한 소비에트 전 영화관 전체입니다. 드문 예외가 있습니다. 특히 SMERSH와 분리의 역할이 잘못 해석되었으며 이제 영화 제작진이이 기술을 채택하여 무기 빅토리라는 사실을 언급했습니다.

[rocket757]

그들은 이미 현재 영화 애호가들에 의해 군사 영화 촬영에 대한 마라 토리엄을 부과 할 것을 제안하고 있습니다 !!!
나는 .... 그들의 생산자와 함께 이러한 nedorezhisers "백 그램을 따르지 마십시오"를 지원합니다!

[hohol95]

그들은 일반적으로 "주방"에서 멀리 떨어져 있어야합니다!

[Jarserge]

바보를위한 현대 전쟁 영화 만화. 부조리와 실수의 더미, 그리고 거의 항상 문맹이나 역사적 사실과 관련하여 저자의 평균. 그리고 여기, 그리고 언론인들과 관련하여, 당나귀가 죽은 사자를 쫓을 수 있기 때문에 완전한 처벌이 있습니다.

[hohol95]

비디오의 작성자는 Yak-3에서 처음에 약간 "전화를 끊습니다". 그러나 전투의 정면은 Yak-1 / 1b / 7/9가 담당했습니다. 그리고 전쟁 후 중국과 북한 공군에서 싸운 것은 Yak-9 (전쟁이 아닌)였습니다!
그리고 자카 로프 씨는 프로그램이 종결 된 후 항공 전문가로서 교육 전문가로 재교육을 받아야했습니다.

[옛 양 고추 냉이]

실제로 합판 날개에 감탄해서는 안됩니다.
1) 포탄이나 기관총이 닿았을 때 그들에게 무슨 일이 있었는지 분명합니다.
2) 페인트 품질이 좋지 않아 케이스가 부풀어 올 수 있습니다. 비행기가 추락했을 수 있습니다.
3) 최고의 에이스는 미국 Airacobra 항공기로 날아갔습니다. 그들은 큰 승리를 거둔 사람들이었습니다.
4) 독일의 고고도 정찰기는 종종 우리 군대의 후방으로 완전히 두려움없이 깊숙이 날아갔습니다. 이유는 분명합니다. 우리 전투기의 고도가 충분하지 않기 때문입니다. 그들은 "Airacobras"와 나중에 소련 전투기를 개조하여 얻을 수 있습니다.
추신 : 가장 무서운 것은 조종사가 구식 헌장에 따라 싸워야하고 날지 않은 사람들은 싸워야한다는 것입니다. 나는 대부분의 커미셔너를 의미합니다 (예외가 있었음에도 불구하고).

[드미트리 블라디미로 비치]

인용구 : Old Fuck

3) 최고의 에이스는 미국 Airacobra 항공기로 날아갔습니다. 그들은 큰 승리를 거둔 사람들이었습니다.

군비는 성능에 큰 영향을 미쳤습니다. 야크에 대한 약한 군비는 전투의 전술을 결정했습니다. 그러나 Yaks는 관리하기가 쉽고 기동성이 뛰어나서 훈련 속도가 더 빨라졌습니다.

La-5 La-7은 더 강력한 무기와 에이스의 개별 성능을 가졌습니다.

누구나 야크의 연대에 공격 항공기와 폭격기가 동반되는 경우가 많지만 여기서는 개인 계정을 구할 수 없습니다. 병동을 구하는 것은 전투기와의 공격을 없애는 것입니다.

[일루미나 트]

인용구 : Dmitry Vladimirovich

야크에 약한 무기,

인용구 : Dmitry Vladimirovich

La-5 La-7은 더 강력한 무기를 가지고있었습니다

이것은 일반적인 오해입니다. 하나의 BS를 가진 야크는 거의 La와 같은 두 번째 발리를 가지고 있으며, 두 배는 12,7로 거의 XNUMX 배 더 높습니다.
"상점"에는 동기식 대포가있어 발사 속도가 약 30 % 감소하고 따라서 두 번째 발리가 발생합니다.

[Roman_vh]

당신은 당신의 모든 진술을 확신합니까?
사실로 확인할 수 있습니까?

[루쿨]

실제로 합판 날개에 감탄해서는 안됩니다.

당신은 모든 신화를 모았습니다 ...

최고의 에이스는 미국 에어 코브라 항공기로 날아갔습니다.

Aerocobra의 주요 장점은
항상 작동하는 라디오. 이것이 전투에서 얼마나 중요한지 말해야합니다. 그러나 우리의 워키 토키는 매우 나빴습니다 ..

독일의 고도가 높은 정찰병들은 종종 두려움없이 우리 군대의 뒤쪽으로 날아갔습니다. 이유는 분명합니다. 전투기의 고도가 불충분합니다.

전쟁이 시작될 때 그런 항공기가 있었고 우리는 MiG-3을 호출했습니다. Pokryshkin이 말했듯이 "신은 위에있다". 7 이상의 고도에서 Me.000를 초과했습니다. 그러나 독일인들은 그렇게 높이 날지 않았습니다 ...

[옛 양 고추 냉이]

제품 견적 : lucul

당신은 모든 신화를 모았습니다 ...

A.V.에게 말해 전쟁이 끝날 때까지 모든 전투기 항공 부문 (3 연대)뿐만 아니라 에어 코브라 (A-7)와 LA-7에 대한 수요의 감소에도 불구하고 에어 코브라 (Aero Cobra)를 비행 한 Pokryshkin. 소련 클럽의 영웅이 LA-7에서 두 번 사망 한 후에는 아무도이 부대에서 전쟁을 끝내기를 원하지 않았습니다. 그리고 이것은 역사적인 사실입니다. LA-16은 최고의 국내 전투기 중 하나 였지만 Kozhedub와 같은 많은 에이스와 싸웠습니다. 당신은 여전히 ​​I-XNUMX이 최고의 전투기라고 씁니다. 나는 그들이 수천에 의해 그들을 쓰러 뜨렸다 고 생각합니다.

[토바 리치 안드레이.]

I-16 시리즈 24 이상은 109 년 겨울까지 ME-1942와 동등한 위치에있었습니다. 전투기 조종사의 회고록에서. 사소하고 잘못된 정보가 많이 있습니다. 아시다시피-모든 것이 사실입니다 (일반적으로). 그러나 한 푼의 쓰레기, 기쁨으로 ... 당신은 누구입니까?

[일루미나 트]

인용구 : tovarich-andrey.62goncharov

I-16 시리즈 24 이상은 109 년 겨울까지 ME-1942와 동등한 위치에있었습니다. 전투기 조종사의 회고록에서.

Golodnikov는 이것을 말했지만 그렇지 않습니다. 니콜라이 게라 시모 비치 (Nikolai Gerasimovich)와 관련하여, 그는 단순히 그의 말이 그렇게 광범위하게 해석 될 것이라고 생각하지 않았다.

[전투기 천사]

와사비.
위대한 애국 전쟁의 전투기에 대한 거의 모든 토론에서 여러분과 같은 것이 나타나 "에어 코브라에 대한 신음"이 시작된다고 이미 몇 번이나 확신합니다.
그녀는 "탁월하다", "최고는 그녀에게만 싸웠다", "다른 모든 것은 쓰레기 다 .."등등. 기타
나는 당신에게 사실을 말하고 있습니다.
Pokryshkin "Aerocobra"의 전체 부문에서 가장 좋아하는 것에 대해.
당신의 "멍청한"표현 방식에 따라.
더 명확하게하기 위해.
1) 1941 년 Pokryshkin은 I-3뿐만 아니라 MiG-16에도 날아 갔으며 다양한 추정에 따르면 10-15 승리를 거두었 다. 이것은 1941 년에만 해당됩니다.
2) 1942 년에 Pokryshkin은 처음 재 훈련 된 다음 Yak-1을 비행했습니다. 그는 약 8-12 대의 적 전차를 야크에 정확하게 격추 시켰으며이 기간 동안 연대를 지휘하여 지휘하고 지휘해야했기 때문에 전투 점수가 높아졌다.
3) 그리고 1943 년 봄이 끝날 무렵, 그의 연대 / 사단은 "코브라"를 받고 재 훈련을 받아 그들과 함께 쿠반 하늘을위한 전투에 참가했습니다. 그 당시 Pokryshkin은 약 20-27 격추되었습니다.
4) 1945 년 7 월부터 7 월까지 Pokryshkin은 La-3을 받고 Lavochkin에서 일정 수의 전투 임무를 수행했습니다. 다양한 소식통에 따르면 그는 La-5에서 XNUMX에서 XNUMX로 격추했습니다.
5) 공식적으로 알려진 Pokryshkin의 최종 전투 점수는 59 샷입니다.
우리는 공식 59 대 중 약 30-32 대가 국산차에서 총격을당하는 것으로 밝혀졌습니다.
그리고 "Aircobra"에서 그에 의해 29-27 만 격추되었습니다.
절반 이하
6) 16 회 GIAD의 다른 선두 에이스들과 절대적으로 같은 상황. 특히 Rechkalov, Dmitry Glinka는 공식 계정에서 격추 된 사람들의 약 30-40 %를 보유하고 있습니다. 이들은 국내 전투기에게 격추 된 것입니다. "Ishachk", "Chaikas"(Rechkalov가 전쟁을 만났습니다), MiG-3, Yak-1 . 그리고 "코브라"에 직접 50-60 %.
그래서 당신은 거짓말을 해요.
적군 공군의 가장 성공적인 에이스는 Yakovlevs와 Lavochkins를 비행했습니다.

[키릴]

이 사실을 다른 사람에게 말하지 마십시오. 1942 년 Pokryshkin이 연대에게 명령을 내리고 La-7에서 항공기를 격추 시켰다는 사실부터 시작하여 마지막 비행기는 1944 년 1945 월에 시작되었다는 사실부터 시작하여 현실과는 아무런 관련이 없습니다. 그는 더 이상 쏘지 않았지만 욕망은 ... XNUMX 년 XNUMX 월 독일 고속도로에 자신의 사단을 방문한 뉴스 릴을보고 어떤 전투기가 있는지

[전투기 천사]

시릴
글쎄, 내가 어딘가에 틀렸다고 생각하면 그 반대를 증명하십시오.
특정 사실과 링크로.
당신은 너무 친절하겠습니까?
지금은 공기를 망칠뿐입니다.

[시시가]

폭풍우 박수

[swstr]

먼저, 1943 년 봄쯤, 그는 La와 Yak에서 비행기를 탔으며 Aerocobra에서 그는 그것을 완성했을 때만 성공적으로되었습니다. 글쎄, 다른 가장 성공적인 전투기 조종사 인 Kozhedub는 전체 전쟁을 La로 날아 갔지만 결국 전쟁은 더 많았으며 Yusovets는 그와 같이 격추되었습니다. 그 곡예를 칭찬하지 않습니다. 위대한 애국 전쟁 중 I.N. Kozhedub에 의해 격추 된 64 대의 독일 비행기에, 적어도 2 명의 미국 전투기가 추가되어야합니다. 120 번의 공중전에서 그는 격추되지 않았다! 출처와 세부 사항 : http://www.airaces.ru/asy-velikojj-otechestvennojj-vojjny/kozhedub-ivan-nikitovich.html

[dmmyak40]

Aerocobra의 주요 장점은 항상 작동하는 라디오입니다.

당신은 조금 흥분했다. Aerocobra는 상당히 다른 장점을 가지고있었습니다 :
-높은 추력 대 중량비 (수직 전투);
-모든 금속 구조 (과부하에 대한 저항력, 날카로운 조작 가능성);
-조종석에서 좋은 전망;
-강력한 무기;
-본딩에 강한 섀시;
-조종사에게 좋은 기내 조건.
마이너스 중-초기 시리즈의 코르크 마개 문제와 안정기에 충돌 할 가능성이 높기 때문에 항공기의 어려운 출구

[토바 리치 안드레이.]

그리고 우리의 엔진은 강제로 (미국인에게는 인식 할 수 없었습니다) 비행하지 않고 싸울 필요가 있었기 때문에 강제되었습니다. Pokryshkin은 XNUMX ~ XNUMX 번의 싸움에서 결과적으로 구리 부스러기를 기름에 넣고 새 엔진을 썼습니다.

[shura7782]

스태빌라이저에 대한 높은 영향 가능성

그건 그렇고, Devyatayev는 이것을 스스로 느꼈습니다. 책 "Flight to the Sun".

[전투기 천사]

dmmyak40
일반적으로 맞습니다.
한 가지 중요한 사실을 제외하고.
코브라는 수직으로 강하지 않았습니다. 그것이 "Kuban whatnot"이 나타난 이유입니다.
일반적으로 수직으로 "코브라"할 수 없습니다.
LTX로 돌아 갑시다.
R-39D, "에어로 코브라"-V1710 엔진, 출력-1150 마력
상승 속도-756 m / min.
비교 : Yak-9 상승 속도는 840m / 분입니다.
상승 속도 La-5-835 m / min
야크 -1B의 상승 속도-980 m / min.
그리고 적 : Vf-109F-1050 m / min, Vf-109G-2-1200 m / min, Vf-109G-6-815 m / min의 상승 속도.
따라서 수직 "코브라"는 최악의 자동차 중 하나입니다.

[dmmyak40]

1. 나는 완전히 동의 할 수 없습니다.
그렇습니다. 코브라는 수직면에서 뛰어난 특성을 갖지 못했지만 견고한 구조와 결합하여 이용 가능한 상승률은 수직선에서 독일인과 동등한 전투를 수행하기에 충분했습니다.
A.A. 회고록에있는 Pokryshkin : AIP의 꼬리에 "쉬 미트"가있는 경우, 그는 양초를두고 거기에서 그는 기동으로 코브라를 "파산"시켰습니다 (이제는 기동을 정확히 기억할 수 없습니다. 3 GSS라는 표현 만 기억했습니다). 독일인은 꼬리에 남았습니다.
한 참전 용사 중 한 명은 비스듬한 하프 루프에 의한 독일군과의 불일치가있는 정면 공격에서 그와 그의 동료들이 가스를 "청소"(때로는 방패가 풀린 상태에서도) 한 다음 독일군이 앞으로 나아갈 수 있도록하여 애프터 버너에서 꼬리에 앉아 그를 격추 시켰다고 회상했습니다.
그래서 수직선의 코브라는 그렇게 나쁘지 않았습니다.
2. 코브라 운영의 결과 인 쿠반이 틀릴 것이라고 말한 것 같습니다. 그룹의 수직 분리는 모두 독일인들로부터이 변형의 건물을 빌리는 것이 었으며, 따라서 첫 달의 결과로 조종사들이 개발했습니다.
KBF와 흑해 함대에있는 경비병 연대 (LaGG-3에있는 많은 사람들 포함)는 그 무엇을 처음으로 사용했는지에 대한 것이었다. Igor Kaberov의 기억을 기억하십시오.

[전투기 천사]

예, 드미트리 당신은 부분적으로 당신에게 동의 할 수 있습니다.
LTH는 하나이며, 공중전은 다면적이며, LTH만이 결정적인 역할을하는 것은 아닙니다.
그러나 그럼에도 불구하고 Pokryshkin과 같은 에이스가 "얇은"에서 수직에 "코브라"를 남겼다면 그것은 그가 좋은 속도 마진을 가졌다는 것을 의미합니다. 그래서 그는 그것을 높이로 옮겼습니다. 동시에, "Messer"는 이미 잘 운전되었고 속도를 잃었을 것입니다. 그렇지 않으면 Alexander Ivanovich가 위험을 감수하지 않았을 것입니다. 여기서는 100 %를드립니다 그는 각 기동을 10 단계 앞으로 빠르고 정확하게 계산 한 다음 실행했습니다.
기울어 진 고리를 돌보는 정면 공격은 속도가 확보되어 있다면 다시 가능합니다.
여기서 전술은 이미 LTH 이상으로 진행되었습니다. 경사 루프, 음, 정확히 수직 기동은 아닙니다. 결국 ... Cobras는 속도 예비가 있으면 수직으로 갈 수 있습니다. 그러나 사실은 "에어로 코브라"가 1-2 번의 그러한 기동 후에 빠르게 속도를 잃었다는 것입니다. 그리고 그것을 다시 모집하기 위해서는 일반적으로 전투에 없었던 시간이 걸렸습니다. 그리고 여기에 "Messera"가 있습니다. Yaks와 Lavochki는 여전히 Cobra보다 훨씬 더 "수직을 휘두를 수 있습니다". 추력 대 무게 비율은 코브라보다 높았지만 FV-190은 코브라보다 수직에서 더 나빴습니다. 그녀는 수직에서 그와 싸울 수 있으며 유리합니다.

[dmmyak40]

알렉세이, 전적으로 동의합니다.
여기에 내가 잊어 버린 또 다른 것이 있습니다 : 엔진 출력에 관해 이야기 할 때, 우리는 그것만으로는 충분하지 않다는 것을 잊지 않습니다. 문제는 공기 역학 및 프로펠러가 엔진 출력에서 ​​얼마나 제거 할 것인가에 관한 것입니다.
레이아웃 덕분에 Cobra는 매우 "깨끗한"항공기였습니다.이 항공기를 보면 소련 항공기 설계자 Neman (R-10 및 기타 여러 기계의 제작자)의 모토를 회상합니다. "공기 흐름에서 돌출 된 부분이 하나도 없습니다." 결과는 분명합니다.
나사는 대부분의 기계의 21 블레이드와 25 및 XNUMX 수정-XNUMX 블레이드가 적절한 특성을 나타냅니다.

[전투기 천사]

공기 역학에 관한 Dmitry-나는 그것을 완전히 지원합니다.
코브라는 공기 역학적으로 매우 깨끗한 항공기였습니다.
질문이 없습니다.
솔직히 Joseph Neman과 공기 역학에 대해 그가 말한 내용이 확실하지 않습니다 ...
그러나 하나님은 그와 함께 계십니다. 그에게 밝은 기억.
예, 그는 R-10을 기반으로 한 PS-5 승객 인 R-10의 제작자이지만 처음에는 여전히 KhAI-1을 가지고있었습니다. 전투기를 추월하는 승객 고속 항공기.
그의 디자인 국의 대부분은 Kharkov Aircraft Plant No. 135로 갔고 Kharkov에서 Su-2 생산을 설정하고 I-135 전투기 (Su-1 / Su-3)를 지은 Pavel Sukhoi의 디자인 국으로 끝났습니다.

[dmmyak40]

그렇습니다. 요셉 네만은 그런 좌우명을 가지고있었습니다. 단지 손을 가진 비행기를 보면 모든 것이 분명해질 것입니다. 포함 그리고 Su-1. 비행기는 흥미 있었다. 터보 차저를 염두에 둔다면, 그는 그가 높은 고도의 요격기로서 작은 시리즈로 갔을 것이라고 생각합니다.
나는 여전히 I-21 파시 닌을 정말 좋아합니다. 잘 생긴-109에서 Herr Willie에 대한 우리의 대답 (그리고 오두막도).
그러나 내가 가장 좋아하는 것은 TIS Polikarpova입니다. 잘 생긴 남자 야! 비행 데이터가 우수한 플라잉 배터리. 그들은 돌아올 때 먼 폭격기를 구할 수있는 생명수 그렇습니다. 함대에는 Heinkels와 함께하는 마약 중독자들이 크게 패배했습니다.

[전투기 천사]

예, I-21에 관한 Dmitry는 일부 출처에서 -IP-21이라고합니다.
최초의 눈물 모양 전투기. 그리고 분명히 세계 최초!
전투에서 뛰어난 360도 시야. 멋지고 강력한 무기. 그리고 날개의 모양을보세요-스윕 된 콘솔! 이 기계는 시대를 앞섰습니다. Shakhurin이 그녀를 개인적으로 감독 한 것은 아무것도 아닙니다! 그러나 JV 스탈린이 말했듯이 "Shakhurin은 중얼 거리다!" 분명히 이것이 영향을 미쳤습니다. 그는 그것을 밀어 낼 수 없었고, 동지들이 더 이빨을 내고 "더 노력"했습니다! 차가 너무 혁신적이어서 생각 나는데 시간이 걸렸지 만 시간이 없었습니다. 전쟁은 이미 문앞에있었습니다 ...
TIS는 좋은 차입니다. 그러나 이들 중 몇 개가 아직 컨베이어에 도달하지 않았습니까? V.Tairov-OKO-6, Ta-3, Ta-3bis, DIS (MiG-5)를 기억하십시오. Mikoyan-Gurevich, Gr-1 Pyotr Grushin ... 작업이 진행 중이 었으며 수색, 새 차의 건설 및 테스트, 개념의 해결 ... XNUMX 년 반, 붉은 군대의 공군은 완전히 다른 수준에있을 것입니다. 그러나 모든 것이 일어났다.

[에드 비드]

Lend-Lease 하에서 소련은 2397 개의 킹 코브라와 XNUMX 개의 스핏파 이어를 받았는데, 이는 전선으로 보내지지 않았으며 전후 기간 동안 스탈린의 지시에 따라 보관되었습니다. 이 전투기 모델은 매개 변수면에서 소련 모델보다 우수했습니다. 특히 고도, 무장 및 범위 측면에서 ...

[시릴 G ...]

그리고 독일인들이 높이까지 올라가지 않았다는 사실은 어디에 있습니까? MiG는 방금 스트라이크 및 런을 허용했습니다. 속도가 우수하기 때문에 공격 위치를 선택합니다.
목표 선택, 다이빙 가속, 공격 및 가속 에너지를 다시 사용하여 높이까지 상승. 그러나 승무원과 지휘관이 잘못 사용했다는 사실은 사실입니다.

[hohol95]

1) 포탄이나 기관총이 닿았을 때 그들에게 무슨 일이 있었는지 분명합니다.

어떤 기관총에서 쏠지 지켜보고 있습니다.

그들은 "Airacobras"와 나중에 소련 전투기를 개조하여 얻을 수 있습니다.

스핏파 이어는 잊혀졌습니다.

소련에서 "스핏파 이어"의 공식 도착은 1943 년 봄에 시작되었습니다. (이것은 영국에서 해외로 처음 선적 된 것입니다). 그런 다음 수정 F.Mk.VB를 받았습니다. 그들은 이미 왕립 공군에서 꽤 잘 복무했으며 영국을 떠나기 전에 장비와 무기의 일부가 교체되는 대대적 인 정비를 거쳤습니다. 모든 항공기는 하나의 변종 "B"로 옮겨졌습니다. 이 배치에서 소련은 143 대의 차량을 받았습니다.
"스핏파 이어"의이 모든 기능은 소련 공군에서 미래의 운명을 결정했습니다. 강력한 군비와 좋은 고도 데이터를 감안할 때 일부 차량은 모스크바와 레닌 그라드를 포괄하는 전투기 방공 연대로 보냈습니다.
1944 년 1945 월부터 Mk. IX는 소련에 들어가기 시작했습니다. 총 1185 개의 1183 개가 XNUMX 년 XNUMX 월 중순까지 인도되었으며, 그 중 XNUMX 개는 저고도 수정 LF.Mk.lXE에, XNUMX 개는 고고도 수정 인 HFMR.IX에있었습니다.
두 변종의 "스핏파 이어"는 공군 연구소에서 상세한 연구와 테스트를 거쳤습니다. 그들의 결과는 "12"의 뛰어난 고도 특성 (LF.Mk.lX조차도 침착하게 500m를 얻었고 HF-13m는 국내 Yak-100U와 훨씬 더 많은)을 감안할 때 가장 합리적이라는 것을 보여주었습니다. La-9) 및 데이터에 따르면 항공기가 중 · 저고도에서 소련 전투기보다 뒤처 졌다는 사실은 주로 방공 항공에 사용되어야합니다. 1944 년 300 월까지 이미 방공 부대에는 약 XNUMX 개의 XNUMX가있었습니다. 이 전차는 실제로 전투에 참여하지 않았습니다. 8 년 1945 월 88 일, 한 쌍의 LF.Mk.lX가 높은 고도에서 레닌 그라드로 비행하는 독일 정찰 Ju XNUMX 개조 S (또는 T)를 가로 채서 파괴 한 것으로 알려져있다. 다른 소련 전투기의 경우이 항공기를 사용할 수 없었습니다.

동부 전선에서의 전투는 중저 고도에서 진행되었다는 것을 잊어 버립니다. 그리고 엔진의 문제로 인해 특수 고도 인터셉터 또는 고고도 전투기 (Su-1)를 만드는 것은 효과가 없었습니다! 그리고 전투기에는 가압식 객실이 제공되지 않았습니다.

[옛 양 고추 냉이]

제품 견적 : hohol95

동부 전선에서의 전투는 중저 고도에서 진행되었다는 것을 잊어 버립니다.

실제로, 나는 JUNKER-88과 같은 고고도 정찰병에 대해 썼는데, 그는 소련의 뒤쪽에서 8-9 천 미터의 고도에서 침착하게 감시했습니다. 그리고 아무도 그들을 쓰러 뜨 렸습니다. YAK에 관해서는, 예를 들어 동일한 Heinkel 111을 낮추는 것은 문제가되는 일을 가볍게하는 것이 었습니다. 루간 스키는 한 명의 하 인켈이 야크 전투기 두 명을 격렬하게 격추 시켰고 (심히 고요함) 큰 어려움을 겪고있는 루간 스키 만이 그를 제압 할 수 있었고, 사수가 탄약을 다 쓴 후 전투에 대해 설명했다. 에이스의 회고록을 읽으십시오.

[hohol95]

뛰어 다니다. 예. 소련에는 많은 레이더 스테이션이 있었습니까? He-111과 같은 강력한 항공기는 20 개의 111mm 대포와 111 개의 소총 구경 기관총보다 더 심각한 무장이 필요했습니다. 영국군은 He-3에 대한 단순한 "브라우닝"포대로 얼마나 많은 성과를 거두었습니까? 같은 부피로 He-17은 지속적으로 현대화되었고 방어 무장은 20- [MG-180 기관총에서 7.9 개의 15-mm MGFF 대포로 변경되었으며, 코에 13 발 (때로는 또 다른 131-mm MG-1 기관총), 7.9 개의 81-mm 기관총이 있습니다. 상부 설비의 MG-1000 (R-15의 전기 포탑), 하부 나셀 후면에 81 발의 1000-mm MG-81 기관총 500 개, XNUMX 발의 MG-XNUMX 또는 MG-XNUMX XNUMX 개 또는 XNUMX 발의 트윈 MG-XNUMX 사이드 윈도우의 배럴에 카트리지.
Lugansky는 어떤 수정을 했습니까?

[옛 양 고추 냉이]

제품 견적 : hohol95

Lugansky는 어떤 수정을 했습니까?

그에게 물어 보는 것이 좋습니다. 그의 회고록을 읽으십시오. 1943 년이라고 생각합니다. 그는 "연료 탱크가있는 날개에 기관총을 부어 타지 않았는지"설명합니다.

[구르 주프]

우연히 Junkers-86을 의미하지 않았습니까? 독일인은 "Junkers"가 없었습니다. 아니면 그들은?

[hohol95]

소련 영웅 경비 대장 Klimov P. D.

30 년 1942 월 5000 일, 키티호크 비행기에서 정찰기가 항구 지역으로 들어가는 것을 막기 위해 젊은 조종사와 짝을 이루었습니다. XNUMXm의 높이를 얻고 지상과 무선 연결을 설정 한 후 순찰을 진행했습니다 ...

이날 Yu-88 나인 2 대가 무르만스크 항구에 도착하지 못하도록 막고 88 대의 Ju-6을 격추시켰다. 그의 차가 12,7xXNUMXmm 브라우닝을 실 었다는 것이 분명합니다. 소련 조종사는 그의 차를 잘 활용했습니다.
소비에트 연방 영웅 경비 대장 Motuz I.F.
13 년 1942 월 7 일 비행기를 타고 야크 -4b는 109 Me-2와 전투를 시작했다. 109 Me-XNUMX를 격추시켰다. 그는 부상을 입었지만 비행장에 착륙했습니다.

[shura7782]

당신은 오래된 지옥, 쓰기 전에 다시 확인

JUNKER-88은 소련 후방에서 8 ~ 9 천 미터의 고도에서 침착하게 급강하했습니다.

예를 들어, 그들은 Mig-1과 Lagg-3의 성능 특성을 알게 될 것입니다. 전쟁에서 조용히 머리에만 아프다. 즉, 전선을 위해 사람이 야채를 운전하는 것은 국가에 차에 있지 않습니다.

[전투기 천사]

양 고추 냉이,
거짓말을하고 있다면 거짓말하지 마십시오.
가장 많은 수의 트윈 엔진 폭격기를 격추 한 블라디미르 라 브린 코프 (Vladimir Lavrinenkov)는 어떤 이유로 야크에 정확하게 날아 갔다.
아마도 Vladimir Dmitrievich는 이것이 "문제 적"이라는 것을 몰랐 을까요?

[dmmyak40]

남자는 자신의 "무거운"단어를 말하기로 결정했습니다.

최고의 에이스는 미국 Airacobra 항공기로 날아갔습니다. 그들은 큰 승리를 거둔 사람들이었습니다.

.
그리고이 사람들은 무엇을 비행 했습니까?
1. 코 zhe 두-64.
2. Evstigneev-52 + 3
3. 보로시킨-47 + 13
4. Popkov 40.
5. 세 로프-39 + 6
6. Lavrinenkov-36 + 7
7. 니토 34 + 6
8. 루간 스크 34 + 1
9. 스테파 넨코 32 + 9
10. 젤 레노프-30 + 12
11. 골로 바 체프-30

[사령관]

두 번의 GSS Vorozheikin은 7 차 세계 대전 후반에 Yak3, Yak5, GSS Skomorokhov에서 La XNUMX에서 싸웠으며 이들은 우리가 인정하는 에이스입니다. 독일의 고고도 정찰 요원의 요격에 따르면, 우리 조종사는 전투기의 질량을 줄이기 위해 산소 장비를 제거했습니다. 전투는 중간 고도에서 벌어 졌기 때문에 Vorozheikin의 회고록 "Soldiers of the Sky"에 잘 설명되어 있습니다.

[전투기 천사]

사령관
조금 보충하고 설명하겠습니다.
Vorozheikin도 Yak-9에서 Yak-9T에서 싸웠습니다.
Koldunov와 함께 그는 우리의 최고 "Yak-AS"입니다.
그리고 Skomorokhov는 LaGG-3에서 시작하여 La-5, La-5FN으로 옮겼습니다.
최고의 "Aces-Shopkeepers"중 한 명

[보리스 엡스타인]

N Kozhedub와 그의 연대는 모두 La-5로 비행했습니다. 소련의 두 번의 영웅 BF Safonov와 그가 지휘 한 연대는 일반적으로 I-16-24를 타고 비행했습니다 (2 개의 ShVAK-20 항공 자동 대포와 2 개의 ShKAS 기관총이 설치되었습니다. 게다가 그는 너무 많이 날아서 비행기 한 대가 닳아서 새로운 "이샤 초크"를 받았다. 그리고 그는 허리케인으로 사망했습니다-엔진이 막혔습니다 (Safonov 자신의 라디오에보고). I-16은 소련 Stepan Suprun의 Twice Hero가 비행했습니다. Normandie-Niemen 연대는 Yaks를 타고 날 았고 프랑스 조종사는 그들을 좋아했습니다. I-16은 상승률에서 Me-109보다 우위에 있었기 때문에 유능한 소련 조종사가 Messer와의 전투를 수직으로 전환하려고 시도했습니다. 더 강력한 엔진으로 인해 Messer는 수평 전투에서 이점을 얻었으며 다이빙에서 더 큰 무게로 인해 2 대의 ShVAK-20 대포가 12, 17,24,27,28,29 시리즈 I-16에 설치되었습니다. Yak-3,7P, 9에는 1 개의 ShVAK-20 대포가 있었고 LaGG-3, La-5,7에는 ShVAK-20 대포가있었습니다.

[Mik13]

인용구 : Boris Epstein

그리고 그는 (사포 노프) 허리케인으로 사망하고 엔진을 막았습니다 (사포 노프 자신의 라디오에 대한 보고서).

키티호크에서 동일 (P-40).

인용구 : Boris Epstein

소비에트 연방의 두 명의 영웅 Stepan Suprun은 I-16을 날았습니다.

스테판 수프 런은 3 년 1941 월 MiG-XNUMX에서 싸워 죽었습니다.

인용구 : Boris Epstein

노르망디-니멘 연대는 야크를 비행했고 프랑스 조종사는 그들을 사랑했습니다.

엔진의 기원의 역사를 감안할 때, 야크는 프랑스 전투기와 매우 유사했습니다. 아마 그것을 좋아했을 것입니다. 1942 년 Yakam에 대한 대안은 LaGG-3이거나 허리케인 또는 P-40과 같은 Lend-Lease에 대한 것이 었습니다. 따라서 선택은 분명합니다.

인용구 : Boris Epstein

I-16은 등반에서 Me-109보다 장점이 있었는데, 유능한 소비에트 조종사가 Messer와의 전투를 수직으로 바꾸려고 시도한 이유입니다.

그래서 그것은 I-16과 Bf의 종류에 달려 있습니다 ...
따라서 Bf 109e는 실제로 I-16 유형 24와 비슷한 상승률을 갖습니다. (I-930의 경우 880m / 분 대 16m / 분) 1941 년 Emily 만 서비스에서 제거되었으며 Bf 109f는 1300m / 분 상승했습니다. .
그래서 모든 회고록에서 조종사는 주로 수평 기동을 사용했다고 씁니다. 우리는 원 안에 서서 반격을 시도했다.

[dmmyak40]

I-16은 등반에서 Me-109보다 장점이 있었는데, 유능한 소비에트 조종사가 Messer와의 전투를 수직으로 바꾸려고 시도한 이유입니다.

제발 말해 봐요, 어딘가에서 복사 했나요, 아니면 자신의 생각인가요? 수십 년 만에 처음으로 항공 주제에 몰입했습니다. 나는 I-16이 상승률에서 Shmit보다 유리하다는 것을 알게되었습니다. 그리고 I-16 조종사를 수직으로 옮기는 것에 관해서는 ... 이것은 단지 걸작입니다.

Messer는 더 강력한 모터 덕분에 수평 전투와 더 큰 무게 덕분에 다이빙에서 이점을 얻었습니다.

Marlezon Ballet의 두 번째 부분 ...
결론 : 의견에서 반대가 사실입니다.

[옛 양 고추 냉이]

합판과 나무의 모든 팬들은 다음과 같이 헌신합니다.
“그러나 여전히 미국의 비행기가 하나 있었는데, 전쟁이 끝날 무렵 하늘에서 소련 조종사의 지배의 상징 중 하나가되었습니다. Bell P-39 Airacobra-에이스의 자동차.
그런 시끄러운 별명은 우발적 인 것이 아닙니다. Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Kutahov 및 여러 다른 시대의 공중 전투의 다른 많은 주인들이 P-39를 날아 왔습니다. 회고록에서 Pokryshkin은 "에어로 콘 (aerocon)"을 가장 좋아하는 항공기라고 불렀습니다. 59 개의 항공기 중 48 개가 미국인 전투기에 탑승 한 비행기에 떨어 졌기 때문입니다.

나는 Airacobra의 모양과 주로 강력한 무기를 좋아했습니다. 37mm 대포, XNUMX 개의 대구경 속사 기관총, XNUMX 개의 일반 구경 기관총이 각각 분당 XNUMX 발씩 적기를 격추 할 수있는 무언가가있었습니다. 기분이 나 빠지지 않았고 조종사들에게 항공기의 위험한 기능에 대해 경고 한 후 후방 정렬로 인해 테일 스핀에 빠질 것입니다. "
추신 우리가 전투 임무의 통계를 취하면 전투기 중 가장 작은 손실은 Airacobra가 부담했습니다. 최고의 예약, 개요, 훌륭한 라디오 방송국, 강력한 무기. Yak-3의 경우 Pokryshkin은 디자이너 Yakovlev와 함께 떨어졌습니다. Pokryshkin이 "약한 무기로 인해 비행기에서 폭격기를 격추하기가 어려울 것"이라고 말했기 때문입니다. 전쟁에 관한 Pharisee Medinsky의 현대 영화를 계속 볼 수 있습니다.

[드미트리 블라디미로 비치]

인용구 : Old Fuck

전투 임무의 통계를 취하면 전투기 중 가장 작은 손실은 "Airacobra"가 부담했습니다

전투 경험이있는 조종사 인 경비병 연대가 에어로 코브라에 다시 장착 되었기 때문에 여기에서 에어로 코브라의 손실이 더 낮은 이유를 이해해야합니다.

[일루미나 트]

인용구 : Old Fuck

1) 포탄이나 기관총이 닿았을 때 그들에게 무슨 일이 있었는지 분명합니다.

재료에 의존하지 않고 모든 것이 일어났습니다.

인용구 : Old Fuck

2) 페인트 품질이 좋지 않아 케이스가 부풀어 올 수 있습니다.

아니, "불량한 도장 작업"이 아닙니다. 허용 하중을 초과하거나 외장과 프레임의 접착 품질이 좋지 않습니다 (결혼은 재료에서 전혀 발생하지 않습니다).

인용구 : Old Fuck

4) 독일의 고고도 정찰병들이 종종 두려움없이 우리 군대의 뒤쪽으로 날아갔습니다.

그들은 같은 방식으로 "우리가 아닌"뒤쪽으로 날아갔습니다.

인용구 : Old Fuck

그들은 "Airacobras"와 나중에 소련 전투기를 개조하여 얻을 수 있습니다.

"Aircobras"는 그들을 얻을 수 없었습니다. 천장은 허용하지 않았습니다.

인용구 : Old Fuck

그러나 가장 악명 높은 것은 조종사가 구식 헌장에 따라 싸우도록 강요 받았으며 비행하지 않은 사람들은 싸워야한다는 것입니다. 나는 대부분의 commissars

그들을 만든 것은 공산주의자들이 아니라 모든 수준의 사령관이었습니다. 가장 악명 높은 것은 무지가 자신의 어리 석음에 기초하여 참전 용사를 정죄 할 때입니다.

[드미트리 블라디미로 비치]

항공기 엔진 M-105의 과급기에 대해

모터는 기어비가 7,85 및 10 인 XNUMX 단 구동 원심 과급기 (PTsN)를 사용하여 저고도에서 전력을 증가시킵니다.

높이는 3000과 5000m입니다. M105 엔진과 그 변형은 낮은 고도와 중간 고도에서 더 많은 힘을 전달하도록 최적화되었습니다.

야크 -3은 전시에서 체중 감량이다. 글라이더, 갑옷, 연료, 무기 및 탄약의 최대 무게 감소.
글쎄, 전쟁 기간 동안 강력하고 신뢰할 수있는 엔진을 만들 수 없었습니다 .M-105, M-107 (VK-107) 및 수정에서 가능한 모든 것을 압착했습니다.
Yak-3은 전쟁 기간 (기술, 엔진, 재료) 동안 "손에 잡혀있는"전투기처럼 설계자에게 할당 된 작업을 수행 한 뛰어난 기계입니다.

[hohol95]

Yak-3은 전쟁 기간 (기술, 엔진, 재료) 동안 "손에 잡혀있는"전투기처럼 설계자에게 할당 된 작업을 수행 한 뛰어난 기계입니다.

그러나 그는 Yaks의 "진화"의 결과로 나타났습니다. 그리고 그는 1944 년에 군대에 입대했습니다.

[dmmyak40]

일반적으로 터보 압축기가 막혔습니다. Treskin도 이와 같이 작업했습니다. 전쟁이 끝날 때까지 그들은 그것을 염두에 두지 않았습니다. 그들이 핵폭탄을 만들어내는 것이 좋으며, 그렇지 않으면 폭격기와 고도의 호위에 문제가있을 것입니다.

[파리 루크]

여기 헌법에서 그들은 "역사적 진실"을 통합 할 것입니다. .. 만약 그렇다면, "파이터스"와 같은 영화에서 그들이 이해하고 용서할 것인가?

[드미트리 블라디미로 비치]

제품 견적 : parusnik

여기 헌법에서 그들은 "역사적 진실"을 고칠 것입니다

그들이 "역사적 진실"이 무엇인지에 대한 정의를 줄 수 있다면.
어떤 소스도 유일한 그림을 줄 수는 없습니다.
한 가지는 사실이다 – 우리는 전쟁에서 이겼다.

[로즈 56]

전쟁 초기의 비행기는 동력 요소, 엔진 장착 대, 랜딩 기어 및 제어 시스템의 부착 지점을 제외하고는 실제로 나무로 만들어졌지만 비행 및 특히 전투 특성을 나타낼 수는 없습니다. 금이 갔다. 그렇다. 그러나 그들은 날아가서 나치 에이스를 때렸다. 그리고 IL-2에서도 동체 후면 전체가 나무로되어있었습니다. 그러나 Chkalov는 I-16에서 무엇을 했습니까? 그리고 Ishachki에서 그들은 폭격기와 전투기를 격추했습니다. 비행기 별 비행기, 가장 중요한 것은 누가 비행기를 조종했는지입니다.

[보리스 엡스타인]

투폴 레프의 모든 비행기 (처음에는 ANT-1로 시작)는 모두 금속이었고, 마찬가지로 Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Beriev, Ermolaev의 모든 금속 비행기가있었습니다. 모든 금속은 3 년 베를린을 폭격 한 DB-1941F Ilyushin이었다.

[로즈 56]

우리는 전투기에 대해 이야기하고 있으며, 나는이 사업을 좋아 한 이래로 적어도 나보다 나아진 것이 나쁘지 않다는 것을 알고 있습니다.

[시릴 G ...]

소련 공군 합판 I-16 릴리스 1939/40에서. 1945 년까지 봉사했습니다. 1945 년 봄까지 캄차카에있는 연대가 그들을 ..

[Goldmitro]

제품 견적 : Malyuta

현재의 모든 전쟁 영화는 부목과 비슷하며, 그중 어느 것도 신뢰성을 갖지 못합니다.

제품 견적 : Malyuta

모든 것이 가짜입니다. 뿐만 아니라 많은 영화들이 명백하게 반 소비에트 사상의 짐을지고 있으며, 나는이 작품을 왜 그리고 누구의 돈으로 촬영 하느냐고 즉시 묻고 싶습니까?

위대한 애국 전쟁에 관한 영화를 만드는 방법의 예로 현대 영화 제작자에게 영화를 추천합니다 "전쟁으로서의 전쟁"1968, 그들이 진짜 영화를 만들고 싶다면! 그러나 오스카상과 다른상은 주어지지 않을 것입니다-벌거 벗은 엉덩이와 다른 음란물은 없으며 러시아 군인은 오늘날 서양에서 전파 된 이미지와 일치하지 않으며 우리 영화의 도움 없이는 아닙니다!

[말 류타]

제품 견적 : Goldmitro

위대한 애국 전쟁에 관한 영화를 만드는 방법의 예로, 진정한 영화를 만들고 싶다면 1968 년의 영화 "In War as in War"를 현대 영화 제작자에게 추천하고 싶습니다!

감사합니다, 동지! 내가 제일 좋아하는 영화 !!!! 이 시리즈의 걸작은 "그들은 조국을 위해 싸웠습니다"라고 생각합니다!

[옛 양 고추 냉이]

왜이 영화들을 더 좋아합니까?

[일루미나 트]

인용구 : Old Fuck

왜이 영화들을 더 좋아합니까?

멋진 영화, 링크 주셔서 감사합니다! I-3 라이브, 실제, 기절 (12.35)! I-5는 말할 것도 없습니다.
영화는 파이터스보다 낫다.

[나탈리우스]

자유주의 지도자 .. 능선을 따라 이길 필요 긴 시간 .. 그들은 소련을 너무 싫어 .. 37 년 미안 해요! 그렇지 않으면 많은 사람들이 세상을 조상에게 방해하지 않을 것입니다!

[2112vda]

인용구 : Old Fuck

그들은 "Airacobra"를 얻을 수 있습니다

당신은 잘못. Airacobra가 서양 동맹국들에게 인기가없는 이유는 P-51에 설치된 Merlin 클론에 비해 고도가 낮은 Allison 엔진 때문이었습니다. P-38에는 Allison 터보 차저가 장착되었으며 P-47에는 터보 차 저도 장착되어 있습니다. 소련은 방공에 사용되는 소수의 고고도 "스핏파 이어"를 가지고있었습니다. "Airacobras"는 낮은 고도와 중간 고도에서 잘 입증되었습니다. 현대 러시아의 문제는 정보 영역을 포함하여 아마추어가 그것을 주도하기 위해 인수했다는 것입니다. 그래서 우리는 우리가 가진 것을 가지고 있습니다.

[옛 양 고추 냉이]

글쎄, 나는 Pokryshkin의 회고록을 쓰레기통에 버리고 그가 높은 고도의 정찰병을 격추 한 방법을 설명하고 회고록을 기다릴 것입니다. 먼저, 우리 에이스의 회고록을 읽으십시오. 그러나 나는 스스로 그것을 생각해 내지 않고 그들의 말에서 썼습니다.

[sanik2020]

그러나 가장 악명 높은 것은 조종사가 구식 헌장에 따라 싸우도록 강요 받았으며 비행하지 않은 사람들은 싸워야한다는 것입니다. 대부분의 커미셔너를 의미합니다 (예외가 있었지만)

모든 헌장은 당신이 살고있는 피와 시간으로 기록됩니다. 한 번에 작성된 헌장이 없습니다.
그리고 커미셔너들을 희생시키면서, 그들 대부분은 항상 최전선에 있었으며, 다른 사람들처럼 무서웠지만 사람들이 모두 앞에 있지 않는 것은 부끄러운 일이었습니다.
우리와는 달리, 그들은 이념적이고 양심적이었습니다. 어린 시절부터 기억합니다.

[Pavel73]

나무 전투기를 만드는 것은 매우 현명하고 먼 결정이었습니다. 우리는 전쟁이 발생하면 알루미늄없이 남을 수 있다는 것을 알고있었습니다. 그리고 많은 숲이 있으며, 그들은 적의 손이 닿지 않는 곳에 있습니다. 결과적으로 나무 La-5FN은 Bf-109와의 경쟁자였습니다. 우연히도 전쟁이 끝날 무렵 독일인들도 부분적으로 나무를 만들어야했습니다.

[시덴]

물론 나는 사과하지만, 조종사, 디자이너 및 테스터의 회고록을 읽은 사람, 예를 들어 전쟁 전에 소량의 BB-22 YAK-2 YAK-4가 출시되었습니다 .Yakovlev의 모든 자동차는 금속 파생 제품이었습니다. 따라서, 전쟁이 시작될 때, 몇 명만이 공중으로 날아갈 수 있었으며, 왜 겨울에는 모든 파생물이 무가치한지 알았으며, YAK의 날개에는 회고록이 많이 기록되어 있기 때문에 YAK, LAGG, LA 항공기는 세계 항공기의 걸작이라고 주장합니다. 내가 않을 것.

[전투기 천사]

시든.
러시아어로 정상적으로 쓰는 법을 배우면 오십시오.
그동안 d와하지 말아야 할 곳! METAL-DERIVY의 추억을 읽어보세요!

[시덴]

문법 외에도 논쟁의 여지가 없지만 전쟁 참가자들의 기억과 회고록을 기억하는 것이 좋습니다.

[전투기 천사]

사건을 해결하고 DERIVY를 가르치십시오!
그리고 "not"과 "nor"의 철자가 올바른지.
이미 시즌 외의 슬래그가 방송되기 시작하면 정보 전선의 적과 상당히 나빠 보일 수 있습니다 ...

[짜다]

제품 견적 : 전투기 천사

사례와 기울어 짐, DERIVY

그를 "클럽"활용하도록 초대하십시오. 그리고 결국, 그것은 결합되어 그것으로 될 것입니다.

[시덴]

글쎄, 당신은 내 의견을 반박하고 주장 할 수 없습니다. 당신은 실수로 군대의 직원으로 물을주지 않았습니다. 많은 단어가 있으며 결과는 마음뿐만 아니라 0입니다.

[전투기 천사]

당신은 주소에 실수를했습니다.
넌센스는 다른 곳을 반박했다.
그리고 여기서 그들은 그것을 고치고 "어디서나"보냅니다 ...

[시덴]

따라서 테스트하고 싸운 사람들이 넌센스를 썼다고 생각합니다 최소한 YAK, MIG.LAGG 항공기 채택 이력을 읽습니다. 따라서 소련 시대에 항공기가 우리에게 제시 한 것만 큼 좋지 않다는 것이 분명해질 수 있습니다.

[전투기 천사]

말도 안되는 말이야
그 사람들은 뒤에 숨지 않고 당신을 위해 일하지 않을 것입니다.
첫 번째 사람에게 항공기를 채택한 이야기를 들려 줄 수 있습니다.
모든 세부 사항과 얼굴.
그러므로 여기서 간단히 요약하겠습니다.
Lavochkin과 Yaki, 즉 La-5FN, La-7, Yak-3, Yak-9U / M / P는 3 차 세계 대전에서 최고의 최전선 전투기입니다. LaGG-3은 복합 "델타 우드"소재로 제작 된 세계 최초이자 최고의 전투기입니다. MiG-XNUMX는 전쟁 초기에 세계 최고의 고고도 고속 전투기입니다.

[AndVikt]

나는 영국인이 고속 트윈 엔진 항공기 모기를 가지고 있었던 것을 기억합니다. 정찰 집행에서 가장 자주, 그들은 고속으로 추격을 피했기 때문에 군비없이 날아갔습니다. 하이라이트는 내 기억이 나에게 봉사한다면 그것들이 나무라는 것이었다. 이것은 더 나은 목재 또는 금속의 문제입니다.

[bbss]

인용구 : Old Fuck

JUNKER-88과 같은 고도 스카우트에 대해 썼습니다

"나는 울리는 소리를 들었다 ..."라는 것입니다. 그들은 고고도 정찰기 Junkers-86을 가지고있었습니다.하지만 이것은 다른 차량입니다.

[사령관]

추력 비가 가장 좋은 소련 제 전투기는 Lavochkin 패밀리 항공기 였고, La 5에 설치된 37 대의 ShVAK 총기 열은 모든 독일인들에게 충분했습니다 .GSS Skomorokhov의 회고록에 잘 설명되어 있습니다. 와 야크 45 최고 창조 Yakovlev 디자인 국에서 제한 탄약

[전투기 천사]

Lavochkin에 동의합니다.
그리고 야코블레프는 헛된 일입니다. 야크 -9의 완전 완성 및 양산 수정 인 37mm 대포가 장착 된 야크 -9T. Stepanenko, Vybornov 및 Vorozheikin과 같은 우리의 에이스가 프리츠를 격퇴하고 야크 9T를 한동안 날아갔습니다.
웅장한 Yak-3 외에도 M-9 엔진으로 멋진 Yak-107U가 나왔습니다.
1944 년 봄과 여름에 전면에 등장했습니다. M-107 엔진이 불안정하고, 과열되고, 고장났다는 것에 반대하기 시작할 것입니다. 그러나 사실은 완고한 것입니다. Nikolai Yakubovich는 기록 보관소의 9rd Red Banner IAP에서 Yak-107U M-163의 작동에 대한 데이터를 발견했습니다. 따라서이 연대에서 기술 직원은 M-107 운영 지침을 엄격히 따랐고 IAS 장교는이를 면밀히 따랐습니다. 결과는 다음과 같습니다. 107 Red Banner IAP의 M-163 엔진은 120-130 시간 동안 긍정적 인 자원 100 대신에 나왔습니다.이 사실이 어떻습니까? 그리고 승무원은 Yak-9U와 M-107을 최고의 국내 전투기로 간주했습니다! 이에 대한 자세한 내용은 N. Yakubovich의 책 "Yakovlev. Iron Aircraft Designer"와 "Yakovlev 's Fighters"에서 찾을 수 있습니다.

[사령관]

Vorozheikin의 회고록 "Soldiers of the Sky"에는 그가 Yak 9t를 타고 날았다는 사실에 대한 언급이 없습니다. GSS Zimin "Fighters"의 회고록에는 Yak 9 t에 대한 언급이 있지만 45mm 대신 37mm 대포를 사용했지만 정보에 감사드립니다.