MiG는 전투 항공기를위한 새로운 과부하 보호 시스템을 개발했습니다

기동성이 뛰어난 전투 항공기를위한 최신 지능형 임계 과부하 보호 시스템은 러시아 전문가에 의해 개발되었습니다. MiG Russian Aircraft Corporation (United Aircraft Corporation의 일부)의 프레스 서비스는 이미 시스템에 대한 특허를 획득했다고 밝혔다.

회사의 언론 서비스에서 설명한 바와 같이 새 시스템은 MiG 전문가가 개발했습니다. 헬멧 장착형 디스플레이 및 목표 지정 시스템과 함께, 새로운 시스템은 조종사가 공중 전투 중에 조종사 모드를 모니터링하기 위해 대시 보드에 의해 방해받지 않도록합니다.

항공기 제어 스틱에 추가 힘을 가할뿐 아니라이 시스템의 일시적 또는 완전 종료로 인해 1-2G 범위에서 임계 과부하를 초과 할 수도 있습니다.

- 언론 서비스.

회사의 CEO 인 Ilya Tarasenko에 따르면 최신 과부하를 방지하는 새로운 자동화 지능형 지능형 시스템이 이미 현대 MiG 항공기에서 구현되고 있습니다. 특히이 시스템은 MiG-35 및 MiG-29M / M2 전투기에 설치됩니다.

운영의 효율성, 편리 성 및 안전성 향상-새로운 기술의 개발 및 통합에있어 최우선 목표 항공 복합체

-MiG Corporation의 사무 총장 Ilya Tarasenko는 말했다.

Comments

[빅터 _B]

Ilya Tarasenko 기업의 총괄 이사가 말했듯이 극심한 과부하로부터 보호하기위한 새로운 자동 지능형 시스템이 이미 현대식 MiG 항공기에 구현되고 있습니다.

트릭이 무엇인지 궁금합니다.

[베스 메 르트 니]

아마도이 시스템은 조종사와 비행기가 통제 할 수없는 천국 진입을 막아야 할 것입니다. 아마, 그들은 그녀에게 좋은 일을했고 그녀는 돈을 지불합니다.

[seregatara1969]

우리는 이러한 기계를 사용하는 엔지니어를 알지 못합니다. 그러나 비행기가 좋다면 그들은 나쁜 엔지니어가 아닙니다.

[Shurik70]

과부하의 주요 문제는 뇌의 혈액 흐름으로 인해 의식 상실로 이어집니다.
과부하 방지 슈트는이 가장 원시적 인 방식과 싸우며 목을 압박하여 머리에서 혈액이 유출되는 것을 방지합니다. 목이 조여서 오래 살지 않는 것이 분명하지만 몇 초 동안 견딜 수 있습니다.
과부하 방지 슈트의 모든 업그레이드는 그러한 꼬집음의 방법과 관리로 구성됩니다.

[미니 돼지 79]

나는 항상 그 옷이 머리에 피를 짜내는 것과 같이 몸을 압박한다고 생각했습니다. 목에 동맥이 있습니까?

[Shurik70]

첫 번째 모델에서는 목구멍 만 꼬집었습니다.
이제 인후를 제외하고 몸 전체가 꼬집거나 팔다리의 기저부 만 꼬집습니다. 두 방법 모두 장점이 있습니다. 그러나 목구멍이 열쇠이고 나머지는 보조물이며 "목걸이"만 돕습니다.

[NN52]

Shurik70
내가 물어 보자 ... 당신은 소련 (러시아) PPC가 살아 있거나 적어도 사진에서 본 적이 있습니까?

[Shurik70]

조종사의 추억 만 읽으십시오

[NN52]

.... 그런 다음 PPK의 "목을 쥐어 짜기"에 대해 포럼 회원을 오도하지 마십시오. 하체 (위, 다리)가 있습니다.
그리고 우연히 PPK를 VKK-6 및 GSh-6 슈트와 혼동하지 않습니까? 목에는 고무 밸브가 있지만 아무것도 끼지 않습니다.))) 그러나 VKK의 목적은 완전히 다릅니다.

[Bshkaus]

조종사의 추억 만 읽으십시오

그리고 그들은 모든 것을 완전히 혼란스럽게했습니다. XNUMX 차 세계 대전 동안, Pokryshkin은 또한 원시적 인 "수트"또는 오히려 군대 벨트를 사용하여 가능한 한 허리를 조였습니다.

가장 원시적 인 방법으로 이것을 싸 웁니다-인후를 압박합니다

그러나 가장 원시적 인 방법은 다리와 복부 프레스로 정적 장력을 만드는 것입니다. 페달에서 두 발로 총 240-260kg을 주면 허용 오차가 이미 1-1,5 단위 증가합니다.

그리고 우연히 PPK를 VKK-6 및 GSh-6 슈트와 혼동하지 않습니까?

여기 있습니다 요점까지!
헬멧의 목 고리 안에는 "목에 헬멧을 밀봉하기위한"고무 밸브와 어깨에 매달려있는 망토가 있습니다.
나는 Shurik70이 정확히 그 의미를 의미한다고 생각한다. 나는 그의 리뷰에서 나의 모든 "단점"을 "회상"했다. 우리는 "어리 석음"이 아니라 "실수"에 대해 이야기하고 있지만, 목을 꼬집는 것은 비판에 맞지 않는 과잉 살인입니다)))))
Shurik70은 파리와 커틀릿을 혼합하여 혼란을 겪었습니다. 결국 VKK (고고도 보상 슈트)를 PPC (과부하 방지 슈트)로 사용할 수 있지만 PPC를 VKK로 사용할 수는 없습니다.
Shurik70은 어떤 방식 으로든 맞지만 간접적으로 과부하 호흡이 과도한 압력 하에서 발생하여 과부하 허용 오차를 개선하기 때문에 KM에서 초과가 마스크 아래로 이동하고 주 배기 밸브에서 밀봉 밸브의 전체 헬멧 공간으로 들어가기 때문에 좋은 소식입니다. Shurik70은 경험이 많은 사람의 추억을 들었을 때, 그들이 이것을 고려했거나 과부하가 아니라 고도에서 저산소증에 대한 보호에 대해 들었던 것 같습니다.
GSH-6에는 "chapo"만 있습니다.ш새로운 지인 "안타깝게도 우리 세대는 더 이상 알지 못합니다.))) 그는 손으로 빙빙 돌고 있었고 디자인에 익숙했지만 실제로는 시도하지 않았으므로 좋은 의미에서이 주제에 대한 회고록을 작성할 때입니다.)

[로조 빅]

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그리고 우연히 PPK를 VKK-6 및 GSh-6 슈트와 혼동하지 않습니까? 목에는 고무 밸브가 있지만 아무것도 끼지 않습니다.))) 그러나 VKK의 목적은 완전히 다릅니다.

정말? VKK-6M에는 장력 외에도 XNUMX 챔버 과부하 방지 장치가 있습니다.

[NN52]

로조 빅
포럼 회원이 말한 목을 "꼬집는"문제였습니다. 나는이 진술과 VKK의 고무 밸브에 대한 불일치를 지적했다.
VKK에 PPU가 있다는 사실은 알고 있습니다. 그러나 누군가 VKK를 PPK로만 사용한다는 것을 기억하지 못합니다. VKK는 움직임이 매우 강합니다 (매우 딱 맞으며 특수 실크 속옷을 입기도합니다).
그들은 VKK와 중등 학교 7의 링크에서 두 번 근무했습니다. 그게 전부입니다. 그리고 VKK와 GSh의 전체 세트에서 엔진을 교체 한 후 오버 플라이트로 날아 갔지만 종종 그렇지 않았습니다.

[요크 미가 렉]

VKK에는 안티 로딩 장치가 있습니다. 그러나 3 챔버가 아닙니다. 복근에만 압박합니다 (위).

[로조 빅]

그런 문제로 오해 할 수는 없습니다. 두 개의 방이 있습니다. 두 발, 복부.

[판타지르 엑스 트럼]

사지와 부분적으로 만 보이는 것 같아

[Errr]

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과부하 방지 슈트는이 가장 원시적 인 방식과 싸우며 목구멍을 압박하여 머리에서 혈액이 유출되는 것을 방지합니다.

이제 Wikipedia를 읽으십시오.

과부하 방지 복 (PPC)-과부하의 영향에 대한 신체의 저항력을 높이도록 설계된 비행 장비 유형. 디자인의 가능성을 제공하는 바지 유형의 옷을 나타냅니다. 하체와 복부의 혈관으로 혈액의 변위를 막기 위해 외압을 만드는 것.

이제 모두 함께 어리 석음의 수준을 느낄 것입니다 ...
그리고 왜 그들은 기회가있을 때마다 불친절한 말로 "Vika"를 기억합니까?

[로즈 56]

문제는 각 파일럿에 대한 매개 변수의 제어 노브를 조정하는 것 같습니다. 하나는 짧은 시간 동안 +8을 유지하고 다른 하나는 +7에 띄우거나 핸들을 360도 이상 원 안에 밀어 넣을 수는 있지만 개별 기능을 넘어서는 것은 아닙니다. 그런 다음 가속도계를 볼 필요가 없습니다. 아니면 내가 틀렸을 수도 있습니다.

[faridg7]

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문제는 각 파일럿에 대한 매개 변수의 제어 노브를 조정하는 것 같습니다. 하나는 짧은 시간 동안 +8을 유지하고 다른 하나는 +7에 띄우거나 핸들을 360도 이상 원 안에 밀어 넣을 수는 있지만 개별 기능을 넘어서는 것은 아닙니다. 그런 다음 가속도계를 볼 필요가 없습니다. 아니면 내가 틀렸을 수도 있습니다.

내 생각에, 기사는 조종사가 아닌 자동차에 중요한 부하 제어에 관한 기사입니다.
나는 한때 장로에게 왜 당신과 당신의 동료들이 원심 분리기로 돌아가고 있는지 물어 봤지만, 당신과 함께 연대에 갔던 다른 졸업생들을 원심 분리기로 보내지 않았습니까? 대답은 의료위원회가 우리에게 준 과부하의 절반을 생성하면 비행기가 떨어져 비행기에서 날아 갔다는 것입니다. 이 경우 MiG 31에 관한 것입니다.

[Grigory_45]

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내 생각에, 기사는 조종사가 아닌 자동차에 중요한 부하 제어에 관한 기사입니다.

현대 전투기는 인체보다 더 큰 과부하를 가지고 있습니다. 비행기에서 무언가가 떨어지기보다는 조종사 앞에 "조종석에 번짐"이 발생합니다. 비행기는 투쟁의 비행기이지만 일부 유형의 자동차 (브랜드와 국가를 지정하지 않음)가 먼저 항복합니다-기체의 기하학을 부끄럽게 이끌고 외장은 주름진 것입니다 ...

MiG-31의 경우 큰 과부하는 그 요소가 아닙니다. 그는 전투기가 아니라 요격기입니다.

[faridg7]

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MiG-31의 경우 큰 과부하는 그 요소가 아닙니다. 그는 전투기가 아니라 요격기입니다.

글라이더의 과부하를 제한하는 시스템을 만들어야하는 이유는 아니며 조종사에 대한 제한도 불필요하지 않습니다. 또 다른 질문은 한 사람과 같은 사람이 하루에 6 대의 과부하로만 신음하고 다른 날에는 4에서 수영 할 수있는 경우 허용 하중과 임계 하중 사이에 선을 그리는 방법입니다. 증상 발생 사실을 제한하면 이미 늦게 제한 될 수 있습니다. 어렵고 흥미로운 질문, 매우 흥미로운

[로조 빅]

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MiG-31의 경우 큰 과부하는 그 요소가 아닙니다. 그는 전투기가 아니라 요격기입니다.

"오래된"방공 분류에 따르면 장거리 전투기입니다.

[니크]

인용구 : Ros 56

문제는 각 파일럿에 대한 매개 변수의 제어 노브를 조정하는 것 같습니다.

컨트롤이 작동하는 방식에 따라 다릅니다. 모든 사람에게 비행기를 "칩"하는 것은 그리 좋은 생각이 아니며, 조종사는 과부하 상태에 따라 견딜 수 없을 수도 있습니다 (오늘은 완벽하고 +8은 훌륭하지만 내일 그는 잠을 잘 자지 못하고 +6에서 수영을 시작합니다). 나는 어떻게 든 조종사의 상태가 아마도 학생이나 다른 것에 의해 모니터링되고 핸들에 대한 노력에 대한 제한이 도입되었다고 생각합니다. 그러나 짧은 시간 동안 필요한 경우

항공기 조종 스틱에 추가 힘을 가하여 1-2G 범위에서 임계 과부하를 초과 할 가능성

자동 조종 장치를 압도하는 것과 같은 ...
나는 그것이 편리한 지 모르겠지만 내 생각에 그러한 시스템은 불필요한 것은 아니며 매일 곡예 비행이 한계에 도달하지는 않습니다 ...

[소바238A]

제품 견적 : Ros 56

문제는 각 파일럿에 대한 매개 변수의 제어 노브를 조정하는 것 같습니다. 하나는 짧은 시간 동안 +8을 유지하고 다른 하나는 +7에 띄우거나 핸들을 360도 이상 원 안에 밀어 넣을 수는 있지만 개별 기능을 넘어서는 것은 아닙니다. 그런 다음 가속도계를 볼 필요가 없습니다. 아니면 내가 틀렸을 수도 있습니다.

당신은 완전히 옳습니다.
각각은 개인입니다.
그리고 개별 Elbit 헬멧에 대해 기억하십시오. F-35는 어떻습니까?

따라서 헬멧에 항공기의 BIOS 설정이 그대로 기록됩니다.

어떤 비행기에 착륙하든 문제가되지 않지만 개인 비행기와 개인 헬멧 만 연결하면 모든 비행기 설정이 나에게 맞습니다.
양쪽에 더 이상 성격이 없습니다.
그리고 양쪽에 맞지 않습니다.
나는 헬멧을 연결했다.

[Grigory_45]

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트릭이 무엇인지 궁금합니다.

분명히 시스템이 조종사의 상태를 모니터링하고 중요한 상황에 접근하자마자 허용 가능한 과부하를 인위적으로 제한하여 공기 역학적 표면과 엔진에 작용합니다 (이제는 전자 장치와 서보 드라이브에 의해 독점적으로 제어 됨). -즉 비행기를 인위적으로 "둔화"시킵니다. 얼마나 좋은지-시간이 알려줄 것입니다. 시스템이 분리 가능하다는 사실은 제작자 자신이 그것에 대해 잘 모르고 있음을 나타냅니다 (그런데 Yak-38의 자동 배출 시스템은 분리 불가능했습니다)

[miha77]

잘 이해했듯이 1-2g은 정상적인 과부하를 초과합니까?

[다 우리]

1-2g이 정상적인 과부하를 초과한다는 것을 알고 있습니까?

힘은 사업에 있지 않습니다, 자신을 아첨하지 마십시오. 날개가 절대적으로 강해지더라도 날개가 줄 수있는 것보다 더 많은 양력을 짜낼 수는 없습니다 (즉, 기동 중에 필요하며 여러 번 항공기의 무게를 초과 함). 안정성, 제어 성 저하, 마지막으로 중단, 자동 회전 및 코르크 마개 등 모든 결과로 임계 각도에 접근 할 수 있습니다. 어떤 속도로든 (그리고 많은 사람들이 실수로 믿는 것처럼 저속이 아닌).
우리는 조종사에게이 비행 모드를 사용할 기회를 주기로 결정했습니다. 음, 또는 다른 버전-그 전에는 제한이 단순히 "불필요하게 엄격"했습니다.

[블라디미르 녹스]

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힘은 사업에 있지 않습니다, 자신을 아첨하지 마십시오.

항공기와 날개의 강도는 비행기와 어떤 관련이 있습니까?
조종사에 관한 것입니다.

1-2G 범위에서 임계 과부하를 초과 할 수도 있습니다 ...

이것은 비행기에 관한 것이 아니라 조종사의 삶에 관한 것입니다.

[다 우리]

항공기와 날개의 강도는 비행기와 어떤 관련이 있습니까?

제 잘못 인 것 같아요. 청중이 다채 롭다는 걸 잊었어요. 제한은 조종사의 능력 (Su-26에서 일반적으로 14의 과부하, 23의 파괴)이 아니라 글라이더에 의해 부과됩니다. 그리고 그것이 공중에서 떨어질 것이기 때문이 아니라 주어진 속도로 주어진 반경의 기동을 수행 할 수 없기 때문에 날개는 "작동을 멈출 것"입니다. 그리고 그것은 나중에 무너질 것입니다.

[유]

나는 막연한 의구심에 시달리고있다. .. 나는 측면 력과 양력을 직접 제어 할 수있는 가능성에 대한 연구를 접했다. 횡력 제어에 수반되는 횡 과부하의 주된 한계는 신체의 능력이라고 결론지었습니다. 기체의 기계적 강도와 항공기 시스템의 능력의 한계는 매우 멀었습니다. 아마도 그 이후로 뭔가 바뀌었을 것입니다 ...

[로즈 56]

따라서 과도한 속도가있을 때 과부하에 대한 제한이 도입되고 부족한 경우 비행기는 단순히 날개와 꼬리에 떨어질 것입니다.

[요크 미가 렉]

당신은 옳지 않습니다. 비행기를 저속으로 덤프 할 수 있습니다. 높음-거의 불가능합니다. 더 일찍 떨어지거나 (과부하에 도달) 조종사가 연결을 끊습니다. 이것을 만드는 시스템이 있습니다. 모든 모드를 모니터링합니다. 저속에서는 임계 공격 각도를 초과 할 수 없으며 고속에서는 비행기를 깰 수 없습니다. 그리고 긴급한 경우에만 (예를 들어, 하향 조작에서 철회 할 수있는 높이가 충분하지 않은 경우) 과부하를 1-2 단위 초과 할 수 있습니다.

[로즈 56]

그리고이 "동일"이 가끔 마지막 잔처럼 치명적이라고 판명되면 커딕?

[요크 미가 렉]

최대 작동 과부하가 초과되면 기체가 즉시 붕괴되지 않습니다. 원칙적으로 재고가 XNUMX 개 있습니다. 오버 슈트 비행 후 기체가 조정됩니다 (지오메트리 확인). 정상이면 기체가 작동 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 수리 또는 상각 결정이 내려집니다.
하강하는 동안 조종사가 철수 할 수있는 높이가 충분하지 않다는 것을 갑자기 깨닫고 힘을 다해 견인했을 때 많은 생명이 구해졌습니다. 날개가 주름지고 비행기가 구부러졌습니다 ... 비행 후 기록되었습니다. 그러나 인생은 더 소중합니다! 제 강사는 "철 조각이 더 많이 만들어 질 것이고, 당신 같은 멋진 남자가 더 많이 될 것입니다."라고 가르쳤습니다.
추신과 EDSU가 당연한 것보다 조금 더 "손잡이"할 기회를주지 않았던 Sukhikh에서 많은 사고가있었습니다. 첫 번째 Su-30에서 Averyanov의 사고를 기억하십시오.

[그리다 소프]

비행기와 같은 형태로 과부하를 싸우는 것은 팔각형으로 발레리나를 풀어 놓고 싸우는 것과 같습니다.

[톰케트]

그리고 연속 생산은 어떻습니까?

[Ka-52]

EMDS의 추가 모드는 RUS의 위치를 ​​모니터링하기 위해 센서에서 신호를 전송하기위한 설정이 규정되어 있다고 생각합니다. 과부하가 높을수록 제어 평면의 동일한 편향에 필요한 조타 장치 이동이 조건부로 짧아집니다.

[루스티콜루스]

조건부로 짧지는 않지만 조건부로 짧습니다. 즉, 제어 정확도가 증가하고 편차 범위가 감소합니다.
일반적으로 EMF는 속도에 따라 선형이 아닌 것 같습니다. 여기에 과부하로부터 비선형 성을 추가하면 모든 모드에서 충분한 플라크가 없으면 전체 시스템이 예측하기 어려워집니다. RUS를 세게 당길 것이 없기 때문에 모든 것이 속도로 깨끗해지면 반응이 더 빨라집니다. 그 과부하는 모든 사람에게 발생합니다. 때로는 급격히 이동해야하며 통나무가 있습니다.

[atos_kin]

파일럿을 제거하면 과부하로부터 100 % 자신을 보호 할 수 있습니다. 기사는 "정원의 장로와 키예프의 삼촌"입니다.

[knn54]

구제하기는 기술적으로 불가능한 것이 유감입니다.

[K-36]

H. knn54,하지만 당신이 부르는 것을 더 자세히 설명 할 수는 없습니다. "앞으로 보석하다"?

[faridg7]

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하지만 "정방향 배출"이라고 부르는 것을 더 자세히 설명해 주시겠습니까?

나는 그 남자가 조종석에서 조종사의 위치에 관한 주제를 만졌다 고 생각합니다. 실제로, 가슴에서 등을 향한 사람은 머리에서 다리를 향한 방향보다 더 큰 하중을 견딜 수 있습니다. 따라서 조종사가 항공기의 종축을 따라 거의 조종석에 놓으면 좌석의 앉은 자세에 비해 훨씬 큰 과부하를 견딜 수 있습니다. 그러나이 위치는 안전한 구제 금융을 사실상 불가능하게 만듭니다.

[K-36]

H. faridg7... 물론 사과 합니다만 제 질문은 "앞으로 보석하다"당신은 당신의 코멘트에 명확하게하지 않았습니다. 대신, 우리는 조종석에있는 조종사의 수평 배열에 대해 이론화하는 일종의 "스페로 진공"에 들어갔습니다. . 이 계약에 대해 즉시 관련 질문이 많이 있습니다.
1. 화면, 버튼 및 토글 스위치가있는 전체 대시 보드가 배치되어 조종사가 그녀를 볼 수 있도록?! 얼굴 앞에서? 따라서 투명 손전등이 더 이상 필요하지 않습니까?!
2. 조종사가 페달을 볼 수없는 경우 페달을 움직이는 방법?!
3이 자세에서 구제 금융에 대해, 나는 아무 말도하지 않을 것입니다.
무의식적으로, 실례합니다. 당신에 대한 질문은 다음과 같습니다.
솔직히 이해하기가 어렵습니다 ..
개인적으로 나는 불만이 없습니다. 그러나 귀하의 게시물에는 솔직한 "오해"가 있습니다.

[NN52]

조종석의 "Horizon", 이것은 우주 비행사를위한 것입니다))

[K-36]

Dmyrios (NN52) 및 특정 게시물을 어떻게 좋아합니까 Shurik70??? "약"목 질식 "!!!
개인적으로 그는 날을 만들었습니다! 너무 감사합니다, 그래서 모두가 응원 할 수있는 것은 아닙니다
안부

[faridg7]

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조종사가 볼 수 있도록 스크린, 버튼 및 토글 스위치가있는 전체 대시 보드를 어디에 배치해야합니까?! 얼굴 앞에서? 따라서 투명 손전등이 더 이상 필요하지 않습니까?!

조종석이 얼굴에 남아있을 수 있다고 생각하고 투명한 손전등이 필요하며 손전등 외에도 필요한 정보를 표시 할 수 있습니다

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조종사가 페달을 볼 수없는 경우 페달을 움직이는 방법?!

페달을 함께 움직일 때 차 안에서 다리를주의 깊게 보십니까? 그리고 고고학은 이미 조종석에서 페달을 밟고 있습니다. 조종사는 오랫동안 조타 장치가 아닌 조이스틱으로 작업 할 수 있으며 조이스틱을 좌우로 돌려 방향을 제어하는 ​​조이스틱을 넣을 수도 있습니다 ...

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이 입장에서 구제 금융에 대해, 나는 아무 말도하지 않습니다.

그래서 저는 같은 입장에서 구제책은 비행기의 바닥을 위로 던져야하기 때문에 구덩이를 비교적 안전하게 앞으로 만 조직 할 수 있지만 여기서는 발로 앞으로 쏠 수 없으며 이에 대한 많은 요소가 있습니다.

[K-36]

Uv. 파리 드 가비 둘로 비치. 당신은 쓰기: " 페달을 함께 움직일 때 차 안에서 다리를주의 깊게 보십니까? 그리고 고고학은 이미 조종석에서 페달을 밟고 있습니다. 조종사는 오랫동안 조타 장치가 아닌 조이스틱으로 작업 할 수 있으며 조이스틱을 좌우로 돌려 방향을 제어하는 ​​조이스틱을 넣을 수도 있습니다.. "그냥 질문 : 연습에 의해 깨지는 당신의 교리를 완고하게 방어하는 이유는" ".
예를 들어, 우리는 텔레스코픽 스티어링 휠이있는 자동차를 만들었습니다 (물론 회전 램프와 와이퍼 블레이드 용 모든 스위치 포함). 우리는이 바를 "누워"제어하기 편리한 거리로 확장합니다. 이제 우리는 당신의 운전석을 누운 자세 (즉, 뒷좌석에 머리 받침이있는 상태)로 가져 가서 기울입니다. 그런 다음 좌석 벨트로 좌석에 고정합니다. 우리는 이동합니다 ... 그리고 얼마나 멀리 가실 건가요? !?
1. 도로 앞의 도로와 표시선이 보이지 않습니다.
2. 속도, 남은 연료, 발전기 작동 표시기가있는 계기판을 보지 않고;
3. 필요한 페달 중 하나를 적시에 올바르게 누를 수 있습니까?
행운을 빌어 요

[faridg7]

당신은 부주의하게 텍스트를 읽습니다. 쓰여졌다

제품 견적 : faridg7

항공기의 세로 축을 따라 거의 누워

워드 거의 수평선에서 약간의 편차를 의미 할 수 있습니다
예를 들어, F16에서 조종사가 어떻게 "앉아"있는지보십시오 (그것 때문에 종종 성공적으로 배출되지 않는 이유일까요?)
그러나 이것은 나에게 조금 재미있다

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필요한 페달 중 하나를 적시에 정확하게 누를 수 있습니까? a) 가스, b) 클러치, c) 필요한 경우 브레이크를 보지 않고 제동해야합니까 ??

나는 30 년 이상 운전 해 왔지만, 마지막으로 페달을 클릭하기 전에 페달을봤을 때 Peter Vasilievich가 GAZ 51 훈련에서 설명하고 보여 주었을 때, 이동 중에 보려고 할 때 허벅지에 심한 충격이 가해졌습니다. 나는 차에서 페달을 보는 습관이 없다.

[애수를 자아내는 가락]

안부, 모든 사람은 자신의 운전 스타일이 있습니다. 전단지에는 자체 스타일의 파일럿이 있어야합니다. 공식 1에서는 어떤 이유로 든 운전자가 아니라 조종사이지만, 나에게는 이상하지만 최대 6g의 과부하가 있습니다. 그들은 거의 누워있는 요람을 탄다. 예를 들어, 나는 의자의 공식에서와 같이 가능한 한 뒤로 의자의 뒤쪽을 가능한 한 텔레스코픽 스티어링 휠까지 먼 곳에서 운전 스타일을 가지고 있으며 스티어링 휠과 후드의 가장자리를 따라 가시성이 보입니다. 적어도 범퍼 앞에서 보이지 않는 의자를 어떻게 들어 올리 든, Chuyka 크기가 있다면 스티어링 휠과 시트 사이의 개스킷입니다. 나는 먼 곳에서 운전하는 것이 300km 후에는 가치가 없다고 말할 것입니다. 많은 친구들이이 스타일을 채택했지만 불평하지는 않지만 각 사람이 의자를 타는 데 익숙하다면 그에게 편리한 방법은 없습니다.
두 번째 포인트에서 우리는 폐쇄 된 깔끔한 강사가 운전 학교에서 가르쳤습니다. 운전하는 동안 차를 느낄 필요가 있습니다. 페달을보고 정돈합니다. 아무도 죽이지 않으면 좋습니다
세 번째 요점에서, 연습은 수년에 걸쳐 온 것이 아니라 습격으로 몇 킬로미터를 날고 있습니다. 눈을 감 으면 가능합니다.
조종사의 구조에 대해 건식 조종사는 조종석과 함께 조종사를 구제 할 생각을 가지고 있었지만 교수에게 이것을 구현하는 방법은 너무나 많은 요인으로 긍정적이고 부정적인 것입니다.

[잭 오닐]

회사의 언론 서비스에서 설명한 바와 같이 새 시스템은 MiG 전문가가 개발했습니다. 헬멧 장착형 디스플레이 및 목표 지정 시스템과 함께, 새로운 시스템은 조종사가 공중 전투 중에 조종사 모드를 모니터링하기 위해 대시 보드에 의해 방해받지 않도록합니다.

JHMCS, 시간이 촉박하다.

항공기 제어 스틱에 추가 힘을 가할뿐 아니라이 시스템의 일시적 또는 완전 종료로 인해 1-2G 범위에서 임계 과부하를 초과 할 수도 있습니다.

일반적으로 과부하는 주로 비행기가 아니라 조종사에게 문제가됩니다. 현대 전투기의 글라이더는 9G를 오랫동안 견딜 수 있지만 사람은 자랑 할 수 없습니다.
예, 1-2G는 그다지 과부하가 아니며 훨씬 더 "궁극적 인 과부하"입니다.
기사 에서조차 MiG가 JHMCS의 유사체를 밀었다는 것을 제외하고는 아무것도 명확하지 않습니다.

[Grigory_45]

인용구 : Jack O'Neill

MiG는 JHMCS의 유사체를 공개했습니다.

내가 이해하는 것처럼 JHMCS는 헬멧 장착 정보 출력 시스템입니다. MiGs에는 다른 데이터 (ILS로 이동하는 데이터)를 표시하도록 수정 된 경우 헬멧 장착 대상 지정 시스템이 있습니다. 이는 과부하에 영향을 미치지 않습니다.

인용구 : Jack O'Neill

기사에서도 아무것도 분명하지 않습니다.

"최신 최고의 시스템"이 항공기의 EDSU와 연결되어 있고 중요한 조종 모드에 접근 할 때 조종사가 "스윙"하는 것을 허용하지 않는다는 사실에 대한 연설-공기 역학적 표면과 모터를 인위적으로 둔화시켜 항공기가 설정된 비행 제한에서 벗어나는 것을 방지합니다. , 공격 각도, 속도 등).

경화증이 변하지 않으면 이미 비슷한 시스템이 외국 및 국내 전투 항공기에 설치되어 있습니다. Migovtsy의 특허권에는 무엇이 있습니까? 오직 그들과 특허청 만이 알고 있습니다.

[잭 오닐]

내가 이해하는 것처럼 JHMCS는 헬멧 장착 정보 출력 시스템입니다. MiGs에는 다른 데이터 (ILS로 이동하는 데이터)를 표시하도록 수정 된 경우 헬멧 장착 대상 지정 시스템이 있습니다. 이는 과부하에 영향을 미치지 않습니다.

P-73과 함께 사용하기 전의 헬멧 대상 지정. 이제 정보의 결론이 완료되었습니다.
JHMCS를 통해 AIM-9X에 대한 정보 출력 및 대상 지정

"최신 최고의 시스템"이 항공기의 EDSU와 연결되어 있고 중요한 조종 모드에 접근 할 때 조종사가 "스윙"하는 것을 허용하지 않는다는 사실에 대한 연설-공기 역학적 표면과 모터를 인위적으로 둔화시켜 항공기가 설정된 비행 제한에서 벗어나는 것을 방지합니다. , 공격 각도, 속도 등).

Su-29과 마찬가지로 원래 MiG-27에도있었습니다.

경화증이 변하지 않으면 이미 비슷한 시스템이 외국 및 국내 전투 항공기에 설치되어 있습니다. Migovtsy의 특허권에는 무엇이 있습니까? 오직 그들과 특허청 만이 알고 있습니다.

권리! 모든 종류의 "코브라"가하는 것은 그러한 보호를 비활성화하는 것입니다.

[로조 빅]

제품 견적 : Gregory_45

MiGs에는 다른 데이터 (ILS로 이동하는 데이터)를 표시하도록 수정 된 경우 헬멧 장착 대상 지정 시스템이 있습니다. 이는 과부하에 영향을 미치지 않습니다.

NVU에서는 오른쪽 눈 앞의 반사판에 조준 및 신호 표시 만 투사됩니다. 이 기사에 제시된 시스템은 완전히 새로운 것입니다.

제품 견적 : Gregory_45

"최신 최고의 시스템"이 항공기의 EDSU와 연결되어 있고 중요한 조종 모드에 접근 할 때 조종사가 "스윙"하는 것을 허용하지 않는다는 사실에 대한 연설-공기 역학적 표면과 모터를 인위적으로 둔화시켜 항공기가 설정된 비행 제한에서 벗어나는 것을 방지합니다. , 공격 각도, 속도 등).

이것은 새로운 것입니다.

[보 야카 어]

그녀는 왜 전에 존재하지 않았습니까?
F-16에서 40 년 동안 그러한 시스템.
80 년대에 이스라엘의 베테랑 조종사들이 맹세했습니다. 컴 바이퍼는 "전과 같이 Kfir-Mirazh에서 날카로운 회전을 완전히 해킹 할 수 없습니다."

[다 우리]

comp-viper는 "가파른 회전을 해킹하여

전사, 이번에는 당신과 함께-주제와 주제에 절대적으로.

[아이리스]

MiG-23M에는 공격 각도를 제한하는 활성 시스템이 설치되었습니다. MiG-29는 군대에 들어간 후에도 더 나아 갔다. 공군 사령관의 지시를 내렸다. 이는 조종사가 12 도의 공격 각도를 초과하는 것을 직접 금지했다. 여기 시스템이 있습니다!

[로조 빅]

제품 견적 : iouris

MiG-29는 군대에 들어간 후에도 더 나아 갔다. 공군 사령관의 지시를 내렸다. 이는 조종사가 12 도의 공격 각도를 초과하는 것을 직접 금지했다. 여기 시스템이 있습니다!

12 ° 이상에서는 접근시 빠지기 쉽습니다. 메모리가 작동하면 20 °를 초과하는 것이 금지되었습니다. 또한 RLE에서 제한은 24 ° (제어 가능성)입니다.

[에이 비어]

어떻게 쓸 수 있고, 이해할 수없는 것, 정확히 무엇에 관한 것입니까?
이 주제에 관한 다른 기사에서 항공기는 이제 과부하를 피하고 초과를 피하고 조종사는 비행 중에 이것에 의해 방해받지 않아도됨을 이해할 수 있습니다.

MiG Russian Aircraft Corporation (United Aircraft Corporation의 일부)의 언론 서비스는 러시아 엔지니어들이 기동성이 뛰어난 전투 항공기를위한 새로운 지능형 임계 하중 보호 시스템에 대한 특허를 받았다고 밝혔다.

언론 서비스에서 설명한 바와 같이, 기동성이 높은 공중전을 수행 할 때 조종사는 대시 보드의 표시기로 조종 모드를 지속적으로 모니터링해야합니다. 과부하는 9G에 도달 할 수 있습니다. 헬멧에 장착 된 MiG 디스플레이 및 대상 지정 시스템과 결합 된 새로운 지능형 시스템을 통해 조종사는 대시 보드에 방해받지 않고 작업에 집중할 수 있습니다.

[아이리스]

항공, 전조등이 장착 된 안테나 및 장거리 미사일의 전투 작전을위한 전투 제어 시스템이 아니라면 큰 도움이되지 않습니다.

[루스티콜루스]

기사에서 이해하는 한 헬멧 장착 대상 지정 시스템의 비행 모드에 대한 추가 표시 외에도 EDSU는 말할 것도없고 증폭기가없는 오래된 항공기에 있었기 때문에 RSS에도 피드백이 추가됩니다. 즉, 중요 모드에 들어가면 RUS가 뻣뻣 해지며 중요 모드를 넘어서려면 RUS를 "실수로"이동하는 것으로는 충분하지 않지만 특정 노력을해야합니다.
나에게 시스템은 매우 유용하며 추가 촉각 연결이 나타납니다. 이제 러시아인만이 침입을 시작하지 않았습니다. 그리고 모든 일이 일어납니다. 때로는 아드레날린에서 쇠 지렛대가 구부러 지도록 당길 수 있습니다.

[로조 빅]

제품 견적 : Rusticolus

이 기사에서 알 수 있듯이 헬멧 장착 대상 지정 시스템의 비행 모드에 대한 추가 표시와 함께 앰프가 없었던 EDSU가 적은 구형 비행기에서 피드백이 RUS에 추가됩니다.

간접 기계식 또는 원격 제어 시스템이있는 비행기에서는 조향 표면의 공기 역학적 힘이 하중 메커니즘으로 시뮬레이션됩니다. 제어 속도는 기기 속도가 증가하거나 높이가 낮아질수록 증가합니다. 핸들에서 스태빌라이저까지의 기어비도 증가합니다. 위험한 상황에서, 제한적인 신호 시스템은 핸들을 멀리 떨어 뜨려 다이빙을합니다.

[소바238A]

파일럿 제어가없는 상태에서 고도 및 수평 비행을 제어하는 ​​전자 제어 시스템을 실제로 만들었습니까?
20 년 미만 ...

기동 중 9G 이상의 과부하 보호 기능을 갖춘 EMDS의 경우 이미 시스템의 두뇌에 쓰여졌습니다 ...

[아이리스]

귀하가 표시 한 작업은 항공기의 비행 단지의 일부인 다른 공중 시스템에 의해 해결됩니다.
전자 원격 제어 시스템 (EDSU, Fly-by-Wire)은 조종실의 제어 요소 (예 : 비행기 제어 스틱, 러더 페달)에서 공기 역학적 표면의 주행 드라이브 (타 및 이륙)에 대한 제어 신호를 제공하는 항공기 제어 시스템입니다. 전기 신호 형태의 랜딩 윙 기계화.
EDSU는 항공기 제어 시스템을 나타냅니다. 온보드 시스템에는 "두뇌"가 없습니다. 계산기는 제어 알고리즘을 구현합니다.

[lvov_aleksey]

우리가 특허를 신청하면 나쁘지 않습니다. 우리의 비밀은 더 시원합니다!