미국 실패 : KS-46은 문제 유조선으로 밝혀졌다
새로운 시대의 요구
미 공군의 높은 전투 잠재력은 수많은 신규 및 구형 다목적 전투기, 폭격기 및 공격기에만 기반한 것이 아닙니다. 아마도 미 공군과 다른 국가의 공군을 구별하는 가장 중요한 점은 다양한 지원 항공기와 방대한 운영 경험입니다.
예를 들어. 미 공군은 현재 거의 400대의 급유기를 보유하고 있습니다. 보잉 KC-135 Stratotanker, 약 10 개의 KC-130A 및 Lockheed C-10 Hercules 수송기를 기반으로 한 거의 동일하거나 더 많은 유조선. 차이점을 더 잘 이해하기 위해 다양한 출처에 따르면 러시아 항공 우주군에는 15-78 Il-78 및 Il-XNUMXM 유조선이 있음을 상기하십시오. 그러나 대부분의 유럽 국가에서는 이마저도 완전히 달성할 수 없는 것처럼 보입니다.
위의 예는 공군을 정면으로, 즉 전투 항공기의 수로 비교할 수 없는 이유를 잘 보여줍니다. 현대 공군은 적어도 천 대의 XNUMX 세대 전투기와 백 대의 스텔스 폭격기가 있어도 전투 잠재력을 완전히 드러낼 수 없는 많은 수의 유조선, AWACS 및 정찰기가 필요합니다.
반면에 모든 군사 장비는 비용이 들고 현대 장비는 과거 시대의 기준으로는 상상할 수 없는 자금의 투자가 필요합니다. 더욱이 돈의 가용성 자체가 성공을 보장하지는 않습니다. 사실 새로운 장비가 도입되면서 어려움이 막 시작되었습니다. 이것은 중요성 측면에서 미 공군에서의 역할이 일부 F-46의 역할과 만 비교할 수있는 새로운 유조선 KS-22의 예에서 다시 한 번 보여졌습니다.
지배의 상징
Boeing KC-46 유조선은 Boeing KC-767 유조선을 기반으로 개발되었으며, Boeing 767 승객을 기반으로 제작되었습니다. KC-767은 이탈리아와 일본 공군을 위해 개발되었으며, 그러한 항공기 XNUMX대를 주문했습니다.
훨씬 더 야심찬 계획은 미 공군의 KC-46 항공기 전체를 대체할 KC-135에 대한 것입니다. 2014년 미 공군은 새로운 KC-46A 급유기에 페가수스라는 이름을 붙였습니다.
비행기는 적어도 서류상으로는 자랑할 만한 것이 있습니다. 기내 반납을 위한 총 연료량은 94198kg입니다. 비교를 위해 KC-135 Stratotanker의 최대 적재량은 54432kg입니다. 그다지 중요하지 않은 것은 가능한 한 편리하고 효율적인 항공기 운영을 위해 설계된 최신 기술의 광범위한 사용이었습니다. 가장 중요한 혁신 중 하나는 원격 모니터링 및 제어 시스템입니다. 운전자를 위해 특수 3D 안경이 제작되어 이론적으로 급유 과정을 보다 효과적으로 제어할 수 있습니다. 결과적으로 이 시스템은 조종사의 목숨을 앗아갈 수 있었습니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일이 있습니다.
전환 어려움
첫 번째 계약은 이러한 항공기 34대의 공급을 포함하며 이전에 발표된 KC-46의 총 수는 179대가 되어야 합니다. 첫 번째 어려움은 매우 빠르게 느껴졌습니다. 작년에 Popular Mechanics는 새로 출시된 KC-46이 완전히 부적절한 형태로 공군에 인도되었다고 썼습니다. 적어도 XNUMX대의 새 차에는 그곳에 있어서는 안 될 것들이 들어 있는 것으로 밝혀졌습니다. 군대는 느슨한 도구와 다양한 파편에 대해 불평했습니다. 상황이 너무 심각해서 미국 조종사가 새 유조선 비행을 거부했습니다. 그들은 이해할 수 있습니다. 제대로 고정되지 않은 장비는 이륙 중에 항공기에 해를 끼칠 수 있으며 이는 사고 또는 재앙으로 이어질 수 있습니다.
이것에 관해서 역사 하나의 "그러나"가 아니라면 잊을 수 있습니다. 비슷한 문제가 최근 보잉을 괴롭혔습니다. 지난 737월 보잉 737 맥스의 연료 탱크에서 잔해물이 발견됐다는 사실이 알려졌다. 시애틀의 회사 주차장에 있는 이미 제작된 항공기를 유지 관리하는 동안 회사 직원이 이물질 파편을 발견했습니다. 또한 이 모델의 항공기와 관련된 두 가지 비극, 즉 737년 자카르타 근처에서 발생한 보잉 2018의 끔찍한 충돌과 737년 아디스 아바바 근처에서 발생한 보잉 2019의 끔찍한 충돌 이후에 밝혀진 보잉 XNUMX 맥스의 다른 많은 문제를 추가할 가치가 있습니다. XNUMX. 전문가에 따르면 두 경우 모두 그 이유는 사용 가능한 정보에 따르면 항공기를 거의 제어할 수 없게 만들 수 있는 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System) 비행 안정화 시스템 때문이었습니다.
이러한 종류의 문제는 이미 회사에 큰 영향을 미쳤습니다. 2020년 60월 회사는 거의 737년 만에 처음으로 단일 주문을 받지 못했습니다. 반면에 이것은 모든 보잉 비행기가 "나쁘다"는 것을 의미합니까? 별말씀을요. 오히려 문제는 앞서 언급한 재난 이후 회사에 특별한 관심이 집중되고 XNUMX Max의 각 실패가 언론에서 논의의 기회가 된다는 것입니다.
KS-46에 대해 이야기하면 빌드 품질 외에도 항공기에는 이미 앞에서 언급 한 다른 어려움이 있습니다. 새로운 비디오 중 하나에서 미 공군 F-15E 스트라이크 이글 전투기 폭격기에 연료를 보급하는 동안 KC-46 페가수스 유조선 화살이 전투기에 어떻게 충돌하는지 확인할 수 있습니다. 다행히 사상자는 없었고 전투 차량은 성공적으로 기지로 복귀했습니다. 이 사건은 지금까지 COP-46이 직면한 과제를 효과적으로 해결할 수 없다는 전문가들의 우려를 확인했을 뿐입니다.
이것과 국방부를 이해하십시오. 미 국방부는 보잉에 강성을 줄이기 위해 "시스템 수준의 하드웨어와 소프트웨어를 비판하고 연료봉 드라이브를 재건"할 것을 요구하고 있다고 밝혔다. 전문가들은 현재 버전에서 설계가 유조선을 과도한 하중에 노출시켜 유조선의 수명을 단축시키고 사고를 유발할 수 있음을 발견했습니다. 업그레이드 계약은 55만 달러로 추산되며 2021년까지 완료됩니다. 독립적인 전문가에 따르면 상황은 언뜻 보기보다 훨씬 더 심각합니다. 개선에는 최소 XNUMX~XNUMX년이 걸릴 수 있습니다.
이러한 문제는 프로젝트의 막대한 비용으로 인해 주로 발생하는 다른 문제 위에 쌓입니다. 이제 KC-46 한 대의 비용은 약 150억 XNUMX천만 달러로 추정되며, 이는 유조선을 미 공군에서 가장 비싼 항공기 중 하나로 만듭니다. 반면에 대규모 "시리즈"로 자동차가 출시되면 업그레이드를 고려하더라도 비용 절감을 기대할 수 있습니다. 일반적으로 신기술의 "어린 시절 질병"특성은 프로젝트를 죽이지 않지만 앞으로는 시간 테스트를 통과해야합니다.
유조선은 스텔스가 아닙니다
KS-46의 주요 문제는 개념 자체일 수 있습니다. 항공기가 가동될 당시 미 공군은 이미 대부분 "보이지 않는" 상태였습니다. 35년 초에 다른 버전과 다른 고객을 위해 약 2020대의 F-500가 제작되었습니다.
KC-46A Pegasus를 사용하면 급유할 때 스텔스 기술을 사용하여 제작된 항공기의 가면이 벗겨지기 때문에 잔인한 농담을 할 수 있습니다. 그건 그렇고, 몇 년 전 Skunk Works라는 Lockheed Martin 지점의 전문가는 미 공군에 "보이지 않는"유조선을 제안했습니다.
이전에 MQ-25로 지정되었던 눈에 띄지 않는 급유 드론을 만들어야 하는 미 해군 입찰이 여기에서 역할을 했습니다. 아시다시피 Boeing이 경쟁에서 이겼는데 매우 불쾌했습니다. 뉴스 록히드마틴에게. 그리고 물론 회사는 투자한 노력을 "되돌리기"를 원합니다…
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