군사 검토

탱크 엔진 V-2 : 전쟁 후 현대화 및 수명

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탱크 엔진 V-2 : 전쟁 후 현대화 및 수명

B-2. 출처 : 우랄 터빈 플랜트 80 년 건물 에너지


경험과 진화


세계 탱크 빌딩에서 고속 디젤 엔진의 사용 탱크 50 년대 후반에만 표준이되었습니다. 나토 국가들은 소비에트 연방보다 훨씬 늦게 휘발유 발전소를 제거 할 때가되었다는 것을 깨달았습니다. 전후 시대에 국내 탱크 엔진 건물은 입증 된 B-2 개념을 기반으로했으며, 이는 지난 XNUMX 년 동안 화재, 수도 및 구리 파이프를 통과했습니다.

제 2 차 세계 대전 동안 첼 랴빈 스크의 주요 디자인 국 제 75 호는 V-2의 현대화에 주도적 인 역할을했습니다. 수년간의 전쟁으로, Tankograd에는 거대한 B-XNUMX 디젤 엔진 생산을 위해 설립 된 거대한 엔진 건설 단지가 형성되었습니다. 한편으로, 이는 대규모 모터 생산을 심각하게 절약 할 수있게했으며, 다른 한편으로는 사이트를 다시 프로파일 링하는 데 어려움을 겪었습니다. “탱크 엔진 ( 역사 E. A. Zubov는 소규모 외국 제조 회사 및 산업 대기업의 개발 작업 비용에 대한 계산도 제공합니다. 평균적으로 소규모 회사는 예를 들어 거대 포드 나 제너럴 모터스보다 24 배나 더 많은 투자금을받습니다. 소비에트 연방에는 압도적 인 대다수의 대형 엔진 빌딩 공장이 있었으며, 이는 혁신적인 개발에 일정한 보수를 가져 왔습니다.


디젤 B-14. 출처 : "탱크 빌딩의 역사에서 나온 탱크 엔진"

Chelyabinsk의 탱크 디젤에 대한 첫 번째 개선 중 하나는 대형 탱크 용으로 설계된 V-2K의 현대화입니다. 디젤 엔진은 토크가 증가하고 동력은 650 리터로 증가했습니다. 최대 엔진 속도에 닿지 않은 상태에서 부하 증가의 크랭크 메커니즘을 견딜 수 없었습니다. 우리는 고압 연료 펌프를 재구성하고 사이클 당 연료 공급을 증가시켜이를 달성했습니다. 다음으로 V-2IS는 높이를 200mm 줄이고 여러 가지 작은 개선 작업을 수행했습니다. 이러한 디젤 엔진이 장착 된 IS 탱크의 확실한 장점 중 하나는 한 주유소에서 220km의 주행 거리였으며, T-VI Tiger는 탱크에서 120km 만 갈 수있었습니다. 그러나 이러한 전력 증가는 엔진 자원을 증가시키지 못했습니다 .40 대가 끝날 때까지 여전히 300 모토 시간을 초과하지 않았습니다. 이미 전쟁 중에는 엔진 수명이 추가로 증가하면서 B-2 출력이 추가로 증가 할 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 첫 번째 중 하나는 구동 원심 과급기 AM-12F가 장착 된 V-38로 엔진이 750 리터를 개발할 수있게했습니다. s 3000 Nm의 토크를 제공했습니다. 1943 년 100 월 -1944 월, 모터는 2 시간 테스트를 성공적으로 통과했지만 11 개월 만에 더 이상 테스트를 반복 할 수 없었습니다. 700 년 초 중전차 V-75는 1945 리터에 즉시 새로운 V-3로 교체하기로 결정했습니다. 같은 해 1947 월 키로프 공장은 한 달에 12 대의 모터를 생산해야했습니다. 결과적으로, 최초의 생산 엔진은 4 년 60 월 말에만 나타 났으며 IS-10에 설치되었으며, 싸울 시간이 없었습니다. 10 년에 IS-XNUMX의 첫 번째 V-XNUMX 생산품이 ChTZ에 나타 났으며, XNUMX 년대 초까지 다양한 방식으로 생산되었습니다. "무거운"시리즈의 모터는 T-XNUMX, T-XNUMXM 및 한 쌍의 실험용 차량에 설치되었습니다.


우랄 터빈 공장. 출처 : 우랄 터빈 플랜트 80 년 건물 에너지



우랄 터빈 (터보 모터) 공장의 B-2. 출처 : 우랄 터빈 플랜트 80 년 건물 에너지

탱크 엔진 생산에도 참여한 Sverdlovsk Plant No. 76 (터빈 플랜트)은 1944 년 가을 V-14라는 전설적인 디젤 엔진의 현대화에 대한 자체 버전을 만들 수있었습니다. 실린더 직경이 700mm로 확장 된 160 마력 엔진으로 작업량을 44,3 리터로 늘 렸습니다. 과급 된 V-14M의 벤치 테스트도 수행되었으며 (작업량은 44,3 리터로 증가) 800 리터의 용량을 갖습니다. s 오랫동안 기다려온 참신이 두 엔진에 나타났습니다. 실린더 블록 셔츠는 이제 헤드와 동시에 캐스팅되어 가스 조인트의 악명 높은 문제를 제거했습니다. 이것은 30 년대 후반부터 비슷한 아이디어를 키운 디자이너 Timofey Chupakhin의 직접적인 장점이었습니다. 또한 B-14에는 새롭고 더 견고한 크랭크 케이스가있어지지 구조가되었습니다. 이로 인해 크랭크 샤프트 베어링과 피스톤 그룹의 신뢰성이 향상되었습니다.

과급 및 미포함


주목할만한 것은 소련의 소련 군대의 시험 범위에서 진행중인 개발 작업이며, 그 목적은 자연적으로 흡입되는 V-2의 힘을 높이는 것이 었습니다. 그런 다음 탱크의 엔진 실에 공기 청정기를 배치하면 디젤 실린더를 공기로 채우는 데 직접 영향을 미친다는 것이 다시 한 번 확인되었습니다. T-34 및 IS-2 엔진은 자체 열 (최대 60도)로 예열 된 공기를 거의 "삼켜"막은 필터와 결합하여 전력을 즉시 10 % 줄였습니다. 프로세스의 물리학은 매우 간단합니다. 차가운 공기가 밀도가 높으므로 한 번의 작업주기에서 모터가 더 많이 흡입하고 실린더에서 연료가 더 완전히 연소됩니다. 상황은 따뜻한 공기와 반대입니다.

일반적으로 GBTU 훈련장에서의 작업 결과를 바탕으로 모터 자원을 크게 줄이지 않으면 서 600 리터까지만 전력을 올릴 수 있다고 결론지었습니다. s 터빈만으로도 가능합니다. 자연 흡기 버전에서 V-2베이스는 흡입구의 공기 저항을 낮추고 엔진 양쪽의 실린더를 균일하게 채울 수있는 고리 형 흡기 매니 폴드를 설치하고 (독일 탱크 디젤 메르세데스-벤츠 507에 의해 스파이크 된) 고압 연료 펌프의 개발로 모든 범위의 측정으로 가속됩니다. 후자는 또한 펌프가 메르세데스-벤츠 503A 디젤 엔진에 장착 된 보쉬 (Bosch)로부터 빌릴 계획이었습니다. 또한 연료 공급 용 직렬 연료 분사 펌프의 조정 허용 오차를 6 %에서 3 %로 낮추는 것이 좋습니다. 이 작업은 Chelyabinsk 트랙터 공장 부지에서 V-2를 현대화하기위한 대규모 프로젝트의 일부였으며, 경영진은 생산주기에서 근본적인 변화를 원하지 않았습니다.

아시다시피 작업량을 늘리면 (실린더를 추가하거나 단순히 치수를 늘림) 모터 출력을 향상시킬 수 있으며, 결과적으로 설계를 크게 변경해야합니다. 따라서 터보 차징은 V-2의 현대화에서 전후 주요 트렌드가되었습니다.

엔지니어들은 이러한 솔루션을 도입하면 리터 용량을 50 ~ 100 %까지 즉시 증가시킬 것이며, 구동 원심 과급기는 가장 최적 인 것처럼 보이며 더 높은 경제 지표를 제공 할 것이라고 지적했습니다. 이 모든 것이 필연적으로 모터의 기계적 및 열적 부하 증가를 초래한다는 사실을 견뎌야했습니다.

모터 빌더의 다음 작업은 엔진의 보증 수명을 최대 500-600 시간으로 늘리는 것이 었습니다. 또한 수중 조건에서 탱크의 움직임을 실현하기 위해서는 입구 및 출구에서 높은 저항으로 모터의 신뢰성을 보장해야했습니다.


B-2. 출처 : "탱크 빌딩의 역사에서 나온 탱크 엔진"

V-2의 가장 성공적인 수정에 대한 일종의 경쟁에서 소련의 여러 제조업체가 한 번에 참여했습니다. 첼 랴빈 스크에서 앞서 언급 한 SKB No. 75 헤드 외에도 Barnaul의 Transmash Plant No. 77에서 프로그램을 진행했습니다.

시베리아 엔지니어들이 만든 V-16 디젤 엔진은 터보 차지없이 600 리터를 개발했습니다. s 일반적인 의미에서 연료 분사 펌프가 없다는 점에서 구별되었습니다. 항상 문제가있는 B-2 장치였으며 Barnaul에서는 실린더마다 개별 펌프 노즐로 교체하기로 결정했습니다. Barnaul 엔지니어는 V-16 테마를 온 가족으로 개발했습니다. 중전차 용 700 개 버전과 800 개 초강력 V-16NF가있었습니다. 그들은 두 대의 디젤 엔진 스파크를 개발했으며 1200 리터가 스탠드에서 제거되었습니다. s 그러나 모든 프로젝트 작업은 그들이 구축 된 실험용 탱크의 개발이 중단되거나 탱크 테마로의 상태의 일반적인 냉각 때문에 축소되었습니다.

50 년대 초, 지도부는 모든 군사 문제는 미사일의 도움으로 해결 될 수 있으며 나머지 군비는 관련 역할을 담당한다는 인상을 받았습니다. 1954 년경 나토 국가에서 소련 탱크 엔진 구축 프로그램을 추월하지 않으면 최소한 잔고를 줄이면서 냉정이 시작되었다. TKR-27F 터보 압축기가 장착되고 11 리터의 용량을 개발하는 첼 랴빈 스크 다중 연료 V-700은 진정한 중생의 상징이되었습니다. s 그 후, 디자인은 잘 알려진 B-46-6 및 B-84로 발전하여 B-2 개념의 핵심이되었습니다.

V-2의 전후 개선을위한 경쟁에 포함 된 다음 제조업체는 위에서 언급 한 우랄 터보 모터 플랜트 (Ural Turbomotor Plant)로 "M"이라는 문자로 모터의 변형을 개발했습니다. 디젤이라는 개념에 대해 깊이 생각 해봤는데, 대부분의 구성 요소는 완전히 새로운 것이었다. V-2M은 두 대의 TKR-14 터보 압축기를 받았으며, 미래에는 혁신적인 공랭식 냉각 장치가 장착 될 예정이었습니다. 이제 이러한 노드 (인터쿨러)는 주요 트랙터의 엔진에서 찾을 수 있습니다. 터보 차징 외에도 엔진은 새로운 고압 연료 펌프, 개선 된 냉각 및 윤활 시스템은 물론 조상과 비교하여 강화 된 많은 부품을 받았습니다. 1968 년이되자 엔진은 준비되었지만 대량 생산뿐만 아니라 생산에 대한 어려움도 채택에 기여하지 않았습니다. 그러나 Sverdlovsk 설계자의 많은 결정은 차세대 탱크 디젤 엔진에 적용됩니다.

독일인, 탱크 및 디젤


소비에트 연방의 40 대 중대형 기계의 디젤 화는 세계 산업 역사에서 독특한 사건이었습니다. 일본을 제외한 세계의 어느 누구도 장갑차에 디젤 엔진을 그렇게 많이 사용하지 않았습니다. 비교를 위해 : 4 개의 개조 중 미국의 "셔먼 (Sherman)"은 트윈 디젤 발전소를 갖춘 단 하나의 M2A1944를 가졌다. 예를 들어 전쟁 중에 독일에서 왜 탱크에 디젤 엔진을 설치하려는 생각이 들지 않았습니까? 알루미늄 및 합금강 부족으로 시작하여 육상 중질 디젤 엔진 제작 분야에서 독일 엔지니어의 무능으로 끝나는 많은 버전이 있습니다. 이와 관련하여, 2 년 탱크 산업 게시판 (3-XNUMX 호)에 요약 된 기술자 중위 S. B. Chistozvonov의 의견은 흥미 롭습니다.


“독일 탱크 엔진”기사에서 저자는 당시 존재했던 적의 엔진을 충분히 자세하게 분석하고 결국 독일이 탱크 디젤 엔진을 포기한 이유를 분석합니다. Chistozvonov는 나치 독일에서 심지어 전쟁이 있기 전에도 약간 정련 된 후 장갑차에 잘 설치 될 수있는 Junkers와 Daimler-Benz 항공기 디젤이 있다고 지적했다. 그러나 독일 엔지니어들은 이것을 부적절하다고 생각했습니다. 왜? 실제로 디젤 엔진의 장점 중 저자는 연료 소비가 상대적으로 낮고 (기화기 아날로그보다 20-30 % 낮음) 연료 비용이 낮다는 점에 주목합니다. Chistozvonov 중위는이 기사에서 휘발유 엔진이 더 싸고, 더 단순하고, 더 작고, 추운 날씨에 더 신뢰할 수 있고, 희귀 한 합금강과 매우 숙련 된 수집가 노동을 요구하지 않기 때문에 독일인들이 디젤에 관여하지 않았다고 제안했다.


마이바흐 HL210. 출처 "갑옷 산업의 공고"

동시에 전장에서 탱크의 수명이 너무 작아 디젤 엔진의 모든 장점을 제거하는 것 이상을 읽습니다 (V-2 읽기). 저자는 압축 점화 엔진의 화재 안전에 대해 널리 알려진 개념을 고려합니다. 탱크, 엔진 실 또는 간단한 Molotov 칵테일에 쉘을 넣으면 디젤 엔진이 장착 된 탱크의 MTO에서 화재가 발생합니다. 이 경우, 디젤 탱크는 가스 탱크보다 유리하지 않았다. 독일의 특정 연료 균형은 탱크의 추진 시스템 유형을 선택하는 역할을했습니다. 합성 휘발유, 벤젠 및 알코올 혼합물은 독일 저울에서 우세했으며 디젤 엔진 연료로는 적합하지 않았습니다. 일반적으로 매우 대담한 기사는 1944 년이었습니다.

자료의 끝에 탱크 산업 게시판의 편집자들은 호기심 많은 의견을 제시합니다.

"탱크에 디젤 엔진을 사용하는 독일인의 거부를 정당화하는 주장은 저자 자신의 가정이다."
저자 :
42 의견
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  1. 노매드
    노매드 7 March 2020 06 : 00 새로운
    + 16
    좋은 기사 (확실히 +), 짧은 것에 대해 죄송합니다. 계속 하시겠습니까?
    1. Mar.Tirah
      Mar.Tirah 7 March 2020 07 : 24 새로운
      +1
      제품 견적 : NOMADE
      계속 될 것인가?

      이 디젤 엔진은 연속성이 없으며, 추가 작업으로 엔진 시간 측면에서 변덕스럽고 취약 함이 나타남 고무 연결이 모두 있음 짧은 작업 시간과 신의 워밍업을 금지 한 후 모든 균열에서 흘러 나오기 시작하고 오일은 버킷으로 먹습니다. M-14에서 M-22에 이르기까지 고점도의 항공기 오일이므로 탱크라고 말하며 전쟁 중 탱크는 긴 수명을 위해 설계되지 않았습니다.
      1. 알렉세이 프
        알렉세이 프 7 March 2020 09 : 19 새로운
        + 11
        제품 견적 : 3 월 Tira
        이 디젤 엔진에는 연속성이 없습니다

        글쎄, 그는 잘 봉사했지만 여전히 안정적으로 봉사하지만 물론 시간이 흐릅니다. 2B 제품군 (혼란하지 않아야 함)과 다른 모터는 점차 B2 손자를 대체합니다. 냉각 시스템 등의 파이프는 고무로 만들어져 있습니다. 물론 거의 모든 사람들과 마찬가지로 정상적으로 작동하고 결함이없는 조립품이 없으면 표준 통로에서 기름을 먹습니다.
        그건 그렇고,이 모터를 악용 한 사람들의 의견은 소비에트 시대에 군대에 대한 의회가 국가 경제보다 훨씬 낫습니다. 적어도 개인적으로 운영해야했던 탱크 (T-55, T-62M)에서는 B-55 및 B-46 엔진에 문제가 없었습니다. MTO의 의미에서 72k는 덜 걱정했지만 동료의 특별한 불만은 없었습니다.
        이 디젤 엔진의 수명에 대한 비밀은 무엇입니까?
        이 엔진은 리소스가 많지 않지만 적당한 수준의 리터 부스트와 기관차 토크를 가진 장갑 디젤 엔진입니다. 그러나 지속적으로 무거운 하중으로 작동하는 탱크 디젤의 자원은 디젤 트럭의 자원과 비교할 수 없습니다. 이 두 가지의 차이점을 자세히 설명 할 수는 없지만 MTU 엔진이 장착 된 Leopard는 T-72와 거의 동일한 자본으로 이동합니다. (10-14 천 km)
        B-2는 또한 매우 작고 상대적으로 저렴합니다. 당신은 디자인에서 옳은 추측을했습니다 : 파워 스틸 핀이있는 실 루민 블록, 실린더 헤드에 XNUMX 개의 캠축, 실린더 당 XNUMX 개의 밸브, 건식 섬프, 적당한 크기의 많은 실린더, 그리고 수십 년에 걸쳐 디버깅 된 생산 때로는 구성 요소의 품질에 대해).
        일반적으로 가격 대비 품질 비율은 반세기 이상 동안 조정되어 왔습니다. 예
  2. 저항 분자
    저항 분자 7 March 2020 06 : 04 새로운
    +4
    나는 소련의 규모와 범위에서 놀랄만큼 피곤하지 않습니다 ...

    탱크 산업 전체!

    1. 포터
      포터 7 March 2020 08 : 22 새로운
      +2
      탱크 산업의 전체위원회가 있었다. 다른 산업의 많은 공장을 만들었을 때. 우선 조선 산업의 인민위원회-Sormovsky 공장, Stalingrad 조선소, Izhora 및 Mariupol 야금 (갑옷 생산)뿐만 아니라 Leningrad, Stalingrad 및 Chelyabinsk 트랙터 공장, Uralvagonzavod의 Kirov 공장. 37 호 (모스크바) (T-40 탱크, 174 호 (Leningrad))-T-26 탱크, T-50 생산 준비 및 Kharkov 공장은 순전히 탱크였습니다.
    2. 안드레이 니콜라에 비치
      안드레이 니콜라에 비치 7 March 2020 09 : 32 새로운
      +8
      ""나는 소련의 규모와 범위에 놀라지 않는다.
      Duck how to say .. 여기 사람은 국가의 규모가 아니라 시민의 규모와 의지에 놀라 야합니다. 여전히 똑똑하고 목적이있는 젊은이들이 많이 있습니다. 당신은 사람이 인생에서 많은 것을 이룰 것이라는 것을 의사 소통하고 이해합니다. 그러나 때때로 당신은 봐요-내 평생 동안 어머니의 치마 아래에 앉아있는 그런 "기적"이 있습니다. 군대에서는 복무하지 않았으며 엄마와 아빠가 아무것도 익숙하지 않았습니다. 어깨는 영양 장애, 배는 맥주, 엉덩이는 출산 한 여성과 같습니다. 어리 석고, 순진하고, 오만한 .. 그러나이 생물은 많은 야망을 가지고 있습니다 ... 아무것도 .. 엄마와 아빠는 영원하지 않지만 우리 나라의 화장실을 씻으려면 누군가가 ...
      1. 덤 코프
        덤 코프 7 March 2020 19 : 06 새로운
        0
        야망은 사람이 자신의 이익 (포지션, 돈, 인정)으로 자신의 다섯 번째 포인트와 경쟁자의 목을 찢을 때입니다. 그렇지 않은 경우에는 과시와 자기애 만 있습니다.
    3. 토르
      토르 7 March 2020 11 : 42 새로운
      -16
      이것은 규모와 범위가 아닙니다-이것은 말도 안됩니다
  3. 도널드
    도널드 7 March 2020 06 : 39 새로운
    +2
    나는 하나의 UVZ가 아닌 의견에 동의합니다. 많은 공장! 범위가 시작됩니다.
  4. 레드 스킨의 리더
    레드 스킨의 리더 7 March 2020 07 : 31 새로운
    +6
    나는 전에 모터 공학에 관한 기사와 책을 읽은 적이 없습니다. 나는 시도했지만 그들은 많은 불분명 한 용어, 숫자 등으로 슬퍼하고 지루한 것으로 판명되었습니다. 하지만 저자는 "생명력은 재능의 자매"라는 논문을 사용할 수 있었고 모든 것이 잘 풀 렸습니다! 감사.
    1. 덤 코프
      덤 코프 7 March 2020 19 : 09 새로운
      +1
      엄밀히 말하면이 기사는 과학적인 연구입니다. 지식이 풍부한 사람들을위한 일반적인 책은 공식, 합금 이름, 백분율 및 사출 각도에 대한 괴상한 방식으로 작성됩니다.
  5. svp67
    svp67 7 March 2020 08 : 22 새로운
    +2
    "탱크에 디젤 엔진을 사용하는 독일인의 거부를 정당화하는 주장은 저자 자신의 가정이다."
    그리고 나는 이러한 주장에 동의합니다
    그리고 이것은 "우랄 터빈"이 거리 "전방 여단"의 측면에서 보이는 방법입니다.

    1. dzvero
      dzvero 7 March 2020 09 : 49 새로운
      +3
      선임 중위가 맞지만 편집위원회도 맞습니다. 왜? 그리고 그러한 힘의 T-34 / KV-1 엔진을 만들 때 소련 산업은 무엇을 제공 할 수 있습니까? 탱크에 항공 스타를 넣을 수 없습니다. 더 큰 힘의 인라인 Mikulinskys는 Yak-i, LaGG-i 및 Il-s에 갔고, 탱크를위한 "무료"탱크는 없었습니다 (그러나 42에서는 M-34이 T-17에 설치되었지만 어떻게 든 들어 가지 않았습니다). 400-600 마력의 자동차도 없습니다. B-2에는 대안이 없었습니다. 그래서 나는 이전의 항공 용 디젤 엔진을 참아 내고 탱크에 대해 생각해야했습니다. 그 당시 소련이 400-450 마력의 자동차 가솔린 엔진 생산을 확립했다면 탱크의 디젤 엔진은 훨씬 나중에 등록되었을 것입니다. 독일인들은 그런 엔진을 가지고 있었고, 생산이 확립되었고, 합성 물질이 정상적으로 먹혔으므로 디젤 엔진의 도입에 신경 쓸 이유가 없었습니다.
      1. old_pferd
        old_pferd 7 March 2020 13 : 50 새로운
        +3
        셔먼 M4와 M4A1에 별 모양의 대륙 R-975가 서 있었다는 것을 미국인들에게 알리지 마십시오.
      2. 나락 - 젠포
        나락 - 젠포 7 March 2020 14 : 38 새로운
        +4
        더 큰 힘의 인라인 Mikulinskys는 Yak-i, LaGG-i 및 Il-s에 갔다

        Yak과 LaGG에는 Mikulinsky 엔진이 장착되지 않았습니다. 기후 만.
        1. dzvero
          dzvero 7 March 2020 15 : 25 새로운
          0
          유죄, 나는 보았다 의지
      3. 앤드류 코르
        앤드류 코르 7 March 2020 16 : 43 새로운
        +1
        Klimov의 엔진은 Yak-i와 LaGg-i에 설치되었으며, 먼저 M-105와 VK가 설치되었습니다.
      4. Tima62
        Tima62 7 March 2020 23 : 16 새로운
        +2
        제품 견적 : dzvero
        400-600 마력의 자동차는 없습니다.

        제품 견적 : dzvero
        당시 소련은 400-450 마력의 자동차 가솔린 엔진 생산을 시작했을 것입니다.

        제품 견적 : dzvero
        독일은 그런 엔진을 가지고 있었고

        그리고 독일은 400-600 부대의 어떤 자동 가솔린 엔진을 생산 했습니까? 나 한테 말하지 마?
      5. Sergey S.
        Sergey S. 8 March 2020 01 : 33 새로운
        +1
        제품 견적 : dzvero
        B-2는 대안이 없었습니다.

        이것은 확실합니다!
        제품 견적 : dzvero
        그래서 나는 이전의 항공 디젤 엔진을 견디고 탱크에 생각해야했습니다.

        B-2-탱크를 위해 특별히 설계되었습니다.
        가족의 아버지는 위대한 디젤 엔지니어 A.D.입니다. 차롬 스키. 모스크바에서 모터가 시작되었습니다. 하르 코프에게 가져 왔습니다.
        첫 번째 엔진은 BD, BD-2 (고속 디젤)로 지정되었습니다.
        전쟁 중 "D-6"과 "D-12"버전의 작업이 시작되었습니다.
        놀라운 특징은 가족의 모터가 알루미늄 크랭크 케이스와 주철로 생산되었다는 것입니다.
        모터는 여전히 작동합니다.
        그리고 제 XNUMX 차 세계 대전 기간 동안 그것은 최고의 탱크 디젤입니다.
        독일군 MB-502는 전쟁이 끝날 무렵 매개 변수 측면에서 비슷했지만 실제로 탱크에는 나타나지 않았습니다 ...
        Charomsky는 항공 디젤 엔진 인 ACh-30, -31, -40 제품군에도 종사했습니다. 그들은 매우 안정적으로 날지 못했습니다.
        전쟁이 끝날 무렵, 세계 디젤 공학의 걸작 인 M-50 선박 엔진이 만들어졌습니다.
        이 제품군의 모터는 여전히 생산되고 있습니다. 물론 현대 버전에서.
        제품 견적 : dzvero
        당시 소련이 400-450 마력의 자동차 가솔린 엔진을 생산 한 후, 탱크의 디젤 엔진은 훨씬 나중에 등록 될 것입니다.

        그러니 그렇게되지 않았다는 사실에 신께 감사드립니다
    2. Doliva63
      Doliva63 7 March 2020 20 : 11 새로운
      +3
      제품 견적 : svp67
      т

      오랫동안 안에 있었습니까? 나는 그해입니다. 독일 기업의 대표자 인 세입자 만이 20 %를 차지하는 것 같았습니다. 다른 외국인들도 많이 있고, 우리 광고가 그 지역을 임대하고 있습니다. 2008 년 위기 이전에는 그렇지 않았습니다. "터빈"이 날아간 것 같습니다.
      1. 재거
        재거 13 March 2020 20 : 20 새로운
        0
        그래서 그것은 어디에나 있습니다. 같은 "Kolomensky Zavod"를 가져 가십시오. 산업 거인이지만별로 의미가 없습니다 ...이 기업들은 계획 경제에 묶여있었습니다.
  6. 2112vda
    2112vda 7 March 2020 08 : 46 새로운
    +1
    나는 경력이 시작된 1977 년에이 디젤 엔진을 처음 만났다. 그 당시 이미 디젤은 쓸모가 없었습니다. 왜 지금까지 출시해야합니까? 그의 시간은 오래되었습니다. 신뢰성으로 YaMZ 디젤과 비교할 수 없습니다.
    1. 32363
      32363 7 March 2020 10 : 01 새로운
      -2
      제품 견적 : 2112vda
      나는 경력이 시작된 1977 년에이 디젤 엔진을 처음 만났다. 그 당시 이미 디젤은 쓸모가 없었습니다. 왜 지금까지 출시해야합니까? 그의 시간은 오래되었습니다. 신뢰성으로 YaMZ 디젤과 비교할 수 없습니다.

      YaMZ가 믿을만하다면 왜 Liebherr의 독일 엔진이 랠리 KamAZ를 착용합니까?
      1. 엘투리스 토
        엘투리스 토 7 March 2020 13 : 33 새로운
        +2
        YaMZ는 Deripaska이고, KAMAZ는 Rostekh이고, Rostekh는 자신의 친구가 이끄지만 독일의 모든 것을 매우 좋아합니다.
      2. Sergey S.
        Sergey S. 8 March 2020 01 : 37 새로운
        +2
        제품 견적 : 32363
        YaMZ가 믿을만하다면 왜 Liebherr의 독일 엔진이 랠리 KamAZ를 착용합니까?

        디젤 엔진 TMZ "KAMAZ-Master"가 멋지게 보였기 때문에 ...
        경쟁 규칙 변경 ...
        나는 디젤을 바꿔야했다. 그리고 우리는 강제 처형에 필요한 치수를 가지고 있지 않다.
        1. 엘투리스 토
          엘투리스 토 8 March 2020 12 : 19 새로운
          0
          이 문은 KAMAZ에 의해 그것을 정당화하기 위해 밀렸습니다 .KAMAZ는 TMZ를 통제했습니다.
      3. SashOK
        SashOK 12 March 2020 23 : 14 새로운
        0
        그들은 Liebherr가 아닌 Cummins를 가지고 있거나 더 정확하게 Dongfeng Cummins ISZ13L 엔진을 가지고 있기 때문에
        투타 에프 스키는 양과 연기의 제한으로 인해 떠났다
    2. 엘투리스 토
      엘투리스 토 7 March 2020 13 : 36 새로운
      +3
      결국, 탱크 및 자동차 디젤 엔진의 다양한 작동 조건에 대해 위에서 언급했습니다.
      1. 32363
        32363 7 March 2020 14 : 37 새로운
        -3
        인용구 : ElTuristo
        결국, 탱크 및 자동차 디젤 엔진의 다양한 작동 조건에 대해 위에서 언급했습니다.

        나는 또한 독일의 모든 것을 좋아합니다. 독일의 토크는 러시아보다 시원합니다.
  7. 살리 네
    살리 네 7 March 2020 09 : 39 새로운
    +1
    휘발유 생산에 큰 문제가 있었는데, 심지어 70 년대에 비행했지만 항공조차도 충분하지 않았습니다.
    1. Alf
      Alf 7 March 2020 20 : 43 새로운
      +1
      제품 견적 : Sahalinets
      그녀는 70 일에 날아 갔지만

      그리고 B-78에.
  8. Itarnmag
    Itarnmag 7 March 2020 10 : 01 새로운
    +1
    그리고 왜 T-55의 V-55 엔진에 대해 이야기하지 않습니까?
  9. 우연
    우연 7 March 2020 15 : 10 새로운
    +7
    자료의 끝에 탱크 산업 게시판의 편집자들은 호기심 많은 의견을 제시합니다.

    "탱크에 디젤 엔진을 사용하는 독일인의 거부를 정당화하는 주장은 저자 자신의 가정이다."

    한편 저자는 절대적으로 옳습니다.
    1. 우연
      우연 7 March 2020 16 : 24 새로운
      + 13
      아, 여기 수석 중위 기술자 S. B. Chistozvonov의 마이너스가있는 소파 전문가가 함께했습니다.
      그러나 S.B. 잘 알려진 소비에트 전문가 인 Chistozvonov는 전쟁 후 미국에서 일했으며 오늘날 YaMZ-236 / 238 디젤 엔진의 전설적인 제품군의 개발자 중 하나입니다. 약 60 년.
  10. 앤드류 코르
    앤드류 코르 7 March 2020 15 : 32 새로운
    +9
    제 기사에서 제 고유의 Barnaultransmash를 언급하게되어 매우 기쁩니다. 제 10 차 세계 대전 기간 동안 V-2 전체 호의 XNUMX %를 제공했습니다.
    모터의 품질과 모터 제조업 자의 자격 문제에 대해 공장 박물관에 그 해의 다큐멘터리 사진이 있습니다. 특히 겨울철에 지옥 같은 조건이 무엇인지 확실하지 않습니다! 그들은 근처에 서 있지 않았고, 무슨 일이 있어도 승리를 보장했습니다!
  11. 이스 칸더.
    이스 칸더. 7 March 2020 15 : 46 새로운
    +6
    ChTZ (첼 랴빈 스크 트랙터 공장)가 파산했습니다. 공장의 공식 웹 사이트에 따르면 6 천 명이 기업에서 근무하고 있으며 그 중 1,3 명이 오랫동안 시간 제로 일하고 있습니다. 2019 년 265 월부터 XNUMX 월까지이 공장은 XNUMX 명의 근로자를 줄였습니다. Chelyabinsk에서 Uralenergosbyt LLC (EC Vostok JSC와 Fortum PJSC의 합작 투자)는 수백만 건의 부채로 인해 ChTZ-Uraltrac LLC (이전에 NPK Uralvagonzavod가 통제 한 Rostec Group of Companies)의 전원 공급을 부분적으로 차단했습니다. .
    에너지 판매 회사에 따르면이 회사는 2019 년 145 월 이후 전기료를 지불하지 않았다고 Kommersant-South Ural은 말합니다. Pravda Ural Federal District에 의해 이전에보고 된 바와 같이, 전기 구조에 대한 부채는 XNUMX 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 루블에 달했으며 이는 남부 우랄에서 UES 소비자 중 가장 큰 수치입니다.
    볼고그라드 트랙터 공장은 2018 년에 폐기되었으며, GDP의 74000 년 이상 동안 전국에 20 개의 기업이있었습니다. 할아버지가 싸워 지었고 손자가 모든 것을 팔았습니다.
    1. 포터
      포터 7 March 2020 17 : 31 새로운
      +8
      20 세가 아니라 35 세! 고르바초프의 무모한 구조 조정과 개종으로 시작하여 1991 년 XNUMX 월의 술에 취한 혁명, 술에 취한 옐 트산 (Yeltsan), 그리고 혼란스러운 지식인들의 군중으로 끝납니다. 서구 요원 Gaidar, Chubais 및 기타 놈들의 산업 붕괴 이후. 아니면 당신은 똥 중에서 그들의 수비수입니까?
      1. Alf
        Alf 7 March 2020 20 : 45 새로운
        +5
        제품 견적 : 포터
        20 세가 아니라 35 세!

        20 년 동안 "무릎을 꿇고"식물은 어디에서 끝났습니까?
    2. 산 사수
      산 사수 7 March 2020 23 : 28 새로운
      +3
      인용구 : Iskander.
      볼고그라드 트랙터 공장은 2018 년에 폐기되었으며, GDP의 74000 년 이상 동안 전국에 20 개의 기업이있었습니다. 할아버지가 싸워 지었고 손자가 모든 것을 팔았습니다.

      그리고 어떻게 74 개의 공장을 팔 수 있을까요? 그들 중 약 20 만명이 있었을 때? 소련 통계에 그러한 수치가 있습니다.
  12. 메르 카바 -2bet
    메르 카바 -2bet 8 March 2020 15 : 57 새로운
    +1
    특히 전쟁 후에도 계속하고 싶습니다 감사합니다.
  13. 마주 타
    마주 타 10 March 2020 19 : 48 새로운
    0
    저자에게 감사드립니다.
    멋진 기사.
  14. 재거
    재거 13 March 2020 20 : 25 새로운
    -1
    저자는 Nikita Melnikov의 "위대한 애국 전쟁 중 소련의 탱크 산업"이라는 책에서 인용문을 인용했습니다.
    어제 전날 나는 그것을 읽었고 모든 순간을 잘 기억합니다. 이 책은 몇 가지 단점이 없지만 훌륭합니다 ...