최전선 운송업자 : Zaporozhye에서 지질 학자까지
976 축 LuAZ-XNUMXM 경험. 사진 : denisovets.ru
중독 테스트
재료의 첫 번째 부분에서“기계적 노새. 소비에트 육군의 선단의 컨베이어) 그것은 미래의 의료 양서류 개발 센터를 미국에서 Zaporozhye로 옮기는 문제였습니다. 그런 다음 Kommunar 공장에서 두 개의 프로토 타입 ZAZ-967이 만들어졌으며 NAMI-032M 컨셉과 외부 유사성을 유지했습니다. 돈을 절약하기 위해 자동차는 민간 ZAZ-965와 통합되었습니다. 1961 단 기어 박스, 클러치 및 메인 기어가 일반적이었습니다. 완전히 새로운 유닛은 리어 크로스 액슬 디퍼렌셜의 강제 잠금입니다. 1962-967 년에 두 실험 차량은 공장 테스트주기를 통과했으며 그 결과 군 의사가 만족했습니다. ZAZ-967은 세 사람을 운송 할 수 있었으며 그 중 두 사람은 운전석 중앙 위치에 앉거나 누워있었습니다. 주요 임무 (전장에서 부상자를 찾는 것)는 최전선 운송업자가 포터보다 몇 배 더 빠르고 효율적으로 수행했습니다. 부상자는 세 가지 버전으로 ZAZ-XNUMX로 운송 될 수 있습니다 : 측면과 뒷 바퀴 아치 꼭대기에 위치한 세로로 늘어난 두 개의 들것, 특수 코팅으로 자동차 바닥에, 마지막으로 운전자 근처의 좌석에. 가장 까다로운 공장 테스트는 컨베이어가 연석 무게를 줄이고 트랙션 윈치를 강화할 수 있음을 보여주었습니다.
LuAZ-967M. 사진 : autowp.ru
이러한 의견을 제거한 후, 숙련 된 1962 명의 운송업자가이 시험을 앞당기 고 신중하게 앞 유리창을 확보하면서 주정부 재판에 들어갔다. 처음에 군대는이 옵션을 개발 순서로 제공하지 않았습니다. 967 년 XNUMX 월 -XNUMX 월, ZAZ-XNUMX은 카라 쿰, 파미르, 코카서스 및 크림에서 수천 킬로미터를 가야했다. 테스터의 작업에만 동조 할 수 있습니다-앞 유리 외에도 자동차에는 추가 편의 시설이 제공되지 않았습니다. 차 일은 나중에 나타 났으며 운전자와 승객을 위아래로 강우로 덮는 패널이었습니다. 다른 모든면에서, 바람은 양서류를 상당히 자유롭게 걸었다. 기계는 훌륭한 규칙으로 테스트를 통과했지만 (개별 장치의 신뢰성에 문제가 있었음에도 불구하고) Kommunar 공장의 생산에 권장되었습니다. 그러나 이미 군사 개발로 여러 번 일어난 것처럼 기업에서 양서류를 조립할 수있는 능력은 없었습니다.
프론트 에지 컨베이어의 민간인 "아날로그"는 사전 제작 ZAZ-969입니다. 사진 : denisovets.ru
Zaporizhzhya 공장은 컨베이어 생산을 준비하기 위해 969 년을 할당했으며,이 기간 동안 자동차가 개선되었으며 여러 민간 형제 ZAZ-1965도 건설되었습니다. 이 SUV는 스티어링 휠의 정상적인 위치, 페달, 차일 및 앞 유리의 존재로 인해 군사 조상과 다릅니다. 967 년에 회사 전체가 파미르와 카라 쿰에서 또 다른 시험을 보냈습니다. 다시 한번, 신뢰성 문제로 인해 테스트주기 내내 22 륜 구동 아이들이 어려움을 겪었습니다. 조향 장치와 변속 장치가 주로 영향을 받았습니다. 이전에 속도 제한 기가 장착 된 MeMZ-27 모터는 전력이 부족하여 간헐적으로 작동했습니다. 기화기에서 리미터를 제거하여 엔진을 71 ~ 3 리터로 분산시킬 수있었습니다. s 이 버전에서 12 륜 구동 수륙 양용 비행기는 100km / h로 가속되었지만 휠 회전을 사용하여 부유하면 최대 XNUMXkm / h를 얻었으며 결합 된 사이클에서 XNUMXkm 당 약 XNUMX 리터를 소비했습니다.
컨베이어에 장착되지 않은 LuAZ-967. 사진 : autowp.ru
최초의 생산 TPK LuAZ-967M 중 하나입니다. 사진 : autowp.ru
전체적으로, 프론트 라인 컨베이어 ZAZ-967의 여러 "세대"가 조립되었으며, 그 중 어느 것도 직렬화되지 않았습니다. 첫 번째 시리즈 (1962-1965)는 후드 측면에 위치한 두 개의 소음기와 엔진 흡입구의 상부 케이싱으로 구별 할 수 있습니다. 두 번째 시리즈 (1964-1965)는 후드 앞에있는 머플러와 차량의 좁은 앞면에서 가장 쉽게 식별 할 수 있습니다. 967-1966 년에 만들어진 마지막 사전 프로덕션 ZAZ-1967은 가능한 일반적인 LuAZ-967에 가깝습니다. 이 "세대"의 자동차에서 엔진은 이미 30 리터를 개발했습니다. 그리고 전송이 크게 개선되었습니다. GAZ-69의 십자가가 세미 액스에 나타 났고 메인 기어의 기어 비율이 증가했으며 휠이 약간 커졌으며 리어 액슬 구동 샤프트에 중간 지지대가 장착되었습니다.
1967 년 하반기에 자동차는 이미 일련의 테스트를 거쳐 세 번째 사이클 전체를 거치며 채택을 권장했습니다. 그건 그렇고, 주위원회의 책임자는 Boris Fitterman이었습니다. 보리스 피터 맨 (Boris Fitterman)은 자동차에 개념적 기초를 놓았지만 의료 컨베이어를 컨베이어로 가져올 수는 없었습니다. 당시 Zaporozhye에서 생산 현장의 상황은 진전되지 않았으며, 공장 노동자들은 민간 차량 범위의 소형 차량을 마스터하는 데 어려움을 겪었습니다. 그러므로 Lutsk Engineering Plant (LuMZ)는 군용 SUV와“평화로운”아날로그 ZAZ-969를 사용하기로되어있었습니다. 1967 년 967 월, LuMZ라는 이름은 LuAZ-Lutsk Automotive Plant로 변경되었으며, 새로 태어난 기업의 첫 번째 회사는 LuAZ-969과 LuAZ-XNUMX였습니다.
군대에 먼 길
서류상 LuAZ-967은 1967 년 이후 루츠 크에서 생산되었지만, 군대는 그것에 대해 거의 알지 못했습니다. 11 명의 숙련 된 운송업자는 군대 기술자로부터 불만과 합리화 제안 만 수집했습니다. 자동차가 컨베이어를 준비하자마자 (1969 년에 일어난) 군대는 1,2 리터를 개발하는 Zaporozhets의 968 리터 MeMZ-27이라는 새로운 엔진을 원했습니다. s 엔진에 오일 쿨러를 추가로 장착하고 시동 전 장치 5PP-40A를 장착하고 휠 기어 박스의 기어비를 1,785에서 1,294로 줄였으며, 바디는 미용 개선을 받았습니다. 이 모든 것은 1972 년까지 문자 M.을 가진 967 개의 LuAZ-967이 두 번째 테스트를 위해 출시되었고 17 년이 지난 후에 컨베이어에 놓여 졌을 때까지 그 과정을 시작했습니다. 그리고 기본 이름 LuAZ-XNUMX의 자동차는 직렬 실시 예를 보지 못했습니다. 그러나 양서류는 실험적으로 AGS-XNUMXM 불꽃 수류탄 발사기, ATGM 및 무반동 총을 설치했습니다. 모든 모바일 발사 지점은 숙련 된 상태로 유지되었습니다-군대는 낮은 것에 만족하지 않았습니다. оружия 수륙 양용 적재 능력. 그리고 마지막에는 파편을 막을 수있는 유일한“갑옷”은 양서류 옆면에 설치된 XNUMX 개의 통로였습니다.
비정형 무기 운반 대 역할을하는 전방 모서리 컨베이어. 사진 : kolesa.ru
그리고 여기서 기계는 의도 된 목적으로 사용됩니다. 사진 : kolesa.ru
전체 생산주기 동안 앞 가장자리 컨베이어가 세 번 업데이트되었습니다. 첫째, 그는 공공 도로에 나타날 수있는 표준화 된 헤드 조명을 처방 받았습니다.이 변태는 1978 년에 일어났습니다. 967 년 후 폴딩 테일 게이트가없고 베이비 펌프가 장착 된 의료용 양서류의 두 번째 버전이 나타났습니다. 이러한 조치로 컨베이어의 부력과 물의 생존 성이 향상되었습니다. 나중에 39 세대 LuAZ-XNUMX에서 "베이비"가 제거되어 이전 유닛으로 돌아갔습니다. 또한, 양서류에는 XNUMX 리터의 고속 엔진이 장착되었습니다. pp., 휠 기어 박스, 충격 흡수 장치를 업데이트하고 씰 어셈블리를 완성했습니다.
LuAZ-969MP-본사 및 순찰 작업을위한 드문 버전입니다. 사진 : denisovets.ru
LuAZ-967M. 사진 : denisovets.ru
병력에서 LuAZ-969M의 주요 기능은 물론 전장에서 부상자를 대피 할 수있는 이동성을 제공하는 것이었지만 순찰 및 직원 작업에 적합한 수정도있었습니다. 이 옵션의 이름은 LuAZ-969MP이며 전면 범퍼, 훨씬 편안한 텐트, 통로 및 윈치가 없습니다. 전체적으로 Lutsk에서 1991 년의 모든 수정을 완료 한 운송업자는 최종적으로 20 만 대의 자동차를 조립할 수 있었으며 현재 일부는 판매를 위해 점차 절약되고 있습니다.
"지질 학자"의 세 축
최전선 컨베이어의 현대화는 기능의 확장이었습니다. 고전적인 의미에서 LuAZ-969M은 더 이상 군대에 적합하지 않았습니다. 운반 능력의 증가를 통해서만 이것을 실현할 수 있었고, 완전한 상태의 양서류 질량은 이미 1984 톤을 초과했습니다. 따라서 자연스러운 해결책은 세 번째 축을 추가로 설치하는 것이 었으며 제어 할 수도있었습니다. 이러한 21 축 LuAZ는 XNUMX 년 연구소의 테스트 장소 XNUMX에서 처음 테스트되었으며 심각한 개선 목록을 받았습니다. LuAZ의 레이아웃 솔루션 중에는 운전실 택시와 비슷한 모양이 나타 났으며 관형 호로 승객을 차단했습니다. 그건 그렇고, 새로운 운송업자는 이제 한 번에 XNUMX 명의 전투기를 사수하거나 대구경 기관총, 자동 수류탄 발사기, 대전차 시스템 또는 심지어 Igla MANPADS를 운반 할 수 있습니다.
XNUMX 축 LuAZ가 카메라 앞에서 포즈를 취합니다. 사진 : denisovets.ru
"시민"에서 "지질 학자"로 알려진 LuAZ-1901은 LuAZ-967M을 대체하지 않았습니다. 사진 : denisovets.ru
일반적으로 의료 기능이 결정적이지 않은 새롭고 흥미로운 전투 유닛이 군대를 위해 준비되고있었습니다. 그러나 복잡한 트랜스미션을 세 번째 드라이브 액슬에 적용 할 수 없었고 80 년대 초에 1901 개의 액슬을 갖춘 새로운 소형 플로팅 머신을 만들기로 결정했습니다. 이 참신은 LuAZ-1900로 명명되었으며 단단한 탑이 없다는 것을 제외하고는 조상과 닮지 않았습니다. 총 무게는 거의 650kg에 달했고 운반 용량은 1901kg에 달했습니다. 모터는 이제 후방에 위치하여 전방 차축에 많은 공간을 확보했습니다. 화물 플랫폼이 증가하여 네 개의 들것을 순서대로 배치 할 수있었습니다. 마지막으로, 전투 차량은 타포린 차일을 받았으며, 사방에서 비가 오는 사람들을 덮었습니다. LuAZ-5의 해수 성은 전임자보다 높았습니다. 37 륜이 967km / h로 회전하여 가속 된 물의 양서류. 3- 강한 MeMZ-51B와 마찬가지로 대형 엔진에는 더 강력한 엔진이 장착되어 있지 않다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 그러나 독립 우크라이나 시대에 이미 태어난 민간인 버전 ( "Geologist")에는 1999 리터 용량의 Kharkov 디젤 엔진 XNUMXDTN이있었습니다. s LuAZ Geolog는 판매 시장에 대한 오랜 검색 끝에 XNUMX 년에 마지막으로 공개되었으며 XNUMX 년 후 Lutsk 공장은 자체 디자인의 자동차 생산을 중단했습니다. 시간이 지남에 따라 소비에트 이후의 군사 장비 제조업체는 파산 한 것으로 판명되었습니다.
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