일본군의 만주 XNUMX 년 계획
만주와 세계에서 가장 큰 푸순 탄광
이 부분 역사 제 XNUMX 차 세계 대전은 특히 러시아어로 된 문학의 거의 완전한 부재와 희소성으로 인해 거의 알려지지 않았습니다. 이것은 공식적으로는 독립 국가이지만 실제로는 일본군, 더 정확하게는 관동군 사령부에 의해 통제되는 만주국의 군사 및 경제 발전입니다. 일본은 중국의 다른 지방에서 농업과 농민 이주가 호황을 누리고 있는 일종의 중국 시베리아인 중국의 매우 광대한 지역을 점령하고 그곳에서 산업화를 수행했습니다.
만주의 산업화는 물론 일본군의 이익을 위해 이루어졌다. 그러나 그 방법, 목표 및 일반적인 모습은 소련의 산업화와 너무 유사하여 이 주제에 대한 연구는 분명히 권장되지 않았습니다. 그렇지 않으면 흥미로운 질문에 도달할 수 있습니다. 소비에트 산업화가 인민을 위한 것이었고 만주 산업화가 일본 군대를 위한 것이라면 왜 그렇게 비슷합니까?
감정은 제쳐두고, 이전에 산업화되지 않은 영토의 매우 유사한 두 가지 산업화 사례는 초기 산업화의 일반적인 패턴을 연구하는 데 큰 과학적 가치가 있다는 점에 유의해야 합니다.
만주는 좋은 트로피다
1931년 말과 1932년 초 일본군에 의해 중국에서 분리된 만주는 일본에게 매우 중요한 전리품이었습니다. 총인구는 한국인 약 36만명, 일본인 약 700만명을 포함해 450만명이었다. 1906년 일본이 포츠머스 조약을 통해 러시아로부터 남만주철도(찬춘항-여순간선)를 받은 순간부터 일본과 한국으로부터 이 만주의 이역으로 이주하기 시작했다.
만주는 연간 약 19만 톤의 곡물을 생산했고, 약 10만 톤의 석탄, 342톤의 선철을 채굴했습니다. 당시 상하이 다음으로 중국 전체 해안에서 두 번째로 강력한 항구였던 Dairen의 큰 항구 인 강력한 철도가 있었으며 연간 약 7 만 톤의 용량을 가졌습니다. 이미 1930년대 초에 수리 및 조립 공장이 있는 Mukden과 Harbin의 비행장을 포함하여 약 40개의 비행장이 있었습니다.
즉, 이미 만주에서 일본 점령 당시에는 매우 잘 발달 된 경제가 있었고 거의 손길이 닿지 않은 다양한 광물, 자유 토지, 광대 한 숲 및 수력 건설에 적합한 강을 보유하고있었습니다. 일본인은 만주를 대규모 군사 산업 기지로 변모시켰고 이에 매우 성공적이었습니다.
만주의 특징은 군대가 일본 경제의 전형적인 자본주의 적 요소를 좋아하지 않았기 때문에 실제로 그것을 통제하는 관동군의 명령이 일본 경제의 전형적인 자본주의 적 요소를 좋아하지 않았기 때문에 개발에 일본의 큰 관심사가 관여하는 것에 단호하게 반대한다는 것입니다. 관리합니다. 그들의 슬로건은 "자본가 없는 만주국의 발전"이었고, 중앙 집중식 관리와 계획 경제를 기반으로 했습니다. 따라서 만주 경제는 처음에 남만주 철도(또는 Mantetsu)에 의해 완전히 지배되었습니다. 철도와 탄광에서 호텔, 아편 무역 및 매음굴에 이르기까지 모든 것을 독점권을 갖고 소유한 큰 관심사였습니다.
역의 "Asia-Express" SMWR, 대부분 Mukden에 있음
그러나 대규모 개발을 위해서는 자본이 필요했고 만주의 일본 군국주의자들은 DAT Jidosha Seizo 자동차 제조 회사와 Tobata 야금 회사의 합병으로 1933년에 설립된 일본의 대규모 기업인 Nissan과 협상해야 했습니다. 설립자 Yoshisuke Aikawa(Ayukawa Gisuke라고도 함)는 일본군과 빠르게 공통점을 찾아 트럭, 항공기 및 엔진을 생산했습니다. 1937년에 관심은 만주로 옮겨졌고 "만주 중공업 개발 회사"(또는 "만교")라는 이름을 채택했습니다. Mangyo와 Mantetsu라는 두 회사가 세력권을 나누고 만주의 산업화가 시작되었습니다.
제XNUMX차 XNUMX개년 계획
1937년 만주에서 첫 번째 4,8개년 개발 계획이 수립되었으며 처음에는 6억 엔의 투자를 제공했고 두 번의 수정 후 계획은 중공업에 대한 5억 엔을 포함하여 XNUMX억 엔으로 증가했습니다. 소련의 첫 XNUMX개년 계획처럼.
석탄. 만주에는 374개의 석탄 산지가 있었고 그 중 40개가 개발 중이었습니다. 27 개년 계획은 생산량을 38 만 톤, 그 다음에는 24,1 만 톤으로 늘리는 것을 제공했지만 생산량은 XNUMX 만 톤으로 증가했지만 이행되지 않았습니다. 그러나 일본인들은 처음부터 가장 가치 있는 석탄을 추출하려고 했다. 중국 동부 철도와 남부 모스크바 철도 건설 중에 러시아인이 만든 푸순 탄광은 고품질 코크스 석탄 추출을 위해 당시 가장 큰 노천 탄광을 인수했습니다. 그는 일본으로 끌려갔다.
그리고 푸순 탄광
석탄은 합성 연료 생산의 원료로 여겨졌습니다. 연간 최대 500톤의 총 용량을 갖춘 2,5개의 합성 연료 공장이 건설되었습니다. 또한 Fushun에는 개발을 위해 공장이 건설 된 오일 셰일 매장량이있었습니다. 이 계획은 670만 톤의 석유와 479억 XNUMX천만 리터(XNUMX만 XNUMX천 톤)의 휘발유 생산을 제공했습니다.
주철 및 강철. 만주에서는 일본이 쿠즈네츠크 야금 공장에 대한 반응으로 간주하는 안산에 대형 야금 공장 "Siova"가 건설되었습니다. 철광석과 석탄이 풍부했습니다. 첫 번째 1940개년 계획이 끝날 무렵에는 600개의 용광로가 있었습니다. XNUMX년에 이 공장은 연간 XNUMX톤의 압연강을 생산했습니다.
그 외에도 Benxihu의 야금 공장이 확장되어 1200 년에 1943 톤의 선철을 생산할 예정이었습니다. 중요한 식물이었습니다. 그는 유황 함량이 낮은 선철을 제련하여 특수강을 제련하기 위해 일본으로 갔다.
알류미늄. 만주의 항공기 건설 개발을 위해 알루미나 함유 셰일 추출이 시작되었고 두 개의 알루미늄 공장이 Fushun과 Girin에 건설되었습니다.
만주에는 자체 "DneproGES"가 있습니다. 한국과 만주의 국경 인 압록강의 Shuifynskaya HPP입니다. 길이 540m, 높이 100m의 이 댐은 각각 105kW인 1941개의 Siemens 유압 장치에 압력을 제공했습니다. 첫 번째 장치는 10년 60월에 가동에 들어갔고 안산에 있는 대규모 Siowa 야금 공장에 전기를 공급했습니다. 일본인은 또한 송화강에 두 번째 대형 수력 발전소 인 Fynmanskaya를 건설했습니다. 각각 1942kW의 수력 발전소 XNUMX 대입니다. 역은 XNUMX년 XNUMX월에 개통되어 신진(지금의 창춘)에 권력을 주었다.
"Mangyo"는 산업화의 핵심이었습니다. "Manchurian Coal Company", 야금 공장 "Siowa"및 Benxihu, 경금속 생산, 비철금속 광업 및 생산, 자동차 공장 "Dova", "Manchurian Joint-Stock Company of Heavy Engineering”, 산업 기계 회사, 항공기 제조 회사 등. 즉, 중공업 인민위원회의 일본 아날로그입니다.
1942년 80월, 제219차 159개년 계획의 결과를 요약하기 위한 회의가 신징에서 열렸습니다. 대체로 계획은 264% 이행되었지만 여러 가지 점에서 좋은 영향을 미쳤습니다. 주철 생산은 178%, 철강은 517%, 압연 제품은 397%, 석탄 채굴은 1223%, 구리는 1666%, 아연은 XNUMX%, 납은 XNUMX%, 알루미늄은 XNUMX년까지 증가했습니다. % . 관동군 사령관 우메즈 요시지로 장군은 "우리에게는 중공업이 없었습니다. 지금은 있습니다! "라고 외칠 수 있습니다.
관동군 사령관 우메즈 요시지로 장군
무기
만주는 큰 산업 능력을 얻었고 이제 많은 것을 생산할 수 있었습니다. оружия. 일본이 전쟁이 시작될 때 분류하고 거의 아무것도 출판하지 않았기 때문에 이에 대한 데이터가 거의 없습니다. 그러나 그것에 대해 알려진 몇 가지 사항이 있습니다.
일부 보고서에 따르면 Mukden의 항공기 공장은 연간 최대 650대의 폭격기와 최대 2500대의 엔진을 생산할 수 있습니다.
Mukden에 있는 Dova 자동차 공장은 연간 15-20대의 트럭과 자동차를 생산할 수 있습니다. 1942년에는 안동에 두 번째 자동차 조립 공장도 문을 열었습니다. 묵덴에는 연간 120만개의 타이어를 생산하는 고무 제품 공장도 있었다.
Dairen에 300개의 증기 기관차 공장, Mukden에 또 다른 기관차 공장, Mudanjiang에 철도 차량 건조 공장이 있으며 연간 총 7000대의 증기 기관차와 1933대의 마차를 생산할 수 있습니다. 비교를 위해 : 505 년 남부 모스크바 철도에는 8,1 대의 증기 기관차와 XNUMX 대의 화차가있었습니다.
옆에 있던 일본군 탱크 "신호토 치하". 1944년 만주
무엇보다도 Mukden에서 Mukden Arsenal이 생겼습니다. 소총과 기관총을 생산하고 탱크를 조립하고 카트리지와 포병 탄약을 생산하는 30 개 산업의 대기업입니다. 1941년 만주의 주요 산업 중심지에 XNUMX개의 공장을 갖춘 "만주 화약 회사"가 등장했습니다.
XNUMX차 XNUMX개년 계획
그에 대해 알려진 것은 거의 없으며 일본에서 캡처한 문서와 자료를 연구한 미국 연구원의 작업에서만 알 수 있습니다. 러시아에서는 원칙적으로 만주의 트로피 문서가 있어야하지만 지금까지 전혀 연구되지 않았습니다.
제XNUMX차 만주 XNUMX개년 계획은 제XNUMX차 계획과 같이 별도의 계획이 아니라 일본의 요구와 긴밀히 통합되어 발전되었으며, 사실상 일본의 군사 및 경제 발전을 위한 종합 계획의 일부였다. 모든 점령지 포함.
그 안에는 농업 발전, 곡물, 특히 쌀과 밀, 대두 생산, 경공업 발전에 더 중점을 두었습니다. 이러한 상황은 소련의 XNUMX차 XNUMX개년 계획과 마찬가지로 산업 스윙이 여전히 식량과 원자재를 제공하는 농업의 비례적 발전을 기반으로 해야 한다는 사실 때문이었습니다. 게다가 일본은 식량이 더 필요했다.
1942차 1945개년 계획과 XNUMX-XNUMX년 만주 개발의 세부 사항은 여전히 연구가 필요하다. 그러나 지금은 몇 가지 이상한 상황을 지적할 수 있습니다.
첫째, 1944년에 비해 1943년에 이상하고 아직 설명할 수 없는 생산 감소가 있었습니다. 1943년 철 제련량은 1,7만 톤, 1944년에는 1,1만 톤에 달했습니다. 철강 제련: 1943년 - 1,3만 톤, 1944년 - 0,72만 톤. 동시에 석탄 생산량은 1943-25,3만 톤, 1944-25,6만 톤과 같은 수준을 유지했습니다. 철강 생산이 거의 절반으로 줄어든 만주에서 무슨 일이 있었습니까? 만주는 작전 지역에서 멀리 떨어져 있었고 폭격을 당하지 않았으며 이는 순전히 군사적 이유로 설명 할 수 없습니다.
둘째, 일본인이 어떤 이유로 만주에서 압연 강재 생산을 위해 막대한 생산 능력을 창출했다는 흥미로운 증거가 있습니다. 1943년 - 8,4만 톤, 1944년 - 12,7만 톤. 제강 능력과 압연 능력이 일반적으로 균형을 이루고 있기 때문에 이것은 이상합니다. 용량은 각각 31%와 32%로 적재되어 1943년에는 2,7만 톤, 1944년에는 6만 톤의 압연 제품 생산량을 제공했습니다.
이 데이터를 발표 한 워싱턴 대학의 미국 연구원 R. Myers의 실수가 아니라면 이것은 매우 흥미로운 군사 경제적 사실입니다. 1944년 일본은 5,9만 톤의 철강을 생산했습니다. 이 외에도 6만 톤의 압연 금속 생산이 있었다면 일본은 총 철강 자원이 매우 풍부하여 무기와 탄약 생산이 가능했습니다. 이것이 사실이라면 일본은 압연 가공에 적합한 상당한 양의 강철을 외부 어딘가에서 받았음에 틀림없으며, 대부분 중국에서 왔을 것입니다. 이 점은 아직 명확하지 않지만 매우 흥미 롭습니다.
일반적으로 제 XNUMX 차 세계 대전의 군사 경제사에서 여전히 탐구해야 할 것이 있으며 일본 제국과 점령지의 군사 경제가 여기에서 첫 번째입니다.
정보