일본군의 만주 XNUMX 년 계획

일본군의 만주 XNUMX 년 계획

만주와 세계에서 가장 큰 푸순 탄광

이 부분 역사 제 XNUMX 차 세계 대전은 특히 러시아에서 거의 완전한 문학 부재와 희귀 성으로 인해 거의 알려지지 않았습니다. 이것은 공식적으로 독립된 국가 인 만저 우국의 군사 경제 발전이지만 실제로는 일본인,보다 정확하게는 관통 군의 지휘에 의해 통제됩니다. 일본인은 중국 시베리아의 일종 인 중국의 다른 지역에서 호황을 누리고있는 농업과 농업 정착지로 중국의 상당 부분을 점령하고 산업화를 진행했습니다.

Manchuria의 산업화는 물론 일본 군대의 이익을 위해 수행되었습니다. 그러나 그 방법, 목표 및 일반적인 외관은 소련의 산업화와 매우 유사 하여이 주제에 대한 연구는 분명히 장려되지 않았습니다. 그렇지 않으면, 흥미로운 질문이 올 수 있습니다. 소비에트 산업화가 사람들을위한 것이고 만주가 일본 군대를위한 것이었다면 왜 그렇게 비슷합니까?



우리가 감정을 버린다면, 주목해야한다. 이전에 산업 용어로 저개발 된 영토의 산업화와 매우 유사한 두 가지 사례는 초기 산업화의 일반법을 연구하는 데 큰 과학적 가치가있다.

만주는 좋은 트로피입니다


1931 년 후반부터 1932 년 초 일본 군대에 의해 중국에서 찢겨진 만주는 일본인에게 매우 중요한 트로피였습니다. 총 인구는 36 억 700 천만 명으로 약 450 억 명의 한국인과 1906 억 명의 일본인을 포함합니다. XNUMX 년 일본은 포츠머스 피스에서 러시아까지 러시아에서 남만주 철도 (Port Chanchun-Port Arthur)를 수신 한 순간부터 일본과 한국에서 이주가 만주의이 부분으로 이동하기 시작했다.

만주는 매년 약 19 만 톤의 곡물 작물을 생산했으며 약 10 천만 톤의 석탄, 342 억 7 만 톤의 철을 채굴했습니다. 강력한 철도가 운영되고 있으며, 대런 (Dairen)의 큰 항구가 운영되고 있으며, 상하이 이후 중국 해안 전체에서 두 번째로 강력한 항구로 매년 약 1930 백만 톤의 생산 능력을 갖추고 있습니다. 40 년대 초 이미 Mukden과 Harbin을 포함하여 약 XNUMX 개의 비행장이 있었으며 비행장에는 수리 및 조립 워크샵이있었습니다.

다시 말해서, 일본 점령 당시 만주에는 매우 잘 발달 된 경제가 있었는데, 모든 종류의 광물, 자유 땅, 강 건설에 적합한 광대 한 숲의 거대하고 거의 손대지 않은 매장량이 있었다. 일본인들은 만주를 큰 군사 산업 기지로 탈바꿈 시켰고,이 점에서 매우 성공적이었습니다.

만주 자체의 특징은 실제로 그것을 통제 한 관통 군의 지휘관은 일본 경제의 전형적인 자본주의 요소를 좋아하지 않았기 때문에 통제하기 어려운 일본의 발전에 큰 관심을 끌지 못했다는 점이다. 중앙 집중식 관리와 계획 경제를 바탕으로 한“자본가없는 만 저우 구오의 발전”이라는 슬로건이 있었다. 따라서 처음에는 만주 경제가 남쪽 만주 철도 (또는 만 테츠)에 의해 지배되었다. 철도와 탄광에서 호텔, 아편 무역 및 매춘업에 이르기까지 독점적 권리를 소유하고 큰 관심사가되었다.


역에서 "아시아 익스프레스"남쪽 철도, 아마도 Mukden

그러나 대규모 개발 자본이 필요했고 Manchuria의 일본 군사 주의자들은 DAT Jidosia Seizo 자동차 회사와 Tobata 야금 회사의 합병의 결과로 1933 년에 설립 된 일본의 큰 관심사 Nissan에 동의해야했습니다. 아이카와 요시 스케 창업자 (기 스케 아유카와라고도 함)는 일본군과의 공통 언어를 빨리 발견하여 트럭, 비행기 및 엔진을 생산하기 시작했습니다. 1937 년에이 문제는 만주로 옮겨 가서“만주 중공업 개발 회사”(또는“만요”)라는 이름을 채택했습니다. Mangyo와 Mantetsu라는 두 회사가 영향력의 영역을 나누고 Manchuria의 산업화가 시작되었습니다.

첫 XNUMX 년 계획


1937 년, 최초의 4,8 년간 개발 계획이 만주에서 개발되어 초기 투자액은 6 억 엔이었고, 5 회 수정 한 후 계획이 XNUMX 억 엔으로 증가했으며 그 중 XNUMX 억 엔이 중공업에 들어갔다. 소련의 첫 XNUMX 년 계획과 마찬가지로.

석탄 만주에는 374 개의 석탄이있는 지역이 있으며 그 중 40 개 지역이 개발 중입니다. 27 개년 계획은 생산량을 38 만 톤으로 증가시킨 다음 최대 24,1 천 XNUMX 백만 톤으로 증가 시켰지만 생산량은 XNUMX 만 톤으로 증가했지만 시행되지는 않았다. 그러나 일본인들은 가장 가치있는 석탄을 먼저 얻으려고 노력했다. 중국 동방 철도와 남 우랄 철도 건설 중 러시아인이 만든 푸순 탄광은 당시 코크스 석탄을 생산하는 가장 큰 노천 탄광을 인수했습니다. 그는 일본으로 끌려 갔다.


그리고 더 많은 푸순 탄광

석탄은 합성 연료 생산을위한 원료가되었습니다. 연간 총 500 억 톤에 이르는 2,5 개의 합성 연료 공장이 건설되었습니다. 또한 Fushun에는 식물을 지을 개발을 위해 석유 셰일 매장지가있었습니다. 이 계획은 670 만 톤의 오일과 479 억 XNUMX 만 리터 (XNUMX 만 톤)의 가솔린을 생산하는 것을 제공했습니다.

주철과 강철. 만주에는 안산에 거대한 Siova 야금 공장이 세워졌으며, 일본인들은 Kuznetsk 야금 공장에 대한 해답으로 간주되었습니다. 그는 철광석과 석탄 매장량을 잘 받았다. 첫 1940 년 계획이 끝날 무렵에는 600 개의 고로가 있었다. XNUMX 년에이 공장은 연간 XNUMX 억 톤의 철강을 생산했습니다.

또한 Bensihu의 야금 공장이 확장되어 1200 년에 1943 억 톤의 선철을 생산해야했습니다. 중요한 식물이었습니다. 그는 저황 주철을 제련하여 특수강 제련을 위해 일본으로 갔다.



알루미늄 만주에서 항공기 제조를 개발하기 위해 알루미나를 함유 한 셰일 채굴이 시작되었고 Fushun과 Jirin에 두 개의 알루미늄 공장이 건설되었습니다.

만주에는 자체 DneproGES도 있었다-Yalu 강에 Shuyfinskaya 수력 발전소, 한국과 만주 사이 경계. 540 미터 길이와 100 미터 높이의 댐은 각각 105 만 kW의 1941 개의 지멘스 유압 장치에 압력을가했습니다. 첫 번째 유닛은 10 년 60 월에 가동되어 안산에있는 대규모 Siova 야금 공장에 전류를 공급했습니다. 일본인은 또한 숭 가리 강에 두 번째 대형 수력 발전소 인 Fynmanskaya를 건설했습니다. 각각 1942 만 kW의 유압 장치 XNUMX 개가 있습니다. 이 역은 XNUMX 년 XNUMX 월에 발사되어 신진 (현재 창춘)에 전류를 공급했다.

“만요”는 산업화의 핵심이었습니다.“만주 석탄 회사”, 야금 공장“Siova”및 Benshihu, 경금속 생산, 비철 금속 채굴 및 생산, 자동차 공장“Dova”,“중공업의 만주 합자 회사” ”, 산업 공학 회사, 항공기 제조 회사 등. 다시 말해서, 중공업 인민위원회의 일본인.

1942 년 80 월, Xinjing에서 첫 219 년 계획의 결과를 요약 한 회의가 열렸습니다. 일반적으로이 계획은 159 %로 구현되었지만 여러 가지 측면에서 좋은 효과가있었습니다. 철 제련은 264 % 증가, 철강-178 %, 압연 제품-517 %, 석탄 채굴-397 %, 구리 제련-1223 %, 아연-1666 %, 납 %, 알루미늄 % . 관음 군 사령관, 우메즈 요시 지로 (Umezu Yoshijiro) 장군은“우리는 중공업이 없었으며 지금도 가지고 있습니다!”라고 외쳤다.


관동군 사령관 우메즈 요시 지로

무기


만주 (Manchuria)는 대규모 산업 생산 능력을 확보했으며 현재는 оружия. 전쟁이 발발하여 일본인들이 분류 한 후 거의 아무것도 발표하지 않았기 때문에 이에 관한 자료는 많지 않다. 그러나 이것에 대해 알려진 것이 있습니다.

일부 소식통에 따르면, Mukden의 항공기 공장은 연간 최대 650 대의 폭격기와 최대 2500 대의 엔진을 생산할 수 있습니다.

Mukden의 Dova 자동차 공장은 15 년에 20 만 대의 트럭과 자동차를 생산할 수있었습니다. 1942 년 Andun에 두 번째 자동차 공장 인 조립 공장도 문을 열었습니다. Mukden에는 매년 120 만 개의 타이어를 생산하는 고무 제품 공장도있었습니다.

Dairen에있는 300 개의 증기 기관차 공장, Mukden에있는 또 다른 증기 기관차 공장 및 Mudanjiang에있는 운송 공장 – 연간 총 7000 대의 증기 기관차와 1933 대의 마차가 있습니다. 505 년 사우스 우랄 철도는 8,1 대의 증기 기관차와 XNUMX 천대의 화물차를 보유하고있었습니다.


일본 장교 탱크 "신 노토 치하." 1944 년 만주

Mukden에서는 Mukden 무기고가 등장했습니다. 소총과 기관총, 조립식 탱크, 탄약 및 포병을 생산하는 30 개 제조업체의 대기업. 1941 년 Manchurian Powder Company는 Manchuria의 주요 산업 센터에 XNUMX 개의 공장으로 출범했습니다.

두 번째 XNUMX 년 계획


그에 대해서는 알려진 바가 거의 없으며, 일본에서 수집 된 문서와 자료를 연구 한 미국 연구자들의 작품에서만 볼 수 있습니다. 러시아에서는 원칙적으로 Manchuria의 트로피 문서가 있어야하지만 지금까지 완전히 조사되지 않았습니다.

만주에서의 두 번째 XNUMX 년 계획은 첫 번째 계획과 같은 별도의 계획이 아니라 일본의 요구와 긴밀히 통합되어 개발되었으며 사실상 모든 점령 지역을 포함하여 일본의 군사 경제 발전에 대한 일반적인 계획의 일부였습니다.

그것에서 농업 개발, 농작물, 특히 쌀과 밀, 콩뿐만 아니라 경작의 생산과 경공업의 발전에 중점을 두었습니다. 이 상황은 소련의 두 번째 XNUMX 년 계획과 마찬가지로 산업 백 스톱은 식품과 원료를 제공하는 농업의 비례 개발에 기반해야한다는 사실 때문이었습니다. 또한 일본은 음식이 더 필요했습니다.

1942-1945 년의 두 번째 XNUMX 년 계획과 만주 개발에 대한 세부 사항은 여전히 ​​연구가 필요합니다. 그러나 현재로서는 몇 가지 이상한 상황을 지적 할 수 있습니다.

첫째, 1944 년과 비교했을 때 1943 년에 생산이 이상하면서도 설명하기 힘들 정도로 감소했습니다. 1943 년에 철 제련은 1,7 년-1944 만 톤으로 1,1 만 톤에 달했다. 강철 제련 : 1943 년 – 1,3 백만 톤, 1944-0,72 만 톤. 동시에 석탄 채굴은 같은 수준으로 유지되었습니다 : 1943-25,3 백만 톤, 1944-25,6 백만 톤. 만주에서 철강 생산이 거의 절반으로 감소한 것은 무엇입니까? 만주 (Manchuria)는 작전 장과는 거리가 멀었고 폭격을 당하지 않았으며 이는 순수한 군사적 이유 때문에 설명 할 수 없습니다.

둘째, 일본이 어떤 이유로 만주에서 거대한 철강 생산 능력을 창출했다는 흥미로운 증거가 있습니다. 1943 년-8,4 만 톤, 1944 년에서 12,7 만 톤. 제강 능력과 압연 금속 생산 능력이 일반적으로 균형을 이루기 때문에 이것은 이상합니다. 용량은 각각 31 %와 32 %로 적재되어 1943 년 2,7 만 톤, 1944 년-6 백만 톤의 압연 제품을 생산합니다.

이것이 워싱턴 대학 (University of Washington)의 미국 연구원 R. 마이어스 (R. Myers)의 실수가 아니라면,이 자료를 발표 한 것은 매우 흥미로운 군사 경제 사실입니다. 1944 년 일본은 5,9 만 톤의 철강을 생산했습니다. 이 외에도 여전히 6 백만 톤의 압연 금속 생산이 있었다면, 일본은 총 철강과 그에 따른 무기와 탄약 생산에 매우 중요한 자원을 보유하고있었습니다. 이것이 사실이라면, 일본은 압연 제품 가공에 적합한 상당한 양의 철강 이외의 곳으로부터 중국으로부터 입수했을 것입니다. 이 점은 여전히 ​​명확하지 않지만 매우 흥미 롭습니다.

일반적으로, 제 XNUMX 차 세계 대전의 군사 경제 역사에는 여전히 탐구해야 할 것이 있으며, 일본 제국과 점령 지역의 군사 경제가 여기에 먼저옵니다.
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