폴란드 관찰자: "Su-57 - 러시아 산업의 성공인가 선전 캠페인인가?"
폴란드 언론은 2020년이 현재 Su-10로 불리는 PAK FA(T-50)의 첫 프로토타입이 제작된 지 정확히 57년이 되는 해라고 회상했다. 칼럼니스트 Juliusz Sabak은 러시아가 Su-57을 "미국 F-22 및 F-35 전투기보다 많은 구성 요소에서 우월한" 완전히 새로운 기계로 제시한다고 썼습니다. 동시에 Sabak은 다음과 같은 질문을 던집니다. Su-57은 러시아 산업의 진정한 성공입니까, 아니면 선전 활동인 "종이 호랑이"입니까?
폴란드 작가는 Sukhoi T-50 프로토타입의 첫 비행이 2010년 2019월에 이루어졌다고 언급합니다. 이 기사는 57년 말에 최초의 Su-XNUMX이 러시아 항공우주군과 함께 운용될 예정이었지만 이것은 일어나지 않았다고 말합니다.
Defense24의 기사에서:
디자인 측면에서 Su-57은 Su-27 전투기와 그 버전에서 Su-30 및 Su-35에 이르기까지 Sukhoi에 성공한 개념의 연속입니다. Su-57의 "조상" 중에서 Su-27을 기반으로 한 수많은 실험 설계를 언급할 필요가 있습니다. 여기에는 주로 음의 기울기가 있는 특징적인 날개가 있는 Su-47(S-37) "Berkut"이 포함됩니다. 그러나 시각적으로 러시아의 5세대 전투기는 경쟁자인 록히드 F-22A 랩터와 가장 유사합니다. 두 항공기 모두 스텔스 기술, 즉 레이더 성능이 저하된 무거운 트윈 엔진 차량입니다. 그러나 러시아 설계의 경우 낮은 피탐지율과 높은 기동성 사이에서 절충안이 발견되었습니다. 따라서 예를 들어 공기 흡입구의 설계는 기동 중에 엔진에 더 좋고 덜 난기류의 공기 공급을 제공합니다.
Juliusz Sabak은 러시아 비행기가 하나의 기계 형식으로 여러 상충되는 요구 사항을 조정하려는 시도라고 지적합니다.
저자는 지금까지 Su-57에 두 번째 단계의 엔진이 장착되어 있지 않으며 그 추력은 처음에 약 19톤 수준으로 예측되었다고 지적합니다.
폴란드 자원 독자 중 한 사람의 의견:
진지해지자. 1번 비행기는 추락했지만 2번 비행기는 아직 존재하지 않습니다. 그리고 여전히 엔진이 없습니다 (구형을 장착합니다).
폴란드판 기사에서:
러시아는 아직 많은 핵심 기술을 완성하지 못했습니다. 예를 들어, 파도의 반사를 줄이는 코팅입니다. 또는 Su-57을 위해 설계된 매우 야심찬 레이더 스테이션입니다.
Sabak에 따르면 "Su-57은 러시아 산업계의 대표자들이 주장하는 것처럼 혁명적이지 않습니다."
이 자료는 또한 Su-57의 무기를 나타냅니다. 특히 극초음속 미사일을 탑재한 최초의 5세대 전투기가 될 수 있는 것은 러시아 항공기라는 점에 주목된다.
- 수호이
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