그 루딘과 로고진 : 하늘의 이상한 길


“그리고 내가 말 했어요!”의 스타일로 말하는 팬이라면 키보드를 닦으십시오. 작년에 우리는 Il-112의 첫 번째 (그리고 마지막까지) 비행 후 매우 밝은 색상으로 작성된 기사를 가지고 있다는 것을 기억하지 못할 것입니다. 그렇습니다. 아무도 이것을 거부하지 않으며, 그것이 무엇인지에 대해 논쟁하지도 않습니다.

간단합니다. 마침내 오래 참 으면서 필요한 수송기가 하늘로 끌려갔습니다. 그게 다야



그러나 타임 라인을 따라 조금 돌아가 보자. 2017 년에 군사 산업 단지 상원의 상원 의원 드미트리 로진 (Dmitry Rogozin)과 일 -112 (Il) 프로그램 책임자 인 드미트리 세 벨리 에프 (Dmitry Savelyev)가 어떤 전망이 열리고 있는지에 대해 이야기했을 때였 다.

말로하는 전망은 꽤나있었습니다. 설치 부지는 2017 년 XNUMX 월에서 XNUMX 월 사이에 두 대의 항공기로 구성되어있었습니다. 첫 번째는 XNUMX 월에 시작되고, 두 번째는 XNUMX 월에 테스트되고, 이후 보 로네시 항공기 빌딩 플랜트는 한 달에 두 대의 항공기를 생산하기 시작합니다.


전망? 관점. 특히 군대 수송기가 얼마나 필요한지 고려할 때. 여기서 중요한 것은이 "세계에 아날로그가없는 것"은 필요하지 않고 단지 새로운 비행기 만 있으면된다는 것입니다. 아나의 참전 용사들이 이미 숨을 쉬고 있기 때문입니다. 많은 사람들이 전혀 살지 않기 때문에 얼마나 많은 우크라이나 비행기가 운항합니까. 이 모든 An-124, An-26, An-22, An-12, An-72-이 모든 것이 우리의 과거 항공조만간 적어도 무언가를 변경해야 할 것입니다.

앞으로 수십 년 동안 Antonov Design Bureau에서 새로운 항공기를 보지 못하고 결코 보지 못할 것입니다.

그러나 러시아 군에 필요한 Il-112V 비행기는 예정된 시간 안에 이륙하지 않았다.

2017 년 XNUMX 월, IL의 수석 디자이너 인 Nikolai Talikov는 테스트 이전을 발표했습니다.

2018 년 112 월, 설계 중에 치명적인 오판이 발견되어 IL 프로그램을 완전히 폐쇄 할 수 있다는 정보가있었습니다.

그러나 당시 회사 Il의 Alexei Dmitrievich Rogozin 대표는 Il-96 및 Il-112V 항공기의 대량 생산은 2020 년 Voronezh 항공기 공장에서 시작될 것이라고 밝혔다.

그런데 2020 년은 이미 본격적으로 진행되고 있습니다. Rogozin은“비행기는 어디에 있습니까?”와 같은 질문을 할 수 있습니까? 그러나-서두르지 않습니다.

그럼에도 불구하고 우리는 작년 112 월 IlV가 첫 비행을했을 때 어떻게 기뻐했는지 기억합니다. 기억 나니? 그리고 우리는 기억합니다. 기뻐했다.

그럼에도 불구하고 IL-112는 여전히 상승했습니다. 승무원의 비용은 알려지지 않았지만 첫 번째 비행은 아직 마지막 단계였습니다. 프로젝트를 완료하는 데 최대 XNUMX 년이 소요될 것이기 때문에 VASO 활주로는 경우에 대비하여 주요 수리를 위해 철거되었습니다.



그리고 그것은 시작되었습니다 ...

불과 한 달 뒤인 2019 년 XNUMX 월에“최적화”가 시작되었습니다.

그 결과 항공사 단지의 CEO 인 Aleksey Rogozin은 최적화되었습니다 (즉, 해고). 우리는 이것에 전혀 언급하지 않지만, Rogozin은 시작일뿐입니다.

다음 해고 (78 월)는 XNUMX 명의 최고 경영자이자 일 류신의 주요 직원이었습니다. 경제, 인적 자원, 법률 및 마케팅 부사장. 항공기를 개발할 때 가장 도움이되는 직원은 아니지만 그럼에도 불구하고.

그리고 나서 "최적화"의 기적이 시작되었습니다. IL-112, IL-276 및 IL-96 항공기의 주요 프로젝트 전문가가 해고되었습니다.

실제로 사람들은 길거리에 나갔지 만 길거리에는 거의 모든 사람들이 이미 기다리고있었습니다. "보잉"은 대량으로 그룹으로 나왔습니다. 이르쿠츠크, 카잔, 페름-글쎄, 모두 보로 네시에서 주목을 받았으며, 나는 먹이가없는 사람은 거의 없다고 말합니다. 사람들은 일자리와 급여를 약속 한 곳으로 실제로 도망갔습니다.

그러나 주요 부분은 보잉이 인수 한 것이 사실입니다. 그리고 회사는 이것에 정말로 축하 할 수 있습니다. 직원이 필요한 것을 얻었습니다.

나머지는 어떻습니까?

없어요 오늘날 VASO는 삶이 따뜻한 무딘 섬 그룹입니다. 예를 들어, 워크샵 중 하나에서 Irkut 담당자는 MS-21 용 폴리머 윙을 만들려고합니다. 그렇습니다. 수입 된 대체 재료는 국내 재료와 동일합니다. 원래 미국 출신이 아닙니다.

MS-21이 비행하지 않는 이유는 분명합니다. 그들은 아직 날개를 반복 할 수 없습니다.

일 류신의 일에 관해서는 모든 것이 완전히 둔하고 슬프다. 거의 XNUMX 개 부서 중 선두 전문가의 직원 부족이 절반 이상입니다. 전문가들은 다양한 구실로 해고되어 계약을 줄이며 계약을 종료하며 "당사자의 동의에 의한"이라는 문구가 매우 유명합니다.

일반적으로 캡처하지 않으면 VASO에있을 수있는 곳이 있습니다. Yuri Grudinin 총재는 Beriev TNTK의 벽에서 나온 Taganrog 출신입니다. 오랫동안 단일 항공기를 출시 한 기업. 200이 되십시오.

Be-200이 IL-96, IL-112와 어떻게 다른지 말해야합니까? Ilyushin Design Bureau의 업무는 Design Bureau가 항상 매우 광범위한 업무를 설정했기 때문에 훨씬 넓습니다. Beriev의 팀과는 달리 수상 비행기 생활을하고 있습니다.

Grudinin은 논란의 여지가있는 대체품입니다.

그러나 가장 큰 문제는 Grudinin이 자신이 가장 좋아하는 VASO에서 얻은 프레임을 뒤섞는 것입니다. 한편으로 이것은 정상이며 모든 새 빗자루는 성능에 적합합니다. 그러나 Berievites는 Ilyushinsky 수도원에 헌장을 가지고 자신의 재량에 따라 그것을 시작했다.

간부는 모든 것을 결정합니다. 그리고 "Ile"의 샷으로 그들은 또한 모든 일을했습니다. 중형 군용 수송기 (SVTS) 프로젝트에 착수 한 설계 및 엔지니어링 단지 (PTK)가 폐지되었습니다.

전문가의 대부분은 Tupolev Design Bureau로 옮겼습니다. 글쎄, 그들은 단지 어딘가로 가야했고, Tupolevs는 빨리 깨달았습니다. 남아있는 사람들은 단순히 부서로 파쇄되었지만 10 % 이하의 빈약 한 부분입니다.

결국, 우리는 우리가 가진 것을 가지고 있습니다. 여전히 수송 항공기를 만들 사람은 2019 년 전체를 알았습니다. 그런데 그들은 찾지 못했습니다. 다음 에피소드는 2020 년 XNUMX 월입니다. 누가 수송기에서 일을할지 추측 할 것입니다. 이는 여전히 군대와 항공 우주 세력이 필요합니다.

Tupolevskis는 실제로 거리에서 거의 전체 PTK 구조를 집어 들었으므로 원하는만큼 Tupolev Design Bureau가 시장을 인수 할 수는 있지만 Tu는 이제 운송 비행기에서 작업 할 준비가 된 전문가 세트를 보유하고 있습니다.

Ilyushin 자체에서 중간 운송업자에 대한 작업은 전혀 수행되지 않습니다. 아무도 없어


그러나 디자이너를 파악하고 해고하고 분산하는 등의 사실에도 불구하고 무엇이 남아 있습니까? 그렇습니다, GOZ는 남아있었습니다. 국방 명령. 자연스럽게 유출 된 것입니다. 그리고 GOZ의 해고는 Alexei Rogozin의 해고에 의해 설명되었습니다.

물론 새로운 총재 인 Grudinin은 GOZ를 구현할 것으로 예상되었다. 그리고 어떻게?

안돼.

2020 년에 하나의 단일 IL-76MD를 시운전하고 MDM으로 업그레이드해야합니다. 지금까지 주요 계약 수는 서명되지 않았으므로 현대화에 필요한 모든 것이 가능하고 작동 할 수 있고 필요합니다.

그들은 법무 부서가 정시에 분산되어 있다고 말합니다.

2019 년 76 월 VASO는 2020 개의 ILMD를 업그레이드하라는 명령을 받았습니다. XNUMX 년 XNUMX 월에는 작업이 시작되지 않았습니다. 결론을 내립니까?

Rogozin에서는 상황이 나아지지 않았지만 두 대의 항공기는 여전히 현대화되었습니다. 538 년은 XNUMX 년에, XNUMX 일은 XNUMX 일이 운송되었습니다. 세 번째가 있었지만 그 작업은 중단되었고 비행기는 XNUMX 년 이상“진행 중”이었습니다.

IL-76 문제가 있습니다. 그러나 어떤 이유로 새로운 지도자는 IL-112 생산에 아무런 문제가 없다고 밝혔다. 또한 Grudinin은“제 112 및 제 XNUMX IL의 조립이 이미 진행 중”이라고 진술했다.

실제로,이 진술은 가볍게 말하면 사실이 아닙니다.


이 사진은 VASO 엔지니어가 제게 제시했습니다. 스틸 엔지니어

VASO 프레스 서비스에 대한 활발한 보고서를 믿지 않고 소셜 네트워크로 이동하면 매우 흥미로운 것을 찾을 수 있습니다. 예를 들어, Il-112가 조립 된 것으로 추정되는 재고는 여전히 비어 있습니다. 22 번 샵. 실업자이고 무일푼 급여를 위해 무엇을 이해하지 못하는 노동자들은 쉬는 날에“일하기”로 불릴 수도 있습니다.

주말에도 작업이 본격적으로 진행되는 것처럼 평범한 날에 대해 무엇을 말할 수 있습니까?

그리고 묘사하십시오. 이중 급여의 역할을하지 않겠습니까?

동시에“효과적인”은“일”에서도 매우 정상입니다. 소치에서 주말을 보내는 것은 정상입니다. 따뜻한 태국에서 일년에 두 번 휴가는 쉽습니다. 경제 경영 관리자는 일하는 방법, 휴식하는 방법을 알고 있습니다.

IL-112가 어떻게 완전히 이륙했는지 궁금 할 것입니다. 특히“효과적인”의 적절한 부분은 Taganrog와 Voronezh에서 상당히 정상적으로 작동하고 일부는 모스크바 Ilyushin 사무소에서도 작동한다는 점을 고려하십시오.

공장 자체에서 효과가없는 일반 근면 한 엔지니어는 이상한 말을합니다. IL-112의 비행을 정말로 원했던 Alexei Rogozin은 완전히 구부러진 자동차를 만들 수있었습니다.


Rogozin Jr.에 대한 매우 다양한 의견을 들어야했습니다. 외설적 인 호위가있는 것은 아닙니다. 그리고 일부는 존중합니다. 공장은 로고진이 장점을 가지고 있다고 생각합니다. IL-112가 하늘을 점령했다는 점에서 오히려 큰 장점이 있습니다. 이런 형태로도 어려움을 겪고 있습니다.

놀랍게도 그는 112 번째 이륙에 더하여 성공과 이윤을 약속하는 여러 프로젝트에서 로고진이 주목 받았다는 사실을 알게되었습니다. 플랜트에 부가 기술 센터를 구축하고 조립 현장에서 항공기 용 알루미늄, 마그네슘, 티타늄으로 부품을 인쇄하기 시작했습니다. 이 아이디어는 흥미 로웠으며 많은 사람들이 주목했지만 오늘날 모든 작업이 중단되었습니다.

역설적으로 그들은 죽어가는 식물에서 Alexei Rogozin에 대해 이야기합니다. 그렇습니다. 그는 34 세의 나이에 특정 식물을 이끌었습니다. 거리에서가 아니지만 우리 시대에도 쉽지는 않습니다.

그러나 Alexei Dmitrievich는 2 년 동안 재직하면서 아빠의 아들이 아니라 전적으로 유능한 관리자로 자신을 보여주었습니다. 나는 사람들이 불을 붙일 수 있도록 팀을 구성했고, 결과적으로 IL-76MDM 112 개가 만들어지면서 IL가 벗겨졌습니다.

Rogozin 이후, 서로 빠르게 성공한 이사들의 후계자 중 누구도 그와 같은 것을 주목할 수 없었습니다.

아마도 그가 또 다른 해를 보냈다면 ...하지만 아아, 역사 결막 분위기를 모릅니다. 이제 Rogozin은 다른 곳에서 일하고 있으며 그가 공장에서 당장 제거되었는지 여부에 대해 이야기 할 이유가 없습니다. VASO에서는 그렇지 않다고 생각합니다.

우리가 전망에 대해 이야기한다면 ... 그러나 그들은 전망에 대해 이야기해야합니까?

나는 공장을 떠난 사람들의 말이 모든 것이 장밋빛이고 슬프지 않다고 믿었습니다. 그리고 오늘날 누군가가 필요로하는 거대한 공장은 공장을 차례로 통과하는 앞서 언급 한 임시 노동자들을위한 소용이 없습니다.


그러나 그런 속도로“Ilyushin”은 곧“Antonov”에 이어 역사 속으로 날아갈 것입니다.
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