모히칸의 마지막 : 보잉의 미래 전투 헬리콥터

지도자와 외부인



XNUMX 월, 미국 보잉 사 показала FARA의 솔루션은 미래의 정찰 및 공격 헬리콥터의 개념입니다. 다수의 회사가 미군에서 스카우트 및 화재 지원 헬리콥터의 역할을 수행 한 이미 폐기 된 경량 다목적 Bell OH-58 Kiowa의 대체품을 찾기 위해 고안된 Future Attack Reconnaissance Aircraft 대회에 대한 솔루션을 제출해야합니다. 유망한 헬리콥터는 AH-64를 보완해야하며, 일부 사람들이 생각하는 것처럼 완전히 교체하지는 않습니다. 일반적으로 미군은 아파치에 만족합니다.


보잉은이 문제에 대해 진지하게 접근했다. XNUMX 월 발표에 의해 관심이 쏠렸다. 프레젠테이션 자체를 위해 항공 단지의 주요 측면을 보여주는 비디오를 준비했습니다.



아아,이 모든 것이 회사를 도울 것 같지 않습니다. 이것에는 몇 가지 심각한 이유가 있습니다. 우선, Boeing FARA (우리가 사용할 상징)가 미래 공격 정찰 항공기의 틀에 제시된 마지막 장치라고 말할 가치가 있습니다. 이전 기사 중 하나에서 앞에서 설명한 프로젝트에 대해 논의했지만 상황을 간략하게 설명하는 것이 좋습니다.

오늘날 보잉의 헬리콥터 외에도 다음과 같은 전투 차량이 제공됩니다.
-Raider-X (시코 르 스키);
-Bell 360 Invictus (벨 헬리콥터);
-AVX Aircraft 및 L3 Technologies의 프로젝트;
-AR40 (카렘).

2020 년 97 월 시코 르 스키는 다른 어느 것보다 더 멀리 이동했습니다. Raider-X 기술 시위자 인 Sikorsky S-2015 Raider 헬리콥터는 2019 년 처음으로 하늘로 날아갔습니다. 그리고 미국 육군 협회 (AUSA) XNUMX 전시회에서 회사는이 개념을 Raider-X 자체에 직접 소개했습니다. Bell은 프로토 타입이나 기술 시연자가 없지만, Invictus가 파괴 한 멋진 애니메이션뿐만 아니라 잘 만들어진 풀 사이즈 레이아웃이 있습니다. 탱크 Armata 추적 플랫폼을 기반으로하는 T-14 및 BMP T-15. 무기 시장에 대한 경쟁이 치열 해짐에 따라 러시아의 부정적 가능성은 있지만 놀라운 움직임입니다.


AUSA의 프레임 워크 내에서 AVX Aircraft와 L3 Technologies는 그들의 뇌 손상 모델을 보여 주었고, Karem은 헬리콥터의 고품질 이미지뿐만 아니라 모델 (실제로는 매우 아름답지는 않음)로 제한했습니다. 보잉은 그 배경에서 좋아하는 것처럼 보이지만 Raider-X와 Invictus의 배경에서는 보이지 않습니다. 기술적 세부 사항을 살펴 보자.

이상한 진화


보잉은 프레젠테이션에 일반적인 문구를 제공했습니다. 회사 대표 인 셰인 오픈 쇼 (Shane Openshaw)는“군대에 귀를 기울이고 모든 대안을 평가했으며, 요구 사항을 충족하는 항공기를 제공하도록 설계를 최적화했습니다. "우리는 미래의 안전과 싸움에 중점을 둔 매우 안정적이고 안정적이고 유연한 항공기를 제공합니다."

우리가 판단 할 수있는 한, 우리는 64 날 메인 로터, 64 날 테일 로터 및 50 날 푸셔가있는 기계에 대해 이야기하고 있습니다. 보잉은 최근 아파치 현대화를위한 그러한 계획을 제안했다는 점에 주목할 필요가있다. 그리고 나서 일반적인 AH-24에는 세 번째 추진 나사가 장착되도록 제안되었다. 이론적으로 이러한 체계는 AH-20의 속도와 범위를 약 XNUMX %, 효율을 XNUMX % 증가시켜야합니다. 동시에 헬리콥터 가격은 XNUMX % 만 증가해야합니다. 그러나 우리는이 모든 것을 회사의 이론적 계산에 따라 반복합니다.


유망한 헬리콥터가이 이니셔티브의 파생물 인 것 같습니다. 그 자체만으로는 차가 너무 비싸고 복잡해질 수있는 다른 아이디어 더미처럼 조금 이상하게 보입니다. 유망한 헬리콥터의 조상은 56 년에 처음으로 비행 한 록히드 AH-1967 샤이엔이라는 것을 상기 할 가치가 있습니다. AH-56이 지상에서 시간당 400km 이상의 헬리콥터에 대해 거의 믿을 수없는 속도로 개발 될 수 있다는 사실에도 불구하고, 프로그램은 너무 복잡하여 1972 년에 문을 닫았습니다. 보다 전통적인 아파치에 우선권을주었습니다.


물론 보잉은 이제 지난 몇 년간 항공기 제조업체의 펑크를 고려했을 가능성이 있습니다. FARA 경쟁을위한 유망한 헬리콥터는 하나의 터보 샤프트 엔진을받을 것이며 시간당 300km 이상의 속도에 도달 할 수 있다고 알려져 있습니다. 헬리콥터의 활에서 대포를 볼 수 있으며 내부 서스펜션의 공대면 미사일 360 개를 볼 수 있습니다. 아마도 이것은 무기고에 국한되지 않을 것이며 헬리콥터는 외부 홀더에 미사일을 선택적으로 운반 할 수있을 것입니다. 예를 들어, 동일한 Bell XNUMX Invictus는 외부 서스펜션에 최대 XNUMX 개의 공대면 유도 미사일과 내부 구획에 XNUMX 개 이상의 미사일을 장착 할 수 있습니다. 반면에 벨 개념에는 원래 홀더를 고정 할 두 개의 날개가있었습니다. 보잉은 적어도 아직은 그런 종류의 것이 없습니다.

Invictus와 Boeing 헬리콥터는 눈에 띄지 않는 Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche와 시각적으로 유사합니다. 그러나 어느 쪽도 다른 쪽도 본격적인 스텔스가되어서는 안되며 레이더 가시성의 "적절한"감소에 국한됩니다. 전장에 대한 가능한 위협 중 하나 인 Tunguska 미사일 대포 단지에는 광학 유도 채널이있어 회전 익기의 낮은 레이더 서명을 크게 평준화한다는 것을 상기 할 가치가 있습니다. 스텔스 기술은 헬리콥터가 낮게 비행하는 경우 가장 간단한 대공포도 화재로부터 구할 수 없습니다.


스텔스는 매우 비싼 즐거움이라는 점에 유의하는 것이 좋습니다. 예를 들어, 앞서 언급 한 Comanche의 개발에 약 1292 억 달러가 소비되었으며 두 개의 프로토 타입 만 제작되었습니다. 미 육군은 66 대의 RAH-35 헬리콥터에 약 2004 억 달러의 총 가치를 공급해야했습니다. 현대 항공 기술 (XNUMX 년 코만치 프로그램이 문을 닫았 음)을 감안할 때 헬리콥터 가격은 훨씬 더 높아질 것입니다.

보잉 블랙 바


장점 중 하나는 승무원을 나란히 배치 한 것으로, 전투 임무 중 조종사 측면에서 편리하며 보잉의 전투 헬리콥터 건설 경험이 풍부합니다. 그러나 이미 위에서 언급 한 바와 같이 심각한 이점이 있습니다. 동축 로터 XNUMX 개와 푸셔 XNUMX 개가있는 Raider-X가 장착 된 Sikorsky는 보잉보다 훨씬 더 발전했습니다. 동시에, Invictus의 경우 Bell Helicopter는보다 보수적이고 잠재적으로 덜 위험한 옵션을 제공합니다.




이것은 Boeing 737 MAX 여객 정기 여객기에 대한 Boeing의 영구적 인 실패, KC-46 급유 탱크의 생존에 심각한 어려움, XNUMX 세대 전투기를 만들려는 야심 찬 계획, XNUMX 세대 전투기의 오래된 경쟁에서 록히드 마틴을 물리 치기위한 것입니다. . 일반적으로 위의 내용은 보잉 FARA의 첫 비행 순간을 더 가깝게 만들지 않습니다. 경쟁에서 그의 승리처럼.
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