군사 검토

실험 헬리콥터 휴즈 XH-17. 실패한 기록

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실험용 스탠드는 미래의 XH-17 헬리콥터입니다. 이 제품에는 아직 테일 붐과 테일 로터가 없습니다. 샌디에고 항공 우주 박물관의 사진 / travelforaircraft.wordpress.com


1952 년에 휴즈 항공이 개발 한 실험용 수송 헬리콥터 XH-17 플라잉 크레인의 첫 비행이 미국에서 이루어졌습니다. 테스트 중에이 기계는 그 당시 고유 한 운반 능력을 보여 주었지만 동시에 많은 심각한 단점이있었습니다. 결과적으로“Flying Crane”은 새로운 프로젝트의 기초가되었지만 시리즈에 들어 가지 않았습니다.

군대의 소원


이야기 프로젝트 XH-17은 31 년대 중반으로 거슬러 올라가며 처음에는 Howard Hughes의 참여없이 작성되었습니다. 그때까지 미 국방부는 사용 가능한 헬리콥터를 연구하고이 지역의 모든 전망을 이해했습니다. 1946 년 XNUMX 월 XNUMX 일에 이미 유망한 운송 수단에 대한 전술 및 기술 과제가 나타났습니다. 당시 표준에 따르면,이 헬기는 "무거운"헬리콥터였습니다.

실험 헬리콥터 휴즈 XH-17. 실패한 기록
재건 직후 헬리콥터가 서 있습니다. 미 공군 사진

군대는 무게가 2,44 파운드 인 2,44 x 6,1 x 10 m화물을 운송 할 수있는 헬리콥터를 원했습니다. 그는 최대 105km / h의 속도로 비행하고, 900m 이상의 높이로 올라가고 전술 반경 160km의 비행 거리를 가졌으며,베이스에서 최대 거리에서 30 분 동안 머물 렀습니다. 육로 운송으로 장비를 운송 할 수 있도록 설계가 축소 가능해야합니다.

미 공군의 과학 단체는 연구와 명확한 요구 사항을 수행했습니다. 현재의 기술 수준과 채택 된 솔루션으로 필요한 특성을 가진 헬리콥터를 만들 수는 없습니다. 원하는 잠재력을 가진 대체 설계를 찾기 시작했습니다. 그중 하나는 독일 전문가 인 Friedrich von Doblhof가 제안했습니다. 그는 로터 추진 헬리콥터의 개념을 생각해 냈습니다. 이 아이디어에 따르면 동체의 엔진은 나사 회전을 담당하는 블레이드의 노즐에 압축 공기를 공급해야했습니다.


헬리콥터 XH-17, 제작자, 테스터 및 고객. 두 번째 왼쪽-G. Hughes, 세 번째 오른쪽-테스트 파일럿 G. Moore. 생명 사진 / oldmachinepress.com

먼저 시도해보십시오.


여러 항공기 제조 회사가 한 번에 작업을 시작했습니다. 국방부의 명령에 따라, 그들은 특이한 건축물의 헬리콥터 어셈블리를 시뮬레이션하는 지상 기반 스탠드를 만드는 문제를 해결했습니다. 2 년 1946 월 XNUMX 일, 펜실베이니아의 Kellett Autogiro Corporation은 파일럿 시스템 개발 경쟁에서 우승했습니다. 그녀는 XNUMX 년 동안 제공된 연구와 디자인을 완료했을 것입니다.

새로운 계산은 작업의 복잡성을 보여주었습니다. 따라서 사용 가능한 제트 엔진 중 어느 것도 노즐에 충분한 추력을 생성하고 원하는 로터 속도를 제공하지 못합니다. 이와 관련하여 필요한 하중지지 특성을 가진 더 큰 직경의 나사를 개발해야했습니다. 또한 발전소는 두 번째 엔진을 보완해야했습니다.


비행 준비. 생명 사진

27 년 1947 월 17 일, 그들은 지상 스탠드 건설 계약을 체결했습니다. 이 문서는 또한 스탠드 유닛의 향후 구조 조정을 본격적인 실험 헬리콥터로 규정했습니다. 작업 지정 XR-17이 지정되었습니다 (새로운 것은 나중에 소개됩니다-XH). 몇 달 만에 Kellett은 시공 작업의 일부를 완료했지만 상황이 바뀌 었습니다.

켈렛은 재정적 인 어려움에 직면 해 있었고 1948 년에 프로젝트를 판매해야했습니다. 구매자는 휴즈 항공기였습니다. 그녀는 250 억 2,75 천만 달러 (현재 가격으로 약 XNUMX 억 XNUMX 천 XNUMX 백만 달러)를 지불했으며 모든 프로젝트 문서와 미완성 스탠드를 받았습니다. 또한 G. Hughes는 모든 책임있는 프로젝트 참가자를 회사에 유인했습니다. 가장 중요한 프로젝트는 오래되고 신뢰할 수있는 계약자에게 전달되었으므로 미 공군은 이에 반대하지 않았습니다.

스탠드와 헬리콥터


유닛과 문서는 캘리포니아의 휴즈 항공기 사이트로 이전 된 후 건설이 완료되었습니다. 이때까지이 스탠드는 실제로 본격적인 헬리콥터였으며 지금까지는 공중으로 들어 올려지지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 그는 이미 이것에 필요한 거의 모든 구성 요소와 어셈블리를 가지고있었습니다.


멋진 전망. 블레이드 디자인을 고려할 수 있습니다. 생명 사진 / oldmachinepress.com

헬리콥터 스탠드의 기초는 특징적인 외관의 용접 프레임이었습니다. 높은 랜딩 기어, 스크류 허브 아래의 거대한 받침대 및 긴 꼬리 붐으로 구별되었습니다. 직렬 기술에서 빌린 대부분의 장치를 저장합니다. 캐빈은 Waco CG-15 글라이더에서 가져 왔습니다. 그녀의 뒤에 B-2400 폭격기의 29 리터 연료 탱크가 설치되었습니다. 랜딩 기어 휠은 B-25 및 C-54 항공기에서 차용되었습니다.

헬리콥터 고정 엔진 측면에는 직렬 GE J7를 기반으로 한 General Electric 180E-TG-17-XR-35A가 있습니다. 엔진 압축기에는 압축 공기 추출 시스템이있었습니다. 파이프 라인을 통해 로터 허브로 공급 된 다음 복잡한 파이프 시스템과 가동 조인트를 통해 블레이드로 공급했습니다. 또한 슬리브에는 연료를 블레이드로 전달하기위한 연결부가있었습니다.

팁에 공기를 공급하는 튜브형 스파를 기반으로 두 개의 로터 블레이드가 제작되었습니다. 블레이드의 단부에는 공기와 연료가 공급되는 XNUMX 개의 연소실이 있었다. 카메라로부터의 추력은 스크류의 회전을 제공하도록되어 있었다. 블레이드의 크기와 질량이 크기 때문에 적절한 고정 수단과 강화 된 자동 사판이있는 특수 나사 허브를 개발해야했습니다.


프리 플라이트 준비. 미 공군 사진

기록 지름 39,62m의 메인 로터는 88rpm의 속도로 회전해야했습니다. -당시의 다른 헬리콥터보다 느립니다. 발전소의 총 전력은 3480 마력에 달했으며,이를 통해 고객의 운반 용량에 대한 기본 요구 사항을 초과했습니다.

지상과 공중에서


22 년 1949 월 17 일 휴즈 전문가들이 XH 부스의 첫 번째 발사를 완료했습니다. 이 메커니즘은 효율성을 확인했지만 "유년기 질병"없이는 할 수 없었습니다. 확인 된 단점을 수정하는 데 몇 주가 걸렸습니다. 그 후 본격적인 지상 테스트가 시작되었습니다.


비행 중에 XH-17. 오른쪽에서, 블레이드 챔버에서 연료 연소가 관찰됩니다. 미 공군 사진

1950 년 XNUMX 월, 또 다른 시험에서 사판의 심각한 고장이 발생했습니다. 스탠드에는 복잡한 수리가 필요했지만 고객은 걱정하지 않았고 낙관적이었습니다. 개발 회사는 스탠드를 수리하고 일부 장치를 재 작업하며 헬기를 공중으로 올리는 것이 좋습니다. 그러나 이번에는 필요한 개선 목록이 상당히 길었습니다.

대부분의 유닛은 약간 수정되었습니다. 또한 헬리콥터를위한 완전히 새로운 유압 제어 시스템이 개발되었습니다. H-19 헬리콥터에서 가져온 테일 로터가 테일 붐에 장착되었습니다. 그는 엔진에서 동력 인출 장치가 장착 된 드라이브를 개발해야했습니다. 오리지널 드라이브가 장착 된 메인 로터는 중요한 반응 모멘트를 만들지 않았으며, 이로 인해 테일 로터의 주요 임무는 헤딩 제어였습니다.


다른 각도에서 봅니다. 미 공군 사진

XH-17 헬리콥터는 1952 년 여름에만 시험용으로 출시되었습니다. 다시 한 번, 전체 지상 시험을 실시한 후 첫 비행 허가를 받았습니다. 23 월 17 일, 조종사 게일 무어 (Gail Moore)는 처음으로 XH을 공중으로 가져 왔습니다. 비행은 약 XNUMX 분 동안 지속되었습니다. 이륙 한 후 조종사는 제어 장치에 과도한 하중을 감지하고 즉시 착륙했습니다.

제어 시스템을 조정 한 후 비행이 계속되었습니다. 새로운 기능이 지속적으로 시연되었으며 다양한 단점이 확인되어 즉시 수정되었습니다. 동시에 로터의 진동을 제거 할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 거의 완전한 테스트 사이클을 수행하는 것으로 나타났습니다. 주요 특성의 정의와 함께.

길이 16,25m, 높이 9,17m 인 헬리콥터의 건조 중량은 12956kg이며 필요한 하중을 1 파운드까지 들어 올릴 수 있습니다. 시험하는 동안 최대 19,7 톤의 질량과 고객이 요구하는 것의 두 배의 하중으로 비행을 수행했습니다. 랜딩 기어 사이에 다양한 종류의 페이로드가 매달 렸습니다. 자동차의 최대 속도는 145km / h에 이르렀으며 범위는 64km입니다.


자동차의 예에서 헬리콥터 크기의 시연. 미 공군 사진

모호한 결과


휴즈는 1952 년 초에 새로운 헬리콥터 개발 명령을 받았습니다. XH-17 프로젝트 경험을 바탕으로 XH-28 헬리콥터는 군대 운영에 적합한 본격적인 기계를 만들어야합니다. XH-28에 대한 작업은 1953 년 중반까지 계속되었으며 이후 고객은 프로젝트 지원을 거부했습니다.

이와 관련하여 기존 XH-17 헬리콥터의 전망에 의문이 제기되었습니다. 다음 프로젝트의 관심사에 대한 경험을 연구하고 개발하는 데 사용되었지만 이제는 이러한 모든 작업이 실제로 의미가 없었습니다. 그러나 Hughes Aircraft는 실제 전망이 없어도 테스트를 중단하지 않고 과학 연구를 계속했습니다.


표준 트레일러 운송. 샌디에고 항공 우주 박물관의 사진 / travelforaircraft.wordpress.com

실험 휴즈 XH-17 플라잉 크레인의 비행 시험은 1955 년 말까지 계속되었으며 로터 블레이드의 자원 개발과 관련하여 완료되었습니다. 이 시점까지 필요한 모든 데이터가 수집되었고 프로젝트는 실제 미래를 잃었습니다. 따라서 새로운 블레이드 생산이 적절한 것으로 간주되었습니다.

성능 측면에서 헬리콥터는 일반적으로 앞에서 언급 한 요구 사항을 충족했습니다. 그는 계획된 모든화물을 운반 할 수있었습니다. 정련 후, 헬리콥터는 조종석의 낮은 진동 수준과 유압 장치를 기반으로 한 효과적인 제어 시스템으로 구별되었습니다.


XH-28 헬리콥터의 미완성 모델. 사진 Secretprojects.co.uk

동시에, 자동차는 충분히 기동성이 없었으며 현저한 지연으로 명령을 수행했습니다. 테스트 중에 일부 장치의 신뢰성 부족이 나타 났으며, 그로 인해 헬리콥터가 정기적으로 수리를 위해 보냈습니다. 아마도 가장 큰 문제는 두 엔진의 과도한 연료 소비였습니다. 이 때문에 실제 반경은 필요한 64km 대신 160km로 제한되었습니다.

XH-17 헬리콥터의 주요 개발은 새로운 XH-28 프로젝트에 사용되었지만 완료되지 않았습니다. 테스트 후 경험 많은 XH-17은 명확한 전망없이 주차장으로 갔다. 나중에 불필요한 것으로 해체되었습니다. XH-28의 풀 사이즈 레이아웃에서도 마찬가지입니다.

실제 결과가 없었음에도 불구하고 Kellett과 Hughes의 "Flying Crane"은 미국 및 세계 헬리콥터 엔지니어링의 역사에 남아있었습니다. 그는 당시의 표준에 따라 기록 기능과 특수 기능을 보여주었습니다. 헬리콥터의 추가 개발로 새로운 성과가 있었지만 XH-17 기록 중 하나는 여전히 그대로 남아 있습니다. 오늘날까지의 로터는 내장 헬리콥터 중 가장 큰 로터입니다. 그러나 이것은 자동차가 시리즈와 작동에 도달하는 데 도움이되지 않았습니다.
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  1. 아웃
    아웃 14 March 2020 07 : 10 새로운
    +4
    1000 파운드는 4.5 톤이 아닌 4.5 톤으로 보입니다 (짧은 것조차도)
    1. maidan.izrailovich
      maidan.izrailovich 14 March 2020 14 : 09 새로운
      -1
      맞습니다. 영국 파운드라면 453,59 kg입니다.
    2. val43
      val43 4월 14 2020 10 : 16 새로운
      0
      어쩌면 나는 부주의하게 읽었지만 저자가 4.5 톤을 언급 한 적이 없었습니다.
  2. 연산자
    연산자 14 March 2020 14 : 27 새로운
    +1
    터보 압축기 터빈 엔진으로부터의 공기 공급과 함께 로터 블레이드의 끝에있는 제트 엔진은 유치한 방식으로 연료를 소비했다. 또한 조종사와 지상 요원이 실속 된 헤비 듀티 하울 제트 제트기.

    따라서 제트 로터의 기술은 이륙하지 못했습니다.
  3. Aviator_
    Aviator_ 14 March 2020 21 : 20 새로운
    +1
    매우 흥미로운 계획. 가벼운 기계에서 작업 한 다음 무거운 기계로 넘어가는 것이 합리적입니다. 비슷한 체계에 대한 연구가 50 년대 중반 KB KB로 수행되었습니다. 블레이드 콘솔에 특별히 설계된 소형 터보 팬 엔진이 장착 된 소형 V7 헬리콥터는 1965 년 중반에 출시되어 마침내 안정적인 호버링이 가능해졌습니다. 그러나 11 년 1965 월 XNUMX 일 로터의 최대 속도에 도달하려고 할 때 두 엔진이 모두 파괴 되어이 계획으로 돌아 가지 않았습니다.
  4. 블라드
    블라드 14 March 2020 23 : 31 새로운
    0
    Ryabov에게, Cyril은 텍스트 읽기를 완전히 중단했습니다. 또는 그는 그것이 얼마나 파운드인지 알지 못합니다 파운드. 그리고 어떤 파운드
  5. 니콜라이 R-PM
    니콜라이 R-PM 15 March 2020 22 : 37 새로운
    +1
    여전히이 헬리콥터는 제어 속도가 느리지 않습니다. 회전 속도 nv는 기록 속도가 낮습니다. 즉, 제어 조치 하에서 허브의 결과 공기 역학적 힘의 변화율은 높은 값에서 다르지 않습니다. 또한, 날 (큰 길이와 화음)의 설계에는 높은 관절 모멘트가 필요합니다.
    그러나 실험적인 샘플을 디자인하고 제조하는 일반적인 접근법은 합리적이고 유능하다고 생각합니다.